5. Обработка результатов измерений

По результатам измерений шероховатости вычисляют среднее арифметическое значение глубины неровностей макрошероховатости Н_ср, среднеквадратическое отклонение σ_ни коэффициент вариации С_VHпо следующим формулам:

Н_ср= (4.3)

σ_н= (4.4)

С_VH= (4.5)

где n– общее количество измерений.

Полученное среднее значение глубины неровностей макрошероховатости сравнивают с нормативными требованиями (см. табл. 4.2) и делают вывод о соответствии сцепных качеств покрытия. Для оценки качества, характеризуемой высокой однородностью результатов измерений, значение коэффициента вариации С_VHне должно превышать 0,15.

По результатам измерения определяют среднее значение коэффициента сцепления на 100 м по формуле

φ_ср= (4.6)

Действительную величину коэффициента сцепления определяют по формуле

Φ_дейст= φ_ср– φ_тар. (4.7)

Истинное значение коэффициента сцепления с учетом условий проведения измерений вычисляют:

φ_ист= φ_дейст– Δφ_t, (4.8)

где φ_ист– истинное значение коэффициента сцепления; Δφ_t– поправка по табл. 4.1.

Истинное значение коэффициента сцепления сравнивают с минимально допустимым по условиям движения (см. табл. 4.2).

Также вычисляют среднеквадратическое отклонение коэффициента сцепления σ_φи коэффициент вариации С_vφпо следующим формулам:

σ_φ= (4.9)

С_vφ= (4.10)

где n– общее количество измерений.

В выводах к лабораторной работе необходимо:

1. оценить соответствие сцепных качеств покрытия нормативным требованиям при измерении макрошероховатости поверхности покрытия методом «Песчаное пятно» и коэффициента сцепления ППК-МАДИ-ВНИИБД;

2. оценить однородность результатов измерений;

3. назначить мероприятия по повышению сцепных качеств покрытия, если это необходимо.

Литература

1. ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. – Введен с 01.07.97 впервые. – М.: Минстрой России, 1997. – 4 с.

2. ГОСТ Р 50597-93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. – Введен с 07.01.94 впервые. – М.: 1994. – 9 с.

3. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. – 112 с.

4. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6-90 / Минавтодор РСФСР. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. – М., 1990. – 168 с.

5. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. ВСН 38-90. – М.: Транспорт, 1990. – 47 с.

6. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88 / Минатодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1989. – 198 с.

7. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 / Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1988. – 153 с.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5

«КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО

СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»

1. Общие сведения

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги – определение степени соответствия нормативным требованиям фактических потребительских свойств автомобильных дорог, их основных параметров и характеристик.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (ТЭС АД) предназначена для обоснования необходимости и очередности проведения ремонтных мероприятий и оценки деятельности дорожных организаций.

При комплексной оценке ТЭС АД определяют обобщенный показатель качества и состояния дороги П_д, включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги КП_д, показатель инженерного оборудования и обустройства К_оби показатель уровня эксплуатационного содержания К_э:

П_д= КП_д· К_об· К_э. (5.1)

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости К_рсi^итог, который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:

КП_дi= К_рсi^итог. (5.2)

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рсi^итогна каждом участке:

К_рсi^итог= К_рсi^min. (5.3)

Лабораторная работа включает оценку транспортно-эксплуатационного состояния на основе данных измерений, обработанных в лабораторных работах № 1…4, построение сокращенного графика транспортно-эксплуатационного состояния и назначение ремонтных мероприятий.

2. Порядок и методика оценки влияния элементов, параметров

и характеристик дорог на комплексный показатель

их транспортно-эксплуатационного состояния

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния КП_дiопределяют частые коэффициенты обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке в соответствии с [1].

При определении частых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости аналитическим путем учитывают следующие особенности:

а) не принимают во внимание общие ограничения скорости Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зоне автобусных остановок, в зонах действия дорожных знаков и др.);

б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных уклонах горных дорог), кроме дорог Iкатегории, величину частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости принимают по наименьшему значению для двух направлений движения; на дорогахIкатегории следует выполнять оценку их состояния по направлениям движения раздельно.

в) не учитывают участки постепенного перехода скорости от одного значения к другому, то есть строят ступенчатую эпюру показателей.

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рсi^итогв данной лабораторной работе определяют значения только тех частных коэффициентов, которые могут быть назначены исходя из данных измерений по лабораторным работам № 1…4 и заданной категории дороги. В общем случае это – коэффициенты, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста К_рс1; интенсивность и состава движения - К_рс2; продольную ровность покрытия - К_рс6; коэффициент сцепления колеса с покрытием - К_рс7; состояние и прочность дорожной одежды - К_рс8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - К_рс9.