Поездные провода арс-Днепр.
|
Провод |
Обозначение |
Направление передачи сигнала |
Назначение провода |
|
34 |
КТ |
хвост - голова |
контроль эффективности торможения |
|
78 |
ВП |
голова - хвост |
вкл. режима «Вспомогательный поезд» |
|
79 |
РС |
хвост - голова |
вкл. светодиода РС |
|
80 |
ОЧ |
хвост - голова |
вкл. светодиода ОЧ |
|
81 |
0 |
хвост - голова |
вкл. светодиода 0 |
|
82 |
40 |
хвост - голова |
вкл. светодиода 40 |
|
83 |
60 |
хвост - голова |
вкл. светодиода 60 |
|
84 |
70 |
хвост - голова |
вкл. светодиода 70 |
|
85 |
80 |
хвост - голова |
вкл. светодиода 80 |
|
86 |
ЛКТ |
хвост - голова |
вкл. светодиода ЛКТ |
|
87 |
АРС-Р |
голова - хвост |
питание АРС-Р |
|
88 |
ПД |
голова - хвост |
управление дешифраторами |
|
89 |
ЛН |
хвост - голова |
вкл. светодиода ЛН |
|
90 |
ЭПК |
хвост - голова |
питание ЭПК |
|
91 |
КБ1 и ПБ |
голова - хвост |
отмена торможения от АРС-Р |
|
92 |
РОТ1 |
голова - хвост |
питание РОТ1 |
|
93 |
РОТ2 |
голова - хвост |
питание РОТ2 |
|
94 |
ПК1-Р |
голова - хвост (в режиме «ВП» - хвост-голова) |
связь ПК1 головного вагона с АРС-Р хвоста |
|
95 |
ПК2-Р |
голова - хвост (в режиме «ВП» - хвост-голова) |
связь ПК2 головного вагона с АРС-Р хвоста |
25
17. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
(сводный перечень, указаны функции в дополнение к основным).
А-27 или АВ4 - скоростемер. При срабатывании на головном вагоне - торможение от АРС.
А-53 - скоростемер (только до модернизации)
--------------------------------------------------------
А-41 - включение В№2 от КВ и АРС (напрямую от 10 пр.)
---------------------------------------------------------
А-44 - защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с отключённой АРС
А-78 - включён последовательно с А-44, защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с отключённой АРС (только 81-717.5м).
--------------------------------------------------------
А-48 - питание АРС +13В и +75В. При отключении в голове - сработает ЭПВ, погаснет ЛУДС и ЛН. При отключении в хвосте - не будет цепи контроля тормоза от АРС, а при стоянке сработает ЭПВ и не восстановится при переключении. Признак: после срабатывания ЭПВ - ЛКТ не загорится!
А-42 - включён последовательно с А-48 через КРУ. Защищает питание АРС +75В и РПБ. При отключении в голове - сработает ЭПВ и погаснет ЛУДС. Нажатием на ПБ можно восстановить цепь питания РПБ.
А-43 - включён последовательно с А-48 через КВ. Питание АРС +13В. При отключении - на пульте загорится «ОЧ».
А-77 - включён последовательно с А-48 через КВ, защищает РОТ-1 при управлении от КВ с отключённой АРС (только 81-717.5м).
А-79 - включён последовательно с А-48 через КВ, защищает РПБ при управлении от КРУ с отключенной АРС (только 81-717.5м).
--------------------------------------------------------
А-54 - питание ЦУ при торможении от АРС. При отключённом А-54 и торможении от АРС сработает ЭПВ. Защищает катушку РОТ-1 при управлении от КВ с АРС.
--------------------------------------------------------
А-70 - авторежимные катушки РКТТ и РУТ вагона. Если А-70 хотя бы одного вагона отключён, то при торможении порожнего состава от АРС в зоне высоких скоростей (>64 км/ч) будет срабатывать ЭПВ.
--------------------------------------------------------
А-72 - питание ВЗ№1 вагона по 48 проводу от АРС. При отключённом А-72 хотя бы на одном вагоне, при стоянке на станции после перевода ГРКВ в Т-1 или «0» - погаснет ЛКТ и через 3с. сработает ЭПВ. До прибытия на состав п/м не задерживать ГРКВ в «0» положении во время стоянки более 1с.
А-72 и А-2 -
Для вагонов 81-717 без БВ и ДР: при срабатывании двух автоматов будет теряться контроль тормоза в «0», Т-1 и Т-1А, следовательно, при стоянке необходимо оставлять ГРКВ в положении Т-2 для того, чтобы на неисправном вагоне сработал ВЗ№2.
Для вагонов остальных серий: будет теряться контроль тормоза в «0», Т-1, Т-1А и Т-2. Для продолжения работы нужно отключить А-71 в головном вагоне, чтобы обеспечить возможность срабатывания ВЗ№2 (необходимо снять питание с РВ3). При повторном срабатывании автоматиков необходимо отключить ЦУ неисправного вагона и дополнительно А-19. Признак неисправности: после срабатывания ЭПВ - вновь загорится ЛКТ!
А-29 - белые фары при управлении от КВ. При срабатывании - теряет питание реле ФММ2 и своими контактами снимает питание с реле КПК2, при этом происходит перекоммутация приёмных катушек. В результате такого несоответствия АРС выдаёт ОЧ с командой на торможение.
А-17 - белые фары при управлении от КРУ. При срабатывании - те же признаки, что с А-29. При невозможности восстановить А-29 или А-17 рекомендуется отключить ВУС или ВФ, восстановить автоматик и запросить через ДЦХ включение освещения в тоннеле.
--------------------------------------------------------
А-30 - при срабатывании теряют питание авторежимные катушки РУТ и РКТТ, поэтому при торможении от АРС в порожнем режиме может срабатывать ЭПВ. При невозможности восстановить А-30 рекомендуется отключить ЦУ вагона.
А-2 - при срабатывании теряют питание РВ1 и СР1, поэтому при торможении от АРС на данном вагоне вместо режима Тормоз-2 включится только Тормоз-1 с уставкой 160-180 А. При этом контакты РТ2 размыкаются, отменяя срабатывание ВЗ№2, в результате контакты ДКПТ в 34 проводе не замкнутся и не включится РКТТ (так как тормозной ток не достигнет уставки срабатывания реле), что приведёт к срабатыванию ЭПВ. При невозможности восстановить А-2 рекомендуется отключить ЦУ вагона.
26
