- •1. Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.
- •2. Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.
- •3. Силы сопротивления качению; их характеристика и влияние на условия движения автомобиля.
- •4. Силы трения между протектором колеса и покрытием; их характеристика и влияние на условия движения автомобилей.
- •5. Ровность покрытия и ее влияние на условия движения автомобилей.
- •6. Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.
- •7. Изменения водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды в процессе их эксплуатации в течение года.
- •8. Пучины на дорогах; их характеристика и причины образования.
- •9. Изменения состояния поверхности покрытия и условий движения транспортных средств по периодам года.
- •10. Показатели качества автомобильных дорог.
- •11. Показатели технического уровня дороги и их определение.
- •12. Основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги и их характеристика.
- •13. Интенсивность движения транспортных средств и методы ее оценки.
- •14. Пропускная способность дороги и уровни ее загрузки движением.
- •15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.
- •16. Прочность д/о и методы определения прочности.
- •17. Ровность дорожного покрытия и определение ровности.
- •18. Шероховатость дорожных покрытий и определение шероховатости.
- •19. Сцепление колеса с покрытием дороги и определение коэф-та сцепления.
- •20. Износ и износостойкость покрытия и определение этих показателей.
- •21. Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.
- •22. Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.
- •23. Комплексная оценка качества и уровня содержания дороги по потребительским свойствам.
- •24. Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий.
- •25. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.
- •26. Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.
- •27. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по результатам испытаний материала вырубок.
- •28. Оценка и прогнозирование долговечности а/б по их трещиностойкости.
- •29. Работоспособность автомобильных дорог.
- •30. Надежность автомобильных дорог
- •31. Расчетная схема службы а/д.
- •32. Методы определения межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.
- •33. Классификация и состав работ по содержанию и ремонту а/д.
- •34. Планирование работ по содержанию и ремонту а/д.
- •35. Оценка эффективности работ по содержанию и ремонту а/д.
- •36. Организация дорожной службы по содержанию и ремонту а/д.
- •37. Дорожно-патрульная служба и служба организации движения дорожных ремонтно-эксплутационных организации.
- •38. Принципы и методы организации работ по содержанию и ремонту дорог.
- •39. Управление качеством ремонта и содержания дорог.
- •40. Цели и основные задачи технического учета и паспортизации а/д.
- •41. Порядок проведения технического учета и паспортизации а/д.
- •42. Технические средства паспортизации а/д.
- •43. Автоматизированная система технической паспортизации а/д.
- •44. Содержание автомобильных дорог в весенний период.
- •45. Содержание автомобильных дорог в летний период.
- •46. Содержание автомобильных дорог в осенний период.
- •47. Оценка технического состояния мостов и труб.
- •48. Содержание и ремонт водопропускных труб.
- •49. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменных мостов.
- •50. Содержание и ремонт стальных мостов.
- •51. Содержание и ремонт деревянных мостов.
- •52. Повышение эксплуатационных качеств мостов и мероприятия по безопасности движения.
21. Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.
На практике для оценки ТЭС дорог используют расчетные методы комплексной оценки качества а/д. Отличительной особенностью таких методов является то, что в этом случае, как правило, оценка осуществляется по одному комплексному показателю. Примером такой комплексной оценки является оценка ТЭС дороги по обобщенному показателю качества, отражающего уровень обеспеченности расчетной скорости движения, инженерного оборудования и обустройства(Kио), уровня содержания(Kэус).
Пк=Крс∙Кио∙Кэус
Данный метод нашел отражение в отраслевой методике ОДМ 218.006-2002.
Метод комплексной оценки предполагает использование общепринятой, в установленном порядке утвержденной методике, как правило минимизирующей возможность субъективной оценки и приводящей к одинаковому результату при использовании любым пользователем единой базы данных, необходимой для реализации данной методики. Это положит. сторона. Отрицательной стороной является необходимость наличия достоверной базы данных, а не редко и необходимость использования вычислит. программ.
Главным ТЭ показателем является обеспеченная дорогой скорость движения, кот. м.б. оценена коэф-том обеспеченности расчетной скорости (Это отношение фактич. max скорости движ . а/м, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке (Vф.max), к скорости для данной категории дороги и рельефа местности (Vрасч.))
22. Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.
Оценка качества ТЭС а/д может осуществляться методом прямого сравнения фактического значения или прогнозируемого значения конкретного показателя с требуемым значением. При этом требуемое значение м.б. заданным в соответствии с нормированным уровнем, устанавливаемым для новых объектов завершенных строительством или реконструкцией. Данный уровень требований, как правило, находит отражение в СНиП. Учитывая, что на стадии эксплуатации, указанные выше значения м.б. снижены до предельно допустимого уровня по условию обеспечения безопасности движения, данный уровень значений рассматривается как предельно допустимый, в случае достижения которого на дороге д.б. приняты соответствующие меры по ремонту, кап. ремонту, реконструкции. В случае невозможности своевременной реализации указанных мероприятий, в соответствии с федер. законом о безопасности движ., на дорогах д.б. введены соответствующие ограничения по скорости и составу движения, вплоть до запрещения, если это требует ГОСТ 5.05.97-93.
Этот ГОСТ регламентирует требования к эксплуатационному состоянию дорог допустимых по условиям обеспечения безопасности движения.
Метод прямой оценки конкретных показателей предполагает прямое сравнение значений оцениваемого показателя с требуемым. Такое сравнение является простым и доступным для широкого круга пользователей, что является положительным фактором. Отрицательным моментом является то, что для сопоставления качества 2-х или более сравниваемых а/д, требуется ранжирование оцениваемых показателей по уровню их значимости, определение приоритетных критериев оценки, их состава, что существенно усложняет получение объективной оценки сравниваемых дорог.