14. Пропускная способность дороги и уровни ее загрузки движением.

Пропускная способность – количество тр.средств, проходящих через участок а.д. с заданной протяженностью в определенный промежуток времени.

Определение пропускной способности необходимо для выявления участков возможных заторов, оценки экономичности и удобства движения и выбора методов и средств по улучшению условий движения.

Пропускная способность не остается постоянной по длине дороги в течение года. Максимальные ее значения наблюдаются при благоприятных условиях движения потока легковых автомобилей, минимальные - на сложных участках дорог с несовершенными параметрами плана и профиля при paзнотипном составе потока движения - большом количестве тяжелых грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов пригородных сообщений, а также при сложных погодных условиях (гололед, снегопад, туман и т.п.).

Различные дороги имеют следующую максимальную пропускную способность в легковых авт/ч. Двухполосные дороги - 2000 в оба направления, Трехполосные дороги - 4000 в оба направления, Автомобильные магистрали с 4 полосами движения - 2000 по одной полосе, То же, с 6 полосами - 2200 по одной полосе, То же, с 8 полосами - 2300 по одной полосе. Пропускную способность дороги с учетом влияния различных дорожных условий оценивают введением в расчет коэффициентов снижения ее максимального значения. Пропускная способность дорог может быть повышена:

а) перестройкой неудачных сочетаний элементов плана и продольного профиля, не вызывающих резкого изменения скоростей;

б) устранением при реконструкции дорог минимальных значений технических параметров плана и профиля, проложением дорог вне населенных пунктов на достаточном от них удалении для исключения влияния пешеходного движения;

в) уширением проезжей части для разделения потока автомобилей по составу (дополнительные полосы на подъемах, на пересечениях, полосы для местного движения, для автобусов) и обеспечения оптимальной загрузки, при которой движение происходит с достаточно высокими скоростями;

г) устройством пересечений с другими дорогами (автомобильными и железными), отвечающих требованиям пропуска интенсивных потоков автомобилей (канализированные пересечения, транспортные развязки в разных уровнях);

д) повышением сцепных качеств и ровности покрытия;

е) обустройством дороги автобусными остановками, подъездами к АЗС, мотелям, площадкам отдыха, освещением, связью и другими элементами инженерного оборудования, обеспечивающими эффективное использование ширины проезжей части и придорожных сооружений без помех для основного движения.

15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.

Для оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги определяют фактически обеспеченную максимальную скорость одиночного легкового автомобиля, средние скорости свободного движения и транспортного потока.

Фактическая скорость на дороге (служит интегральным показателем Состояния (показателем ТЭС АД) и Транспортно-эксплуатационным показателем дороги (ТЭП АД), от которого зависят все показатели эффективности работы автомобильного транспорта (ТЭП АД). Основываясь на этом свойстве скорости как главном обобщающем показателе, разработана методика комплексной оценки технического уровня и эксплуатационного состоя­ния дорог, по коэффициенту обеспе­ченности расчетной скорости

Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение фактической максимальной скорости движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке Vфмах, к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа местности Vрасч: .

Базовый коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение Vфмах к базовой расчетной скорости ():

.

За базовую расчетную скорость принята скорость 120 км/ч.

Тогда .

Среднюю скорость свободного движения по результатам измерения при невысокой интенсивности транспортного потока определяют по формуле

Где Vi - мгновенная скорость i-ого автомобиля на данном участке, км/ч; n – число автомобилей, для которых измерены скорости.

С увеличением интенсивности движения скорость транспортного потока снижается, причем тем больше, чем больше в потоке грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов. Все значения скоростей связаны между собой одной зависимостью. Так, средняя скорость свободного движения может быть вычислена по формуле

t - функция доверительной вероятности или гарантийный коэффициент;

-среднее квадратическое отклонение скорости движения свободного транспортного потока

В условиях высокой интенсивности движения исп-ют среднюю скорость движения транспортного потока :

-снижение скорости автомобилей под воздействием интенсивности и состава транспортного потока, км/ч;

Максималь­ную скорость можно получить расчетно-аналитическим или экспери­ментальным методом. Эта скорость может быть получена непосредст­венным измерением:

а) измеряют скорость одиночных легковых автомобилей типа ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ «Жигули», «Москвич» (при свободных условиях движения) или скорость этих автомобилей, еду­щих во главе группы автомобилей (при частично связанных условиях движения). Для получения объектив­ных данных необходимо не менее 30 замеров в каждом створе. На основе измерений строят кумулятивные кривые распределения скоростей, а за фактическую максимальную при­нимают скорость легкового автомо­биля 85%-ной обеспеченности;

б) измеряют скорость всех авто­мобилей (легковых и грузовых) и строят кумулятивные кривые распределения скоростей транспортного потока, а за фактическую макси­мальную принимают скорость 95%-ной обеспеченности. Средняя скорость потока соответст­вует 50%-ной обеспеченности;

в) для предварительной и ориен­тировочной оценки допускается оп­ределять максимальную скорость методом следования за лидером. При этом скорость на каждом кило­метре и характерном участке определяют по спидометру легкового автомобиля, который движется за одиночным или головным автомобилем. На каждом участке производят не менее трех-четырех проездов, которым определяют среднюю скорость. Фактическую максимальную скорость принимают на 10-20% выше средней из этих замеров. Получив значения фактической максимальной скорости на каждом участке в каждый характерный период года, определяют эксплуатационный коэффициент обеспеченное расчетной скорости и сравниваю его с допустимым. Для оценки технико-экономи­ческих показателей дороги определяют среднюю скорость свободного движения и среднюю скорость транспортного потока.