ustr_btt_1
.pdf
Рис. 5.57. Приспособление для очистки подогревателя сжатым воздухом: 1 – баллон с воздухом; 2 – переходник;
3 – прокладка 10×16; 4 – шланг; 5 – прокладка 12×18; 6 – муфта; 7 – клапан; 8 – трубка; 9 – головка подогревателя
−подсоединить второй конец шланга с помощью переходника из эксплуатационного комплекта к баллону со сжатым воздухом под давлением 130– 150 кгс/см2;
−вывернуть пробку и в отверстие ввести трубку приспособления, направив ее конец в направлении выхода газов;
−снять крышку выпускного лючка подогревателя и открыть вентиль баллона с воздухом;
−убедиться в отсутствии утечек воздуха в местах подсоединения шланга;
−удерживая клапан приспособления и направляя трубку в сторону выхода газов, кратковременно нажимать (примерно 0,5 с) пусковой рычажок клапана, изменяя направление струи воздуха;
−когда из выпускного патрубка подогревателя перестанет вылетать сажа, прекратить подачу воздуха в приспособление и вынуть его;
−установить пробку на место;
−пустить подогреватель.
После работы подогревателя нагар становится сухим, легко отслаивается и окончательно удаляется вторичной очисткой по вышеизложенной методике.
После проведения очистки подогревателя пробку законтрить проволокой. Характерные неисправности системы подогрева двигателя приведены в
таблице 5.7.
131
|
|
|
|
|
Таблица 5.7 |
||
|
Характерные неисправности системы подогрева |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|||
Неисправность |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
Подогреватель не |
|
Закрыты жалюзи. |
Открыть жалюзи. |
|
|
||
пускается. |
|
|
|
||||
|
Попадание воздуха в топливный |
Выпустить воздух из насоса, для |
|||||
|
|
насос подогревателя. |
чего отвернуть пробку на пово- |
||||
|
|
|
ротном угольнике перепускного |
||||
|
|
|
клапана |
и |
прокачать |
топливо |
|
|
|
|
ручным |
подкачивающим |
насо- |
||
|
|
|
сом или насосом БЦН-1. |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Перегорела свеча накаливания. |
Проверить |
исправность |
свечи |
||
|
|
|
накаливания и при необходимо- |
||||
|
|
|
сти заменить ее. |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Засорилась форсунка. |
Вывернуть |
форсунку, |
разобрать |
||
|
|
|
и продуть сжатым воздухом. |
||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
Засорился перепускной клапан. |
Снять клапан и промыть. |
|
|||
Недостаточная |
|
Плохой распыл топлива форсункой |
Вывернуть форсунку и промыть. |
||||
эффективность |
|
(идет белый дым). |
|
|
|
|
|
подогревателя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.8. Воздушная система
Воздушная система обеспечивает:
−пуск двигателя сжатым воздухом;
−очистку прибора наблюдения механика-водителя от пыли и грязи;
−зарядку воздушного баллона системы гидропневмоочистки прицела;
−работу пневматических приводов клапанов нагнетателя, устройства для подтормаживания остановочным тормозом и навесного оборудования.
Техническая характеристика
Марка компрессора |
АК-150СВ; |
Тип компрессора |
поршневой, трехступенчатый, |
|
двухцилиндровый, |
Рабочее давление, кгс/см2 |
воздушного охлаждения; |
150; |
|
Максимальное давление в баллонах, кгс/см2 |
165; |
Производительность компрессора, м3/час |
2,4; |
Количество и ёмкость баллонов, л |
2×5. |
132
Воздушная система (рис. 5.58) состоит из компрессора, влагомаслоотделителя с клапаном слива отстоя, автомата давления АДУ-2С, отстойника, крана отбора воздуха, воздушных баллонов – 2 шт., манометра, пускового клапана, устройства для консервации двигателя, воздухораспределителя, клапанов воздухопуска – 12 шт., редуктора ИЛ 611-150/70, электропневмоклапанов ЭК-48 – 3 шт., трубопроводов, системы гидропневмоочистки прибора наблюдения ме- ханика-водителя.
Рис. 5.58. Воздушная система:
1 – компрессор; 2 – влагомаслоотделитель; 3 – клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 4 – войлочный фильтр; 5 – автомат давления АДУ-2С;
6 – отстойник; 7 – кран отбора воздуха; 8 – манометр; 9 – баллоны; 10 – редуктор ИЛ611-15-70К; 11 – электропневмоклапаны ЭК-48;
12 – клапан гидропневмоочистки смотрового прибора механика-водителя; 13 – дозатор; 14 – бак для жидкости; 15 – сопло системы ГПО;
16 – воздухораспределитель двигателя; 17 – устройство для консервации двигателя; 18 – пусковой клапан; 19 – емкость компенсирующая; 20 – сетчатый фильтр;
21 – сопло очистки ВЗУ ПРХР; 22 – штуцер отбора воздуха
Компрессор АК-150СВ поршневого типа, двухцилиндровый, воздушного охлаждения служит для наполнения баллонов сжатым воздухом.
Компрессор установлен на гитаре, привод компрессора осуществляется от ведущего узла гитары посредством пружинной муфты и редуктора.
Питание компрессора воздухом осуществляется от воздухоочистителя, а смазка – от системы гидроуправления и смазки силовой передачи.
Основными узлами компрессора (рис. 5.59) являются: картер, цилиндр первой и второй ступеней, цилиндр третьей ступени. На цилиндре первой и
133
второй ступеней имеется штуцер подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре третьей ступени – штуцер отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и нагнетательные клапаны, соединенные между собой трубками. Для лучшего охлаждения рубашка цилиндров снабжена ребрами.
Рис. 5.59. Компрессор:
1 – картер; 2 – цилиндр первой и второй ступени; 3 – поршень первой и второй ступени; 4, 7, 11 – впускные клапаны;
5 – трубка первой ступени; 6, 9, 14 – нагнетательные клапаны; 8 – штуцер подвода воздуха; 10 – трубка второй ступени; 12 – цилиндр третьей ступени; 13 – штуцер отвода воздуха;
15 – поршень третьей ступени; 16 – эксцентриковый вал с шатунами
Принцип работы: при работе эксцентриковый вал сообщает поршням компрессора возвратно-поступательное движение.
При движении поршня первой и второй ступени вниз в цилиндре создается разряжение, впускной клапан открывается, и воздух, поступающий по трубопроводу из воздухоочистителя, заполняет пространство над поршнем.
При движении поршня первой и второй ступени вверх впускной клапан закрывается и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан и по трубке через впускной клапан поступает в полость второй ступени сжатия, расположенной между верхними и нижними компрессионными кольцами этого же цилиндра.
При движении поршня первой и второй ступени вниз воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается и, открывая нагнетательный клапан, по трубке поступает через впускной клапан в рабочую полость цилиндра третьей ступени. Таким образом, в цилиндре первой и второй ступени воздух проходит две ступени сжатия.
Третью ступень сжатия воздух проходит в цилиндре третьей ступени при движении вверх поршня третьей ступени. Сжатый воздух, открывая нагнета-
134
тельный клапан, через штуцер отвода воздуха и трубопровод нагнетается во влагомаслоотделитель, где он очищается от масла и влаги, и через автомат давления АДУ-2С поступает в баллоны.
Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он установлен на картере правой коробки передач.
Влагомаслоотделитель (рис. 5.60) состоит из следующих элементов: корпус, крышка, штуцер подвода воздуха, штуцер для слива отстоя. Во внутренней полости корпуса установлены фильтрующие элементы (сетки и войлочные прокладки).
Рис. 5.60. Влагомаслоотделитель:
1 – крышка; 2 – войлочный фильтр; 3 – штуцер подвода воздуха; 4 – штуцер отстоя; 5 – кронштейн; 6 – амортизатор; 7 – корпус
Принцип работы влагомаслоотделителя: поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет направление и скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем опускаются на дно корпуса, а очищенный от влаги, масла и механических примесей воздух проходит через фильтры и автомат давления и поступает в баллоны.
Войлочный фильтр служит для дополнительной очистки воздуха от механических примесей и предохранения клапанов автомата давления от засорения.
Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя установлен в силовом отделении на правом борту корпуса у кормового листа и служит для слива отстоя из влагомаслоотделителя.
135
Основными деталями клапана (рис. 5.61) являются: корпус, шарик, толкатель, упорный винт и гайка.
Рис. 5.61 . Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя: 1 – корпус; 2 – шарик; 3 – толкатель; 4 – упорный винт; 5 – гайка; 6 – уплотнение; 7 – пружина
Для того чтобы открыть клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя, необходимо упорный винт повернуть по ходу часовой стрелки на 1–2 оборота ключом для крышек люков башни. При этом под давлением воздуха отстой выбрасывается по трубопроводу наружу танка. По окончании слива винт необходимо повернуть против хода часовой стрелки до упора.
Автомат давления АДУ-2С (рис. 5.62) служит для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора для наполнения баллонов или переводом компрессора на режим холостого хода. Автомат давления установлен в герметичном кожухе и крепится через амортизаторы к масляному баку двигателя.
На кожухе имеется резиновый клапан, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка для продувки автомата давления при нарушении его нормальной работы.
Автомат давления состоит из корпуса, штуцера входа воздуха, штуцера выхода воздуха, редукционного клапана, клапана включения, клапана выключения, мембраны и запорного клапана.
136
Рис. 5.62. Автомат давления АДУ-2С:
1 – крышка; 2 – колпачок; 3 – кожух; 4 – пробка; 5 – гайка; 6 – клапан включения; 7 – заглушка; 8 – мембрана; 9 – штуцер выхода воздуха;
10 – запорный клапан; 11 – штуцер входа воздуха; 12 – редукционный клапан; 13 – клапан выключения; 14 – корпус; 15 – клапан; А – полость
Принцип работы автомата давления АДУ-2С
При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора, подведенный к автомату давления, пройдя штуцер входа и запорный клапан, поступает в баллоны.
В это время клапан выключения находится в закрытом, а клапан включения – в открытом положении, при этом полость А сообщается с атмосферой через отверстие в клапане включения. По мере увеличения давления в баллонах мембрана, прогибаясь вверх, через штифт давит на клапан включения и при достижении давления в баллонах примерно 135 кгс/см2 закрывает его, при этом сообщение полости А с атмосферой прекращается.
При повышении давления в баллонах до 150 кгс/см2 открывается клапан выключения, и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный и резиновый клапаны.
Компрессор начнет работать на режиме холостого хода при противодавлении сжатого воздуха 10–15 кгс/см2, которое задается регулировкой редукционного клапана. В этом случае клапан выключения удерживается в открытом положении давлением воздуха 10–15 кгс/см2, так как рабочая поверхность клапана значительно больше поверхности иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан.
Если давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см2, то пружины откроют клапан включения и полость А будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха на клапан выключения уменьшится и клапан закро-
137
ется, после чего воздух из компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана, будет поступать в баллоны.
Отстойник (рис. 5.63) с краном отбора воздуха установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопроводов. Он предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса с приваренными к нему входным штуцером и фланцем для крепления отстойника. В верхней части корпуса установлен выходной штуцер, соединяющий отстойник с трубопроводом к баллонам и крану отбора воздуха.
Рис. 5.63. Отстойник с краном отбора воздуха:
1 – выходной штуцер; 2 – входной штуцер; 3 – пробка; 4 – фланец; 5 – корпус; 6 – кран отбора воздуха; 7 – кронштейн
В нижней части корпуса имеется отверстие для слива конденсата, закрываемое пробкой. Конденсат сливается при отвертывании пробки на 2–3 оборота.
Кран служит для отбора из системы сжатого воздуха для обдува и продувки узлов при техническом обслуживании и других нужд при эксплуатации танков, для зарядки баллона системы ГПО защитного стекла прицела и зарядки баллонов танка от постороннего источника.
Воздушные баллоны служат для хранения запаса сжатого воздуха. Воздушные баллоны крепятся на верхнем наклонном броневом листе
корпуса в носовой части отделения управления.
138
Вместимость каждого баллона 5 л. Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов 150 кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль.
Манометр предназначен для контроля давления воздуха в системе и установлен на кронштейне в отделении управления на верхнем наклонном листе корпуса справа от сиденья механика-водителя.
Пусковой клапан (рис. 5.64) служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске.
Пусковой клапан расположен в отделении управления на верхнем наклонном броневом листе справа от сидения механика-водителя.
Пусковой клапан состоит из корпуса, клапанов – 2 шт., рычага, входного и выходного штуцеров.
Рис. 5.64. Пусковой клапан:
1 – корпус; 2 – клапан; 3 – выходной штуцер; 4 – пружина; 5 – клапан;
6– рычаг; 7 – предохранительный колпачок; 8 – гнездо; 9 – входной штуцер;
А– отверстие дроссельное; Б – полость
Принцип работы пускового клапана
При закрытом пусковом клапане воздух из баллонов, пройдя входной штуцер и дроссельное отверстие в клапане, поступает в полость Б. Клапан усилием пружины и давлением воздуха перекрывает магистраль от баллонов, подсоединенную к входному штуцеру пускового клапана.
При нажатии на пусковой рычаг до упора открывается клапан, и полость Б сообщается с атмосферой. Вследствие этого клапан под действием силы воздуха открывается, и воздух под давлением поступает к воздухоораспределителю двигателя. При отпускании рычага клапаны возвращаются в исходное положение, магистраль от баллонов перекрыта.
139
Устройство для консервации (рис. 5.65) с обратным клапаном предназначено для консервации двигателя и запирания воздушной магистрали при консервации двигателя. Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса. Консервация двигателя производится через штуцер при снятой заглушке.
Рис. 5.65. Устройство для консервации:
1 – поворотный угольник; 2 – обратный клапан; 3 – заглушка; 4 – штуцер
Воздухораспределитель предназначен для распределения сжатого воздуха по цилиндрам двигателя при его пуске сжатым воздухом. Установлен на корпусе привода топливного насоса в развале блоков цилиндров.
Воздухораспределитель состоит из корпуса, распределительного диска, валика.
Принцип работы воздухораспределителя
При пуске двигателя сжатый воздух из баллонов через устройство для консервации, трубку к воздухораспределителю поступает в полость под колпаком. Отсюда через золотниковое отверстие распределительного диска и каналы в корпусе воздухораспределителя воздух поступает в один или одновременно в два цилиндра, приводя во вращение коленчатый вал двигателя.
Клапаны воздухопуска (рис. 5.66) предназначены для впуска сжатого воздуха в цилиндры двигателя при его пуске и перекрытия воздухоподводящего канала при работе двигателя. Установлены в головке блока напротив каждого цилиндра.
Клапан состоит из корпуса, пускового клапана, пружины.
140