ustr_btt_1

Коленчатый вал. Коленчатый вал изготовлен из высококачественной стали. Вал имеет 6 колен (кривошипов), расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. В каждой плоскости находится по два колена, удаленные от середины вала на одинаковую величину.

Всего на коленчатом валу 6 шатунных и 8 коренных шеек. Седьмая коренная шейка выполнена удлиненной, для размещения радиально-упорного подшипника.

Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости, соединенные между собой отверстиями в щеках и хвостовике. По этим отверстиям и полостям масло со стороны хвостовика через крышку центрального подвода и далее через жиклеры в шейках подается для смазки коренных и шатунных подшипников.

Со стороны носка на фланце вала установлена шестерня привода нагнетателя. На восьмой коренной шейке устанавливаются маслоотбойное кольцо и упорная втулка с двумя кольцами уплотнения.

Внутри носка коленчатого вала имеется резьба для затяжки и закрепления на конусах специальной гайки зубчатого венца соединения с гитарой.

На переднем конце (хвостовике) установлена коническая шестерня привода механизма передачи.

Шатунная группа (рис. 5.6) состоит из шести пар главных 1 и прицепных 5 шатунов, соединенных шарнирно.

Рис. 5.6. Шатунная группа:

1 – главный шатун; 2 – крышка главного шатуна; 3 – конические штифты; 4 – вкладыши; 5 – прицепной шатун; 6 – палец прицепного шатуна;

7 – установочный штифт; 8 – медная трубка; 9 – бронзовая втулка верхней головки шатуна

51

Главные шатуны работают в левом блоке, прицепные – в правом. Верхние головки шатунов одинаковы по конструкции и служат для соединения с поршнями с помощью поршневых пальцев. Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 2 и две проушины для сочленения с помощью кольца с прицепным шатуном. Вкладыши 4 нижней головки главного шатуна стальные, тонкостенные, залиты свинцовистой бронзой.

Прицепной шатун сочленяется с главным с помощью стального полого пальца 6. В головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 9, служащие подшипниками для поршневого пальца и пальца, соединяющего прицепной шатун с главным.

Поршневая группа состоит из поршней, поршневых колец и поршневых пальцев, соединяющих поршни с шатунами.

Поршень (рис. 5.7) отштампован из алюминиевого сплава, днище поршня выполнено специальной формы, способствующей лучшему перемешиванию распыленного топлива с воздухом и наиболее эффективному сгоранию рабочей смеси.

Рис. 5.7. Поршень 1 – поршень; 2 – клиновидные компрессионные кольца;

3 – Г-образные маслосъемные кольца; 4 – заглушка поршневого пальца; 5 – поршневой палец

В поршне имеются две бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. На боковой поверхности поршня выполнены две клиновидные и две прямоугольные канавки для колец, из которых три расположены выше, а одна – ниже отверстия для поршневого пальца.

Компрессионные поршневые кольца (два) – клиновидные, стальные, хромированные, торсионные.

Маслосъемные кольца (два) – Г-образные, стальные, хромированные, торсионные.

52

Поршневой палец стальной, полый, плавающего типа. Наружная поверхность пальца цементирована. С обеих сторон поршневого пальца ставятся заглушки.

Механизм передач (рис. 5.8) служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам и обслуживающим двигатель агрегатам.

к датчику электротахометра

Рис. 5.8. Механизм передач

Механизм передач состоит из конической шестерни коленчатого вала, верхнего вертикального валика, горизонтального валика привода топливного насоса, наклонных валиков привода механизма газораспределения, привода датчика электротахометра, передачи к водяному насосу, привода масляного насоса, передачи к топливоподкачивающему насосу и откачивающему масляному насосу системы вентиляции картера.

Газораспределительный механизм предназначен для открывания и закрывания в соответствующие моменты работы двигателя впускных и выпускных окон в головках блоков цилиндров. Он состоит из 2-х распределительных валов впуска; 2-х распределительных валов выпуска и 24-х клапанных групп.

На каждой головке блока на семи опорах установлено по два полых стальных распределительных вала: вал впуска и вал выпуска (см. рис. 5.5).

На каждом валу имеется 12 кулачков (по два на цилиндр). Внутренняя полость распределительных валов служит для подвода масла к подшипникам и клапанному механизму, для чего в опорных шейках и неработающей части боковой поверхности каждого кулачка просверлены отверстия.

53

Распределительные валы приводятся во вращение от верхней конической шестерни наклонного валика механизма передач, которая входит в зацепление с коническим венцом сдвоенной шестерни, установленной на распределительном валу впуска.

Цилиндрическая часть сдвоенной шестерни распределительного вала впуска входит в зацепление с цилиндрической шестерней вала выпуска.

Клапанная группа состоит из впускных (см. рис. 5.5) и выпускных клапанов, тарелок клапанов, замка тарелок и клапанных пружин – 2 шт. Для каждого цилиндра устанавливаются два клапана для впуска воздуха и два клапана для выпуска отработавших газов. Впускные клапаны имеют плоские головки, а выпускные – сферические.

На верхней части клапана монтируется замок тарелки, в резьбовое отверстие стержня клапана ввертывается тарелка клапана. На соприкасающихся торцах тарелки и замка имеются радиальные треугольные шлицы, препятствующие вывертыванию тарелки клапана из стержня.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: большая и малая, с помощью которых клапан прижимается к седлу. Зазоры между затылками кулачков и тарелками клапанов 2,24–2,54 мм.

Навесные агрегаты двигателя

На площадке верхней половины картера установлен центробежный нагнетатель H-46.

В развале блоков установлены: многотопливный насос высокого давления HK-12M, топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3, воздухораспределитель, маслоотделитель системы вентиляции картера, впускные коллекторы – 2 шт.

С наружной стороны головки блока крепятся выпускные коллекторы. На картере со стороны механизма передач установлены: привод электро-

тахометра, водяной насос, масляный насос системы вентиляции картера, топливоподкачивающий насос.

В нижней части картера установлен: масляный насос двигателя.

На двигателе также крепятся трубопроводы, которые обслуживают его системы.

Техническое обслуживание двигателя

При контрольном осмотре:

−пустить двигатель и проверить его работу на минимальных частотах вращения коленчатого вала (800 об/мин) и на эксплуатационных частотах

(1600–1900 об/мин);

−проверить, нет ли течи в местах соединения и крепления навесных узлов к двигателю (перед выходом и на привалах).

54

При ежедневном техническом обслуживании:

−очистить двигатель от пыли (грязи) и проверить, нет ли течи в местах присоединения к нему навесных узлов (проверять при работающем и неработающем двигателе). Если во время движения наблюдалась ненормальная работа двигателя, то пустить его и проверить на слух и по показаниям приборов.

При технических обслуживаниях № 1 и № 2:

−выполнить все работы ЕТО и проверить состояние выпускных труб и коллекторов, а также места их соединения (проверить без разборки узла).

5.3. Система питания двигателя топливом

Система питания двигателя топливом (рис. 5.9) предназначена для размещения возимого запаса топлива, его очистки и подачи в цилиндры двигателя порциями, соответствующими режиму его работы.

Техническая характеристика

В систему питания двигателя топливом входят: наружные и внутренние топливные баки, дополнительные бочки; бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером; топливораспределительный кран; ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1; топливный фильтр грубой очистки; топливоподкачивающий насос; топливный фильтр тонкой очистки; топливный насос высокого давления НК-12М с всережимным регулятором; форсунки – 12 шт; расширитель-

55

ный бачок; поплавковый клапан; кран отключения наружных топливных баков; клапан выпуска воздуха; электрические емкостные топливомеры – 2 шт; трубопроводы высокого и низкого давления.

Рис. 5.9. Система питания топливом:

1 – первый наружный бак; 2 – второй наружный бак; 3 – передний бак-стеллаж; 4 – третий наружный бак; 5 – топливный насос подогревателя;

6 – четвертый наружный бак; 7 – кран отключения наружных топливных баков; 8 – расширительный бачок; 9 – поплавковый клапан; 10 – пятый наружный бак; 11– правая бочка; 12 – левая бочка; 13 – топливный насос высокого давления; 14 – форсунка; 15 – топливный фильтр тонкой очистки; 16 – двигатель;

17 – топливоподкачивающий насос; 18 – средний бак-стеллаж; 19 – левый носовой бак; 20 – правый носовой бак; 21 – клапан выпуска воздуха; 22 – сливной штуцер; 23 – топливораспределительный кран; 24 – бензиновый центробежный насос;

25 – ручной топливоподкачивающий насос; 26 – топливный фильтр грубой очистки

С помощью специального оборудования к системе питания топливом подсоединяются дополнительные бочки.

Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива в машине. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Все топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.

Внутренние баки машины: левый и правый носовые; передний бакстеллаж; средний бак-стеллаж.

56

Наружные топливные баки установлены на правой надгусеничной полке. Всего пять баков: первый (начиная с носа машины), второй, третий, четвертый и пятый.

Выработка топлива из баков происходит в такой последовательности: пятый, четвертый, третий, второй, первый наружные топливные баки, средний бак-стеллаж, передний бак-стеллаж и правый носовой бак. Передний бакстеллаж и правый бак вырабатываются одновременно. Последним вырабатывается левый носовой топливный бак.

При подсоединенных бочках топливо в первую очередь вырабатывается из левой бочки, затем из правой, из пятого наружного бака и т.д.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком. Заправочная горловина расположена только на переднем баке-стеллаже. Шариковый клапан слива топлива из бака установлен в левом носовом топливном баке, переднем баке-стеллаже и среднем баке-стеллаже. Внутри левого носового топливного бака конец трубки для соединения с правым носовым баком поднят на 200 мм относительно дна бака, что обеспечивает полную выработку при заправке малых количеств топлива непосредственно в левый носовой бак, а при повреждении любого другого бака – остаток топлива в нем 90–100 л, достаточный для движения машины в течение 1 ч работы двигателя.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены, для заправки топлива каждый бак имеет заправочную горловину, закрываемую пробкой. Баки крепятся к правой надгусеничной полке с помощью лент. Топливо из наружных баков вырабатывается через передний бак, заборная трубка которого соединена трубопроводом с краном отключения наружных баков и далее со средним баком-стеллажом. С атмосферой баки соединяются через пятый бак, воздушный патрубок которого через переходник для подключения бочек соединен воздушной трубкой с краном отключения наружных баков и далее с расширительным бачком.

Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочности баков, а также для уменьшения плескания топлива в баке.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером предна-

значен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр тонкой очистки и насос высокого давления НК-12М перед пуском двигателя после длительной стоянки.

57

Насос обеспечивает: заполнение трубопроводов топливом без паровых пробок, необходимым для устойчивой работы двигателя; выпуск воздушных пузырей и паров топлива из насоса НК-12М и фильтра ТФК-3 через клапан выпуска воздуха или через соответствующие пробки выпуска воздуха этих узлов; откачку топлива из системы через сливной штуцер в топливные баки другой машины или любую емкость.

Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому топливному баку так, что входное отверстие и предохранительная сетка находятся внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.

Сливной штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков машины в емкость, расположенную вне машины, или для заправки другой машины.

Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 (рис. 5.10) состоит из центробежного насоса, корпуса, крышки, крыльчатки, переходника, сетчатого рассекателя, пропеллера, электродвигателья Д-100.

Рис. 5.10. Топливоподкачивающий насос БЦН-1:

1– сетчатый рассекатель; 2, 21 – гайки; 3 – шплинт; 4 – шайба; 5 – втулка; 6 – пропеллер; 7 – шпонка; 8, 24 – винты; 9 – крыльчатка; 10 – шайба регулировочная;

11 – втулка; 12 – манжета; 13 – конус; 14 – корпус; 15 – электродвигатель Д-100; 16 – заглушка; 17 – отводящий патрубок; 18 – штуцер;

19 – отражатель; 20 – пружина манжеты; 22 – крышка; 23 – переходник

58

Принцип работы топливоподкачивающего насоса БЦН-1

Топливо поступает к насосу через сетчатый рассекатель и попадает под лопасти пропеллера. Приводимый в движение электродвигателем пропеллер создаёт подпор топлива на входе в крыльчатку. Производительность пропеллера превышает количество топлива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива выбрасывается из крышки в бак.

При работе двигателя на бензине насос БЦН-1 необходимо включать за 2 минуты до пуска двигателя. Насос должен работать постоянно во время работы двигателя и выключаться сразу после остановки двигателя.

При работе двигателя на дизельном топливе или топливах Т-1, ТС-1 или Т-2 насос БЦН-1 включается только перед пуском двигателя для заполнения топливом питающей магистрали.

Топливораспределительный кран пробкового типа (рис. 5.11) предназна-

чен для включения в топливную систему и отключения от неё топливных баков, а также для подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки топлива насосом БЦН-1.

Рис. 5.11. Топливораспределительный кран:

1 – ручка; 2 – гайка; 3 – корпус; 4 – пробка крана; 5 – патрубок к штуцеру слива; 6 – патрубок к насосу БЦН-1; 7 – патрубок к насосу РНМ-1; 8 – защелка;

9 – пружина; 10 – прокладка; 11 – сальник

Топливораспределительный кран расположен в отделении управления на кронштейне слева от сиденья механика-водителя.

Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:

−баки включены (стрелка направлена на корму машины);

−откачка БЦН (стрелка направлена вниз) – в этом положении при включенном насосе БЦН-1 через сливной штуцер и подсоединенный к нему сливной

59

шланг обеспечивается откачка топлива из баков системы в другую машину или любую емкость;

− баки перекрыты.

Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 (рис. 5.12) является дубли-

рующим топливоподкачивающим устройством и применяется, как правило, при неисправностях в работе БЦН-1. Он служит для заполнения питающей магистрали топливом перед пуском двигателя.

Рис. 5.12. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1:

1 – корпус; 2 – мембрана; 3 – крышка; 4 – рукоятка; 5 – болт; 6 – рычаг; 7 – ось; 8 – поводок; 9 – гайка; 10 – пластины; 11 – приемный клапан; 12 – нагнетательный клапан; 13 – перепускной клапан

Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика-водителя. Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 состоит из корпуса, крыш-

ки, мембраны, приёмного клапана, нагнетательного клапана, перепускного клапана, ручного привода.

Принцип работы ручного топливоподкачивающего насоса РНМ-1

При перемещении рукоятки в крайнее положение мембрана прогибается, создавая разряжение, под действием которого топливо через приёмный клапан заполняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону создаётся давление, под действием которого приёмный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается. По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается, при достижении давления 1–1,3 кгс/см2 открывается перепускной клапан и топливо циркулирует из полости нагнетания в полость всасывания.

60