ustr_btt_1

В центральной бобышке корпуса закреплен стержень, в нижней части которого имеются каналы для прохода масла; в верхнюю часть стержня ввернут болт, стягивающий крышку фильтра с корпусом.

На стержне установлен ротор, состоящий из корпуса, крышки, втулки, двух трубок и стяжной гайки. В нижней части корпуса ротора снаружи ввернуты два сопла с отверстиями диаметром 2 мм. К корпусу фильтра крепится сливной патрубок. Через фильтр проходит 20–30 % масла. Редукционный клапан, установленный в трубопроводе, поддерживает давление 6 кгс/см2 на входе в масляный центробежный фильтр.

Принцип работы МЦ-1

Работа центробежного фильтра МЦ-1 основана на использовании центробежных сил для разделения масла и механических примесей вследствие разности их плотностей.

Фильтр подключен к откачивающей магистрали параллельно и имеет свободный слив отфильтрованного масла в картер двигателя.

Часть масла поступает к центробежному фильтру под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном. Вытекая из сопел ротора в виде двух противоположно направленных струй, масло создает реактивный момент, который вращает ротор (5500–6000 об/мин) вместе с находящимся в нем маслом.

В результате вращения возникают центробежные силы, под действием которых механические примеси отбрасываются и отлагаются на стенках ротора. Очищенное масло свободно сливается по патрубку в картер двигателя.

При достижении давления в корпусе редукционного клапана 6 кгс/см2, клапан открывается и часть масла дополнительно перепускается в штуцер к радиаторам и в бак.

Датчик термометра и датчик манометра служат для контроля за рабо-

той системы.

Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке.

Датчик манометра расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к трубке центрального подвода масла.

Указатели манометра и термометра установлены на щите контрольных приборов механика-водителя.

Система вентиляции картера предназначена для сообщения внутренней полости картера двигателя с атмосферой и отвода отработавшего газа.

Система вентиляции картера состоит из маслоотделителя, откачивающего шестеренчатого масляного насоса, трубопроводов.

101

Маслоотделитель (рис. 5.42) служит для отделения капель и паров масла из потока отработавшего газа. Он установлен в развале блоков и состоит из сварного корпуса, двойного конуса сетчатого и сплошного с окнами, отстойника с отводящей трубкой, сетчатого фильтра и крышки.

Рис. 5.42. Маслоотделитель:

1 – сплошной конус; 2 – сетчатый конус; 3 – корпус; 4 и 7 – подводящие трубки; 5 – сетчатый фильтр; 6 – крышка; 8 – окно; 9 – отводящая трубка; 10 – отстойник

Принцип работы системы вентиляции картера двигателя

При работе двигателя картерные газы поступают через подводящие патрубки в корпус маслоотделителя. Поток газов, направляясь на конус, резко теряет скорость, масло по инерции попадает на сетчатый конус, затем на сплошной и стекает по нему через окна в маслосборник, из которого откачивается насосом, а поток газа, проходя через пакет сеток фильтра, выходит наружу через щелевой зазор между корпусом и крышкой.

Работа системы смазки двигателя

Работа системы смазки перед запуском двигателя. При включении МЗН-2 (рис. 5.43) перед пуском двигателя масло забирается из масляного бака маслозакачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла. При достижении давления масла в главной магистрали не менее 2 кгс/см2 разрешен пуск двигателя.

102

ВМАСЛООЧИСТИТЕЛЬ

18

Рис. 5.43. Схема системы смазки двигателя:

1 – указатель температуры масла; 2 – масляный фильтр МАФ; 3 – двигатель; 4 – масляный центробежный фильтр МЦ-1; 5 – дренажный трубопровод; 6 – масляные радиаторы; 7 – перепускной клапан; 8 – основной маслобак;

9 – пополнительный маслобак; 10 – заправочная горловина; 11 – обратный клапан (предотвращает перелив масла из основного маслобака в пополнительный); 12 – заборный фильтр; 13 – маслозакачивающий насос МЗН-2;

14 – датчик манометра; 15 – датчик термометра; 16 – масляный насос двигателя; 17 – указатель давления масла; 18 – клапан слива масла

Работа системы смазки при работающем двигателе. При работе двига-

теля нагнетающая секция масляного насоса забирает масло через фильтр из основного масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.

Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя. После смазки трущихся деталей масло собирается в передних и задних маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы в основной масляный бак.

103

При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан, минуя радиаторы. Часть масла (около 20–30 %) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к МЦ-1, где очищается от механических примесей и затем сливается обратно в картер двигателя.

По мере расхода масло из пополнительного бака по трубопроводу поступает в основной бак.

Связь с атмосферой осуществляется через дренажный трубопровод, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера.

Контроль за работой системы смазки осуществляется по показаниям манометра и термометра, установленных на щитке КИП механика-водителя.

Давление масла в системе:

−перед запуском и на холостых оборотах – 2–3 кгс/см2;

−на эксплуатационных оборотах – 5–10 кгс/см2; Температура масла, °С:

−нормальная эксплуатационная – 70–100;

−максимальная кратковременно допустимая – 115;

−минимальная – 60.

Обслуживание системы смазки

При контрольном осмотре проверить:

−проверить уровень масла в пополнительном баке (полная заправка системы смазки по стержню должна быть 65 л. Движение не разрешается при уровне масла менее 20 л);

−проверить целостность прокладки под пробкой заправочной гор-

ловины.

При ежедневном техническом обслуживании выполнить работы контрольного осмотра и дополнительно:

−убедиться в отсутствии течи из узлов и соединительных трубопроводов системы смазки.

При техническом обслуживании № 1 выполнить работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

−промыть центробежный масляный фильтр МЦ-1 (в особо пыльных условиях промывать МЦ-1 одновременно с обслуживанием воздухоочистителя).

При техническом обслуживании № 2 выполнить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

−промыть масляный фильтр МАФ (промывать не реже чем через 150 часов работы двигателя).

104

Через 6500–7000 км, но не более чем через 350 часов работы двигателя заменять масло в системе смазки двигателя, при этом промыть маслоотделитель системы вентиляции картера.

Проверка заправки танка маслом

Уровень масла в системе замерять стержнем для замера топлива и масла не ранее чем через 15 мин. после остановки двигателя в следующей последовательности:

−установить машину горизонтально (визуально);

−отвернуть болты, снять крышку лючка над заправочной горловиной пополнительного бака;

−очистить ветошью заправочную горловину пополнительного бака и вывернуть пробку заправочной горловины;

−замерить стержнем количество масла в системе: при замере стержень направлять в нижнюю часть бака по передней стенке.

В верхней части бака стержень должен быть прижат к резьбовой поверхности фланца заправочной горловины собственной массой. После контроля уровня масла закрыть пробку заправочной горловины бака, и установить крышку лючка на балке.

Заправка масла в систему смазки двигателя

Для заправки масла в систему смазки двигателя необходимо:

−открыть крышку лючка над заправочной горловиной пополнительного бака, очистив ее от пыли и грязи;

−выкрутить пробку, проверить состояние резиновой прокладки;

−установить в горловину воронку с сеткой; при заправке агрегатом МЗА-3 или маслозаправщиком, оборудованным фильтром, необходимо раздаточный кран устанавливать непосредственно в заливную горловину;

−заправить в пополнительный бак 65 л масла (по стержню);

−заправить в наружный бак 35 л масла до нижней кромки заливной горловины; всю систему заправлять маслом одного сорта;

−замерить уровень масла стержнем через заправочное отверстие в пополнительном баке (через 15 мин. после заправки);

−пустить двигатель на 2–3 мин., после чего произвести контрольный замер уровня в баке и при необходимости дозаправить маслом бак до 65 л (по стержню);

−после заправки закрыть пробку бака и крышку лючка над заправочной горловиной.

105

Слив масла из системы

Для слива масла из системы необходимо:

−прогреть двигатель до температуры масла не ниже 70 °С;

−установить машину горизонтально (визуально);

−снять крышку люка под двигателем, крышку люка под основным баком двигателя;

−вывернуть заправочную пробку пополнительного и сливную пробку основного баков;

−ввернуть в сливной клапан основного бака наконечник для слива, соединив его со шлангом, входящим в комплект МЗА-3, и слить масло из бака;

−из двигателя масло сливать через специальную сливную пробку, расположенную в нижнем картере;

−по окончании слива масла шланг отсоединить, плотно завернуть пробки сливных отверстий основного бака, картера двигателя и заправочную пробку пополнительного бака и установить крышки люков.

Промывка масляного фильтра МАФ

Для промывки масляного фильтра МАФ необходимо:

−повернуть башню танка, открыть крышу над двигателем и застопорить ее;

−отвернуть болт крепления крышки фильтра и снять его вместе с крышкой;

−вынуть поочередно из корпуса фильтра щелевые секции, редукционный клапан в сборе и упор в сборе;

−осмотреть щелевые секции и установить их в стенд для промывки фильтров или в ведро с чистым дизельным топливом;

−промыть щелевые секции. Для лучшей очистки секций от отложений и грязи промывку осуществлять дважды и продуть сжатым воздухом;

−промыть в ванне или ведре с дизельным топливом крышку, редукционный клапан в сборе и упор в сборе;

−откачать из корпуса фильтра все масло ручным шприцем, взяв его из

ЗИП;

−промыть внутренние поверхности корпуса МАФ;

−установить на стержень в корпусе МАФ упор в сборе, редукционный клапан и щелевые секции, поворачивая их при установке вокруг стержня;

−проверить наличие резинового кольца и правильность его установки в кольцевом пазе крышки. В случае разбухания кольца или если оно раздавлено, заменить его новым, взятым из ЗИП двигателя;

106

−установить крышку фильтра так, чтобы поясок на корпусе фильтра вошел в кольцевую выточку крышки, и завернуть болт крепления крышки ключом до отказа;

−проверить крепление фильтра лентами, крепление и соединение трубопроводов к фильтру, при необходимости подтянуть их;

−пустить двигатель и, прогрев его, убедиться в отсутствии подтекания масла в соединениях МАФ;

−закрыть крышу над двигателем.

Промывка центробежного маслоочистителя МЦ-1

Для промывки МЦ-1 необходимо:

−повернуть башню танка, открыть крышу над двигателем и застопо-

рить ее;

−отвернуть болт крепления крышки маслоочистителя и снять крышку;

−вынуть ротор с крышкой и дать стечь маслу из ротора;

−установить ротор в приспособление для разборки (сборки) ротора МЦ- 1 (из ЗИП двигателя, находящегося в эксплуатационном комплекте) и ввернуть винты так, чтобы они вошли в отверстия корпуса ротора;

−отвернуть гайку и снять крышку ротора;

−удалить с внутренней поверхности крышки ротора и корпуса деревянной лопаткой отложения и промыть крышку и корпус в дизельном топливе;

−прочистить медной проволокой сопла ротора и продуть сжатым воз-

духом;

−проверить состояние прокладки и правильность ее установки между корпусом и крышкой. Разбухшую или сильно раздавленную прокладку заменить новой из ЗИП двигателя;

−не вынимая ротора из приспособления, установить крышку и затянуть гайку ключом;

−снять приспособление и установить ротор в корпус МЦ-1. Опускать ротор на стержень следует осторожно, чтобы не повредить подшипник ротора;

−проверить состояние резинового кольца между крышкой и корпусом МЦ-1, при необходимости заменить;

−установить на место крышку МЦ-1, завернуть болт и затянуть его ключом;

−пустить двигатель, прогреть его и убедиться в отсутствии протекания масла в соединениях МЦ-1;

−закрыть крышку над двигателем.

Характерные неисправности системы смазки приведены в таблице 5.4.

107

5.6. Система охлаждения

Двигатели внутреннего сгорания рассчитаны на определенную оптимальную температуру их работы. Для различных двигателей диапазон оптимальной температуры их работы находится в пределах 70–100 °С (±10 °С). В этих условиях между сопряженными узлами механизмов двигателя образуются расчетные зазоры, создаются наилучшие условия для их смазки, с двигателей снимается наибольшая мощность.

108

Из теории двигателя известно, что примерно 15–30 % тепла, образующегося при сгорании топлива, отводится в систему охлаждения. Детали двигателя, нагреваемые горячими газами (стенки цилиндров, поршни, клапаны и т.д.), могли бы иметь температуру, близкую к средней температуре газов за цикл, т.е. порядка 600–900 °С. Такой нагрев абсолютно не допустим, так как приводит к снижению механической прочности деталей, нарушению зазоров между ними, выгоранию масла, возрастанию трения и в конечном счете – к выходу двигателя из строя. Для охлаждения двигателей применяют жидкостные и воздушные системы охлаждения.

В системах жидкостного охлаждения избыточное тепло от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, отводится при помощи жидкости – либо вода с антикоррозийной присадкой, либо специальная охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65.

Система охлаждения (рис. 5.44) предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых пределах.

Техническая характеристика

Система охлаждения состоит из водяного насоса со сливным клапаном, рубашек охлаждения цилиндров двигателя, водяных радиаторов – 2 шт., вентилятора, входных и выходных жалюзи с приводом, расширительного бачка с паровоздушным клапаном, пополнительного бачка, электротермометра, датчиков критической температуры воды и антифриза, трубопроводов.

109