10. Показатели качества автомобильных дорог.

1.Прочность дорожной одежды и методы ее определения,

2.ровность дорожных покрытия, ее влияние на эксплуатационные характеристики т.с. и долговечность дорожных одежд,

3.оценка шероховатости дорожных покрытий, влияние шероховатости дорожных покрытий на эксплуатационные характеристики т.с.,

4.сцепление колеса автомобиля с покрытием и его влияние на эксплуатационные характеристики т.с., коэффициент продольного и поперечного сцепления и методы его определения, 5.износ и износостойкость дорожных покрытий (по интенсивности износа), оценка и прогнозирование долговечности

покрытий.

11. Показатели технического уровня дороги и их определение.

Технический уровень дороги - это степень соответствия нормативным требованиям постоянных геометрических параметров и характеристик дороги и ее инженерных сооружений, не изменяющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции и капитальном ремонте.

Показатели тех. уровня (ПТУ) зависят от постоянных параметров дороги, кот. определены на стадии проектирования и редко изменяются в процессе эксплуатации. ПТУ: расчетная интенсивность движения, основная расчетная скорость движения, число полос движения, ширина полосы движения, ширина проезжей части, ширина обочин, наименьшая ширина укрепительной полосы, ширина земляного полотна.

Основной задачей дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение качества дорог, т.е. их технического уровня (ТУ) и эксплуатационного состояния (ЭС) в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороге, при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов.

ТЭСАД=ТУ+ЭС+ИО, где

ТУ – тех.уровень; ЭС – эксплуат.состояние; ИО – инж.оборудование и обустройство.

12. Основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги и их характеристика.

Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог определяются скоростью и себестоимостью перевозок, безопасностью и удобством проезда по дороге, ее пропускной способностью. Они не могут быть выражены обобщенным показателем. Поэтому при оценке участка дороги необходимо выяснить: среднюю скорость движения по дороге и на отдельных участках; степень опасности дорожно-транспортных происшествий (ДТП); удобство дороги для водителей и пассажиров; пропускную способность дороги. Эти же показатели следует использовать при оценке вариантов проектных решений и мероприятий, направленных на повышение транспортно-эксплуатационных качеств дороги. 1.Кзп=Еф/Етр, 2.Китрс=Vф/Vр, 3.Китав=ДТПф/ДТПэтал. уч.

13. Интенсивность движения транспортных средств и методы ее оценки.

Интенсивность движения — количество транспортных средств, проходящее через попер. сечение в конкретной точке дороги в прямом и обратном направлении за единицу времени.

Расчетная интенсивность движения более 14000 авт/сут—I категория

Расчетная интенсивность движения более 6000 авт/сут—II категория

Расчетная интенсивность движения 2000-6000 авт/сут—III категория

Расчетная интенсивность движения 200-2000 авт/сут—IV категория

Расчетная интенсивность движения менее 200 авт/сут—V категория.

В случае, когда фактическая среднегодовая интенсивность движения превышает расчетную для данной категории дороги по СНиП 2.05.02-85, принимают решение о необходимости реконструкции существующей дороги с переводом ее в более высокую категорию.

Существует несколько методов проведения учета интенсивности движения: сплошной метод, выборочный метод, выборочный компенсаторный метод.

Инт-ть движения м.б. установлена в фактических единицах или быть приведена к опр. типу тр.средства. Для решения вопросов ТЭ а.д. используется понятие приведенной интенсивности к легковому авт-лю инт-ть. Основой приведения транспортного потока к легковому авт-лю явл-ся понимание во сколько раз больше или меньше потребуется времени для пересечения данного створа, соответствующему данному типу авт-ля, по сравнению с легковым, движущемуся на той же скорости. Данное соотношение отражается коэф-ми приведения к инт-ти движения, которая принимается в соответствии со СНиПом 2.05.02-85. Не следует путать приведенную инт-ть движения к легковому авт-лю с понятием приведенная инт-ть воздействия тр.нагрузки к расчетной группе авт-лей.

Фактическая приведенная интенсивность движения определяется по формулам

Nфпр=∑Nфпрi=∑Nфизмi∙Кпрi

n-количество транспорт. Средств (ед)

Nфизм – фактич. измеренная инт. движ. трансп. средств i го типа

Кпрi- коэф. привед. интенсив. движ. i-го типа трансп. средства и лег. автомоб. принимаемой по справочнику или СНиП 2-05-02-85 в зав-ти от грузопод. авт.

Приведенная интенсивность движения в любой j-тый час суток:

Nrj = Nфпр∙Киj\Киф

Киj – коффициент приведения среднечасовой инт-ти движения к среднесуточной, соответствующий j-тому часу суток.

Киф- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной, соответствующей фактическому времени измерений.

Среднесуточная приведенная инт-ть движения транспортных средств в период проведения измерений:

Nс=

Расчетная перспективная интенсивность движения тр.средств:

Nр = Кс∙Nс(1+α)

Кс - коффициент приведения среднеcуточной инт-ти движения в период проведения испытаний к инт-ти, соответствующей расчетному периоду года.

α-коэффициент ежегодного прироста движения, равный 0,03-0,05.

t-расчетный период эксплуатации дор.одежды (t=Tp-Tф)

Tp-проектный срок службы дор.одежды

Tф-фактический период эксплуатации дороги от момента строительства до момента обследования.