25. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.

Визуальную оценку рекомендуется проводить в весенний пе­риод после освобождения дороги от снега. Она проводится высококвалифицированным эксперт-дорожником или группой специалистов. Ее применяют для предварительного выявления участков, требующих детального инструментального контроля, для ориентировочного определения объемов дорожно-ремонтных работ и тд.

Каждому виду дефектов присваивается свой балл (5-1). Чем балл ↑, тем дорожное покрытие содержит меньше дефектов. (5 баллов - отсутствие дефектов и оди­ночные трещины; 4 б - отдель­ные и редкие трещины; 3 б- ча­стые трещины; 2 б- сетка тре­щин и небольшая колейность; 1 б - просадки, значительная колей­ность, проломы).=> чем больше баллов имеет дорожное покрытие (предварительно разделенное на участки L=100 до 1000м), тем более долговечным оно является.

26. Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.

Наибольший износ возникают при торможении автомобиля. Износ при

движении грузовых автомобилей ≈ в 2 раза ↑, чем при движении легковых. Чем больше прочность материала покрытия, тем меньше и равномернее по ширине износ покрытия. На покрытиях из малопрочных материалов интенсивность износа значительно выше, чаще образуются колеи и выбоины.

Средняя величина износа по всей площади покрытия hср, мм, составляет:

hср = k×hн, мм, где k - коэффициент неравномерности износа, в среднем равен 0,6-0,7; hн - величина износа в полосе наката, мм.

Износ покрытия за Т лет с учётом изменения состава и интенсивности движения в перспективе по геометрической прогрессии можно определить по формуле

-где а - параметр, зависящий в основном от погодоустойчивости покрытия и климатических условий; b - показатель, зависящий от качества (в основном прочности) материала покрытия, степени его увлажнения, состава и скорости движения; h_t - износ покрытия за Т лет, мм; N1 - интенсивность движения в исходном году, авт./сут; К = 1,05-1,07 - коэффициент, учитывающий изменение в составе движения; q₁ - показатель ежегодного роста интенсивности движения, q₁ > 1,0.

Располагая данными о фактическом износе покрытия и предельно допустимом износе, определяют коэффициент изношенности покрытия. K_изн =h_t /h₀ (h₀ – предельно допустимое истирание). Чем K_изн ↓ тем дорожное покрытие лучше.

27. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по результатам испытаний материала вырубок.

Контроль качества а/б проводится путем отбора проб-вырубок а/б из покрытий с определением в лабораторных условиях всех основных параметров (по СНиП, ГОСТ) включая:

а) Гранулометрический состав и содержание битума в а/б смеси.

б) Физико-механические показатели а/б, включая:

1) Предел прочности при сжатии при температуре 50ºС; 20ºС, 0ºС;

2) Водостойкость;

3) Плотность;

4) Коэф уплотнения;

5) Водонасыщение;

6) Содержание крупного заполнителя,

7) Сцепление с нижним слоем;

Чем больше показателей соответствуют нормативам, тем долговечность дорожных покрытий выше.

28. Оценка и прогнозирование долговечности а/б по их трещиностойкости.

Трещиностойкость — свойство материала сохранять сплошность под действием внутренних напряжений, возникающих от внешних нагрузок.

Показатель прочности при 0°С косвенно характеризует трещиностойкость а/б при низкой температуре. Основным критерием прочности а/б при -t явл. его деформативные свойства, характеризующие устойчивость против образования трещин.

Чем менее а/б подвержен образованию трещин, тем его долговечность значительно больше!