2.4.3. Безопасность при чрезвычайных ситуациях (теракте).
Аэропорт – не просто поставщик общественных услуг, чья деятельность регулируется государством; это самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования.
Но не всегда, получается, обеспечивать их безопасность, и можно привести пример, совсем недавно произошедшего террористического акта в аэропорту «Домодедово». 24 января 2011 года примерно в 16:32 в толпе встречающих произошёл взрыв. В центре оказались пассажиры из России и ряда других стран. Здание аэропорта окутано дымом. Людей эвакуируют через аварийные выходы. Выход из зоны прилёта перекрыт, в залах большое скопление людей. Часть рейсов направлена в аэропорт Шереметьево. По официальным данным, погибли 35 человек. Есть также раненые. Число пострадавших 180. Мощность бомбы была не менее 7 кг. Спустя час после взрыва в аэропорту «Домодедово» Дмитрий Медведев провел экстренное совещание в своей резиденции «Горки». К президенту были вызваны Генпрокурор Юрий Чайка, глава Следственного комитета Александр Бастрыкин и глава Минтранса Игорь Левитин. Дмитрий Медведев пересмотрел план визита в Давос. О том, что у сотрудников спецслужб за неделю до этого была информация о готовящемся теракте Президент России потребовал ввести особый режим безопасности в аэропортах и других транспортных узлах страны. Произошедшее в аэропорту Домодедово уже квалифицируется как террористический акт. По факту взрыва Главным следственным управлением Следственного комитета России возбуждены уголовные дела по части 3 статьи 205 (террористический акт), части 2 статьи 105 (убийство двух и более лиц), части 1 статьи 222 (незаконный оборот оружия и взрывчатых веществ), части 1 статьи 223 (незаконное изготовление взрывного устройства) Уголовного кодекса России. И это один из многих случаев.
Глава 3. Совершенствование организации и управления службы материально-технического обеспечения авиакомпания «трансаеро»
3.1.Разработка мероприятий по совершенствованию управления материально-техническим обеспечением ОАО АК «Трансаеро»
Открытое акционерное общество Авиакомпания «Трансаеро» представляет собой систему, включающую в себя полный технологический цикл:
подготовку и выпуск воздушного судна;
его эксплуатацию на легких стадиях;
оперативное и стратегическое управление;
финансовый анализ и планирование.
Данному предприятию присущ непрерывный процесс производства, как в области управления, так и в области самого обеспечения и технического обслуживания объектов предприятия.
Устойчивость летного процесса ОАО АК "Трансаеро", как элемент качества транспортного обслуживания является необходимым условием функционирования предприятия.
Однако наряду с "транспортной потребностью" в большинстве авиакомпаний в настоящее время существует и "транспортная проблема", характеризуемая существенным старением и резким сокращением парка воздушных судов.
На сегодняшний день износ воздушных в ОАО АК "Трансаеро" составляет 30,1%. Для сравнения, износ подвижного состава в ОАО «Аерофлот» - 26,7%, в ОАО «Сибирь» - 45,8%.
ОАО АК "Трансаеро" непрерывно развивается, возрастает парк воздушных судов. В период с 2009 по 2011 год парк воздушных судов различных классов увеличился на 40 %, а в сравнении с 2012 годом почти вдвое. На рис. 6 представлена динамика роста парка воздушных судов ОАО АК «Трансаеро» с 2009 по 2012 год. Приобретенные воздушные суда (кроме двух Ту-214) являются поддержанными.(Рис.3.1)
Рис. 3.1 Износ воздушных судов авиакомпаний, %
Рис. 8. Парк воздушных судов за 2009 – 2012 гг.
Несомненно, возросший парк воздушных судов позволяет открывать новые направления и расширять географию полетов, увеличивать пассажиропоток и привлекать новых клиентов. Однако, следует учитывать возросшие затраты на покупку материалов, необходимых для своевременного технического обслуживания, особенно воздушных судов, которые уже эксплуатировались. Изношенность воздушного судна приводит к росту эксплуатационных затрат, увеличивает количество задержек и возвратов с рейса по технической неисправности, снижает безопасность, ухудшает качество обслуживания населения.
На рисунке 3.2. представлена динамика объемов закупки ресурсов, необходимых для проведения технического обслуживания воздушных судов.
Рис. 3.2. Динамика объема закупок материалов за 2009-2011
Для своевременного и качественного технического обслуживания, необходима четко организованная служба материально-технического обеспечения.
Основные этапы движения материалов выполняются работниками склада – супервайзерами. Основные должностные обязанности супервайзера:
прием материалов от группы таможенного обеспечения (материалы, пришедшие от зарубежных поставщиков) и курьеров (российские поставщики);
осуществление первичного входного контроля (оформление документов);
размещение на соответствующей локации;
выдача по требованию сотрудника инженерно-технического персонала;
прием и оформление неисправных агрегатов, подлежащих ремонту;
формирование технических посылок на линейные станции технического обслуживания (далее ЛСТО);
С февраля 2012 года в перечень должностных обязанностей была введено еще одно требование – сопровождение грузов и технических посылок для ЛСТО на стоянку самолета и организация процесса погрузки.
Это существенно увеличило производственную загрузку работников. Была произведена фотография рабочего времени сотрудника смены супервайзеров в начале первого квартала 2012 года, и в середине второго.
Таблица 5.
Фотография рабочего времени супервайзера склада
|
Должностные обязанности |
ед. изм. |
Норматив |
1-й квартал 2012 |
2-й квартал 2012 | ||||||
|
Получение материалов от зарубежных поставщиков |
Разгрузка крупногабаритного груза |
Мин/шт |
23 |
20 |
32 | |||||
|
Разгрузка мелкогабаритного груза |
Мин/шт |
5 |
4 |
5 | ||||||
|
Проверка агрегатов и расходных материалов на их наличие и наличие сопроводительных документов по ГТД, с последующим занесением в базы данных и присвоением локации |
Мин/шт |
22 |
16 |
25 | ||||||
|
Получение материалов от российских поставщиков |
Встреча поставщика, проверка документов, прием товара и доставка на склад |
Мин/поставка |
45-70 |
40-60 |
50-80 | |||||
|
Оформление в базу данных и присвоение локации |
Мин/шт |
15 |
13 |
15 | ||||||
|
Выдача агрегатов и расходных материалов в производство |
Выдача крупногабаритной позиции |
Мин/заказ
|
25 |
23 |
29 | |||||
|
Выдача мелкогабаритной позиции |
5 |
3 |
10 | |||||||
|
Выдача позиции со склада химии |
10 |
7 |
12 | |||||||
|
Выдача позиций со склада особо крупногабаритных материалов |
|
|
| |||||||
|
Возврат агрегатов и расходных материалов из производства |
Возврат крупногабаритной позиции с занесением в базу данных и размещением в зону агрегатов, подлежащих ремонту |
Мин/шт |
46 |
30-40 |
40-60 | |||||
|
Возврат мелкогабаритной позиции с занесением в базу данных и размещением в зону агрегатов, подлежащих ремонту |
Мин/шт |
10 |
8 |
15 | ||||||
|
Комплектация технической посылки на ЛСТО по запросу |
Прием информации, анализ, комплектация тех. аптечки, подготовка сопутствующих и сопроводительных документов, проверка инженером ОТК, упаковка груза |
Крупногабаритный груз |
Мин/шт |
60-90 |
60-80 |
90-120 | ||||
|
Мелкогабаритный груз |
Мин/шт |
10-30 |
15-20 |
30-60 | ||||||
|
Сопровождение посылки до воздушного судна, организация погрузки |
|
Крупногабаритный груз |
Мин/шт |
90-120 |
90-100 |
120-140 | ||||
|
Мелкогабаритный груз |
Мин/шт |
30-40 |
25-30 |
40-45 | ||||||
|
Приём тех. аптечки от внеаэропортовых ЛСТО
|
Приём товара, занесения информации в базу данных, отправка на ремонт |
Мелкогабаритный груз |
Мин/партия |
20-30 |
20 |
35-60 | ||||
|
Мелкогабаритный груз |
Мин/партия |
10-15 |
10-15 |
15-25 | ||||||
|
Передача смены |
Передача необходимой в работе информации следующей смене, уборка рабочего места |
мин |
60 |
60 |
80 | |||||
|
Количество операций выполняемых супервайзером за рабочую смену |
|
35-70 |
100-150 |
200-240 | ||||||
За отчетный период наблюдается резкое увеличение времени выполнения каждой операции, в следствии ряда причин:
расширения парка воздушных судов и географии полетов;
увеличение количества и объемов поставок материалов;
текучка кадров;
наступление летнего сезона;
введения новых должностных обязанностей;
появление новых станций линейного технического обслуживания;
Повышенная загруженность сотрудников вызывает задержки в техническом обслуживании, задержки рейса и отмены вылетов, приводящих к значительным затратам.
Для решения данной проблемы предлагается перенести часть обязанностей главного склада на склад ЛСТО. На рисунке 3.3 указаны линейные станции ОАО АК «Трансаеро» и их показатели.
Рис. 3.3. Линейные станции технического обслуживания ОАО АК «Трансаеро»
Линейные станции имеют свой код, согласно месту расположения:
DME – Домодедово
LED – С. Петербург
VKO - Внуково
SVO - Шереметьево
SVX - Екатеринбург
BKK - Банкок
OVB - Новосибирск
ULY - Ульяновск
Учитывая территориальную удаленность и сравнив показатели ЛСТО, наиболее подходящей, способной взять на себя функции оформления и отправки материалов подлежащих ремонту, является линейная станция аэропорта Внуково (VKO). Она наиболее близка территориально, склад имеет достаточно свободных площадей, слабо загружена и имеет необходимое техническое оснащение. Так же немаловажно, что ОАО АК «Трансаеро» совершает регулярные рейсы по тем же направлениям, что необходимы для доставки грузов.
Реализация данного мероприятия позволит разгрузить сотрудников центрального склада, сократит количество выполняемых за день операций на треть.