Защита арс для Еж-3 ру1.

А-41	АРС +75В с 10пр. на 8пр. Питание ВЗ№2 при торможении от АРС. При отключении А-41 ВЗ№2 не сработают.
А-42	АРС +75В. При отключении погаснет ЛУДС и сработает ЭПВ.
А-43	АРС +12В. При отключении загорится «ОЧ», произойдёт торможение от АРС. Возможно движение под ПБ.
А-45	АРС +75В. Торможение от АРС. При отключении вместо электротормоза от АРС сработает ЭПВ
БИС	Автомат, питание БИС и индикатора скоростемера.

Недостатки АРС ТКЛ:

1. При превышении допустимой скорости не включается на 1с. ВЗ№1 и АРС сразу выдаёт команду на торможение.

2. Отсутствует возможность управления поездом от КРУ с включённой системой АРС.

Система марс 1/5.

МАРС-1/5 (ЗЛ, КхЛ – вагоны 81-717, КРЛ).

Модернизация существовавшей ранее системы АРС позволила:

1. Ввести подтормаживание от ВЗ№1 на 1,5с. в момент фиксации АРС превышения скорости.

2. Осуществить возможность управления поездом от КРУ со включённой аппаратурой АРС.

Режимы управления поездом. Порядок работы с данной системой АРС рассмотрен в главе 13.

• КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.

• КРУ с АРС (кроме ЗЛ)

• КВ с отключённой АРС

• КРУ с отключённой АРС («чистая машина»)

Недостатки системы МАРС:

1. Конструктивный недостаток вагонов 81-717 первых выпусков: в конце торможения срабатывают ВЗ№2, что вынуждает машиниста переводить ГРКВ из Т-2 в Т-1А сразу, после срабатывания ВЗ№1 (т.к. реле остановки РО не шунтирует КЭ 19 провода главного вала КВ).

2. Неприспособленность МАРС к работе на линиях с двухчастотным сигналом.

Должны быть опломбированы:

РЦ АРС ВУ АЛС (если на линии введён сигнал АО) АВУ УАВА

ВБД кнопка отключения БВ (при наличии БВ) УППС АСНП

18 Система арс - дау арс.

АРС-ДАУ АРС-1/5 (СТЛ), -1/6 (КалЛ) – работают одновременно головной и хвостовой стативы АРС (дублирующее автономное устройство, ДАУ) Каждый комплект воспринимает одновременно 1 частоту из 5(6) возможных, при этом:

• сигнал о допустимой скорости на данном участке подаётся в РЦ навстречу поезду в ПК

головного вагона

• сигнал о скорости на впередилежащем участке и признак направления движения (КалЛ)

подаются вслед поезду в ПК хвостового вагона.

Особенности при работе на линии.

1. При приближении к впередистоящему поезду категорически запрещается въезжать на РЦ с показанием «ОЧ» без необходимости, т.к. в данном случае у впередистоящего поезда в качестве предупредительной частоты будет гореть «ОЧ». А если машинист впередистоящего состава перешёл на ДАУ, то сигнал «ОЧ» он воспримет, как неисправность ДАУ АРС.

2. Т.к. на ЛУДС отсутствует лампа РС, то при равенстве скоростей будет отображаться только показание допустимой скорости для данного участка. Если на ЛУДС высвечиваются 2 показания скорости, то меньшее показание будет всегда соответствовать допустимой скорости на впередилежащем участке.

3. При работе от ДАУ АРС на пульте высвечивается только показание допустимой скорости на впередилежащем участке пути, т.к. при этом сигнал принимается от ПК хвостового вагона.

4. При работе от ДАУ АРС отмена торможения от АРС производится только кнопкой КБ ДАУ.

5. При торможении от ДАУ АРС на пульте головного вагона не будет гореть ЛКВД (контроль по погасшей ЛВД).

6. На СТЛ в цепь питания ПБ включён АПБ - автоматик педали безопасности.

7. На КалЛ скоростемер и БИСы защищает автоматик АИС.

Сигнал заданного направления движения ЛН (только КалЛ).

Необходим на линиях с погашенными огнями, с целью исключить возможность движения поезда в неправильном направлении без нажатия на ПБ и со скоростью более 20 км/ч. Сигнал с частотой 325 Гц подаётся в ПК хвостового вагона вслед поезду. При этом включаются и встают на самоблокировку реле РГ в головном и РХ в хвостовом вагонах. Существует взаимозависимость положения этих реле:

• если в головном стативе включится РГ, то обесточится РХ

• если в хвостовом стативе включится РХ, то обесточится РГ

Таким образом, «стирание» информации о заданном направлении движения может произойти только если:

• в кабине головного или хвостового вагона сработает А-48 и реле РГ и РХ обесточатся

• получен новый признак направления (на путях оборота).

Должны быть опломбированы.

• АВУ, УАВА

• АСНП (пульт ПНМ-3)

• АТ

• ВБД (при его наличии)

• ВН (тумблер принудительного включения признака направления движения)

• ВУ ДАУ АРС

• КАХ (тумблер) - пломбируется сам тумблер и крышка-колпак

• кожух КВ-70 (если записано в Местной Инструкции)

• кнопка отключения БВ (при наличии БВ)

• РЦ АРС

• УППС (при его наличии)

Режимы управления поездом (серым цветом отмечены неиспользуемые режимы).

КВ с АРС (основной)

ВУ АРС, ВУ АЛС и РЦ АРС в головной кабине включены, кран ЭПК открыт.

КВ с ДАУ АРС

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• распломбировать и отключить РЦ АРС

• после выдержки 30с. распломбировать и включить тумблер ВУ ДАУ АРС

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену торможения кнопкой КБ ДАУ (в режиме ДАУ отмена от ПБ не происходит!).

19

КВ с АРС при перекрытом кране ЭПВ (до внесения изменений в ПТЭ не используется).

• перекрыть кран ЭПК, сработает В№2

• сорвать пломбу и отключить тумблер АТ

• перевести ГРКВ в Ход-2

• нажать на ПБ отпустят В№2

• следовать со скоростью не более 20 км/ч.

КВ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• распломбировать и отключить РЦ АРС

• распломбировать и включить тумблер КАХ

• нажать на ПБ и перевести ГРКВ в «ход» (с учётом уклона) с одновременным отпуском

пневмотормоза (при необходимости – с выдержкой по положениям).

КРУ с АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• отключить ВУ поездом

• изъять РР из КВ, вставить её в КРУ и перевести в положение Ход-2

• нажать и удерживать КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.

КРУ с ДАУ АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• отключить ВУ поездом

• включить ВУ ДАУ АРС, сработает В№2

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену торможения нажатием на КБ ДАУ

• нажать на КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.

КРУ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС

• распломбировать и отключить РЦ АРС

• распломбировать и включить тумблер КАХ

• вставить РР в КРУ и перевести в положение «Ход 2»

• нажать на ПБ и КРП с одновременным отпуском пневматических тормозов.