- •Раздел I. Системы арс. Введение.
- •1. Назначение.
- •Система арс не вмешивается в работу машиниста, если он не превышает допустимую скорость и не допускает скатывание поезда или его движение со слишком малой скоростью!
- •2. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой.
- •На линиях с погашенными огнями светофоров автоблокировки.
- •3. Устройства арс-алс.
- •Напольные (путевые) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •40 Поездные устройства арс.
- •Приёмные катушки (пк).
- •Измерители скорости ис-02.
- •5 Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).
- •Статив с аппаратурой арс.
- •4. Структурная схема арс.
- •Принцип работы системы арс.
- •5. Модификации систем арс.
- •6. Выбор сигнальных частот арс.
- •7. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
- •8. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •9. Органы сигнализации и управления в кабине.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
- •При переключении рц арс необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе произойдёт потеря управления поездом !
- •Двигаясь с нажатой пб, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для арс мп.
- •10. Принцип сравнения скоростей.
- •Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено !
- •11. Контроль эффективности торможения.
- •Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!
- •12. Система противоскатывания.
- •Порядок действий машиниста при срабатывании эпв.
- •13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
- •Переключение устройств арс
- •Переход от кв на кру с включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •! На линиях с погашенными огнями автоблокировки тумблер ву алс зашунтирован из за введённого сигнала ао.
- •!!! При потере управления поездом для проверки работоспособности системы арс необходимо убедиться, что лквд при ходовом положении гркв не горит.
- •15. Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •16. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
- •Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
- •Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс для Еж-3 ру1.
- •Система марс 1/5.
- •18 Система арс - дау арс.
- •Особенности при работе на линии.
- •При потере управления поездом.
- •20 Арс - Днепр.
- •Особенности при работе на линии.
- •Арс мп.
- •Поездные провода арс-Днепр.
- •17. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
- •27 Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».
- •28 Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
- •Система навигации «Витязь».
- •33 Панели управления и защиты вагона 81-740.1
- •34 Требования птэ при неисправности устройств арс-алс.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка. При показаниях алс «0» или «оч».
- •Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
- •Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
- •35 Движение в неправильном направлении.
- •Двухсторонее движение.
- •Движение вспомогательных поездов.
- •Движение при неисправности основных средств сигнализации.
- •Раздел II. Поездная автоматика. Система аснп-м (автоматического считывания номера поезда).
- •Модуль мобильной связи ммс.
- •На дисплее пнм отображается следующая информация:
- •Примечания:
- •Конструкция уппс.
- •При неисправности уппс необходимо распломбировать и отключить тумблер «уппс» на задней стенке кабины, доложить дцх и вызвать машиниста-инструктора.
- •Действия машиниста при неисправности абд.
- •42 Система асотп «игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара). Назначение и принцип действия.
- •Основные характеристики.
- •Асотп «игла-м».
- •Основными отличиями асотп "игла-м" являются:
- •Асотп «игла-мт». Назначение и принцип действия.
- •Назначение компонентов системы..
- •Подсистема «Буксы».
- •Сообщение о перегреве буксы.
- •Действия локомотивной бригады, если во время работы на линии на дисплее появится информация о перегреве буксы.
- •Подсистема тушения.
- •46 Работа асотп «игла-мт» в дежурном режиме.
- •Порядок работы с асотп «игла-мт» при срабатывании пожарного извещателя пи.
- •47 Рпдп (регистратор параметров движения поезда). Назначение.
- •Общие сведения о принципе действия рпдп.
- •Расшифровка данных.
- •48 Примеры использования данных рпдп при работе в депо.
- •Перспективы развития.
- •Технические возможности.
- •Технические характеристики
- •II Вопросы (по системе арс своей линии).
- •III Вопросы (поездная автоматика).
- •51 Общепринятые сокращения. Вагоны 81-717 с модификациями и Еж-3 ру1.
- •Вагоны 81-720, 81-740 и 81-760.
- •Раздел «Поездная автоматика».
6. Выбор сигнальных частот арс.
Постоянный ток с напряжением 825В получается в результате преобразования на подстанции переменного тока 10 кВ. При этом в работе на подстанции участвуют 6 выпрямителей. При выходе из строя одного из них в выпрямленном токе будут появляться гармонические составляющие переменного тока, кратные 50. Таким образом, чтобы защитить сигнальные частоты от этих гармоник, необходимо максимально отдалить их друг от друга, т.е., сделать сигнальные частоты отличными от промышленной на 25 Гц и с шагом в 50 Гц (см. стр. 4).
7. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
Несмотря на защищённость сигнальных частот от гармоник переменного тока, в ряде случаев (из-за неисправности передающих или принимающих устройств) выдаваемая ГАЛСом частота может измениться, но только в сторону её увеличения (таково устройство ГАЛС). Таким образом, при сбое в работе ГАЛС будет выдавать повышенную частоту, при этом поездные устройства не должны повысить допустимую скорость. Исходя из этого становится очевидным, что наибольшей допустимой скорости должна соответствовать наименьшая сигнальная частота и наоборот.
8. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
Подаётся в рельсовые цепи перед полуавтоматическими и маневровыми светофорами. Он представляет собой односекундное (1,6с.) чередование импульсов и пауз сигнала 275 Гц. Сигнал подаётся в рельсовые цепи перед светофором с запрещающим показанием при неустановленном маршруте. При этом на ЛУДС машинист будет видеть поочерёдное мигание показаний «0» и «ОЧ». Привести поезд в движение при сигнале АО невозможно. После разделки маршрута и смены показания на разрешающее, или после открытия ПС сигнал АО отключится автоматически. В случае необходимости, после доклада ДЦХ, сигнал АО может быть отключён с блок-поста.
На линиях, где подаётся сигнал АО, ВУ АЛС – зашунтирован!
9. Органы сигнализации и управления в кабине.
Для всех типов подвижного состава, кроме Яуза и Русич.
Лампы (светодиоды) на пульте машиниста (см. рисунок на стр. 27).
80 - км/ч
70 - км/ч (на ТКЛ - 75 км/ч, на КолЛ - отсутствует)
60 - км/ч ЛУДС (локомотивный указатель
40 - км/ч допустимых скоростей) .
0 - км/ч
ОЧ - отсутствие частоты.
ЛКВД - лампа контроля выключения двигателей. Загорается при команде на торможение от АРС.
ЛКТ - лампа контроля эффективности торможения от устройств АРС.
ЛСТ - лампа сигнализации торможения от КВ или АРС включена в цепь 6-го провода.
ЛВД - лампа включения двигателей. Показывает наличие напряжения на 1 поездном проводе при
управлении от КВ и КРУ.
ЛХРК - лампа хода РК Показывает наличие напряжения на 2 поездном проводе.
СКОРОСТЕМЕР - стрелочный или цифровой указатель скорости.
Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
ВУ АРС - выключатель управления АРС (включает питание аппаратуры АРС).
ВУ АЛС - выключатель управления АЛС. На линиях с сигналом АО тумблер АЛС зашунтирован.
ВАХ - выключатель аварийного хода. Шунтирует контакты РПБ в цепи РВ2.
РЦ АРС - разъединитель цепей АРС. Пакетно-кулачковый переключатель на задней стенке кабины. Для подсоединения аппаратуры АРС к ЦУ поезда. Имеет 2 положения: «Вкл» и «Откл». Опломбирован в положении «Вкл».