34. Планирование работ по содержанию и ремонту а/д.
В связи с ростом интенсивности движения, старения материалов и конструкций объемы и стоимость ремонтных работ со временем увеличивается. Поэтому, планируя ремонтные работы, необходимо исходить из фактического состояния дорог. Главная задача планирования состоит в определении и прогнозировании места, сроков и объемов работ по ремонту и содержанию дороги. При планировании ремонта и содержания разрабатываются перспективные и текущие планы. Потребность в реконструкции или ремонте во всех случаях устанавливается путем выявления участков дорог, фактическое состояние которых по каким-либо параметрам и характеристикам не удовлетворяет действующим требованиям к обеспечению скорости, безопасности дорож.движения, пропускной способности. Анализ состояния дорог позволяет решать след.задачи: - разработка программы ремонта и рекон-и дороги с определением участков, подлежащих ремонту или реконструкции, назначением вида, объема и очередности дорожно-ремонтных работ, с расчетом необходимых для них финансовых ресурсов.
- определение годовой потребности в физическом и денежном выражении в ремонтеи реконструкции а/д
- распределение между органами управления дорожным хозяйством денежных средств, выделяемых на ремонт и реконструкцию а/д.
- разработка программы ремонтных работ по каждому органу управления дорожным хозяйством исходя их объемов выделенных средств.
На практике в зависимости от поставленной задачи в качестве критерия для определения видов работ используется комплексный показатель ТЭС а/д, характеризующий потребительские качества дороги, или показатель индекса соответствия, определяющий очередность проведения дорожно-ремонтных работ на участках, в первую очередь не соответствующих требованиям по безопасности дорожного движения.
35. Оценка эффективности работ по содержанию и ремонту а/д.
Эффект от выполнения дорожно-ремонтных работ выражается в повышении транспотно-эксплутац. качеств дороги, удобства скорости и безопасности движения авто и, как следствие, в снижении себестоимости перевозок. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы затраты на ремонт были не только компенсированы, но и перекрыты получаемой в результате экономией издержек на автомобильные перевозки.
Технико - экономический критерий назначения ремонтных работ в этой методике:
Э=F(A)-f(Д)
max
Где F(A)- экономия издержек на автомобильные перевозки по участку в результате выполнения ремонтных работ, руб.
f(Д)- затраты на ремонтные работы, руб.
Эффективность дорожно-ремонтных работ определяют по размеру показателя себестоимости перевозок:
Э= Д(Псебестоим. -1),
Д-затраты на ремонт,руб.
36. Организация дорожной службы по содержанию и ремонту а/д.
Дорожно-эксплуатационная служба организована по принципу принадлежности автомобильных дорог общего пользования: государственная служба дорожного хозяйства Минтранса России (Росавтодор) осуществляет управление федеральными автомобильными дорогами. Региональные дорожные органы, созданные в каждом субъекте Российской Федерации, осуществляют управление территориальными автомобильными дорогами. В системе Росавтодора ремонт и содержание автомобильных дорог осуществляется государственными унитарными дорожно-эксплуатационными предприятиями (ДЭП). ДЭП первого типа (ДЭП1) выполняет только работы по содержанию дороги с закреплением обслуживаемого участка. ДЭП второго типа (ДЭП2) специализируется на выполнении объемных видов работ по содержанию и ремонту без закрепления участков дорог, но с определением территории действия. Перечень и состав работ, выполняемых ДЭПами, может корректироваться с учетом местных условий работы этих предприятий. В составе ДЭП1 образуются мастерские участки, которые должны включать необходимый состав дорожных рабочих (ремонтеров) с закреплением за ними обслуживаемого участка дороги, специализированные бригады. Структура службы содержания и ремонта искусственных сооружений формируется как самостоятельное подразделение в составе дорожной организации. Необходимый уровень транспортно-эксплуатационного состояния искусственных сооружений обеспечивают мостовые и тоннельные службы, которые формируются в зависимости от плотности сооружений на дорожной сети, состава их парка и состояния, руководствуясь технико-экономическими соображениями. В различных субъектах Российской Федерации помимо системы ДЭПов применяются и другие формы организации дорожной службы, которые можно разделить на линейные, сетевые и смешанные. Линейная форма организации дорожной службы обычно используется для обслуживания магистральных дорог общего пользования, имеющих большую протяженность. На этих дорогах организуют одно или несколько основных и необходимое количество низовых подразделений дорожной службы. Сетевая форма организации дорожной службы построена по территориально-производственному принципу и используется преимущественно для обслуживания сети территориальных дорог определенного региона. В некоторых случаях, когда в данном регионе имеются дорожные объекты различного характера, одну часть которых целесообразно обслуживать по линейному принципу, а другую – по территориальному принципу, применяют смешанную форму организации дорожной службы: часть дорожных подразделений региона организуют по линейному принципу, а остальные - по территориальному. Смешанная форма организации дорожной службы наиболее эффективна при компактном расположении дорожных объектов различного характера в пределах ограниченного по площади региона. В последнее время для выполнения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог наряду с государственными организациями и предприятиями привлекаются и негосударственные акционерные или частные организации и предприятия, особенно в тех случаях, когда необходимо осуществить значительные объемы работ или работы. При этом могут быть применены и другие нетипичные формы организации, как правило, временной дорожной службы.