3. Порядок построения графика тэс ад

Форма сокращенного линейного графика оценки качества и состояния дороги приведена в приложении.

При построении сокращенного графика ТЭС АД на него наносят основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Графу «состояние покрытия (баллы)» заполняют на основе данных лабораторной работы № 1. При этом по табл. 2.14. [1] в зависимости от вида дефектов определяют состояние покрытия в баллах.

Графы «ровность покрытия по ПКРС 2-У» заполняют на основе данных лабораторных работ № 1 и 3, пересчитывая фактическую степень деформирования покрытия r_фи средний просвет под 3-метровой рейкой δ_рв показания ПКРС – 2 [2]:

S_пкрс= 1164,3 ·r_ф+ 305, см/км; (5.4)

S_пкрс= (5.5)

Средний просвет под 3-метровой рейкой вычисляется на основании измерений продольной ровности в лабораторной работе № 3 по формуле

δ_р= (5.6)

где n– общее количество измерений просветов под рейкой.

На график ИЭС АД выносят большее из значений, полученных по формулам (5.4) и (5.5).

В графу «глубина колеи» заносят расчетную глубину колеи, вычисленную в лабораторной работе № 3.

Для определения фактического модуля упругости на основе данных лабораторной работы № 2 рассчитывают приведенную к расчетной нагрузке интенсивность движения по формулам (3.5) и (3.6) [3], а требуемый модуль упругости по формулам (4.2) и (4.1) [3] (принимая Δ = 0; К_σ= 1,0; К_п= 1,0).

К_рс1определяют по п. 2 [1] в зависимости от ширины проезжей части и ширины краевой укрепленной полосы для заданной категории дороги.

К_рс3определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

К_рс3= К_рс1- Δ К_рс, (5.7)

где Δ К_рс– снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в табл. 2.8 и 2.9 [1], дифференцированное в зависимости от доли грузовых автомобилей и автобусов β.

Β определяется по данным лабораторной работы № 2.

К_рсбназначают по табл. 2.6. [4] в зависимости от полученного по формуле (5.4) или (5.5) большего значения ровности по ПКРС-2.

К_рс7назначают по 2.13 [1] в зависимости от расчетного (истинного) значения коэффициента сцепления φ_ист, определенного в лабораторной работе № 4 для соответствующей категории. Полученные на приборе ППК значения коэффициента сцепления соответствуют гладкой шине (без рисунка проектора), поэтому истинное значение коэффициента сцепления следует пересчитать для шины с рисунком проектором φ_раст^прпо следующей корреляционной зависимости [5]:

φ_раст^пр= 1,43 · φ_ист(5.8)

К_рс8вычисляют по формуле

К_рс8= ρ · КП_н, (5.9)

где ρ – показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке и назначаемый по табл. 2.14 [1];

КП_н– нормативное значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги, принимаемое по приложению 2, табл. 1 [4] (левая колонка для заданного рельефа местности и категории дороги).

К_рс9назначают по табл. 2.15 [1] в зависимости от расчетной глубины колеи и конкретного способа измерений, использованного в лабораторной работе № 3.

Методика определения показателя инженерного оборудования и обустройства К_оби показателя эксплуатационного содержания К_эизложена в [1]. При отсутствии фактических данных о величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги Д_и.ои об оценке содержания в баллах К_сих значения могут быть заданы преподавателем.

На основании полученных значений частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и показателей К_оби К_эпо формулам (5.1)…(5.3) вычисляют обобщенный показатель качества и состояния автомобильной дороги.

Виды ремонтных мероприятий назначают в соответствии с п. 5 [1]. Очередность проведения работ определяют в соответствии с методикой, изложенной в п. 3.2 [4].

Полученные результаты заносят в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Очередность работ	Вид работ	Участок (км-км)	Длина участка, км	Эффект

Литература

1. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.Г. Горячев и др.; МАДИ (ГТУ). – М., 2003. – 31 с.

2. Прогнозирование транспортно-эксплуатационных показателей нежестких дорожных одежд / М.С. Коганзон, О.А. Красиков, М.В. Немчинов и др.; Под ред. М.С. Коганзона. – Алма-Ата: ИПК Минтрансстроя Республики Казахстан, 1992. – 108 с.

3. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд ВСН 52-89 / Министерство автомобильных дорог РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989. – 77 с.

4. Ремонт и содержание автомобильных дорог / Сост. В.К. Апестин, А.П. Васильев. – М.: МАДИ (ТУ), 1999. – 53 с.

5. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов / Под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1990. – 304 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Сокращенный график транспортно-эксплуатационного состояния

автомобильной дороги (ТЭС АД)

Категория дороги
Продольные уклоны
Тип дорожной одежды
Состояние покрытия, баллы
Ровность покрытия по ПКРС 2-У, см/км
Глубина колеи, мм
Коэффициент сцепления
Фактический модуль упругости, Мпа
Приведенная к расчетному грузовому автомобилю интенсивность движения, авт/сут.
Частичные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости	ширины основной укрепленной поверхности Крс3
	ровности покрытия Крсб
	сцепления Крс7
	прочности дорожной одежды Крс8
	глубины колеи Крс9
Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПф
Показатель инженерного оборудования и обустройства Коб
Показатель эксплуатационного содержания Кэ
Показатель качества содержания участка дороги Пф
График изменения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги КПф
График изменения показателя качества участка дороги Пф

*По решению преподавателя виды дефектов с их привязкой к пикетажу могут быть заданы.

*Возможно использование результатов видеонаблюдений.