12. Система противоскатывания.
Эта система не позволяет поезду двигаться продолжительное время со слишком малой скоростью или скатываться. Если в течение 7с. после трогания с места поезд не наберёт скорость более 5,5 км/ч (не включится Р1 – первое скоростное реле в БИС-200), то АРС выдаст команду на торможение, включатся ВЗ№1 и ВЗ№2 (если КВ не в ходовом положении) без возможности их отмены. Если в этот момент ГРКВ была в ходовом положении, то сработает ЭПВ. Для дальнейшего движения необходимо переключение АРС. На вагонах Еж-3 при срабатывании противоскатывания, независимо от положения ГРКВ, ВЗ№1 не включаются и срабатывает ЭПВ.
Основным управляющим элементом системы противоскатывания является РО (реле остановки), которое:
включается при снижении скорости поезда меньше 10 км/ч, шунтирует КЭ 19 провода, при этом
в каждом вагоне включатся РВ3, отменяя срабатывание В№2 в конце торможения
на всё время стоянки РО находится под питанием, имитируя нулевую скорость поезда
РО отключается через 7-9с. после перевода ГРКВ в ходовое положение. Это время выдержки (7-9с.) выбрано по двум причинам:
при трогании на 40 ‰ подъёме с половиной неработающих двигателей поезд должен
успеть набрать скорость более 5,5 км/ч (то есть, должно включиться скоростное реле Р1)
если при трогании на 40 ‰ подъёме машинист допустит скатывание поезда, то РО
должно отключиться раньше, чем поезд успеет набрать скорость 5,5 км/ч (то есть, до
момента включения Р1).
Если в момент срабатывания противоскатывания главная рукоятка КВ находилась в ходовом положении, то вместо ВЗ№1 сработает ВЗ№2. Отмена противоскатывания возможна только после переключения АРС установленным порядком.
При нахождении ГРКВ в любом тормозном положении КРТ (контрольное реле торможения) находится под питанием, а КРХ (контрольное реле хода) обесточено (их контакты замкнуты).
По мере снижения скорости все скоростные реле (Р10 – Р2) обоих БИСов последовательно отключаются и замыкают свои контакты. При снижении скорости менее 10 км/ч реле Р2 обоих БИСов отпускают якоря, тем самым создавая цепь питания для катушки РО. (Р1 находится под питанием в диапазоне 5,5 - 11,5 км/ч).
РО, включившись, встаёт на самоблокировку, замыкает контакт в цепи катушки РВЗ1 и шунтирует своими контактами КЭ 19 провода главного вала КВ, в результате включаются РВ3 в каждом вагоне и размыкают свои блокировки в цепи В№2 (8 вагонный провод), одновременно включается КРО (контрольное реле остановки) и шунтирует контакты КРТ, обеспечивая питание всей цепи даже при 0 положении ГРКВ.
При снижении скорости менее 5,5 км/ теряют питание реле Р1 бобих БИСов и их прямой повторитель ПР1, что создаёт цепь питания для катушки РВЗ1 (при наличии любой сигнальной частоты реле БР2 обесточено).
РВЗ1, включившись, замыкает свой контакт в цепи 48 поездного провода, в результате включаются В№1 на всём составе: …А-48--А-42--ВУ АРС--П4--контакт РВЗ1--РЦ АРС--48 Ппр.--СК--48 ваг. пр.--А-72--контакт РТ2--ВЗ№1 (см. схему ЦУ в конспекте по электрооборудованию).
после постановки ГРКВ в любое ходовое положение включится реле КРХ (контрольное реле хода) и разорвёт цепь питания катушек РО и РВЗ1, то есть, – отпустят все ВЗ№1, а РО, потеряв питание, отпустит свой якорь с задержкой 7-9 с. (см. выше).