II Вопросы (по системе арс своей линии).

АРС (ТКЛ).

1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК. Включение АРС при "0", "ОЧ" и разрешающей частоте.

2. Какие аппараты должны быть опломбированы. Порядок отключения АРС.

3. Порядок перехода с основного режима на КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС.

4. Действия машиниста при торможении от АРС.

5. Система противоскатывания, как произвести отмену противоскатывания.

6 .Приёмка АРС в депо. Проверка наката на ТКЛ.

7. Трогание от КВ на подъёме при показаниях "0", "ОЧ" и разрешающем показании.

МАРС.

1. Порядок перехода с основного режима на КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС.

2. Какие аппараты должны быть опломбированы. Действия машиниста при торможении от АРС.

3. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК. Включение АРС при "0", "ОЧ" и разрешающей частоте.

АРС - ДАУ АРС.

1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК. Сигнал заданного направления движения ЛН (КалЛ).

2. Порядок перехода с основного режима на

- КВ с ДАУ АРС;

- КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС.

- КРУ с АРС, КРУ с ДАУ АРС,

3. Действия машиниста при при торможении от АРС и ДАУ-АРС. Какие аппараты должны быть опломбированы.

4. Органы сигнализации и управления в кабине. Автоматы защиты АРС-ДАУ АРС.

АРС - Днепр и АРС МП.

1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК.

2. Сигнал «Равенство скоростей». Сигнал заданного направления движения. Действия при погасании ЛН.

3. Режим "АРС 1/5": в каких случаях применяется, порядок перехода.

4. Порядок перехода с основного режима на

- КВ с АРС-Р

- КВ с отключённой АРС, КРУ с отключённой АРС

- КРУ с АРС-Д, КРУ с АРС-Р

5. Какие аппараты должны быть опломбированы. Действия при торможении от АРС-Р и АРС-Д.

БАРС.

1. В каком направлении подаются сигнальные частоты в ПК.

2. Автоматы защиты БАРС. Какие аппараты должны быть опломбированы.

3. Порядок перехода в режим БАРС-1 и УОС с управлением от КРО и КРР.

4. Работа системы противоскатывания. Трогание на подъёме под разрешающую и запрещающую частоту.

5. Порядок перехода из режима АРС в режим АБ и обратно.

III Вопросы (поездная автоматика).

1. Назначение и принцип работы УППС. Действия машиниста при неисправности УППС.

2. Ввод данных при помощи пульта ПНМ перед выездом из депо, с ночной расстановки перед, на и за станцией.

3. Система АСНП: её назначение и функции.

4. Система блокирования открытия дверей: её назначение и увязка с ВЦнн. Действия при неоткрытии дверей поезда.

5. Система АСОТП «ИГЛА-МТ»: её назначение и функции. Увязка с ЦУ вагона. Защищаемые отсеки.

6. Назначение РПДП. Какие виды нарушений в работе машиниста и устройств она позволяет выявить.

51 Общепринятые сокращения. Вагоны 81-717 с модификациями и Еж-3 ру1.

АБ - автоблокировка, кнопка перехода в режим следования по автоблокировке

АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация

АИС - автоматический выключатель измерителей скорости (ДАУ АРС)

АО – сигнал абсолютной остановки (электронный автостоп)

АПБ - автоматический выключатель педали безопасности (ДАУ АРС)

АРС - система автоматического регулирования скорости

АРС МП – микропроцессорная система АРС

АРС-Д - система АРС Днепр

АРС-ДАУ-АРС - система АРС с дублирующим автономным устройством АРС

АТ – аварийный тумблер (ДАУ АРС)

б/у – блок-участок

БАРС - бесконтактная система АРС

БИС - блок измерения скорости (на ТКЛ также автоматик защиты блока измерения скорости)

БЛПМ - блок локомотивных приёмников метрополитена

БР1, БР2 - реле безопасности

БСМ - блок сравнения метрополитена

БУМ - блок управления метрополитена

ВАХ - выключатель аварийного хода

ВП - тумблер «Вспомогательный поезд» (81-717.5м)

ГАЛС - генератор частот АЛС

ГРКВ - главная рукоятка контроллера машиниста

ГЭ - главное электрическое реле системы АРС

ДВШ - датчик вращения шестерни редуктора колёсной пары

ДКПТ - датчик контроля пневмотормоза

ДС - датчик скорости

ДЦХ - диспетчер централизованного хозяйства (поездной диспетчер)

з/у - защитный участок

ИС - измеритель скорости

КАХ - кнопка аварийного хода, тумблер аварийного хода

КБ - кнопка бдительности

КВТ - кнопка восприятия торможения от устройств АРС

КПК - реле коммутации приёмных катушек головного и хвостового вагонов (81-717.5м)

КРО - контрольное реле остановки

КРП - кнопка резервного пуска

КРТ - контрольное реле торможения

КРХ - контрольное реле хода

КСР - контрольно-скоростное реле

ЛВД - лампа (светодиод) включения двигателей.

ЛКВД - лампа (светодиод) контроля выключения двигателей

ЛКТ - лампа (светодиод) контроля эффективности торможения от АРС

ЛН - лампа (светодиод) направления

ЛПнТ - лампа пневмопружинного тормоза

ЛСТ - лампа (светодиод) сигнализации торможения от КВ или АРС

ЛУДС - локомотивный указатель допустимых скоростей

МАРС - модернизированная система АРС

НГ - реле направления движения головного вагона (81-717.5м)

НХ - реле направления движения хвостового вагона (81-717.5м)

ОЧ - отсутствие сигнальной частоты.

ПБ - педаль безопасности

ПД - переключатель дешифратора (для АРС с двухчастотным сигналом)

ПК - приёмные катушки АРС

ПР - путевое реле

ПТ - путевой трансформатор

ПЭК - прямой повторитель реле ЭК

52

РВД - реле включения двигателей

РВЗ1 - реле ВЗ№1

РИПП - реле, исключающее повторную подпитку ЭПК после его срабатывания

РКТТ - реле контроля тормозного тока

РО - реле остановки

РОТ - реле отключения тяги

РПБ - реле педали безопасности

РР - реверсивная рукоятка

РС - светодиод равенства скоростей

РЦ - рельсовая цепь

РЦ АРС - разъединитель цепей АРС

СО1, СО2, СО ЭПК - сигнализатор отключения ЭПК

ТВУ - тонально-вызывное устройство (зуммер)

УОС - «устройство ограничения скорости», - просто пакетно-кулачковый переключатель

ФММ - реле фиксации местонахождения машиниста

ЭК - реле подпитки ЭПК на время проверки эффективности торможения от устройств АРС

ЭПК (ЭПВ) - электропневматический клапан (вентиль)