ustr_btt_1
.pdf
При работающем двигателе топливо к насосу НК-12М подается топливоподкачивающим насосом. В этом случае приемный и нагнетательный клапаны насоса РНМ-1 открыты под действием разряжения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом.
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 5.13) – сетчатый, служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос. Он установлен в отделении управления на кронштейне слева от сиденья механика-водителя.
Топливный фильтр грубой очистки состоит из стакана; крышки и трех фильтрующих секций.
Рис. 5.13. Топливный фильтр грубой очистки:
1 – пружина; 2 – кольцо; 3 – прокладка; 4 – стакан; 5, 6, 7 – фильтрующие секции; 8 – прокладка; 9 – крышка; 10 – гайка; 11 и 12 – прокладки; 13 – болт
Принцип работы фильтра
Топливо поступает в полость стакана, проходит через фильтрующие секции очищается от механических примесей и далее – по трубопроводу к топливоподкачивающему насосу.
Топливоподкачивающий насос НТП-46 (рис. 5.14) предназначен для пода-
чи топлива с повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее – к топливному насосу высокого давления при работающем двигателе.
Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера.
61
Рис. 5.14. Топливоподкачивающий насос:
1 – корпус; 2 – крышка; 3 – редукционный клапан; 4 – манжета; 5 – гайка сальника; 6 – хвостовик ротора; 7 – шлицевая муфта; 8 – кольцо;
9 – поворотный угольник; 10 – ротор; 11 – плавающий палец; 12 – лопасть; 13 – футорка; 14 – зажим; 15 – стакан; 16 – подшипник; 17 – перепускной клапан
Для предотвращения образования паровых пробок в топливной системе при работе на бензине и исключения перебоев в работе двигателя насос отрегулирован на давление 3,5 кгс/см2. Производительность насоса 300 л/час. Развиваемое насосом давление и высокая производительность обеспечивают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры при совместной работе с двигателем.
Топливоподкачивающий насос коловратного типа состоит из корпуса, крышки, стакана, ротора, плавающего пальца, четырех лопастей, редукционного и перепускного клапанов.
Принцип работы топливоподкачивающего насоса
При вращении ротора в увеличивающихся объёмах создаётся разряжение, и топливо всасывается через входной канал, а из уменьшающихся объёмов топливо вытесняется в нагнетающую магистраль.
При работе насоса вследствие имеющегося запаса подачи в нагнетающей полости возникает избыточное давление топлива, которое поднимает редукционный клапан, и излишек топлива перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. В одном узле с редукционным клапаном выполнен перепускной клапан, который позволяет при неработающем дизеле перепускать топливо через насос, минуя качающий узел.
62
Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 (рис. 5.15) служит для окон-
чательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в насос НК-12М.
Рис. 5.15. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3:
1 – поворотный угольник трубки отвода топлива от ТФК-3 к насосу НК-12; 2 – стакан; 3 – крышка; 4 – шпилька; 5 – поворотный угольник трубки подвода топлива
к ТФК-3 от топливоподкачивающего насоса; 6 – поворотный угольник трубки отвода топлива в систему ТДА; 7 – штуцер; 8 – шпилька; 9 – гайка;
10 – пробка выпуска воздуха; 11 и 12 – прокладки; 13 – картонная фильтрующая пластина; 14 и 15 – проставочные кольца; 16 – сетка; 17 – капроновый чехол; 18 – гайка; 19 – сальник; 20 – тарелка сальника; 21 – пружина; 22 – пробка; 23 – поворотный угольник дренажной трубки к клапану выпуска воздуха; 24 – поворотный угольник
дренажной трубки от насоса НК-12; а – канал отвода топлива; б – канал подвода топлива; в – канал выпуска воздуха
ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах двигателя.
ТФК-3 состоит из двух стаканов, крышки и двух фильтрующих элементов. В дно каждого стакана завольцована пробка с ввернутой в нее шпилькой,
которая проходит через центральное отверстие фильтрующих элементов. Каждый фильтрующий элемент состоит из картонных фильтрующих пла-
стин, проставочных входных и выходных колец и металлической сетки, обтянутой капроновым чехлом. Стаканы в сборе с фильтрующими элементами плотно прижимаются через прокладки к крышке с помощью шпилек и гаек.
Фильтрующий картонный элемент неразборный.
Принцип работы топливного фильтра тонкой очистки ТФК-3
В крышке просверлены три параллельных горизонтальных канала. По каналу б через поворотный угольник топливо подводится в полости стаканов, а по каналу а через поворотный угольник отфильтрованное топливо отводится к насосу НК-12М. Средний канал в предназначен для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топлива могут быть выпущены через отверстие, закрытое пробкой.
63
Топливный насос НК-12М (рис. 5.16) служит для дозировки топлива в соответствии с режимами работы двигателя и подачи его, в определенные моменты рабочего цикла, к форсункам.
Рис. 5.16. Топливный насос высокого давления НК-12М:
1 – крышка регулятора; 2 – сферический подшипник; 3 – рычаг регулятора; 4 и 5 – регулировочные винты; 6 – корпус регулятора; 7 – штуцера; 8 – корпус насоса;
9 – зубчатая рейка; 10 – гильза плунжера; 11 – зубчатый венец; 12 – толкатель; 13 – букса; 14 – штуцер; 15 – пробка; 16 – кулачковый валик; 17 – корпус ограничителя максимальной подачи топлива; 18 – штифт; 19 – маховик; 20 – втулка фиксатора; 21 – гайка;
22, 23, 30, 33 – кольца (уплотнительные); 24 – валик фиксатора; 25 – гильза; 26 – упор;
27– колпачок; 28 – шарик; 29 – кольцо (пружинное); 31 – пружина;
а– полость; б – сверление; в – канавка; г, д – отверстия
Топливный насос НК-12М плунжерного типа выполнен в многотопливном исполнении. Количество подаваемого топлива регулируется посредством поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных пар по числу цилиндров двигателя. Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм.
Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере.
Насос НК-12М состоит из корпуса, кулачкового валика, 12-ти толкателей, 12-ти насосных секций и зубчатой рейки.
Основные детали насосной секции: плунжер; гильза плунжера; пружина с тарелками; поворотная гильза с зубчатым венцом; нагнетательный клапан с пружиной; нажимной штуцер.
64
Принцип работы топливного насоса высокого давления НК-12М
При повороте кулачковый вал воздействует на толкатель, перемещая плунжер вверх. В момент перекрытия плунжером отверстий подвода топлива начинает резко возрастать давление топлива в надплунжерном пространстве, открывается нагнетательный клапан, и топливо по трубопроводу высокого давления подается в форсунку.
Дозировка топлива зависит от поворота плунжера. При перемещении плунжера вниз открываются отверстия подвода топлива, которое поступает в надплунжерное пространство.
Всережимный регулятор (рис. 5.17) служит для автоматического поддержания заданных частот вращения коленчатого вала при изменяющихся нагрузках на двигатель и ограничения максимальных оборотов.
Рис. 5.17. Всережимный регулятор
Механизм регулятора монтируется в корпусе, закрепленном на торце корпуса насоса.
Регулятор состоит из корпуса, конической тарелки, крестовины с пазами, шаров, подвижной плоской тарелки, рычага, двух пружин и валика с рычагом.
Принцип работы всережимного регулятора
При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя шары под действием центробежной силы перемещаются от центра, воздействуя на плоскую тарелку, которая через рычаг перемещает рейку топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя, центробежная сила шаров уменьшается, под действием силы пружины через рычаг перемещается плоская тарелка, воздействуя на шары и перемещая их к центру вращения. Рычаг, перемещаясь вправо, перемещает рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива.
Таким образом, частота вращения коленчатого вала двигателя автоматически поддерживается в заданных пределах.
65
Трехпозиционный упор (рис. 5.16) служит для обеспечения заданного крутящего момента при работе двигателя на различных видах топлива. Расположен на корпусе НК-12М.
На маховике имеются три метки: «Д» – дизельное топливо; «К» – топливо ТС-1, Т-1, Т-2; «Б» – бензин.
При работе на смеси топлив маховик должен быть установлен в положение, соответствующее более тяжелому топливу.
Привод управления топливным насосом (рис. 5.18) служит для изменения подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного насоса.
Рис. 5.18. Привод управления топливным насосом:
1 – регулировочный болт; 2 – педаль; 3 – педальный валик; 4 – механизм остановки двигателя; 5 – тяга; 6, 19 – рычаги; 7 – рукоятка ручной подачи;
8 – зубчатый сектор; 9 – поперечный валик; 10 – упорное звено; 11 – ограничительный винт исходного положения; 12 – ограничительный винт
конечного положения; 13 – рычаг регулятора; 14 – тяга; 15 – возвратная пружина; 16 – вертикальная тяга; 17 – двуплечий рычаг; 18 – продольная составная тяга; 20 – пружина; А – регулировочный размер
Привод состоит из педали с регулировочным болтом, механизма остановки двигателя (МОД), рукоятки ручной подачи с зубчатым сектором, тяги с упругим звеном и системы тяг и рычагов.
В привод управления топливным насосом включен механизм остановки двигателя (МОД), который служит для автоматической остановки двигателя при пожаре и обратном пуске двигателя при скатывании с уклона.
У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до упора регулировочного болта в днище корпуса двигатель развивает максимальные
66
обороты, а при отпускании педали – останавливается; при установленной рукоятке привода до упора в рычаг двигатель должен развивать 800–900 об/мин. Регулируется стяжкой под механизмом остановки двигателя (МОД).
Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки ручной подачи, установленной в крайнее заднее положение, и рычагом должен быть не менее 1 мм.
Если двигатель не развивает максимальной частоты вращения, необходимо:
−повернуть башню так, чтобы она не мешала поднятию крыши над двигателем, и открыть крышу;
−выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги насоса НК-12М, которое должно быть 2–4 мм; контролировать разность замеров в выжатом до упора и исходном положениях педали;
−если удлинение меньше 2 мм, ввернуть регулировочный болт педали настолько, чтобы при полном ходе педали удлинение упругого звена составляло 2–4 мм.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ регулировать привод ограничительными винтами на корпусе регулятора топливного насоса.
Форсунка (рис. 5.19) закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в распыленном виде.
Форсунка состоит из корпуса, штанги, распылителя; фильтра; пружины; гайки.
Рис. 5.19. Форсунка с объединенным сливом топлива:
1 – регулировочный винт; 2 – шайба; 3 и 9 – гайки; 4 – корпус форсунки; 5 – крышка головки блока двигателя; 6 – поворотный угольник; 7 и 11 – уплотнительные
прокладки; 8 – трубки высокого давления; 10 – штуцер нажимной; 12 – корпус распылителя; 13 – игла; 14 – накидная гайка; 15 и 19 – трубопроводы объединенного слива топлива
из форсунок; 16 – соединительная муфта; 17 – штанга; 18 – пружина; а и б – отверстия для прохода просочившегося топлива
Распылитель состоит из корпуса и иглы. В распылителе форсунки имеется восемь отверстий диаметром 0,3 мм.
67
Принцип работы форсунки
Топливо поступает в топливный канал корпуса, затем через щелевой фильтр под иглу распылителя. Под воздействием давления игла поднимается и топливо через распылитель впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива плунжером топливного насоса давление в топливных каналах падает и игла распылителя, под воздействием пружины, перекрывает распыляющие отверстия. Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иглой, отводится в систему объединенного слива топлива из форсунок.
Расширительный бачок является дополнительной емкостью системы питания топливом и служит для сбора избыточного топлива в случае его нагрева при хранении машины с полностью заправленными баками.
Вместимость расширительного бачка составляет 12 л. Он установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем.
Заборная трубка бачка соединена с краном отключения наружных топливных баков. Воздушный патрубок соединен с поплавковым клапаном.
Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).
Поплавковый клапан предназначен для защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении (рис. 5.20).
Рис. 5.20. Поплавковый клапан:
1 – колпачок; 2 – штуцер; 3 – угольник поворотный; 4 – кронштейн; 5 – игла; 6 – корпус клапана; 7 – трубка к расширительному бачку; 8 – шплинт;
9 – трубка; 10 – проволока; 11 – поплавок; 12 – стакан; 13 – пробки; 14 – фланец; 15 – прокладка; 16 – прокладки; а, б – отверстия
68
В нормальном положении клапан открыт, и через него система сообщается с атмосферой.
Поплавковый клапан расположен в верхней точке силового отделения и крепится на балке перегородки рядом с фильтром МАФ.
Клапан (рис. 5.20) состоит из корпуса, стакана, пробки и поплавка с запорной иглой.
К поворотному угольнику подсоединена трубка слива топлива из форсунок двигателя.
Принцип работы поплавкового клапана
После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубопроводу в корпус клапана и стакан, при этом поплавок всплывает и запорной иглой перекрывает отверстие в пробке, предотвращая вытекание топлива из системы.
Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения
(включения) наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения топливных баков с атмосферой. Он крепится на верхней части среднего бакастеллажа у правого борта машины. Ручка крана может занимать два положения:
«ВКЛ.» – в этом положении все наружные топливные баки включены в систему;
«ОТКЛ.» – в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом.
Клапан выпуска воздуха (рис. 5.21) предназначен для удаления воздуха и образующихся паров топлива из насоса НК-12М, топливного фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при включении насоса БЦН-1 или работе насоса РНМ-1.
Клапан расположен в отделении управления на кронштейне, слева от сиденья механика-водителя.
Клапан состоит из корпуса, клавиши, кнопки, штока, диафрагмы.
Принцип работы клапана выпуска воздуха
При нажатии на клавишу кнопка и шток перемещаются вниз и обеспечивают сообщение входной и выходной полости. В этом положении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед пуском двигателя.
При работающем двигателе топливо через отверстие в штоке постоянно проходит через клапан в количестве 60–70 л/ч и сливается в левый носовой топливный бак, не допуская образования паровых пузырей в топливе. Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к парообразованию.
69
Рис. 5.21. Клапан выпуска воздуха:
1 – клавиши; 2 – пробка; 3 – кольцо; 4 – кнопка; 5 – втулка; 6 – корпус; 7– шток; 8 – пружина; 9 – шарик; 10 – патрубок от фильтра ТФК-3; 11– сетка;
12 – пружина; 13 – пробка; 14 – прокладка; 15 – прокладка; 16 – патрубок для подсоединения к левому носовому баку; 17 – винт;
18 – диафрагма; 19 – ось; 20 – шплинт; а – отверстие
Чтобы избежать попадания воздуха из левого носового топливного бака в двигатель через клапан выпуска воздуха при неработающем двигателе, внутри клапана установлен шариковый клапан, состоящий из шарика и пружины. При прокачке топлива через отверстие а шариковый клапан открывается.
Электрические емкостные топливомеры предназначены для измерения объема топлива в левом переднем баке и правых баках (переднем и бакестеллаже).
Топливомеры расположены: один – в переднем баке-стеллаже и один – в левом носовом топливном баке.
Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом пред-
назначено для подключения установленных на машине бочек к топливной системе и выработки из них топлива. Оно состоит из двух горловин (рис. 5.22), которые при помощи штуцеров с резиновыми прокладками и хомутов устанавливаются на фланцы горловин бочек. В корпус горловины вварена заборная трубка. В заправочное отверстие горловины установлена пробка.
70