Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14223
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359496A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июля 7930 г. № 22274/30, Полностью слева: 18 апреля 7931 г.
Завершено: октябрь. 23, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
359,496 1. Устройства или приспособления для транспортировки или хранения автомобилей или других
транспортных средств. Мы, Эрнест Чарльз Нобл из Конкордии, Энтре-Риос, Аргентинская Республика, и Бэзил
Холланд Ланкастер из Параны, Энтре-Риос, Аргентинская Республика, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
средству или аппарату для транспортировки или хранения автомобилей или других транспортных средств,
позволяющему экономить занимаемую площадь.
Например, в случае железнодорожных вагонов, используемых для перевозки автомобилей, изобретение
позволяет перевозить два вагона один над другим без создания второго этажа в вагоне, при условии, конечно,
наличия необходимой высоты от пола до крыши, или перевозить вагон в приподнятом положении, а товары
или упаковки — на обычном полу транспортного средства. Аналогично, в случае гаража один автомобиль
может храниться над другим без промежуточного или дополнительного пола, или же верхний автомобиль
может быть установлен на возвышении, что позволяет осматривать, регулировать или ремонтировать его
днище.
Согласно изобретению, предусмотрены две узкие платформы или колесные колеи, соединенные с
соответствующими опорами, расположенными по обе стороны от пространства, доступного для автомобиля
на обычном полу транспортного средства или гаража, и на соответствующей высоте над указанным полом,
так что автомобиль (который может быть назван нижним автомобилем) или упаковки товаров или других
предметов могут быть размещены под ними, причем указанные платформы или колесные колеи расположены
на соответствующем расстоянии друг от друга для размещения колес автомобиля (который может быть
назван верхним автомобилем) и поддерживаются распорками или подобными элементами таким образом, что
их можно перемещать и удерживать в нерабочем положении, когда они не требуются для поддержки второго
или верхнего автомобиля. В нерабочем положении платформы или колесные колеи, в случае транспортного
средства, не существенно ограничивают погрузку такого транспортного средства другими предметами, а при
размещении в защитном кожухе они не препятствуют, в нерабочем положении, хранению автомобиля на
обычном полу.
При желании платформы или колесные колеи могут регулироваться по высоте, чтобы вмещать вагоны с
разной шириной колес.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, узкие платформы или колёсные колеи могут
удобно состоять из стальных стержней швеллерного сечения, установленных на 60 свободных концах
рычагов, шарнирно соединённых своими другими концами с соответствующими элементами, закреплёнными
на стенах транспортного средства или гаража, или с подходящими неподвижными вертикальными
элементами или стойками, и для поддержки платформ 65 в их рабочем положении предусмотрены наклонно
расположенные телескопические распорки, нижние элементы которых шарнирно соединёны своими нижними
концами с элементами, закреплёнными на стенах транспортного средства или гаража, или с 70 указанными
вертикальными элементами или стойками, а верхние элементы которых шарнирно соединены с подходящими
выступами на стальных стержнях, образующих узкие платформы или колёсные колеи. Наклонные распорки
для платформы или колесной колеи удобно состоят из множества простых телескопических распорок и
распорки с талрепом, каждая из которых состоит из двух элементов, один из которых скользит внутри другого,
а их скользящие части между элементами имеют такие размеры, что когда элементы прилегают к платформе
или колесной колее, платформа или колесная колея находятся в рабочем положении для приема колес
вагона.
Удобная конструкция талрепа с поворотной пряжкой включает в себя резьбовые стержни 85 или трубки, одна
из которых имеет правую, а другая левую резьбу, и соответствующую резьбовую втулку или элемент,
имеющий между своими концами средства для вращения, например, расположенное по диаметру отверстие
90, в которое можно вставить или закрепить рычаг или подобный рычаг. Резьбовая или натяжная стойка не
только служит опорой для платформы или колесной колеи в нижнем или рабочем положении, но и
обеспечивает средства, с помощью которых ее можно поднимать и опускать в это положение, а также
удерживать от перемещения как в указанном положении, так и в верхнем или нерабочем положении, а также
помогает поддерживать ее вес в нерабочем положении.
Для того чтобы вагон можно было установить на платформы или колёсные пути, могут быть предусмотрены
соответствующие элементы пандуса, которые удобно могут состоять из ледовых элементов.
-', 359 496 подходящих отрезков швеллера, каждый из которых имеет L-образное или угловое сечение, на
котором стержни могут быть соединены с ушком или крючком на одном конце, или с отрезком или отрезками
стальной пластины на конце стержня, образующего платформу соответствующей ширины. Эти и другие
модификации конструкции, например, изменение колеи, могут быть выполнены без отклонения от
изобретения. При желании каждая платформа может включать в себя множество швеллеров, расположенных
по бокам.
сбоку, чтобы обеспечить перевозку или хранение автомобилей, имеющих различные характеристики. Дата: 23
июля 1930 года.
0 Приборы для измерения параметров колес. В качестве альтернативы, платформу JTOHN P. O'DONNELL &
Co. можно было бы изготовить подходящей ширины, построив ее из двух расположенных на расстоянии друг
от друга продольных брусьев, внешний из которых мог бы быть юго-западным. 47, Виктория-стрит,
Вестминстер, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства или приспособления для использования в транспортных средствах или транспортных средствах.
Мы, Эрнест Шарль Нобл из Коннордии, Энтре-Риос, Аргентинская Республика, и Бэзил Холланд Ланкастер из
Параны, Энтре-Риос, Аргентинская Республика, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам или устройствам, используемым для транспортировки или
хранения автомобилей или других транспортных средств, позволяющим экономить занимаемую площадь.
В случае железнодорожных вагонов, используемых для перевозки автомобилей и оборудованных средствами
в соответствии с настоящим изобретением, два вагона могут перевозиться один над другим без создания
второго этажа в вагоне, при условии, конечно, что имеется необходимая высота от пола до крыши, или вагон
может перевозиться в приподнятом положении, а товары или упаковки — на обычном полу вагона.
Аналогично, в случае гаража один автомобиль может храниться над другим без промежуточного или
дополнительного пола для размещения верхнего автомобиля, или же автомобиль может быть размещен на
возвышении, что позволяет осматривать, регулировать или ремонтировать его днище.
Ранее был предложен железнодорожный вагон, в котором для возможности перевозки автомобилей в два
яруса, один над другим, на противоположных сторонах вагона и на соответствующей высоте над полом были
шарнирно установлены платформы, поддерживаемые кронштейнами, соединенными вертикальными
шарнирами с боковыми стойками. Конструкция была такова, что когда вагон необходим для перевозки
минералов или других грузов, платформы могли быть повернуты вверх в более или менее вертикальное
положение, а кронштейны сложены обратно в вертикальные плоскости сбоку вагона и вдоль его продольной
оси.
Настоящее изобретение по существу состоит в средствах для транспортировки или хранения автомобилей
или других транспортных средств, включающих в комбинации две расположенные на расстоянии друг от друга
узкие 70 платформы или колесные колеи, предназначенные для поддержки транспортного средства или
транспортных средств на заданной высоте над полом места транспортировки или хранения и соединенные с
опорами, расположенными выше уровня и по обеим сторонам 75 пространства пола под указанными
платформами или колесными колеями; наклонно расположенные телескопические распорки для поддержки
указанных платформ или колесных колёс в положении для приема транспортного средства, позволяющие при
этом перемещать или поворачивать их в более или менее вертикальное положение, когда они не требуются
для поддержки транспортного средства; при этом верхние элементы распорок шарнирно соединены с
платформами или колесными колеями, а нижние элементы шарнирно установлены на опорах по обеим
сторонам пространства под указанными платформами или колесными колеями; и средства для удержания
платформ в их нерабочем положении. 90 Кроме того, согласно изобретению, по меньшей мере одна из
телескопических опор, поддерживающих платформу или колесную колею, включает в себя талреп или
эквивалентный винтовой механизм, посредством вращения элемента которого платформа или колесная
колея могут перемещаться в рабочее и нерабочее положения и обратно, а также посредством которого
платформа или колесная колея будут удерживаться в перемещенном положении.
100 При желании платформы или колеи могут регулироваться по высоте на своих опорах, чтобы подходить
для автомобилей или других транспортных средств с разной шириной колес.
На прилагаемых чертежах: 105 Фиг. -1 представляет собой перспективный вид, показывающий часть одной из
пары опорных платформ для вагонов в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, а
также средства, с помощью которых она может быть установлена в железнодорожном вагоне.
На рис. 2 показан вид с торца кузова железнодорожного вагона, оборудованного средствами поддержки или
перевозки вагонов, показанными на рис. 1, причем эти детали показаны в положении, предназначенном для
размещения вагона, а на рис. 3 показан аналогичный вид, но с платформами поддержки вагонов в
неиспользуемом положении.
На чертежах 1 и 1 параллельно расположены узкие платформы или колесные колеи, размещенные на
соответствующей высоте над полом 2 железнодорожного вагона. Как показано на рисунке, узкие платформы
или колёсные колеи 1.1 состоят из стальных стержней швеллера с фланцами, расположенными вверху,
которые опираются на свободные концы рычагов 3, шарнирно соединённых другими концами с
соответствующими элементами 4, закреплёнными на подходящих неподвижных вертикальных элементах или
стойках 5. Для поддержки платформ 1 в их рабочем положении предусмотрены наклонно расположенные
телескопические распорки 6, 7, нижние элементы которых шарнирно соединёны нижними концами с
элементами 8, закреплёнными на указанных вертикальных элементах или стойках 5, а верхние элементы 7
шарнирно соединены с соответствующими выступами 9 на рычагах 3, несущих стальные стержни,
образующие узкие платформы или колёсные колеи. Наклонные распорки для каждой платформы или
колесной колеи включают в себя множество простых телескопических распорок 6, 7 и распорку с талрепом
или винтовым механизмом 3, причем два элемента каждой из первых распорок 6, 7, один из которых скользит
внутри другого, имеют такие размеры, что когда элементы прилегают к платформе или колесной колее 1, она
находится в рабочем положении для приема колес вагона.
Стойка с поворотной защелкой включает в себя резьбовые стержни или трубки 10, 11, одна из которых имеет
правую, а другая левую резьбу, и соответствующую резьбовую втулку или элемент 12, имеющий между
своими концами средства для вращения, как показано на рисунке, расположенное по диаметру отверстие 13,
в которое можно вставить или закрепить рычаг или подобный рычаг 14. Резьбовая или натяжная стойка 10,
11, 12 не только служит опорой для платформы или колесной колеи 1 в ее нижнем или рабочем положении, но
и обеспечивает средства, с помощью которых ее можно поднимать и опускать в это положение (т.е. путем
вращения втулки 12) и удерживать от перемещения как в указанном положении, так и в верхнем или
нерабочем положении, а также помогает поддерживать ее вес в нерабочем положении.
Как уже упоминалось выше, платформы или колеи могут регулироваться по высоте на своих опорах для
размещения автомобилей или других транспортных средств с различной шириной колеи.
Удобно, что рычаги 3 могут быть снабжены пазами.
На части своей длины фланцевые стержни 1 должны быть закреплены на рычагах болтами и гайками, при
этом болты должны проходить через пазы. Если для соответствия 70 требуется изменить расстояние между
планками 1, предпочтительно отрегулировать обе планки 1, но если требуемая величина регулировки
незначительна, ее можно получить, отрегулировав только одну из планок 7:
Для того чтобы вагон можно было установить на платформу или колесную колею, могут быть использованы
соответствующие элементы пандуса.
Предлагаемая конструкция может удобно состоять из отрезков швеллера подходящей длины, каждый из
которых имеет на одном конце крюк или петлю, предназначенную для соединения с петлей или крюком на
конце швеллера, образующего платформу или колесную колею.
- При желании каждая платформа может включать в себя 85 рядов фланцевых или швеллерных балок,
расположенных рядом друг с другом, для обеспечения транспортировки или хранения вагонов с разной
шириной колес. В качестве альтернативы, платформу подходящей ширины в 90 градусов можно изготовить из
двух расположенных на расстоянии друг от друга продольных брусьев, внешний из которых может быть
L-образного или углового сечения, на которые можно закрепить поперечно расположенные доски длиной или
отрезки в 95 градусов.
стальная пластина соответствующей ширины. Эти и другие изменения в конструктивных деталях могут быть
внесены без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359497A
[]
А, 4 -,2- В X -:
cop yp ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия решения: 23 июля 1930 года. № 22,218/3s.
Полный левый угол: 7 марта 7931 года.
Cainplete Accepted: Oct. 23, 7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное удостоверение владельца водительских прав.
Я, Эска Уильям Пьюккерт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Barnacle Works, Benshain
Lane, West Croydon, Surrey, собственноручно заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для выдачи автомобильных номеров,
которое крепится клеем к лобовому стеклу.
Согласно изобретению, держатель включает две части, а именно: рамку в виде кольца, предназначенного для
размещения клеевого материала, и крышку, взаимодействующую с кольцом для образования плотного
прилегания к краевой части номерного знака, зажатой между зацепляющимися частями.
В готовом виде крышка имеет фланец или юбку, которая свободно прилегает к кольцу, но плотно прилегает,
когда вставляется лицензионная карточка, так что край карточки оказывается зажат между юбкой и
внутренним ободком кольца.
Помимо завершения боя, осуществляемого с помощью лицензионной карты, последняя натягивается подобно
барабану.
Кольцо имеет удобное канавочное поперечное сечение, позволяющее заполнять его клеевым слоем или
наполнителем из материала, покрытого или пропитанного клеем.
В качестве альтернативы, кольцо с канавкой можно закрепить на стекле таким образом, чтобы канавка была
обращена от стекла, а лицевая сторона кольца была покрыта пленкой клея. В этом случае край внутреннего
ободка канала предпочтительно загибать, чтобы избежать возможности порезать номерной знак при
закрывании крышки. Преимуществом такой конструкции является то, что внешний край канала служит местом
для хранения номерного знака при установке крышки.
Усовершенствованный держатель сочетает в себе простоту и эффективность, а также дополнительное
преимущество в экономичности изготовления, поскольку обе части могут быть выполнены из одного
металлического диска методом штамповки, в результате чего получается круглая чашка, увенчанная по краю
кольцом в форме перевернутой буквы U, которое легко разрезается путем срезания через очень небольшой
соединительный выступ.
Кольцо образует каркас для держателя, а чаша, диаметр ободка которой немного меньше внутреннего
диаметра кольца, образует складку-гармошку на крышке, которая после прессования в матрице и,
следовательно, расширения, за исключением части стенки около открытого конца чашки, которая остается
неизменной.
Дата: двадцать третье июля 1930 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C).2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная версия 33: более старые лицензии на автотранспортные средства.
1,
Эсквайр А. Уильям Пукеат, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Barnacle Works, Bensham
Tan, West Croydon, Surrey, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованному держателю номерного знака для автомобиля,
который крепится клеем к ветровому стеклу шины.
[Цена 1IP: 4s 6d Согласно изобретению, держатель включает две части, а именно: рамку в виде кольца,
предназначенную для крепления клеем к изделию, к которому она должна быть прикреплена, и крышку,
взаимодействующую с кольцом для образования плотного закрытия, при этом краевая часть номерного знака
зажимается между этими частями.
Изобретение в предпочтительном виде проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1
изображен вид спереди держателя, на фиг. 2 — вид сзади кольца 3259,497 со снятой крышкой, а на фиг. 3 —
увеличенный разрез держателя, показывающий лицензионную карту в нужном положении.
Крышка 1 имеет фланец или юбку 2, которая свободно входит в кольцо 3, плотно прилегая к нему, когда в него
вставляется номерная карточка 4, так что край карточки оказывается зажат между юбкой 2 и внутренним
ободком 5 кольца, при этом номерная карточка натягивается, образуя барабанообразную форму.
Для обеспечения плотного закрытия юбка 2 снабжена выступами 6, которые скользят по выпуклой части 1
внутренней стенки кольца 1, благодаря чему две части пружинят и фиксируются в нужном положении.
Кольцо имеет удобное сечение в виде канала и может быть закреплено на стекле таким образом, чтобы канал
был отвернут на 20 градусов от стекла, а лицевая сторона 8 кольца была покрыта пленкой клея. Поверхность
8 может быть шероховатой для обеспечения лучшего сцепления. Край внутреннего ободка 5 канала
предпочтительно слегка загнут, как показано на рисунке, чтобы избежать возможности повреждения
номерного знака при закрывании крышки. Преимуществом такой конструкции является то, что внешний ободок
9 канала служит для хранения номерного знака при вставке крышки.
В качестве альтернативы, при небольшом изменении конструкции, кольцо можно перевернуть так, чтобы
открытый конец секции канала -35 был обращен к окну, а крышка плотно прижималась к заслонке 8.
В данном случае канал содержит клейкое вещество или наполнитель из материала, покрытого или
предназначенного для покрытия или пропитки клеем -40.
Усовершенствованный держатель сочетает в себе простоту и эффективность, а также дополнительное
преимущество в экономичности изготовления, поскольку две части могут быть изготовлены из одного
металлического диска методом штамповки, в результате чего получается круглая чашка, увенчанная по краю
кольцом в форме перевернутой буквы U, которое легко разрезается путем прорезания очень небольшого
соединительного выступа. Кольцо образует каркас для держателя, в то время как чашка, диаметр края
которой немного меньше внутреннего диаметра кольца, обеспечивает крышке, после прессования в матрице
и последующего расширения, складку-гармошку, за исключением части стенки около открытого конца чашки,
которая остается неизменной.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359498A
[]
[Второе издание.] ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от восьмого апреля 1932 года.
(Поправки к заголовку отображаются стертым и курсивным шрифтом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 23 июля 1930 года. № 22219/30, 359498 Полная спецификация слева: 7 марта 1931 г.
Полная спецификация принята 1 октября. 23, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве формовочных материалов, содержащих продукты конденсации
мочевины и формальдегида.
Мы, компания THE BRITISH CYANIDES COMPANY, стремимся ускорить процесс отверждения, что компания
45 LIMITED, организованная в соответствии с законом, делает чрезвычайно успешно. С другой стороны,
согласно законам Великобритании, он не оказывает ускоряющего действия. Чарльз Росситер и Алеред Брукс,
оба британских подданные, все порошки, полученные методом конденсации мочевины, изготовленные из
продуктов, фактически оказывают любое действие, которое может произойти, и, следовательно, слегка
замедляют отверждение.
Еще одно свойство этих продуктов конденсации мочевины и формальдегида заключается в их
нестабильности при наличии кислот даже при атмосферных температурах, а также в наличии щелочей или
кислот. Хорошо известно, что в процессе производства таких продуктов наблюдается их нестабильность при
конденсации мочевины и формальдегида. Следовательно, хотя очень малые количества значительно влияют
на процесс конденсации и на стадии отверждения, формовочный порошок, изготовленный из мочевины,
должен содержать небольшое количество кислоты или вещества, действующего как кислота, чтобы он мог
отверждать ламинированный лист, изготовленный из такого конденсационного продукта, при разумной
температуре, однако наличие этой кислоты делает смолу настолько нестабильной, что формовочный порошок
может потерять свою текучесть при хранении и впоследствии стать непригодным для промышленной
практики.
Тот же результат может быть получен, когда ускоритель находится на 65 стадиях конденсации, путем
добавления аммиака — вещества, потенциально являющегося кислотой, т.е.
к формалину для нейтрализации кислоты, которая будет выделяться во время плесени, муравьиной кислоты,
которая содержится в коммерческом формалине: поскольку может быть медленное высвобождение, он всегда
содержит. Эта нейтрализация, хотя и временная, приводит к потере текучести раствора. При хранении при
обычной температуре 70°C раствор снова становится кислым. Нейтральные соли гексаметилентетрамина,
например, вероятно, будут вести себя в этом случае иначе. Предположительно, аммиак будет вести себя
подобным образом.
Настоящее изобретение, преодолевающее эту трудность, заключается во включении 75%
гексаметилентетрамина в пластиковую формовочную композицию или порошок, изготовленный с
использованием гексаметилентетрамина, с образованием из продуктов конденсации мочевины
формальдегидного типа и содержащего кислоту или вещество, потенциально являющееся продуктом
конденсации, которое быстро вызывает осаждение продукта конденсации гексаметилентетрамина в
нерастворимой форме, используемой для производства формовочной кислоты. В то же время его исходные
продукты конденсации реагируют из продуктов конденсации мочевины в формальдегидную композицию или
порошок, изготовленный с использованием гексаметилентетрамина, образуя из продуктов конденсации
мочевины основное вещество нестабильной природы; 80% представляет собой кислотный раствор, который
вскоре вызывает осаждение продукта конденсации гексаметилентетрамина в нерастворимой форме,
используемой для производства формовочной кислоты. Несмотря на потерю текучести порошка, состав
предотвращается благодаря связыванию всей присутствующей или высвобождающейся свободной кислоты,
добавляемой в формовочные порошки, изготовленные из гексаметилентетрамина [Price ---Prr ( 2' H 359,498 ],
что не оказывает существенного влияния на замедление формования смолы под воздействием тепла и
давления. 85 Гексаметилентетрамин часто связывается с формовочными порошками, изготовленными из
гексаметилентетрамина, который конденсируется с фенолформальдегидом во время хранения.
В качестве примера нашего процесса, формовочный порошок на основе мочевиноформальдегида
изготавливается обычным способом до стадии, когда выполнено примерно половина необходимого
измельчения; затем добавляется ускоритель, например, 22% гексаметилентетраминсульфоцианида или 1%
щавелевой кислоты или другой подходящей кислоты, и от 1% до 2% гексаметилентетрамина, после чего
измельчение завершается, при этом общее количество гексаметилентетрамина более чем достаточно для
нейтрализации всего присутствующего количества кислоты. Полученный таким способом формовочный
порошок гораздо более стабилен при обычных температурах, чем тот, который не содержит
гексаметилентетрамина, и выдерживает хранение даже при температуре 380 °C. (100 F) в течение
значительного времени, не теряя своей текучести; с другой стороны, действие ускорителя не чрезмерно
замедляется при температуре формования, и порошок может быстро отверждаться при разумной
температуре.
Понятно, что пропорция используемого гексаметилтетрамина может варьироваться при условии, что она
превышает количество, необходимое для связывания всего присутствующего вещества, и что изобретение
также применимо к твердым формовочным материалам, приготовленным для горячего прессования не в
порошковой форме, например, в виде листов, стержней, брусков или аналогичных изделий.
Датировано 23 июля 1930 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в производстве формовочных материалов, содержащих продукты конденсации
мочевины и формальдегида.
Мы, компания «Британская цианидная компания», зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Эдмунд Чарльз Росситер и Олред Брукс, оба британские подданные, проживающие по
адресу: Веллингтон-стрит, Стрэнд, Лондон, 49, WC2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что при производстве продуктов конденсации мочевины и формальдегида присутствие
щелочи или кислоты в очень малых количествах значительно влияет на ход конденсации, и на стадии
отверждения формовочного порошка или ламинированного листа, изготовленного из таких продуктов
конденсации, обычно необходимо присутствие кислоты или вещества, действующего как кислота, если
отверждение должно происходить в течение времени и при температуре, приемлемых для промышленной
практики.
На начальных стадиях конденсации было предложено добавлять к формалину аммиак для нейтрализации
муравьиной кислоты, которая всегда содержится в коммерческом формалине. Однако эта нейтрализация
носит лишь временный характер, и при нагревании раствор снова становится кислым. Точные механизмы
протекающих реакций неизвестны; предположительно, аммиак в формиате аммония превращается в
гексаметилентетрамин, высвобождая при этом муравьиную кислоту; одновременно мочевина или продукты ее
первоначальной конденсации реагируют с гексаметилентетрамином, образуя щелочное вещество
нестабильной природы; какие бы реакции ни происходили, конечным результатом является кислый раствор,
который вскоре вызывает осаждение продукта конденсации мочевины в нерастворимой форме, непригодной
для производства формовочного порошка.
Гексаметилентетрамин часто добавляют в формовочные порошки, изготовленные из 80 продуктов
конденсации фенолформальдегида, для ускорения отверждения, что он и делает чрезвычайно хорошо. С
другой стороны, он не оказывает ускоряющего действия на свойства отверждения формовочных порошков,
изготовленных из продуктов конденсации мочевины; фактически, любое возможное воздействие лишь
незначительно замедляет процесс отверждения.
Еще одним свойством этих продуктов конденсации мочевины является их нестабильность в присутствии
кислот даже при атмосферных температурах. Следовательно, хотя формовочный порошок, изготовленный из
продукта конденсации мочевины, должен содержать небольшое количество кислоты или вещества,
действующего как кислота, для быстрого отверждения при разумной температуре, тем не менее, присутствие
этой кислоты делает смолу настолько нестабильной, что формовочный порошок может потерять свою
текучесть при хранении и, таким образом, стать непригодным для использования. Аналогичный результат
может возникнуть, если в качестве ускорителя используется вещество, потенциально являющееся кислотой,
то есть выделяющее кислоту в процессе формования, поскольку при хранении при обычных температурах
может происходить медленное выделение кислоты, что приведет к потере текучести. Нейтральные соли
гексаметилена, например, тетрамина (359,498), скорее всего, будут вести себя именно таким образом.
Настоящее изобретение, позволяющее преодолеть эту трудность, заключается в включении свободного
гексаметилентетрамина в состав для формования пластмасс или порошок, изготовленный из продуктов
конденсации мочевиноформальдегидного типа и содержащий кислоту или вещество, потенциально
являющееся кислотой, при этом количество гексаметилентетрамина достаточно для обеспечения
количественного избытка общего основания над общим количеством присутствующей кислоты.
Хотя потеря текучести композиции предотвращается благодаря связыванию всей присутствующей или
высвобождающейся в процессе хранения свободной кислоты, относительно небольшая доля
гексаэтилентетрамина не оказывает существенного влияния на замедление формования смолы под
воздействием тепла и давления.
В качестве примера нашего процесса, формовочный порошок на основе мочевиноформальдегида
изготавливается обычным способом до стадии, когда выполнено примерно половина необходимого
измельчения; затем добавляется ускоритель, например, 12% гексаметилентетраминсульфоцианида вместе с
1–2% гексаметилентетрамина; или, в качестве альтернативы, используется 1–1% кристаллической
щавелевой кислоты вместе с 1–3% гексаметилентетрамина; и измельчение завершается до тех пор, пока
общее количество гексаметилентетрамина не станет более чем достаточным для нейтрализации всей
присутствующей кислоты, независимо от того, какая кислота используется.
ef-<----4% щавелевой кислоты или другой подходящей кислоты. Добавляется от 1 до 4%
гексаметилентотрамина, и измельчение завершается, при этом 4-кратного количества ef-метилентотрамина
более чем достаточно для нейтрализации всего кислотного раствора. Полученный таким способом
формовочный порошок гораздо более стабилен при обычных температурах, чем тот, который не содержит
гексаметилентетрамина, и выдерживает хранение даже при температуре 380 °C (1000 °F) в течение
значительного времени, не теряя своей текучести; с другой стороны, действие ускорителя не чрезмерно
замедляется при температуре формования, и порошок может быть быстро отвержден при разумной
температуре.
Понятно, что пропорция используемого гексаметилентетрамина может варьироваться при условии, что она
превышает количество, необходимое для связывания всего присутствующего вещества, и что изобретение
также применимо к твердым формовочным материалам, подготовленным для горячего прессования не в
порошковой форме, например, в виде листов, стержней, брусков или аналогичных изделий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359499A
[]
ПАТЕНТ fC kION
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 23, 1929. 359,499 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 23 июля 1930 года. № 22236/30.
Завершено: октябрь. 23, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления движением поездов или связанные с ними.
Мы, компания ASSOCIATED TELEPHONE & TBExGRAPH COMPANY, расположенная по адресу: 1033, West
Van Buren Street, Chicago, Illinois. Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к системам управления движением поездов и, в частности, к
сигнальным устройствам и оборудованию для управления движением поездов на однопутных участках, по
которым движение осуществляется в обоих направлениях.
В некоторых системах на локомотиве предусмотрены средства реверсирования для управления поездом и
сигнальной аппаратуры кабины, позволяющие ему двигаться по одному пути в обоих направлениях, однако
описанная в данной заявке конструкция позволяет локомотиву одинаково хорошо двигаться в любом
направлении по пути без необходимости каких-либо изменений в конструкции локомотива.
В общих чертах настоящее изобретение заключается в создании путевого оборудования индукционного типа,
управление которым осуществляется в соответствии с условиями движения и направлением движения
локомотива таким образом, чтобы оно оказывало одинаковое воздействие независимо от направления
движения.
Соседние файлы в папке патенты