39. Управление качеством ремонта и содержания дорог.

Система управления качеством ре­монта и содержания вклю­чает комплекс взаимосвязанных ме­роприятий, нормативов, методов и средств управления, направленных на организацию планомерной дея­тельности дорожных организаций по поддержанию и систематическо­му повышению качества их ремонта и содержания, которое достигается реализацией следующих функций управления: планирование качества, организация и обеспечение произ­водства (в том числе материальное стимулирование), оценка качества работ, информационное обеспече­ние.

Задача планирования качества - установить значения показателей ка­чества по каждому виду работ, кото­рые должны быть достигнуты на конец планируемого периода, а так­же разработать и наметить пути реа­лизации плана мероприятий, обеспе­чивающего достижение установлен­ных значений. При планировании за­даний по качеству исходят из степе­ни отклонения фактических показа­телей технического уровня и эксплу­атационного состояния дороги (Уф) от требуемого (Утр). В процессе эксплуатации вследствие действия природных факторов и движения происходит нарастание дефектов дороги. Это при­водит к снижению фактического уровня качества У_ф. При У_ф < У_тр дорога не соответствует требова­ниям современного движения. Поэ­тому в некоторый момент времени Т> Т₁ возникает потребность в на­ладке системы, применении управ­ляющих воздействии путем ре­монтных мероприятий.

В процессе эксплуатации непре­рывно возникает необходимость по­высить уровень качества отдельных элементов дороги и сооружений и установить его оптимальное значе­ние У₀. Определение оптимального уровня должно базироваться на ми­нимизации суммарных приведенных затрат от дорожной составляющей С_д на ликвидацию дефектов и авто­мобильной С_а, связанной с издерж­ками транспорта:

у_о = С_д + С_т = min

Управление преследует основную цель - с наименьшими затратами обеспечить заданный уровень каче­ства дороги. Следовательно, показатели качества дороги необходимо устанавливать на основе технико-экономического анализа функционирования дорожно-транспортной системы.

40. Цели и основные задачи технического учета и паспортизации а/д.

ТУ и П проводятся для получ. необх. сведений о наличии дорог и дор.сооруж., их протяжении, осн.размерах и конструкциях, о их качественном состоянии. Производят по каждой дороге в отдельности по след. элементам: -з\п (насыпи, выемки, с указанием ширины поверху, высоты, протяж, укрепит.устройств); -д\о, с указанием ширины и конструкции, с перечислением слоёв, толщины и материалов, налич. укрепл. и борт.камней; - искусств.сооруж. (мосты, труды, паромные переправы, броды, водоперепускные лотки, подпорные стены, тоннели, галереи, селепроводы и быстротоки с регуляц. и укрепит.сооруж.); -гражданские здания, явл. собственностью дорожных участков и числящиеся на их балансах (даже за пределами полосы отвода); -обстановка и принадлежности пути (дор. ограждения, тумбы, надолбы, парапеты, неперезжаемые барьеры); -дор.знаки (светофоры, указатели), снегозащитные ограждения, площадки для отдыха, рекламы, скульптуры, осветительные устройства (мачты, светильники, электропроводка). Работы разделяются на: 1) полевые – натурные обследования с обмером дорог и дор.сооруж., а) первичные – не чаще 15 лет, б) ежегодные, и 2) камеральные – обработка материалов полевых обслед. с оформлением их в докум. ТУ.

Паспорт – основной документ технического учета, содержащий зафиксированные в определенной связи данные и показатели, определяющие назначение и оптимальные условия работы, нормативы расхода материалов на ремонт, техническое состояние всех дородных сооружений и происшедшие с ними текущие изменения и другие эксплуатационные характеристики данной дороги. Паспортизация – систематический технический учет состояния дор. сооружений, данные которого отражают в паспорте дороги. На ее основании проводят технический учет дор. сооруж. и оценку сост. всей дороги. Цель паспортизации – обновление данных о техническом состоянии дороги.

Паспортизация осуществляется в соответствии с ВСН 1-83. Паспортизация осуществляется с периодичностью установленной органом управления. Как правило комплексная паспортизация осуществляется не реже 1 раза в 5 лет, учитывая что на каждую дорогу имеется технический паспорт в котором ежегодные изменения связанные с ремонтами, кап. ремонтами и реконструкцией отражаются по состоянию на конец текущего года и на начало след. года. Паспорт: - данные, обосновывающие необх. строительства и эксплуатации дороги; её экономич. значение; результаты проведённых на каждом км обследований и изучений работы дор.сооруж. (учет движения, определение прочности, износа, размеров снегоприноса и др.); линейный график дороги, включающий сокращенный прод.профиль, план, с показанием особенностей отдельных пикетов и км дороги (снегозаносимые, затопляемые, пучинистые), ремонтов, проведенных по годам, и др. Паспорт составляется на основании обследования дороги и всех ее сооруж., с использованием отчетных, проектных и сметных документов, с послед. внесением всех происходящих изменений. Эти данные технических паспортов являются основой в период паспортизации, кроме того, при паспортизации учитываются данные диагностики имеющейся в органе управления. Эти данные формируются в камеральных условиях как исходные данные и в ходе паспортизации уточняют в полевых условиях.

Результатами паспортизации является отражение состава и состояния конструктивных элементов дороги, общая характеристика дороги, технико-эксплуатационные показатели дороги и линейный график транспортно эксплуатационного состояния дороги.