ustr_btt_1
.pdf
Рис. 5.45. Водяной насос:
1 – шлицевая втулка; 2 – кожух; 3 – корпус; 4 – распорная втулка; 5 – стопорное кольцо; 6 – шайба; 7 – валик; 8 – патрубок; 9 – штуцер; 10 – крышка;
11 – крыльчатка; 12 – болт; 13 – шайба; 14 – гофросальник; 15 – гофрированная втулка; 16 – пружина; 17 – манжета; 18 – шарикоподшипник; А – контрольное отверстие
Рубашки охлаждения цилиндров двигателя. Между гильзой и стенками рубашки цилиндров имеется полость, по которой циркулирует охлаждающая жидкость.
Водяные радиаторы трубчато-пластинчатого типа, трехзаходные служат для охлаждения жидкости, выходящей из двигателя.
В танке установлены два соединенных последовательно водяных радиатора. Радиаторы соединены последовательно с помощью патрубков, шлангов и установлены в изолированном от силового отделения стеллаже крыши силового отделения совместно с масляными радиаторами. Радиаторы в стеллаже крепятся с помощью стяжных лент.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов, стойки. В левом радиаторе имеется заправочная горловина, закрываемая пробкой с прокладкой.
Трубки радиатора плоскоовальной формы изготовлены из латуни и расположены в шесть рядов в шахматном порядке. К трубкам припаяны тонкие латунные охлаждающие пластины, увеличивающие поверхность охлаждения. Пакет трубок с припаянными охлаждающими и концевыми пластинами образует сердцевину радиаторов, к которой винтами с последующей припайкой крепятся коллекторы.
111
К передним коллекторам приварены патрубки с фланцами. К патрубку левого радиатора подсоединяется трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к патрубку правого радиатора трубопровод, отводящий охлаждающую жидкость в водяной насос.
На коллекторах имеются ручки для установки и снятия радиаторов. На заднем коллекторе левого радиатора приварена трубка для отвода пара и воздуха из радиаторов в расширительный бачок при работе системы охлаждения и для выпуска воздуха при заправке.
Вентилятор центробежного типа, служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы.
Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части машины.
Вентилятор состоит из диска, обода и лопаток, приклепанных к диску и ободу.
Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице фрикциона. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух (улитку).
Привод вентилятора имеет две ступени: пониженную (рычаг переключения на гитаре в положении «Н»); повышенную (рычаг в положении «В») и нейтральное положение «О».
При нейтральном положении рычага на пульте ПВ-82 загораются две сигнальные лампы «ОХЛ. ЖИДКОСТЬ – ВЕНТ». Рычаг привода вентилятора оставлять в нейтральном положении «О» ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Вентилятор должен быть включен на пониженную ступень. Повышенную ступень в приводе вентилятора разрешается включать при температуре окружающего воздуха выше 25 °С, если при движении температура охлаждающей жидкости и масла выше критической.
Жалюзи (рис. 5.46) предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя, за счёт регулировки количества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилятором через радиаторы, и защиты агрегатов трансмиссии от боевых повреждений.
Входные жалюзи вмонтированы в крышу над трансмиссией и состоят из верхних и нижних неподвижных створок.
Выходные жалюзи вмонтированы в балку, расположенную на корме машины. Они состоят из двух подвижных и двух неподвижных створок, разделенных тремя поперечными ребрами.
Рукоятка привода створок выходных жалюзи находится в отделении управления справа от сидения механика-водителя.
Расширительный бачок служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого от блока цилиндров и радиаторов. Емкость бачка 12 л.
112
Рис. 5.46. Жалюзи и привод жалюзи:
1 – кулиса привода жалюзи; 2, 7, 10, 11, 12 – тяги; 3 – пружина; 4 – механизм привода жалюзи; 5 – болт стяжной; 6 – контргайка;
8– вилка; 9 – поводок; 13 – рычаг; 14 – поводок; 15 – створка (подвижная); 16 – створка (неподвижная); 17 – верхняя створка; 18 – нижняя створка; 19 – двуплечий рычаг; 20 – валик; 21 – планка
Расположен бачок по высоте на одном уровне с высшей точкой головки блока двигателя, омываемой охлаждающей жидкостью. В верхней части бачка размещается заправочная горловина и паровоздушный клапан.
Расширительный бачок (рис. 5.47) состоит из боковин, перегородок, пароотводных патрубков и фланца, бонки, фланца, в котором установлен паровоздушный клапан с прокладкой, фильтром и пружиной.
К патрубку подсоединяется пароотводная трубка от двигателя со стороны механизма передач, к фланцу и бонке подсоединяются трубопроводы к пополнительному бачку.
Паровоздушный клапан (рис. 5.48) служит для поддержания в системе охлаждения определенного давления паров охлаждающей жидкости или воздуха и установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка. Паровоздушный клапан состоит из корпуса, парового клапана, воздушного клапана.
113
Пружина парового клапана обеспечивает открытие клапана при давлении в системе охлаждения (2,1±0,1) кгс/см2. При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан открывается, давление в системе уменьшается до допустимого.
Рис. 5.47. Расширительный бачок:
1, 14 – патрубки пароотводные; 2 – перегородка; 3 – заправочная горловина; 4 – прокладка; 5 – пробка; 6 – фланец; 7 – паровоздушный клапан; 8 – прокладка; 9 – крышка; 10 – прокладка; 11 – пружина; 12 – фильтр; 13 – фланец патрубка;
15 и 18 – лапы; 16 – боковины; 17 – банка; А – отверстие для сообщения с атмосферой
Рис. 5.48. Паровоздушный клапан:
1, 5 – стопорные кольца; 2 – чашка; 3 – тарелка; 4 – регулировочная прокладка; 6 – сетка; 7 – прокладка;
8 – воздушный клапан; 9 – корпус;
10 – паровой клапан; 11, 12 – пружины
При охлаждении жидкости в системе создается разряжение. Если разряжение в системе превысит (0,1 ± 0,05) кгс/см2, то воздушный клапан откроется, воздух поступит в систему и разряжение в ней уменьшится до допустимого.
114
Пополнительный бачок служит для восполнения потерь охлаждающей жидкости в системе при длительной работе. Вместимость бачка 8 литров. Он установлен в силовом отделении и крепится на перегородке силового отделения через резиновые амортизаторы.
К патрубкам бачка подсоединяются трубы от расширительного бачка, к заборной трубе подсоединяется труба к водяному насосу двигателя.
Электрический термометр служит для контроля температуры охлаждающей жидкости и состоит из приемника и указателя.
Приемник электрического термометра установлен в трубопроводе, выходящем из двигателя, а указатель – на щите контрольных приборов механикаводителя.
Датчики критической температуры воды и низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости (антифриз) сигнализируют о превышении критической температуры воды (112–118 °С) и антифриза (104–109 °С). Датчики установлены в трубопроводе, выходящем из двигателя.
При повышении температуры охлаждающей жидкости срабатывает датчик критической температуры и в отделении управления на выносном пульте ПВ-82 загорается сигнальная лампа «ОЖ». Поступление сигнала от датчиков критической температуры зависит от положения тумблера на щите контрольных приборов механика-водителя «ВОДА–АНТИФРИЗ».
Работа системы охлаждения
При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом двигателя (рис. 5.49). Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки цилиндров и головки, охлаждая их.
Нагретая охлаждающая жидкость, вышедшая из двигателя, разветвляется по трем потокам:
−первый (основной) поток по трубопроводу поступает в радиаторы, где охлаждается атмосферным воздухом; движение воздуха через радиаторы обеспечивается вентилятором, охлаждающая жидкость из радиаторов по трубопроводу вновь поступает в водяной насос двигателя;
−второй поток по трубопроводам направлен через змеевики в основном масляном баке двигателя и баке системы гидроуправления и смазки силовой передачи, обогреваемые полости маслозакачивающих насосов, котел подогревателя и радиатор обогревателя боевого отделения;
−третий поток циркулирует по дренажно-компенсационному контуру из головок двигателя и левого водяного радиатора по трубопроводам в расширительный бачок, из которого через пополнительный бачок поступает в водяной насос.
115
Рис. 5.49. Схема системы охлаждения и подогрева:
1 – паровоздушный клапан; 2 – заправочная горловина расширительного бачка; 3 – свеча запальная; 4 – головка котла подогревателя; 5 – форсунка подогревателя;
6 – топливный кран подогревателя; 7 – сетчатый фильтр; 8 – перепускной клапан топливного насоса подогревателя; 9 – топливный насос подогревателя; 10 – вентилятор; 11 – водяной насос подогревателя; 12 – обогреватель боевого отделения;
13 – котел подогревателя; 14 – крышка лючка выпускного патрубка подогревателя; 15 – маслозакачивающие насосы; 16 – датчик критической температуры воды; 17 – указатель термометра; 18 – переключатель «ВОДА – АНТИФРИЗ»;
19 – сигнальная лампа критической температуры «ОХЛ. ЖИДКОСТЬ»; 20 – датчик критической температуры антифриза; 21 – змеевик основного маслобака
двигателя; 22 – вентилятор; 23 – заправочная горловина радиатора; 24 – радиаторы (водяные); 25 – змеевик маслобака системы гидроуправления и смазки силовой передачи; 26 – клапан слива охлаждающей жидкости; 27 – водяной насос двигателя;
28 – двигатель; 29 – пополнительный бачок; 30 – расширительный бачок; 31 – рычаг привода к топливному крану подогревателя
Дренажно-компенсационный контур предназначен для уменьшения парообразования и исключения срывов циркуляции охлаждающей жидкости.
Контроль температуры охлаждающей жидкости осуществляется электрическим термометром, приемник которого установлен в трубопроводе, выходящем из двигателя, а указатель – на щите контрольных приборов механикаводителя.
Кроме того, в трубопроводе установлен сигнализатор критической температуры воды с пределом срабатывания 112–118 °С и сигнализатор критической
116
температуры антифриза с пределом срабатывания 104–109 °С. При срабатывании сигнализаторов загораются две сигнальные лампы, установленные на выносном пульте.
Охлаждающая жидкость из системы охлаждения и подогрева сливается через клапан, установленный на водяном насосе двигателя.
Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаждения осуществляется вентилятором. Воздух засасывается вентилятором через входные жалюзи, проходит через масляные и водяные радиаторы и через выходные жалюзи выбрасывается наружу. Интенсивность воздушного потока регулируется положением подвижных створок выходных жалюзи, а также установкой соответствующей ступени привода вентилятора.
Обслуживание системы охлаждения
При контрольном осмотре проверить:
−уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, при необходимости дозаправить;
−целостность прокладок заправочных горловин радиатора и расширительного бачка;
−положение переключателя «ВОДА – АНТИФРИЗ».
При ежедневном техническом обслуживании выполнить работы КО и дополнительно:
−проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соединений;
−очистить радиаторы от пыли и грязи;
−проверить работу привода к жалюзи.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы ЕТО и дополнительно:
− проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора.
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы ТО № 1 и дополнительно:
− проверить плотность низкозамерзающей охлаждающей жидкости.
Заправка (дозаправка) системы охлаждения
Для заправки системы охлаждения в летних условиях эксплуатации для предохранения системы охлаждения от коррозии и образования накипи применять чистую пресную воду (водопроводную или из открытых водоемов) без механических примесей, с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой.
ПОМНИ! ТРЕХКОМПОНЕНТНАЯ ПРИСАДКА И ЕЕ РАСТВОР ЯДОВИТЫ.
117
В случае использования воды из открытых водоемов, воду профильтровать через хлопчатобумажную салфетку (имеется в ЗИП) или дать отстояться воде не менее 3 ч.
Для приготовления 100 л раствора (воды с трехкомпонентной присадкой) необходимо взять каждого компонента присадки в количестве, указанном в таблице 5.5.
|
|
|
Таблица 5.5 |
|
|
|
|
|
|
Наименование компонента |
Обозначение |
Требуется компонента |
||
документа |
% |
грамм |
|
|
|
|
|||
Тринатрийфосфат |
ГОСТ 201–76 |
0,05 |
50 |
|
Нитрит натрия |
ГОСТ 19906–74 |
0,05 |
50 |
|
Калиевый хромпик |
ГОСТ 2652–78 |
0,05 |
50 |
|
Для отделения солей и исключения попадания их в систему охлаждения необходимо соблюдать следующий порядок приготовления воды с трехкомпонентной присадкой:
−подготовить необходимое количество каждого компонента присадки в измельченном виде;
−растворить (перемешивая) тринатрийфосфат в небольшом количестве воды (7–10 л для одного танка), нагретой до 60–80 °С, дать отстояться раствору не менее 3 ч и слить его в другую емкость, оставив на дне вместе с осадком примерно 1/10 часть раствора (остаток не использовать);
−растворить (перемешивая) в полученной умягченной воде оставшиеся два компонента присадки;
−смешать полученный раствор трехкомпонентной присадки с подготовленной для заправки водой.
Допускается смешивать раствор присадки с водой непосредственно в системе охлаждения, доливая в нее при заправке приготовленный раствор.
Дозаправлять систему охлаждения допускается чистой водой без трехкомпонентной присадки, если убыль не превышает 10 л. При добавлении в систему охлаждения большего количества воды без присадки необходимо при первой возможности перезаправить систему.
Висключительных случаях допускается заправлять систему охлаждения водой без трехкомпонентной присадки. После этого при первой возможности промыть систему охлаждения и перезаправить ее водой с трехкомпонентной присадкой.
При понижении уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости, не связанном с течью системы охлаждения, систему охлаждения пополнять кипяченой водой.
118
Порядок заправки (дозаправки) системы охлаждения:
−установить танк горизонтально (на глаз);
−открыть крышки лючков в крыше над заправочными горловинами расширительного бачка и радиатора;
−вывернуть в расширительном бачке и радиаторе заправочные пробки, очистив их предварительно от пыли и грязи;
−залить (дозаправить до нормы) через заправочную горловину радиатора охлаждающую жидкость, используя воронку с сеткой. Для ускорения заправки допускается заливать охлаждающую жидкость через заливную горловину радиатора и расширительного бачка. При полностью заправленной системе уровень охлаждающей жидкости должен полностью перекрывать отверстия нижних срезов патрубков заливных горловин радиатора и расширительного бачка
(рис. 5.50);
Рис. 5.50. Проверка уровня охлаждающей жидкости:
а– в расширительном бачке; б – в радиаторе
−проверить состояние резиновых прокладок, после чего завернуть пробки заправочных горловин;
−установить переключатель «ВОДА – АНТИФРИЗ» на щите контрольных приборов механика-водителя в положение, соответствующее виду заправленной охлаждающей жидкости;
−пустить двигатель и дать ему поработать 1–2 мин., после чего проверить полноту заправки системы охлаждения, при необходимости дозаправить систему (при дозаправке пуск двигателя не производить);
−закрыть пробки заправочных горловин, крышки лючков крыши над заправочными горловинами.
ВНИМАНИЕ! При прогретом двигателе перед проверкой полноты заправки системы охлаждения необходимо предварительно поднять и опустить крышу с радиаторами.
119
Особенности заправки водой при температуре наружного воздуха ниже 5 °С
Использование танка при температуре наружного воздуха ниже 5 °С с системой охлаждения, заправленной водой, допускается лишь в исключительных случаях при отсутствии низкозамерзающей жидкости. При заправке температура заправляемой воды должна быть не ниже 90 °С.
Порядок заправки:
−открыть клапан слива охлаждающей жидкости, ввернув в него наконечник для слива, соединенный со шлангом к МЗА-3;
−заправить систему охлаждения водой, во избежание образования ледяных пробок заправку водой необходимо производить быстро, без перерывов, в минимально короткий промежуток времени;
−как только из шланга к МЗА-3 потечет сплошная струя горячей воды, закрыть клапан слива, вывернув наконечник;
−дозаправить систему горячей водой до нормы;
−привести в действие подогреватель;
−пустить подогреватель.
Порядок слива охлаждающей жидкости
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
−установить танк горизонтально (на глаз) или с креном на левый борт;
−открыть крышки лючков в крыше над заправочными горловинами расширительного бачка и радиатора;
−вывернуть заправочные пробки в расширительном бачке и радиаторе;
−вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости в крышке люка под двигателем или открыть крышку люка;
−вывернуть пробку клапана слива;
−ввернуть в клапан слива наконечник для слива, соединенный со шлангом к МЗА-3, и слить охлаждающую жидкость.
Для более полного удаления жидкости из системы необходимо в конце слива (при отсутствии струйной течи) поднять крышу с радиаторами и прокрутить коленчатый вал двигателя стартером-генератором в течение 3–5 с без подачи топлива.
После слива вывернуть наконечник для слива и установить пробки заправочных горловин и клапана слива на место.
120