Лекции по «Основам эксплуатации автомобильных дорог» (1 семестр)

Автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения безопасного, удобного, круглогодичного движения автомобилей с заданными скоростями и весовыми нагрузками. Эффективность работы транспортного средства зависит от качества дорог и его состояния.

Главной задачей эксплуатации а/д является обеспечение содержания и своевременного ремонта всего комплекса дорожных сооружений, чтобы не снижалась качество работы и технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта.

Дорожная служба организовывает изучение и анализ состояния и условия эксплуатации дороги, осуществляет постоянный уход за дорогой, ее сооружениями и полосой отвода, приводит планово- предупредительные и ремонтно-восстановительные работы.

Ремонтные работы должны выполняться с учетом роста интенсивности движения и увеличения их грузоподъемности.

Технический уровень – степень соответствующих постоянных ее параметров и дорожных сооружений нормативным требованиям СНиП

К постоянным параметрам относятся:

• Проектная ширина проезжей части и земляного полотна

• Радиусы кривых в плане

• Видимость, уклоны, габариты

• Грузоподъемность мостов

• Элементы обустройства

Эксплуатационное состояние дорог – степень соответствующая нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся под воздействием транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания той или иной категории.

Переменные параметры:

• Изменение прочности дорожной одежды

• Состояние поверхности дороги

• Фактически используемая ширина проезжей части и обочин

• Сцепные качества покрытия

• Ровность покрытия

• Состояние разметки

• Состояние инженерного оборудования

Дорожная сеть страны длительное время развивалась по следующему пути: расчетная скорость – грузоподъемность – допустимая масса = const.

Не изменялась сумма затрат на ремонт, содержание, не увеличились сроки службы дорожных конструкций.

В настоящее время существует 2 основных направления совершенствования сети России:

-повышение прочности дорожной одежды и грузоподъемности мостов в целях пропуска автомобилей с осевой нагрузкой более 120 кН;

-улучшение геометрических параметров, ровности, сцепных качеств покрытия для повышения расчетной скорости транспортного потока.

Перевод дорожной сети под более высокую осевую нагрузку является перспективным путем повышения производительности автомобильного транспорта, но при этом требует проведения работ по реконструкции, то есть значительные материальные затраты.

В настоящее время для увеличения роста производительности автомобильного транспорта проводятся работы по улучшению геометрических параметров плана, продольного и поперечного профилей, расширение проезжей части, укрепление краевых полос обочины, улучшение ровности и сцепных качеств покрытия, повысить качество содержания автомобильных дорог, введение новых методов по организации движения на существующей сети, создать полный комплекс сервиса.

Теоретические модели управления, функционирование а/д.

Автомобильный транспорт состоит из основных элементов:

-подвижной состав

-путевое хозяйство со всеми удобствами и сооружениями, устройствами

-материально-техническая база для обслуживания подвижного состава

-материально – техническая база дорожного хозяйства

Конечным продуктом взаимодействия данных элементов является автомобильные перевозки (доставка грузов и пассажиров по назначению)!

Основным производственным процессом является движение по дорогам. Данный процесс объединяется в комплекс ВАДС ( водитель-автомобиль-дорога-среда).

Основным предметом теории эксплуатации дорог служит качественное и колличественное описание основных принципов и закономерностей взаимодействия элементов и подсистем комплекса ВАДС.

Теория управлением состояния а/д организации движения базируется на следующих 4 положениях:

1. Производительность автомобильного транспорта, пропускная способность и стоимость перевозок могут оставаться постоянными или могут изменяться в небольшом интервале от заданных норм при существенном изменении отдельных элементов в комплексе ВАДС

2. Взаимодействие систем в комплексе ВАДС как управляемый процесс

3. Подсистема - дорожные условия, которые относятся к эксплуатационным качествам дороги, являются управляемыми или могут быть подвержены незначительному изменению от природно-климатических условий.

4. Транспортно-эксплуатационные показатели дороги, заложенные на этапе проектирования , должны быть на заданном уровне в процессе эксплуатации дороги.

Строительство а/д способствует развитию хозяйственной деятельности на территориях, по которым она проходит, этим обуславливается рост интенсивности движения, а также увеличивается нагрузка на дорогу в процессе эксплуатации.

Одновременное влияние всех факторов, воздействующих на дорогу, ощутимо сказывается на дорожной одежде и земляном полотне (износ моральный и физический, истирание поверхности покрытия, ухудшение сцепных качеств, деформации и разрушения, остаточные деформации).

Процессы, происходящие во всех элементах а/д приводят к ухудшению качества дороги и как следствие снижение средней скорости транспортного потока и увеличению аварийности.

Качество дороги.

Качество дороги оценивается техническим уровнем, эксплуатационным состоянием, транспортно-эксплуатационным качеством.

Транспортно-эксплуатационное состояние – степень, соответствующая постоянным или временным параметрам, нормативным требованиям.

Качество дороги – способность дороги удовлетворять требованиям автомобильного транспорта и нормативным документам.

Модель управления – транспортные потоки – дорожные условия.

Данная система является основным в эксплуатации дорог для которых применимо управление в 2 уровнях:

-стратегическое или программное

-текущее или оперативное управление

К программному уровню относится назначение параметров и характеристики дороги на стадии проектирования и в полной их реализации на стадии строительства и реконструкции, а также в обосновании мощности и ресурсов дорожной службы для своего уровня содержания дороги.

Текущий, осуществляется мероприятиями по содержанию и ремонту а/д, а также организация и обеспечение безопасности движения в период эксплуатации.

Данная модель зависит от 3 групп факторов и условий:

1. Заранее известны условия, по которым будет проектироваться дорога (исходные данные для проектирования, природные условия, экономика, местные условия)

2. Факторы, которые зависят от управляющего органа (заказчика) проектные решения по требованию заказчика, которые могут изменяться в заданных пределах в рамках норматива

3. Неизвестные в каждый момент условия (метеоусловия, осадки, интенсивность, состав транспортного потока)

Структура управления, эксплуатация а/д.

Решением и взаимодействием по управлению эксплуатацией а/д занимаются на 3 административных уровнях:

1. Управлением развития и функционирование автомобильной дорожной системой осуществляется на федеральном и территориальном уровне плановыми и директивными органами. Управляющее воздействие включает в себя законодательные акты, планово – экономические и технические решения и мероприятия.

2. Территориальный уровень

управление функционированием сети дорог осуществляется на территориальном уровне, управляющее воздействие направлено на технический уровень и эксплуатационное состояние дорог в процессе проектирования и эксплуатации

3. Управление дорожным движением осуществляется дорожными и правоохранительными органами, управляющее воздействие направлено на водителя, транспортные потоки, режимы движения в целях высокой пропускной и провозной способности дорог, экономичности, удобства и безопасности движения.

Организация дорожного движения является составной частью функционирования а/д и входит в число общих задач эксплуатации дорог, дорожных сооружений.

Система транспортно – эксплуатационных показателей а/д (ТЭП а/д).

Качество а/д обеспечивается инженерным оборудованием, содержанием, ТУ и ЭС.

Транспортно – эксплуатационное состояние дороги характеризуется комплексом показателей, которые отражают эффективность работы как а/д так и автомобильного транспорта. Условно можно выделить показатели:

• Характеризует транспортную работу а/д

• Технико-эксплуатационные показатели качества дорожной одежды и земляного полотна

• Общее состояние а/д и условия движения по ней

• Эффективность транспортной работы а/д

К 1 группе показателей относятся:

• Интенсивность движения

• Состав транспортного потока

• Скорость движения

• Пропускная и провозная способность

• Степень загрузки

• Коэффициент обеспеченности расчетной скорости

• Время сообщения

Состав движения – распределение в % отношении всего транспортного потока по видам транспортных средств.

Грузонапряженность дороги – суммарная масса грузов и транспортных средств, прошедших по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени (т/год).

Пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени (данный показатель используется при оценке элементов поперечного профиля и геометрических элементов дороги)

Коэффициент загрузки – отношение интенсивности движения к пропускной способности, используется при расчете геометрических элементов дороги.

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости – отношение фактической максимальной скорости одиночного автомобиля на каждом участке к максимальной скорости фактической на данной а/д.

Время сообщения – продолжительность движения по рассматриваемому маршруту без учета остановок в пути (учитываются только задержки связанные с ожиданием на перекрестке)

К 2 группе показателей относятся:

• Прочность дорожной одежды

• Прочность земляного полотна

• Шероховатость

• Ровность

• Износ

• Работоспособность дорожной одежды

Шероховатость – совокупность неровностей длиной волны до 3-10см, которые не вызывают низкочастотные колебания автомобиля на подвеске, так как их воздействие поглощают шины (приборы на лазерном, ультразвуковом методах, методом песчаного песка)

Износ – процесс уменьшения толщины покрытия в результате потери материала под действием движения транспортных средств и природных факторов (измеряют при помощи реперов и износомера).

Работоспособность дорожной одежды – важнейший технико-экономический показатель, характеризующий полезную работу за время ее службы.

Полной работоспособностью дорожной одежды называется количество веса груза, пропущенных за период от сдачи дорог в эксплуатацию до капитального ремонта.

Частичной работоспособностью дорожной одежды называется количество веса груза, пропущенных за период сдачи дороги в эксплуатацию до среднего ремонта.

Прочность земляного полотна – способность сохранять его под действием нагрузок и природных факторов проектные формы и размеры без деформирования.

Прочность дорожной одежды зависит от предельно-допустимого прогиба и количества приложений нагрузки за период ослабления.

Ровность – один из параметров, характеризующий условия безопасности движения (применяют лаборатории, визуально, приборы, измеряют во время проезда с постоянной скоростью).

3 группа показателей:

• Надежность

• Проезжаемость

• Срок службы

• Расстояние видимости

• Относительная аварийность

• Коэффициент аварийности и безопасности

Надежность – вероятность безотказной работы автомобильной дороги, которая характеризуется прочностью, расчетной скоростью, пропускной способностью.

Проезжаемость – возможность движения по дороге с заданной скоростью в различные периоды года.

Срок службы – период времени от сдачи дороги в эксплуатацию до ее реконструкции или между двумя капитальными ремонтами.

Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих отдельные элементы плана и профиля, к числу ДТП на участке дороги с различными эталонными значениями.

И =0,1+0,01К₁

Коэффициент безопасности – отношение максимальной скорости движения на участке к максимальной скорости на входе на участок.

К_б =V _факт^max/V_входе ^max

Определение расстояний видимости:

Расстояния видимости определяют по трем принятым схемам видимости:

1. Остановка автомобиля перед препятствием;

2. Торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу;

3. Обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения.

Схема №1: остановка автомобиля перед препятствием.

Расстояние видимости по этой схеме:

К_Э – коэффициент эффективности действия тормозов;

φ₁ - коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытиях;

l_з.б. - зазор безопасности, принимаемый равным 5м.

Схема №2: торможение двух автомобилей, двигающихся на встречу друг другу.

Двигаясь навстречу друг другу по той же полосе, оба автомобиля должны затормозить и остановиться, на расстоянии l₀ .

Схема №3: обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения.

Расчет выполняется исходя из предложения, что автомобиль, двигающийся со скоростью V_Л=120 км/ч, обгоняет грузовой автомобиль, двигающийся со скоростью V_ГР=60 км/ч, с выездом на полосу встречного движения. При этом принимают участок дороги горизонтальным, скорость движения встречного автомобиля V_в=60 км/ч.

Обгон начинается, когда легковой автомобиль приближается к грузовому на расстояние, равное разности тормозных путей и пути l₁ , которое пройдет легковой автомобиль за время принятия решения об обгоне. В этом случае расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения:

затем легковой автомобиль должен возвратиться на свою полосу движения, но на таком расстоянии перед грузовым автомобилем, чтобы он мог затормозить до полной остановки и при этом осталось некоторое расстояние безопасности (5м). Тогда это расстояние:

приравнивая время, необходимое легковому автомобилю для возвращения на свою полосу движения, ко времени, за которое пройдет грузовой автомобиль путь по своей полосе, получим:

легковой автомобиль должен завершить обгон и возвратиться на свою полосу движения до момента встречи со встречным автомобилем, который движется со скоростью V_в=60 км/ч и за период обгона проходит путь

расстояние видимости:

4 группа показателей:

• Себестоимость перевозок – показатель эффективности работы автомобильного транспорта (руб/т*км), данный показатель зависит от стоимости содержания и расходов на ремонт.

• Потери от ДТП

П_i=П₁+П₂+П₃…+П₇

П₁ – затраты на доставку, ремонт, восстановление поврежденного транспортного средства

П₂ – потери из-за простоя транспортного средства

П₃ – затраты на ремонт поврежденного элемента а/д

П₄ – потери от порчи грузов в результате ДТП

П₅ – затраты, связанные с нарушением условий движения в зоне ДТП и очистка проезжей части

П₆ – потери от вовлечения человека в ДТП

П₇ – затраты правоохранительных органов в расследовании ДТП.

Классификация дорожно-ремонтных работ.

Согласно классификации(2002г) основными видами работ является ремонт, капитальный ремонт, модернизация, содержание.

Цель работ по содержанию и ремонту – обеспечение круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками, соответствующих требованиям строительных норм и правил, а также технических правил ремонта и содержания для данной категории дороги.

В комплекс дорожных ремонтных работ входит уход за дорогой, выявление и исправление в течение года мелких повреждений и всего срока службы дороги, а в случае необходимости повышение их в соответствие с новыми требованиями.

Реконструкция – полная перестройка дороги и дорожных сооружений с доведением ее геометрических параметров до норм более высокой категории.

Ремонт – комплекс работ по восстановлению износа покрытия, улучшение ровности, сцепных качеств и шероховатости покрытия, усиление и уширение дорожной одежды и земляного полотна, восстановление изношенных конструкций или их замена на более прочные и экономичные.

Содержание – комплекс работ, проводимый в течение всего года по систематическому уходу за дорогой, сооружениями, полосой отвода, а также устранение мелких повреждений и деформаций по организации регулирования движения.

Виды зимней скользкости и способы борьбы с зимней скользкостью.

Зимняя скользкость включает в себя все виды ледовых отложений приводящих к снижению коэффициента сцепления.

Виды зимней скользкости:

• Гололед или гололедица, температура образования зависит от влажности атмосферного воздуха – 0,0-5, -5-15, около -20

• Снежный накат, температура образования от -5

• Рыхлый снег образуется при t≈0⁰С

Время необходимое для устранения зимней скользкости:

-для 1 и 2категории с момента обнаружения не более 3часов;

-для 3 категории с момента обнаружения не более 5 часов, для 4-5 категории не более 6 часов.

Процесс формирования снежного наката включает в себя 3 стадии:

1. Происходит механическое уплотнение выпавшего снега колесами автомобиля

2. Постепенное формирование льда в результате периодического замерзания и оттаивания верхнего слоя наката

3. Уплотнение и промерзание наката до превращения в лед

Коэффициенты сцепления:

-для снежного наката = 0,2-0,5

-Для рыхлого снега 0,15-0,35

-Для гололеда 0,05-0,015

Основным видом борьбы с зимней скользкостью является распределение фрикционных материалов, патрульная очистка, распределение противогололедных материалов.

Основной техникой является: пескоразбрасыватели, комбинированные машины по уборке снега, плужные снегоочистители, шнекороторные снегоочистители, грейдера, бульдозеры.

Изменение водно-теплового режима зем.полотна и дор.од. от воздействия природных факторов.

Водно-тепловой режим формирует погодно-климатические факторы. Под водно-тепловым режимом понимают сезонные изменения влажности и температуры в слоях дорожной одежды и земляном полотне. Изменение водно-теплового режима влияют на прочность и долговечность дорожной конструкции, а также может вызвать движение транспортно-эксплуатационных показателей.

В системе дор.од. и зем.пол. происходят процессы нагревания, охлаждения, промерзания, оттаивания, испарения, все эти процессы являются теплообменом дорожной конструкции.

Источниками увлажнения являются атмосферные осадки, длительно стоящая вода в кюветах, канавах, капиллярное увлажнение от грунтовых вод, парообразное увлажнение.

Атмосферные осадки играют роль в районах с интенсивным их выпадением и при наличии трещины на поверхности покрытия и неукрепленных обочин.

Действие длительно-стоящих вод зависит от типа грунта и коэффициента уплотнения. Капиллярное увлажнение происходит от грунтовых вод и зависит от расположения расчетного горизонта грунтовых вод. Парообразное увлажнение постоянно присутствует в зем.пол. и слоях дор.од. от пор, в которых разное состояние.

Закономерности водно-теплового режима

В районах с сезонным промерзанием грунтов можно выделить 4 периода:

1. Предзимний, характерно охлаждение и интенсивное увлажнение полотна и дор.од. атмосферными осадками, поднятием УГВ, медленным нарастанием влажности грунта зем.пол. и снижением плотности грунта зем.пол.

2. Морозный, характерно перераспределение влаги в зем.пол. при промерзании грунта происходит увеличение влажности, снижение плотности, вследствие замерзании воды в порах грунта образуются линзы и прослойки льда, интенсивное влагонакопление и промерзание могут привести к образованию пучин на дорогах, прочность грунта высокая.

3. Весенний, скопившийся в линзах и прослойках лед в верхней части зем.пол. оттаивает и поры грунта заполняются свободной водой и скапливаются перед не оттаявшим грунтом, прочность грунта зем.пол. низкая.

4. Летний, происходит просыхание грунта зем.пол., снег устраняется, происходит снижение влажности и набор прочности.

Пучинообразование и основные пути его происхождения

Пучение – неоднородное по площади проезжей части сбугривание дорожной одежды, обусловленное одновременным сочетанием 3 факторов:

-интенсивным морозным влагонакоплением

-промерзание грунта под дорожной одеждой на глубину ≥0,5м

-наличие пылеватых грунтов в верхней части земляного полотна

Неравномерное морозное пучение приводит к ухудшению условий движения и снижение скорости транспортных сообщений.

Внешним проявлением морозного пучения является: на начальном этапе сетка трещин и просадки, а в дальнейшем проломы и просадки дор.од.

Процесс миграции свободной воды протекает в слоях дорожной конструкции при t=0-5, при более низкой t нарушается связь между атомами воды и миграция прекращается, одновременно в этот период происходит миграция воздуха от холодных слоев к более теплым.

В зоне льдообразования на начальной стадии возникают кристаллы, которые увеличиваются в размерах за счет термодиффузии водяного пара, который в дальнейшем превращается в линзы льда. Данный процесс термодиффузии существует до тех пор пока имеется приток водяных паров из нижележащих теплых слоев. Льдообразование осуществляется за счет увеличения зем.пол. происходит поднятие верхней части дор.од. и значительное давление в порах грунта.

Пучины образуются только при условии неравномерности по площади проезжей части льдообразования.

Пучение сопровождается растягивающими напряжениями во много раз превышающими расчетные для конструктивных слоев дор.од.

В холодный период материал покрытия теряет деформационные качества, становится хрупким и пучение приводит к образованию трещин на данном покрытии.

Участки подверженные пучинообразованию ремонту не подлежат, а должны реконструироваться, при этом замене подлежит пылеватый грунт в рабочем слое зем.пол., поднятие низа дор.од. над УГВ и длительно стоящих вод, особое внимание необходимо обратить на повышение однородности всех характеристик грунта рабочей зоны и материалов, конструктивных слоев дор.од. с одновременным увеличением прочностных и деформационных характеристик.

Динамика процесса деформирования дорожной одежды при воздействии транспортных нагрузок и природных факторов.

С момента ввода а/д в эксплуатацию протекает процесс деформирования всех элементов системы дор.од.-зем.пол.

Данный процесс сводится к накоплению остаточной деформации в элементах дор.од.-зем.пол.

Внешним проявлением данной деформации является разрушение проезжей части. Интенсивность процесса деформирования определенная природно-климатическими условиями, механическими факторами, физико-химическими свойствами материалов. Процесс деформирования необходимо рассматривать в целом с учетом действия данных факторов на работу дороги в целом. Погодно-климатические условия ослабляют сопротивление материалов дорожной конструкции и как следствие приводят к разрушению механических нагрузок. Процесс накопления деформаций находится в прямой связи с весом всех прошедших в данном сечении автомобилей. В условиях когда материалы дор.од. деформируются от интенсивности движения, а также климатических условий, условно выделяются 2 основных свойства протекающие в слоях дор.од.: пластические и хрупкие деформации.

В результате многочисленных нарушений дорожной конструкции возникает динамическая усталость, при которой разрушается дорожная конструкция в целом. При динамической усталости наблюдается на а/б покрытии мелкая сеть трещин по линии наката, при дальнейших нарушениях данная сеть расширяется на перпендикуляр линии наката. Данный процесс зависит от грузонапряженности.

Классификация дорожных работ

Была утверждена в 1997году и распространяется на дороги общего пользования, дополнения даны в 2002г.

Данный документ предусматривает следующие виды работ:

-ремонт и содержание дорог

-капитальный ремонт

-модернизация

Своевременное и полное выполнение данных видов работ необходимо для сохранения и поддержания транспортно-эксплуатационного состояния дороги в течение всего срока эксплуатации на уровне, который предъявляется данной дороге по нормативным условиям и безопасности движения. Протяженность а/д нуждающейся в ремонте определяется по результатам диагностики и оценки состояния дорог и дорожных сооружений с учетом действующих межремонтных сроков службы дорожных покрытий и одежд.

Модернизация – улучшение транспортно - эксплуатационных показателей дороги в пределах своей категории.

Содержание – осуществляемый в течениивсего года комплекс профилактических работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями, полосой отвода, элементами обустройства, организации и безопасности движения, устранение незначительных деформаций и повреждений конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений, в результате которого поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93.

Дорожные сооружения – сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги в частности искусственные сооружения, производственные базы, в том числе подсобные, жилые, линейные здания дорожных организаций.

Основные виды работ по ремонту дорог и дорожных сооружений:

земляное полотно

1)

• Подъемка отдельных участков дороги

• Исправление размытых, разрушенных и оползневых участков

• Укрепительные и другие работы, обеспечивающие устойчивость зем.пол.

2)

• Укрепление обочин

• Восстановление и устройство новых дренажей, систем водоотвода, осушительных канав, берегозащитных и противоэрозионных сооружений, ливневой канализации

3)

• Устройство нового зем.пол. и водоотвода на пересечениях, примыканиях, площадок для остановок, отдыха и стоянок.

4)

• Изыскание и освоение резервов грунта и месторождений каменных материалов, необходимых для производства работ, а также устройство к ним подъездных путей, ж/д тупиков, энергообеспечения, устройство площадок для складирования дорожно-строительных материалов

5)

• Рекультивация земель ранее занятых под карьеры, резервы, участки дорог, дорожных сооружений, производственных предприятий.

Дорожная одежда

• Восстановление верхних изношенных слоев дорожных покрытий (поверхностная обработка, слой износа)

• Усиление дор.од., устройство вновь дор.од. в местах пересечений, примыканий, площадок отдыха

• Устройство виражей на кривых малых радиусов

• Обработка переходных типов покрытия (щебеночные и гравийные), вяжущим методом смешения на дороге

• Восстановление и перемощение мостовых устройств с полной и частичной заменой песчаного основания

• Восстановление и устройство вновь бардюров и укрепительных полос по краям капитальных и облегченных дор.од.

• Замена, подъемка или выравнивание отдельных плит ц/б покрытия

Искусственные сооружения

• Восстановление, частичная или полная замена мостового полотна (покрытия, гидроизоляция, защитные выравнивающие слои, периллы)

• Восстановление, усиление, выравнивание, замена элементов пролета и опорных частей

• Восстановление кладки тела опоры и устоев

• Восстановление и выравнивание профиля проезда в узле сопряжения с насыпью, а также перекладкой переходных плит, досыпкой насыпи, устройство дренажа

• Восстановление или устройство системы водоотвода на мостовом полотне и в узлах сопряжения с насыпью

• Восстановление, удлинение водопропускных труб или их замены

• Восстановление подпорных стен, противолавинных галерей, защитных укрепительных сооружений

• Восстановление тоннелей с выполнением работ по устройству дренажа, системы вентиляции, освещения и защиты от грунтовых вод

• Восстановление и замена элементов механизмов, разводных мостов, сборка и разборка временных переправ, мостов, ремонт причальных эстакад на паромных переправах.

Обустройство дорог, обеспечивающие безопасность, организацию дорожного движения

• Ремонт, замена и установка недостающих ограждений и знаков индивидуального проектирования

• Восстановление существующих и устройство вновь недостающих остановочных, посадочных площадок и автопавильонов

• Устройство переходно-скоростных полос, площадок для остановки и стоянки, эстакады, пешеходных переходов, тротуаров, велосипедных дорожек

• Архитектурно-художественное оформление развязок, площадок отдыха, автобусных остановок и благоустройство дороги в целом

• Восстановление и переустройство существующих технических средств организации и регулирование движением, а также устройство сигнально вызывной связи

• Восстановление, рубка ухода снегозадерживающих лесных насаждений, изготовление или восстановление средств защиты.

Виды работ по содержанию а/д.

Работы по содержанию не требуют проектной документации и выполняются на основании ведомости дефектов, нормативов и смет (по требованию заказчика возможна разработка проектной документации)

Состав работ по содержанию полосы отвода, водоотвода, зем.пол.

1)-систематическое поддержание полосы отвода, обочин, откосов и разделительных полос в чистоте;

-очистка от мусора и посторонних предметов, планировка;

-скашивание травы и вырубка кустарника с обязательной уборкой их, очистка обочин от пыли и грязи

2)-систематическое поддержание в рабочем состоянии водоотвода;

-прочистка и профилирование кюветов и водоотводных канав, а также устранение дефектов их укреплений;

-прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, подводящих русел у мостов и труб, перепадов;

3)исправление повреждений и планировка откосов насыпей и выемок с добавлением при необходимости грунта;

4)подсыпка, срезка, планирование и неуплотнение неукрепленных обочин, а также устранений деформаций на укрепленных обочинах

5)ликвидация съездов и въездов в неустановленных местах, устройство и профилирование летних тракторных путей

6)выполнение мероприятий по обеспечению охранной природной среды

7)установление и обозначение придорожных полос а/д.

Состав работ по содержанию дорожной одежды

1. Очистка дорожных покрытий от пыли и грязи, мусора, а также устранение скользкости, вызванного выпотеванием битума

2. Устранение мелких деформаций и повреждений (трещины, выбоины, просадки), исправление кромок, бордюров на всех типах покрытий

3. Защита ц/б покрытий от поверхностных разрушений, ремонт сколов и обломов плит ц/б покрытий, замена или выравнивание отдельных плит

4. Устройство защитных слоев из эмульсионных, минеральных смесей на участках шелушения и выкрашивание ц/б и а/б покрытий

5. Ликвидация колей глубиной до 30мм

6. Устройство мелкозернистой поверхностной обработки

7. Восстановление изношенных верхних слоев покрытий и укладка их на отдельных участках до 20м

8. Исправление профиля щебеночных и гравийных покрытий, восстановление профиля и улучшение их проезжей части щебнем, гравием, шлаком с расходом ≤100м³/км

9. Обеспыливание дорог

10. Уход за участками дорог с пучинистыми и слабыми грунтами.

Состав работ по содержанию искусственных сооружений

1. Очистка от пыли и грязи мостового полотна, элементов пролетных строений, лестничных сходов, тоннелей, труб.

2. Очистка от растительности, конусов, откосов, подмостовых русел, русел водопропускных труб

3. Исправление мелких повреждений на покрытии, тротуарах, покраска металлических элементов, перил, мачт освещения, нанесение разметки на элементы деревянных мостов, очистка от гнили

4. Открытие и закрытие отверстий малых мостов и труб, предупредительные работы дорог по защите дорог от наводнения, заторов, лесных пожаров, противопаводковые мероприятия

5. Содержание и обслуживание паромных переправ, регулирование высоты причалов, восстановление главных двигателей на паромах, устройства системы буксировки

6. Исправление водоотводных труб и лотков, устранение просадок до 10см

7. Обслуживание наводных и наплавных, разводных мостов

8. Исправление повреждений деталей опорных частей и пролетных строений

9. Замена дефектных заклепок, подтяжка болтов, восстановление стыков, устранение локальных прмоин в откосах насыпи, конусов

10. Устранение повреждений отделки тоннелей, устройство гидроизоляции, система вентиляции, освещения, пожаротушения

11. Восстановление или переустройство зоны сопряжения мостового сооружения с насыпью

12. Заделка раковин, сколов, трещин, восстановление части элементов с добавлением арматуры с последующим заполнением, гидрофобизация покрытия

13. Замена покрытия водоотводных труб и лотков, усиление или замена тротуаров, перил или ограждений

Работы по содержанию элементов обустройства и организация движений

Теплый период

1. Уход за знаками, замена поврежденных или установка недостающих

2. Удаление старой вертикальной и горизонтальной разметки и нанесение новой

3. Замена поврежденных или морально устаревших, а также устройство недостающих дорожных ограждений и направляющих устройств

4. Содержание в чистоте автобусных остановок, павильонов, шумозащитных сооружений, очистка туалетов

5. Установка и содержание в чистоте беседок, скамеек, декоративных панно, обустройство источников питьевой воды и артезианских колодцев

6. Содержание включенных в балансовую стоимость а/д, сооружения линейной телеграфной связи, линий электроосвещений, ревизия трансформаторов, светофорных объектов, а также содержание средств организации движения, диспетчерского и автоматизированного управления движения

7. Содержание включенных в балансовую стоимость пунктов весового контроля, водомерных постов, метеопунктов и систем мониторинга погодных условий и условий движения

Зимний период

1. Изготовление, установка, устройство и ремонт постоянных снегозащитных устройств

2. Изготовление, установка, разборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств

3. Патрульная снегоочистка дорог, профилирование и уплотнение снежного покрова на проезжей части дорог низких категорий

4. Регулярная расчистка от снега и льда, автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха и стоянок транспорта

5. Оборудование и содержание зимних а/д и ледовых переправ

6. Борьба с зимней скользкостью, создание баз противогололедных материалов, подъездов к ним

7. Устройство и содержание автоматических систем раннего обнаружения и прогнозирования зимней скользкости, а также автоматических систем распределения антигололедных реагентов на мостах, путепроводах, развязках в разных уровнях

8. Борьба с наледями, устройство противоналедных сооружений, расчистка и утепление русел около иск. Сооружений

9. Устройство противолавинных мероприятий

Озеленение дорог

1. Подготовка почвы под лесопосадку и лесопитомники

2. Выращивание саженцев или оплата их стоимости

3. Устройство снегозащитных лесных полос

4. Декоративные посадки

5. Уход за посадками, рубки ухода, обрезка веток для обеспечения видимости, защита лесопосадок от пожара, борьба с вредителями и болезнями растений

6. Засев травой полосы отвода и разделительной полосы

Прочие работы по содержанию

1. Составление проектно-сметной документации и ее экспертиза

2. Оценка качества содержания дорог и дор.сооружений

3. Охрана а/д (сторожевая охрана и пожарная)

4. Ограничение в установленном порядке движения транспортных средств в весеннюю распутицу

5. Паспортизация дорог и отвод земель (инвентаризация)

6. Диагностика и оценка состояния дорог (учет интенсивности движения, текущие осмотры, обследования мостов, путепроводов)

7. Формирование и ведение банка данных о состоянии мостов, дорог и др. дор.сооружений

8. Разработка схем дислокации дор.знаков и разметки

9. Учет ДТП и участие в расследовании причин, их возникновение

10. Организация диспетчерской службы, метеорологическое обеспечение

11. Научно-техническое сопровождение наиболее сложных работ по содержанию дорог и дорожных сооружений.

Состав работ по капитальному ремонту

Капитальный ремонт – комплекс работ при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, зем.пол. и дорожных сооружений, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок в пределах норм соотв.категорий без увеличения ширины зем.пол. на основном протяжении дороги.

Задача капитального ремонта – восстановление и повышение транспортно- эксплуатационного состояния дороги, позволяющее обеспечить нормативные требования до следующего ремонта при существующей интенсивности движения.

Критерием для назначения капитального ремонта является снижение прочности дорожной одежды до предельно-допустимого значения, невозможны или экономически нецелесообразно проводить работы по ремонту и содержанию.

Капитальный ремонт выполняется в соотв. с разработанной и утвержденной проектно-сметной документации при ликвидации стихийных действий разрешается выполнять работы по ведомостям и исполнительным сметам.

Состав работ по капитальному ремонту

1.системы водоотвода и земляного полотна

• Поднятие зем.пол. на поттапляемых и малозаносимых участках, перестройка пучинистых участков

• Усиление зем.пол. с заменой грунтов, устройство изолирующих прослоек

• Устройство новых дренажей, системы водоотвода, ливневая канализация

• Исправление параметров зем.пол. на отдельных участках с доведением ее геометрических параметров до своей категории (смягчение продольных уклонов, видимость в плане и в профиле)

• Устройство зем.пол. и водоотвода на подъездных путях, пересечениях и примыканиях, стоянок, площадок отдыха, к историческим и достопримечательным местам

• Отвод в постоянное или временное пользование земель необходимых для обеспечения работ по капитальному ремонту.

2.дорожная одежда

• Усиление дор.од. с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладка дополнительных слоев основания и покрытия, устройство более совершенных типов покрытия

• Уширение дор.од. в соотв. со своей категорией

• Устройство вновь бардюров и укрепительных полос

• Устройство вновь дор.од. в местах исправления и переустройства зем.пол., примыканий, пересечений, подъездных дорог

• Ликвидация колей более 45мм (используется метод фрезерования, регенерации)

• Сплошное перемощение мостовых с полной заменой песчаного основания

3.искуственные сооружения

• Уширения, усиления мостов, путепроводов до норм данной категории дороги

• Полная замена элементов мостового полотна

• Усиление и перестройка существующих паромных переправ и наплавных мостов

• Перестройка и замена водопропускных труб

• Замена всех или части пролетных строений мостов, опор на нем

• Увеличение подмостового габарита

• Восстановление подпорных стенок

• Восстановление тоннелей

• Обследование и испытание мостовых сооружений после их капитального ремонта, составление паспорта

4.виды работ по обустройству и организации движения

• Устройство вновь недостающих посадочных мест, площадок, площадок для остановки и стоянки автомобилей со смотровыми ямами или эстакадами

• Устройство переходно-скоростных полос, устройство аварийных, улавливающих съездов на затяжных спусках

• Устройство пешеходных переходов, шумозащитных сооружений

• Переустройство существующих пересечений в одном уровне

• Устройство электроосвещения на отдельных участках дорог

• Устройство новых и переустройство существующих средств организации и регулирование движения

• Устройство систем мониторинга состояния дорог и дорожных систем, нанесение постоянной разметки после капитального ремонта

5.прочие виды работ по капитальному ремонту

• Разработка проектно-сметной документации на капитальный ремонт, а также инженерно-научно-техническое сопровождение, проектирование

• Природоохранные мероприятия, рекультивация земель, полосы отвода

• Изыскание и освоение резервов грунта и месторождений местных каменных материалов, необходимых для ремонтных работ с устройством к ним железных дорог и тупиков; устройство площадок для складирования ГСМ, обеспечение электроэнергией (подведение ЛЭП), ликвидация старых подъездных путей.

Деформации разрушения земляного полотна, системы водоотвода

Деформации разрушения зем.пол. происходят преимущественно вследствие нарушения его водно-теплового режима и вследствие нарушения систем укрепления; вследствие данных деформаций и разрушений наступает потеря устойчивости зем.пол.

Разрушения зем.пол. проявляется в виде переувлажнения грунта зем.пол. с потерей его несущей способности, пучинообразование, размыв насыпи, сползание откосов насыпей и выемок.

Разрушение мостов и водопропускных труб возникает в результате недопустимых нагрузок и ледоходом в весенний период, старение материала сооружения.

Деформации и разрушения покрытий дорожной одежды и всей дорожной конструкции в целом.

К деформациям и разрушениям дорожной конструкции относятся:

1. Просадки – выбоины, впадины глубиной 50-100мм и более с пологой поверхностью без выпучивания и образования трещин на прилегающих участках. Причинами просадок является:

-Пониженная прочность слоев дор.од и грунта зем.пол при увлажнении с одновременным воздействием тяжелых автомобилей.

2. Проломы – разрушение дор.од в виде прорезей глубиной более 100мм по полосам наката и выпучивание сбоку на высоту 50-100мм. Проломы бывают мокрые и сухие. Мокрые образуются вследствие переувлажнения и пластического течения материала слоев основания и грунта. Сухие образуются вследствие прорезания слоев дор.од вертикальной силой от транспорта при недостаточной толщине слоев и слабом уплотнении слоев.

3. Колеи – деформации и разрушения дор.од в виде небольших углублений по полосам наката. Причинами образования является – повышенный износ и накопление пластических деформаций дор.конструкций.

4. Разрушение кромок – отдельные трещины или сетки трещин вдоль кромок, прикромочных полос, что вызывает искажения поперечного профиля. К причинам можно отнести пониженную прочность прикромочных полос проезжей части и отсутствие укрепленных полос со стороны обочины.

5. Шелушение – отделение чешуек и частиц материала под воздействием колес автомобиля, температуры, воды. Глубина микронеровностей до 5мм.

6. Износ – уменьшение толщины покрытия по полосам наката из-за потери материала при воздействии колес автомобиля. Процесс образования связан с работой колес автомобиля, состава покрытия и состава движения.

7. Выкрашивание – отделение зерен минерального материала покрытия и образование мелких раковин глубиной до 20мм. Причина выкрашивания – нарушение технологии приготовления а/б смеси, климатические условия.

8. Выбоины – местное разрушение покрытия до 100мм глубиной, срезка очерченными краями. Причина в нарушении технологии подбора а/б смеси(необеспеченное сцепление между минеральными и органическими материалами); недоуплотнение покрытия; загрязнение трансмиссией из машины соляра, органика; приложение нагрузки. Активно процесс образования выбоин развивается в весенний период за счет воды, которая проникает в раковины, микротрещины, увеличивается в объеме при ее замерзании.

9. Сдвиги – неровности, вызванные смещением материала покрытия при устойчивом основании; образуются в местах торможения, резких поворотах, сопровождается образованием поперечных трещин на полосах наката. Причина: повышенная пластичность верхнего слоя покрытия, избыток вяжущего, недостаточная теплоустойчивость при повышении их температуры.

10. Температурные трещины – поперечные трещины на всю ширину покрытия перпендикулярной оси дороги. Причины возникновения возникают в результате неравномерного расширения и сжатия покрытия имеют определенный шаг в зависимости от теплофизических свойств материала покрытия.

Комплекс мер по зимнему содержанию автомобильных дорог

Комплекс мер включает в себя:

• Профилактические меры

К ним относятся работы по чистке снегозаносимости дорог, обработка покрытий противогололедными веществами и другими химическими реагентами. Целью является предупредить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений.

• Защитные меры

Предупреждают доступ к дороге снега и льда, поступающего с прилегающей местности. Цель качества снегозащиты – полное исключение отложений метелевого снега на дороге.

• Меры по удалению уже возникших отложений – ледяных и снежных. Основная цель: очистка снега и льда на дорогах, а также по уменьшению их воздействия на автомобильное движение(например, посыпка фрикционного материала на обледеневшее покрытие)

Патрульная очистка начинается после начала снегопада и заканчивается после полного удаления с покрытия снега. Для дорог с низким уровнем содержания работы и заканчиваются после того, когда достигнута допустимая толщина рыхлого снега на покрытии.

Борьбу с гололедом и зимней скользкостью начинают с момента их образования и обнаружения и ведут до полной ликвидации. Расчистку дорог от выпадающего и приносимого к ней снега необходимо производить на полную ширину проезжей части с учетом краевых укрепленных полос.

Теория переноса и отложения снега

Переносимые метелью частицы снега имеют различную форму и размеры, то есть могут подниматься до определенной высоты („потолок взвешивания”). Крупные частицы снега(снежинки) перемещаются ветровым потоком скачкообразно по поверхности снежного покрова. Для возникновения метели необходимо чтобы ветровой поток обладал энергией. Снегоперенос рыхлого снега начинается при скорости ветра≥3-5м/с, при данной скорости образуется турбулентный снеговетровой поток, при таком явлении из данного потока выпадают крупные частицы, которые разрушают снежную поверхность и способствуют дополнительному питанию снежинками снеговетрового потока.

В зависимости от скорости ветра различают 3 вида метелей:

• Низовая. Основная масса снега переносится в приземном слое, высота 1,5-2,0м, причем около 90% снега переносится на высоте 10-20см.

• Верховая метель, выпадение снега при сильном ветре, скорости до 20м/с

• Общая метель – одновременный перенос выпадающего и ранее выпавшего снега при скорости ветра более 20м/с.

Количество снега, переносимого низовой метелью определяется транспортной способностью, которая оценивается удельным твердым расходом метели (интенсивностью переноса метели).

Удельный твердый расход – масса снега переносимого в единицу времени через единицу площади вертикальной плоскости перпендикулярной направлению снега ветрового потока(гр/м²,м³/м²)

Y_max=сv³

C – коэффициент пропорциональности, размер которого зависит от плотности снега в метелевых сугробах;

V – скорость ветра по высоте Флюгера(м/с)берется по данным метеослужб

Метелевый поток может быть насыщенным или ненасыщенным.

Насыщенный поток – ветровой поток, переносит количество снега, соотв. его максимальной транспортирующей способности; для того чтобы поток стал насыщенным необходим определенный путь разгона метели.

Ненасыщенный – масса переносимого снега  предела насыщения.

W₀=0,08(v_ф-5)³ (гр/м²сек)

Снегоперенос – количество снега, приносимого к дороге в течение зимы. Существуют 2 основных способа определения объема снегоприноса:

1. Способ балансов

2. Способ расходов

Способ балансов используется следующая формула:

W_п=W₀+W_с-W_п-W_в

W_п – остаток снега в бассейне в конце зимы;

W₀ – снег выпавший из облаков(твердые осадки);

W_с – принос снега из вне ветром;

W_и – испарение и таяние снега;

W_в – вынос снега ветром за пределы бассейна.

Для данных расчетов необходимо располагать большим количеством данных по климату, местным условиям и характеристике снегосборных бассейнов с обеих сторон дороги, данный метод используется ограниченно в дорожной отрасли.

Способ расходов разработан в прошлом столетии пр. Д.М.Мельником и используется в дорожной отрасли во всех странах мира.

При данном способе снегопринос определяется за год:

W_с.д=(2,910⁴)/y_c ∑^N∑^m(V_фi-5)³sinα_it_ki

N- число случаев метели в течение зимы;

m- число случаев изменения направлений с которым дули ветры в каждую метель;

V_фi-скорость ветра по Флюгеру во время каждой метели;

∝_i- угол между направлением ветра и дорогой во время i-метели;

t_ki- продолжительность действия метели в часах;

y_c-плотность снега в снежных отложениях у дороги(т/м³)

данные по ветровому режиму берутся за последние 10 лет и определяют расход за каждый год, далее составляется статистический ряд и находят расчетный снегопринос заданной обеспеченности:

W_Р=W_с.д+t*σ

W_С.Д- Среднеарифметическое значение снегоприноса к данной стороне дороги(м³/м);

t- коэффициент доверительной вероятности(для дорог 1технической категории=2; для дорог 2-4категории = 1,5)

σ - среднеквадратичное отклонение за 10 лет.

Меры по уменьшению снегозаносимости дорог

В процессе эксплуатации дорожная служба выявляет заносимые места, устанавливают причины снежных заносов, разрабатывают и осуществляют меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Насыпи, высота которых меньше руководящей отметки по условиям незаносимости нужно:

-оградить защитой

-поднять рабочую отметку

Для уменьшения снегозаносимости выемок следует применять следующие меры:

1. Выемки глубиной до 1м следует раскрывать путем устройства откосов 1:7 и 1:10

2. Выемка от 1 до 5м дополнительно устраивают полки с крутыми откосами 1:1,5 или 1:2 шириной не менее 4м(для проезда роторных снегоочистителей)

3. При глубине выемок более 5м откосы следует делать более крутыми, исходя из условий их устойчивости

Подготовительные работы в летнее, осеннее время должны в дальнейшем обеспечивать сохранение обтекаемого поперечного профиля. Снежные валы, образующиеся после патрульной снегоочистки, должны быть удалены за пределы земляного полотна или придают форму с уклоном не менее 1:8.

Защита дорог от снежных заносов

Осуществляется с помощью снегозащитных средств размещенных на примыкающей к дороге землям.

Различают:

• Снегозащитные средства

• Снегозадерживающие действия

• Снегопередувающего действия

• Постоянные

• Временные, размещают на период зимней эксплуатации

Лесные полосы являются наиболее эффективным средством защиты, типовые схемы приведены в ВСН 24-88, конструкция снегозащитных полос определены от общего объема снегоприноса к дороге, при объеме снегоприноса до 25 м³/п.м создаются лесные насаждения из кустарников высокорослых и низкорослых, при объеме снегоприноса более25м³/п.м добавляются ряды деревьев.

Размещение, ширина и конструкция полосы выбирается в зависимости от объема приноса снега.

Нормы проектирования снегозащитных полос

Объем приноса снега,м3/п.м	Расстояние от бровки земляного полотна до первой полосы, м	Расстояние между первой и второй полосами, м	Конструкция полос
До 25	20-25	-	2Д
25-50	25-30	-	2Д+2К
50-75	30-40	-	4Д+2К
75-100	40-50	-	4Д+2К
100-150	50-65	-	6Д+2К
150-200	40	70	1К+2Д+1К
Более 200	50	100	То же

Примечание. Обозначения: Д – дерево, К – кустарник; цифры – количество рядов.

Расстояние между рядами деревьев и кустарников в лесной полосе должно быть одинаковым и назначается: в благоприятных лесорастительных условиях – 2,5м; в тяжелых лесорастительных условиях – 3-3,5м. расстояние между растениями в ряду должно быть 0,5-1,0м

Снегозащитные полосы обычно состоят из нескольких рядов древесных пород и двухрядной кустарниковой опушки с полевой стороны лесной полосы. При смешении древесных и кустарниковых пород в полосах должно предусматриваться постепенное повышение крон от крайних рядов к внутренним.

Подбор древесных и кустарниковых пород для снегозащитных полос производят с учетом лесорастительных условий каждого участка, а также биологических, хозяйственных, специфических снегозадерживающих свойств деревьев и кустарников.

Древесные и кустарниковые породы, из которых формируются насаждения, разделяются на следующие основные группы по высоте:

1) низкий кустарник высотой до 2м: смородина черная, красная и золотистая, шиповник, спирея средняя и рябинолистная, жимолость татарская;

2) высокий кустарник высотой до 4м: акация желтая, ирга, облепиха, сирень, клен татарский, лещина, калина;

3) низкокронные деревья высотой до 15м: вяз обыкновенный, клен ясенелистный, рябина;

4) высококронные деревья высотой до 25м: ель обыкновенная, сосна обыкновенная, береза бородавчатая, тополь канадский и бальзамический, ива белая, дуб черешчатый.

На период роста насаждений необходимо применять средства снегозащиты(траншеи, заборы, щиты, валы)

Снегозадерживающие заборы являются защитой от снежных заносов, основной расчетной характеристикой является высота забора, максимальная высота 5м и снегозадерживающая способность одного ряда составляет до 200м³/п.м, двухрядная менее забора=800м³/п.м.

Первый ряд забора устанавливают на расстоянии 15-25 высоты забора от бровки земляного полотна.

При устройстве заборов в один ряд применяют двухпанельные заборы с просветностью решетки панели 50%.

Снегозадерживающие заборы необходимо применять на заносимых снегом участках автомобильных дорог, где применение снегозащитных насаждений невозможно по условиям рельефа, почвенно-климатическим или другим условиям.

Расстояние между забором и бровкой земляного полотна зависит от скорости и направления господствующего ветра, а также от оси рельефа местности и колеблется от 15 до 25 высот забора. Большее расстояния принимают при ветре, направление которого составляет с осью дороги угол близкий к прямому углу, и при наличии уклона местности от оси забора к дороге. Меньшее расстояние устанавливают при ветре, направленном под острым углом к дороге, и относительно ровной прилегающей местности. Если по местным условиям нельзя удалить забор на указанное расстояние, то допускается сокращение расстояния до 10 высот забора при уменьшении просветности его решетки до 30%.

Высоту забора определяют в зависимости от объема переноса снега и высоты снежного покрова в данной местности:

,

где - высота забора, м;

- объем приноса снега, м³/п.м;

- средняя многолетняя максимальная в течение зимы высота снежного покрова в данной местности, м

По конструкции заборы могут быть:

- двухпанельные с просветностью решетки 50% - при устойстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду при устройстве заборов в несколько рядов;

- однопанельные с просветностью решетки 70% - для остальных рядов многорядных заборов.

Снегозадерживающие заборы можно строить из дерева, железобетона и синтетических материалов.

Деревянные снегозадерживающие заборы рекомендуется применять трех типов:

1) двухпанельные высотой 4м, высота продуваемых проемов равна 0,6м, высота каждой панели – 1,4м;

2) двухпанельные высотой 5м, высота продуваемых проемов равна 0,7м, высота каждой панели – 1,8м;

3) однопанельные с увеличенной просветностью высотой 5м, высота нижнего продуваемого проема 0,5м.

Обрешетку деревянных заборов необходимо делать вертикальной, так как она лучше сопротивляется излому при оседании снега в весенний период.

Бетонные снегозадерживающие заборы выполняются из сборных железобетонных элементов, которые изготовляются на строительных площадках, а монтируют на заранее установленных стройках.

Переносные щиты являются маневровым средством защиты дорог от снежных заносов, убираются в конце зимнего периода, а также переставляются в течение зимы.

Переносные щиты применяются в тех же случаях, что и траншеи, на участках, где рельеф местности не позволяет проложить траншеи.

Щиты устанавливают сплошной линией параллельно оси дороги. Их по возможности следует ставить по верху возвышенностей, находящихся в пределах дорожной полосы, избегая понижений.

При преобладании ветров, дующих под острым углом к оси дороги, необходимо ставить через 60м перпендикулярно к основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы этих звеньев подходили к дороге не ближе, чем на 10м.

В местах перехода из выемки в насыпь концы щитовых линий следует снабжать разветвленными отводами в сторону дороги под углом 135˚, а от дороги - 170˚ к основной линии, причем между отводом и основной линией необходимо делать разрыв 4м.

В местностях с малоинтенсивной метелевой деятельностью (при объеме приноса снега 50 м³/м) на среднезаносимых и слабозаносимых участках дорог при небольшой интенсивности движения вместо сплошных линий из щитов допускается создавать линии из щитов с разрывами, но не чаще, чем через три щита. Ширина разрывов – 1,9м.

Расстояние установки щита от бровки земляного полотна принимается: при приносе снега до 25 м³/м – не менее 30м, до 50 м³/м – не менее 40м, до 75 м³/м, свыше 75 м³/м – не менее 60м.

Если перестановка щитов затруднена в течении длительного времени, щитовые линии ставят в два, три ряда и более. Расстояние между рядами в двух-, трехрядных щитовых линиях принимают равным 30 высотам щита; ближайший к дороге ряд ставят на расстоянии, равном 20 высотам щита от бровки земляного полотна.

Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов применяют четыре типа решетчатых щитов:

I – высотой 2м и общей просветностью 50%, нижней части 60%, верхней 40%;

II – высотой 1,5м, общей просветностью 50%, нижней части 60%, верхней 40%;

III – высотой 2м, общей просветностью 60%, нижней части 70%, верхней 50%;

IV – высотой 1,5м, общей просветностью 60%, нижней части 70%, верхней 50%.

Типы щитов I и III применяют в районах с объемом снегоприноса на погонную длину 1м и более 100м³.

Все вертикальные планки щитов с разреженной нижней частью для прочности делают толщиной 16мм. Горизонтальные планки и диагонали изготавливают толщиной 12-13мм.

В многорядных щитовых линиях ближайшие к полю линии создают из щитов с редкой решеткой (тип III), а ближайший к дороге ряд – из щитов с боле густой решеткой (тип I).

Щиты применяются в качестве самостоятельного средства или в качестве дополнительного средства снегозащиты.

Устанавливаются параллельно оси дороги на расстоянии 15-35м от бровки земляного полотна, зависит от объема снегоприноса.

Снежные траншеи применяются как самостоятельные средства на заносимом участке и как дополнительные средства для усиления других.

Устраивают при толщине снега более 20см.,параллельно оси дороги, техника – бульдозеры и автогрейдеры.

Расстояние между соседними траншеями по оси 12-15м.

Последующие линии траншей устраивают в том случае если высота уплотненного снега≥1,5м

Расстояние от бровки земляного полотна 30-100м если траншеи используются как дополнительные средства расстояние 25-30м от ранее примененных средств.

Одна траншея сдерживает до 25м³,3траншеи до 100м³, 4траншеи -100-200м³, 5траншей-более200м³.

Снежные валы применяются в начале зимы при высоте снега до 20см. и устраиваются в тех местах, где в дальнейшем будут проложены траншеи.

При создании валов применяется снегоуборочная техника.