Статистическая обработка результатов измерения скорости движения

Границы интервала, км/ч	Среднее значение интервала, км/ч	Частость (количество попаданий интервал)	Накопленная частость

Среднюю скорость движения V_ср определяют отдельно для легковых, грузовых, включая автобусы, автомобилей и смешанного потока по формуле

V_ср= (2.8)

где V_i – среднее значение в интервале, км/ч;

П_i – количество попаданий в данный интервал (частость).

На основании данных табл. 2.4 строят кумулятивные кривые скоростей (см. рис. 2.2).

За фактическую максимальную скорость принимают скорость легкового автомобиля 85%-ной обеспеченности или скорость транспортного потока 95%-ной обеспеченности. Средняя скорость движения соответствует 50%-ной обеспеченности.

Литература

1. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский и др.: Под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.

2. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1982. – 88 с.

3. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. – 56 с.

Лабораторная работа № 3

«ОЦЕНКА ПРОДОЛЬНОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ РОВНОСТИ

ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ»

I. Измерение продольной ровности

Цель работы. Освоить методику оценки ровности дорожного покрытия (в продольном направлении) и поперечного уклона проезжей части автомобильных дорог.

Работа включает в себя: измерение и статистическую обработку результатов измерения ровности покрытия и поперечного уклона проезжей части автомобильных дорог.

1.Общие сведения

Ровность покрытий существенно влияет на скорость и удобство движения автомобилей, а также на устойчивость автомобилей и безопасность движения. Ровность покрытий оценивают при приемке дороги в эксплуатацию и в процессе эксплуатации для принятия решения о необходимости проведения ремонтных работ. Понятие «ровность» относится к геометрическим характеристикам поверхности покрытия и определяется размером и формой фактической поверхности проезжей части дороги. ГОСТ 30412-96 «Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий» [1] предусматривают следующие способы измерения ровности:

1. рейкой с клиновым промерником;

2. нивелиром с нивелирной рейкой;

3. с применением автомобильной установки ПКРС-2.

При проведении сплошного контроля ровности на участках протяженностью более 1 км используют измерительные установки, предназначенные для ускоренной предварительной оценки: ПКРС-2, передвижные лаборатории, оборудованные толчкомерами (ТХК-2, ИР-1, ИВП-1).При проведении измерений установкой ПКРС-2 измеряемой величиной является интенсивность вертикальных колебаний прицепного прибора относительно подрессоренного кузова, выражаемая в виде суммарного сжатия подвески на 1 км дороги (см/км). Результаты таких испытаний существенно зависят от технических параметров автомобиля, которые должны соответствовать требованиям ГОСТ.

При выборочном контроле продольной ровности используют нивелиры, трехметровые рейки или многоопорные рейки ПКР-4М [4]. Длину участка измерений принимают в пределах 300…400 м. Суммарная длина участка измерений должна составлять не менее 10% длины контролируемого покрытия (основания) в однорядном исчислении. Поверхность участка должна быть чистой. Нивелирование проводят с шагом 5±2 м по одной линии, находящейся на расстоянии 0,5…1,0 м от кромки основания (покрытия) дороги. По данным нивелирования вычисляют относительные отметки и отклонения точек от прямой линии (разность отметок). Разность отметок не должна превышать допустимые значения, указанные в СНиП 3.06.03-85. В случае использования 3-метровой рейки измеряют величину просвета под рейкой. Оценку дают, вычисляя количество просветов, не превышающих допустимые пределы.

Предельно допустимые значения ровности в процессе эксплуатации дороги приведены в табл. 3.1. и 3.2.

Таблица 3.1