Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14034
.pdf
1'5 Игольчатый клапан может располагаться на внутреннем конце шпинделя, который свободно проходит
через центральное отверстие в завинчивающемся болте, входящем в резьбовое отверстие в корпусе.
Внутренний конец ввинченного болта воздействует на одну из граней втулки на штоке игольчатого клапана.
Между другой стороной указанного воротника и выступом, образованным вышеупомянутым ограничением,
расположена пружина, которая обычно прижимает воротник к концу регулировочного болта, так что при
завинчивании болта относительно пружины отверстие перекрывается игольчатым клапаном, и может быть
произведена точная начальная регулировка скорости отвода воздуха из вакуумной камеры относительно
разрежения двигателя. Ввинченный болт может иметь контргайку для сохранения заданного положения.
На практике удобно производить начальную настройку, когда двигатель работает на холостом ходу в
прогретом состоянии, таким образом, чтобы положение игольчатого клапана было таким, за пределами
которого двигатель работает с перебоями или останавливается. Это определяет предельное положение
диафрагмы, а также топливных и воздушных клапанов для конкретного двигателя на холостом ходу, после
чего регулировочный болт фиксируется.
Та же степень вакуумного натяжения, которая сохранялась во время предыдущей регулировки, будет
достигнута снова во время движения автомобиля при определенных условиях скорости и открытия
дроссельной заслонки, но с той разницей, что, если на холостом ходу двигателю приходилось выполнять
очень мало работы, то на дороге для поддержания скорости требуется больше работы, для которой бензина,
подаваемого в предельном положении на холостом ходу, будет недостаточно для обеспечения мощности.
Необходимая регулировка, по сути, зависит от степени открытия дроссельной заслонки, что должно тем или
иным образом привести к увеличению потока топлива в поплавковую камеру.
Для обеспечения соответствия аппарата изменяющимся требованиям двигателя к корпусу прикреплен рычаг,
связанный с механизмом привода дроссельной заслонки и предназначенный для нажатия при открытии
дроссельной заслонки на внешнем конце 362,924 6 362;924, предназначенного для подачи топлива
непосредственно из кольцевой топливной камеры в карбюратор с целью первоначальной зарядки
поплавковой камеры.
Описанная конкретная форма устройства касается применения изобретения в качестве вспомогательного
устройства для установки между обычным карбюратором и топливным баком, однако устройство, созданное в
соответствии с данным изобретением, само может функционировать как карбюратор, будучи снабжено
небольшой поплавковой камерой для предотвращения возникновения «провалов» и системой подачи
топлива.
Дата: 16 апреля 1931 года.
HTYDE & EIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E.G. 2, Патентные агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области карбюрации или относящиеся к ней, а также к соответствующим приборам и
устройствам.
1, Уилфрид Хэлси, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Денсом Вуд, Вуд Грин, Солсбери,
Уилтшир, 4, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторных устройств для приготовления
смеси минеральных масел или других легковоспламеняющихся жидкостей с воздухом, в частности, для
взрыва в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, самолетов и тому подобного, в которых поток
топлива регулируется средствами, реагирующими на вакуумное напряжение, создаваемое на стороне
дроссельной заслонки со стороны двигателя.
Настоящее изобретение направлено на обеспечение правильного состава топливной смеси во время
нормальной работы двигателя под нагрузкой и на ограничение подачи топлива при высоких оборотах
двигателя по отношению к выполняемой им работе.
Настоящее изобретение также направлено на то, чтобы позволить компенсировать изменения плотности
воздуха, происходящие время от времени локально вокруг карбюратора, эквивалентным изменением подачи
топлива из жиклеров в той мере, в какой это позволяет пропускная способность жиклеров.
Настоящее изобретение, в частности, применимо к карбюраторным устройствам, используемым для
подготовки взрывного заряда для двигателей внутреннего сгорания автомобилей и подобных им устройств,
где соотношение топлива и воздуха увеличивается при высоких оборотах двигателя или когда обороты
двигателя становятся большими относительно открытия дроссельной заслонки, и где время от времени
сопротивление, которое необходимо преодолеть, уменьшается, и ускорение свободного падения становится
важным фактором, как это происходит, например, при движении транспортного средства под уклон, поэтому
далее оно будет описано в данном применении.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю средство, реагирующее на вакуумное напряжение на
стороне двигателя дроссельной заслонки, изменяемое притоком воздуха, изменяющего вакуум, создаваемого
при этом источником 65, плотность которого практически равна плотности основного потока воздуха,
поступающего в карбюратор, и которое регулирует поток топлива и приток такого воздуха, изменяющего
вакуум, таким образом, что по мере увеличения скорости притока воздуха, изменяющего вакуум,
пропорционально увеличению вакуумного напряжения, воздействующего на указанное средство, пропускная
способность отверстия, регулирующего поток 75 топлива, уменьшается.
Поскольку основное назначение вышеупомянутого регулируемого притока воздуха заключается во влиянии,
которое он оказывает на вакуумное натяжение, до которого вакуум-чувствительное средство не превышает
80.
При этом объем подаваемого воздуха не обязательно должен быть таким, чтобы постоянно существенно
влиять на качество взрывчатой смеси, хотя в определенные моменты, например, когда двигатель работает
практически без нагрузки и открытие дроссельной заслонки мало по отношению к скорости вращения
двигателя, такой воздух полезен для увеличения основного потока воздуха, поступающего в камеру сгорания.
При желании поступающий воздух под углом 90 градусов может быть смешан с водяным паром.
Для целей настоящего изобретения важно, чтобы средство, реагирующее на вакуум, обеспечивало
соответствующее сопротивление 9, чтобы оно не начинало работать при определенном заданном вакууме и
было связано с той частью всасывающего патрубка, которая находится между дроссельной заслонкой и
камерой сгорания. Однако под термином «дроссельная заслонка» я не обязательно исключаю случаи, когда
используется эквивалент вторичной дроссельной заслонки, такой как регулируемый дроссель, поскольку
некоторые преимущества настоящего изобретения могут быть реализованы, если соединение 105 выполнено
со стороны двигателя такой вторичной дроссельной заслонки, где вакуум при определенных открытиях
основной дроссельной заслонки будет в значительной степени соответствовать вакууму над основной
дроссельной заслонкой, но наилучшее соединение H0 32-) 92)4 Изобретение также предусматривает подачу
дополнительного воздуха непосредственно в впускной патрубок с целью увеличения основного потока
воздуха во впускном патрубке. 70 Топливный клапан может приводиться в действие автоматически поршнем,
диафрагмой или подобным устройством, при этом предпочтение отдается диафрагме из подходящего
материала, которая, согласно одному из способов осуществления изобретения, с одной стороны открыта для
масла в вакууме между дроссельной заслонкой и камерой сгорания, а с другой — для жидкого топлива таким
образом, что давление, обусловленное эффективным напором жидкого топлива, может воздействовать на эту
другую сторону.
При перемещении диафрагмы ограничение подачи топлива и подача воздуха постоянно взаимосвязаны для
всех положений центра диафрагмы, при этом по мере уменьшения подачи топлива, что приводит к снижению
уровня в форсунках, подается соответствующее количество дополнительного воздуха.
Изобретение может быть включено в само карбюраторное устройство или может быть применено к
устройству, используемому в качестве дополнения к существующему карбюраторному устройству.
Для более ясного понимания настоящего изобретения, приводятся прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой схематическое поперечное сечение простого устройства, предназначенного для
использования в качестве дополнения к существующим карбюраторам. 100 На рис. 2 представлен вид сверху
другой конструктивной формы аппарата, сопоставимой с показанной на рис. 1, а на рис. 3 — разрез,
выполненный по линии 3-.3 на рис. 2. 105 На рис. 4 показан вид сверху, на рис. 5 — торцевой разрез, а на рис.
6 — боковой вид устройства, встроенного в карбюратор.
На рисунках 7 и 8 представлены детальные изображения аппарата 110, показанного на рисунках 4–6.
На рис. 9 представлен поперечный разрез диффузора, позволяющего подавать водяной пар через
дополнительный воздушный клапан.
Обращаясь сначала к рис. 1 чертежей, мы видим неглубокий корпус 1, внутри которого, разделяя его на два
отсека 2, 3, закреплен кольцевой гофрированный диск или диафрагма 4, к центру которой прикреплен
шпиндель i, один конец которого выступает в отсек 2, сообщающийся посредством соединения с трубой 5a с
впускным патрубком двигателя между дроссельной заслонкой и камерой сгорания 125, который далее
именуется вакуумной камерой. На другом конце шпинделя 5 расположен обратный клапан 6, регулирующий
поток жидкого топлива через трубу 7, ведущую к кабине. Соединение 1W находится со стороны двигателя
главного дросселя.
Хотя данное изобретение приводит к желаемому снижению соотношения топливо-воздух при увеличении
скорости вращения двигателя и, как следствие, к увеличению вакуума (в см³). (Таким образом, L становится
значительным недостатком, зависящим от размера отверстия дроссельной заслонки вплоть до полностью
открытого положения, но при этом не вызывает нежелательного ограничения потока топлива, когда отверстие
дроссельной заслонки очень велико, а частота вращения двигателя и создаваемый при этом вакуум во
всасывающем патрубке очень низки.)
В рамках одной из особенностей изобретения я предлагаю способ управления вакуумно-чувствительными
средствами, позволяющий легко и точно производить первоначальную настройку в соответствии с
потребностями конкретного двигателя, а также автоматически вносить необходимые изменения в
соответствии с первоначальной настройкой в течение различных рабочих фаз двигателя.
Начальная настройка может быть достигнута с помощью регулируемого отверстия между впускной трубой и
вакуумным устройством, позволяющего заранее определить пропускную способность отверстия для отвода
воздуха из вакуумного устройства. Такая заранее заданная настройка o30, хотя и может обеспечивать
правильное соотношение топлива и воздуха для определенных фаз работы двигателя, приведет к
неправильному соотношению для других фаз. Например, если начальная настройка обеспечивает
необходимое соотношение для работы на холостом ходу, то такая настройка может быть применима и для
движения под уклон, при этом в каждом случае открытие дроссельной заслонки будет небольшим, а подача
бензина — достаточной. Однако на определенном этапе работы с более широким открытием дроссельной
заслонки и необходимостью выполнения двигателем большей работы будет достигнута та же скорость износа
или значительно более высокая, а количество подаваемого бензина будет аналогичным, чего будет
недостаточно для удовлетворения потребностей двигателя на данном этапе.
Для удовлетворения вышеуказанных условий настоящее изобретение предусматривает средства, связанные
с управлением дроссельной заслонкой, с помощью которых скорость выпуска топлива, регулирующая подачу
топлива и дополнительного воздуха, может изменяться в зависимости от заданного значения и заданного
режима работы двигателя автоматически при открытии или закрытии дроссельной заслонки, при этом подача
топлива осуществляется при определенных условиях пропорционально степени открытия дроссельной
заслонки.
Настоящее изобретение также позволяет предотвратить или минимизировать перелив топлива из
карбюратора за счет обеспечения дополнительного и более надежного отключения подачи топлива, которое в
обычном режиме зависит только от действия игольчатого клапана поплавковой камеры.
362,9294 362,924 бюретка из накопительного бака или аналогичное вещество.
Входная сторона 8 клапана соединена с системой подачи топлива и с отсеком 3, при этом топливо находится
при определенном уровне давления. Вакуумная камера 2 снабжена воздухозаборным клапаном 9, который
путем точной регулировки, например, с помощью винтового механизма 9а, может перемещаться внутрь или
наружу относительно диафрагмы; приток воздуха осуществляется под давлением выступающего конца штока
топливного клапана 5, который под воздействием вакуума поднимается в вакуумную камеру и давит на
воздушный клапан 9, поднимая его с седла и пропуская воздух и/или водяной пар.
Воздух, поступающий в камеру 2, изменяет вакуумное натяжение, которому подвергается диафрагма;
скорость притока воздуха, изменяющего вакуум, регулируется клапаном 9 под воздействием диафрагмы
таким образом, что по мере увеличения скорости оттока воздуха из вакуумной камеры количество
подаваемого в нее воздуха, изменяющего вакуум, соответственно увеличивается, и постоянно
поддерживается состояние равновесия легко поддающейся деформации диафрагмы, пока двигатель
работает при температуре -30°C.
Впускное отверстие для воздуха, изменяющего вакуум, может быть удобно расположено рядом с входным
отверстием для основного воздухозаборника и направлено в том же направлении, что и оно. Плотность
воздуха, используемого для модификации вакуума, будет в этом случае очень близка к плотности основного
подаваемого воздуха.
Следует понимать, что в любой момент времени скорость притока воздуха, изменяющего вакуум, мала по
сравнению со скоростью основного потока воздуха, подаваемого в карбюратор, и для того, чтобы
сравнительно небольшой приток воздуха, изменяющего вакуум, в вакуумную камеру обеспечивал
установление состояния равновесия диафрагмы в любом новом ее положении, скорость отвода воздуха из
вакуумной камеры соответствующим образом ограничивается, например, путем обеспечения узкого канала
или небольшого отверстия, через которое воздух забирается из вакуумной камеры в впускной патрубок.
Диафрагма оказывает достаточное сопротивление, чтобы не начать действовать при давлении ниже
заданного вакуума, и такое сопротивление не должно быть меньше давления, оказываемого на диафрагму
эффективным напором топлива в момент его максимального накопления.
Устройство, показанное на рис. 2 и 3-60, несколько похоже на устройство, показанное на рис.
1, но включает в себя некоторые дополнительные конструктивные особенности, описанные ниже.
Устройство включает в себя устройство 10, разделенное диафрагмой или диском 11 на два отсека, один из
которых, а именно отсек 12, посредством центральной камеры 13 с регулируемым клапаном и прохода 13a
может быть соединен с кольцевой камерой 14, удобно снабжаемой через соответствующий фильтр 15
топливом из накопительного бака, расположенного над корпусом, таким образом, чтобы создать давление, а
другой отсек образует вакуумную камеру 16, сообщаясь через выводы 28, 29 с впускным патрубком двигателя
в точке между дроссельной заслонкой и камерой сгорания и подвергаясь воздействию разрежения двигателя.
Диафрагма имеет центральный шпиндель 80 1,7, который может представлять собой регулировочный винт,
проходящий через центральный выступ диафрагмы 11, один конец которого, выступающий из одной стороны
диафрагмы, воздействует на шток 18 клапана 20, регулирующего подачу топлива, а другой конец,
выступающий из другой стороны диафрагмы, воздействует на шток 19 клапана 21, регулирующего подачу
воздуха, изменяющего вакуум. Топливный клапан 20 является клапаном двойного действия в том смысле, что
он действует в одном направлении за счет давления, оказываемого на него упругостью диафрагмы, чтобы
перекрыть подачу топлива, когда двигатель неподвижен и в вакуумной камере отсутствует вакуум, и в
противоположном направлении, когда диафрагма движется под воздействием вакуума, чтобы уменьшить
подачу топлива по мере того, как скорость отвода воздуха из вакуумной камеры, вызванная разрежением
двигателя, приближается к заданному максимуму, и вызвать эквивалентное снижение уровня топлива в
поплавке карбюратора. Камера i05.
В обычном режиме работы клапан удерживается в промежуточном положении равновесия, поддерживаемом,
с одной стороны, силой натяжения, действующей на диафрагму из-за скорости отвода воздуха из вакуумной
камеры, а с другой стороны, упругостью диафрагмы.
Топливный клапан 20, который может иметь цилиндрическую форму с закругленными концами или
сужающимися концами для взаимодействия с соответствующими седлами, работает в центральной камере 13
между кольцевой топливной камерой 14 и топливным отсеком 12, образованным диафрагмой и корпусом. На
каждом конце клапанной камеры 13 предусмотрены седла 22, i20 23 для концов клапана, при этом седло 22
для наружного конца клапана удобно выполнено торцевой поверхностью полой ввинчиваемой пробки 24. f25
Когда двигатель неподвижен, наружный конец клапана удерживается на седле за счет упругости диафрагмы и
предотвращает поток топлива из кольцевой топливной камеры 14 в клапан i30. В плече 35 клапана i30,
образованном вышеупомянутым ограничением, расположена пружина t(i), которая обычно прижимает кольцо
к концу регулировочного болта, так что при завинчивании болта против пружины 70 отверстие 27
ограничивается игольчатым клапаном, и может быть произведена точная начальная регулировка скорости
отвода из вакуумной камеры в зависимости от разрежения двигателя.
Винтовой болт 75 32' может иметь контргайку 37 для сохранения заданного положения.
На практике удобно производить начальную настройку, когда двигатель работает на холостом ходу в
прогретом состоянии, устанавливая положение игольчатого клапана 80, за пределами которого двигатель
работает с перебоями или останавливается. Это определяет предельное положение диафрагмы и
топливно-воздушных клапанов для конкретного двигателя на холостом ходу, после чего регулировочный болт
85 фиксируется.
Та же степень вакуумного натяжения, для которой была произведена вышеуказанная регулировка, будет
достигнута снова, когда автомобиль будет двигаться при определенных условиях скорости и открытия
дроссельной заслонки, но с той разницей, что, если на холостом ходу двигателю приходилось выполнять
очень мало работы, то на дороге приходится выполнять больше работы для поддержания скорости, для
которой 95% бензина, подаваемого в предельном положении на холостом ходу, было бы недостаточно для
обеспечения мощности. Необходимая регулировка, по сути, зависит от степени открытия дроссельной
заслонки, что должно, с точностью до 100%, привести к увеличению потока топлива в поплавковую камеру.
Для обеспечения соответствия аппарата изменяющимся требованиям двигателя к корпусу прикреплен рычаг
38, который 105 связан с механизмом привода дроссельной заслонки и предназначен для нажатия при
открытии дроссельной заслонки на внешний конец шпинделя игольчатого клапана 31, выступающий за
пределы винтового регулировочного устройства 110 для этой цели, и для того, чтобы игольчатый клапан
сужал отверстие и уменьшал вакуумное натяжение на диафрагме, тем самым обеспечивая относительно
больший поток топлива через внутренний конец топливного клапана. 115 Пружина 36, воздействующая на
кольцо 34 на шпинделе игольчатого клапана, обеспечивает возвратное движение для открытия игольчатого
клапана при закрытии дроссельной заслонки. Рычаг 38 может иметь резьбовой установочный винт 39,
воздействующий на вал игольчатого клапана, что позволяет производить регулировку между игольчатым
клапаном и рычагом.
Любое резкое открытие дроссельной заслонки приводит к внезапному освобождению диафрагмы 123 за счет
движения вверх.
Оно вытесняет бензин, покоящийся на вогнутой поверхности его верхней части. Этот бензин, встречая
сопротивление со стороны потока бензина из резервуара, немедленно вытекает в камеру 1;3.
Внутренний конец клапана при этом полностью открывается. При обычном режиме работы клапан
поддерживается в равновесии между двумя концевыми седлами 22, 23, и обеспечивается необходимый поток
топлива. Однако, когда в вакуумной камере 16 создается аномально высокое разрежение, например, во время
работы на холостом ходу или при движении вниз по склону с почти закрытой дроссельной заслонкой,
внутренний конец головки клапана притягивается к внутреннему седлу 2:3, и подача топлива из камеры
клапана 13 в топливный отсек 12 над диафрагмой прекращается.
Удобно, что шток топливного клапана 18 опирается под действием силы тяжести только на соответствующий
конец штока диафрагмы 1.7, так что клапан мгновенно реагирует на любое движение диафрагмы.
В то время как управление топливным клапаном осуществляется движением диафрагмы, другой конец
шпинделя диафрагмы 17 в его движении вниз расположен таким образом, чтобы воздействовать на шток
воздушного клапана 21, который расположен соосно со шпинделем диафрагмы 17 и штоком топливного
клапана. Когда внешний конец топливного клапана упирается в его седло и закрывает подачу топлива,
воздушный клапан 21 закрывается, но по мере того, как диафрагма опускается вниз и топливный клапан
открывается, воздушный клапан также открывается, чтобы подать воздух в вакуумную камеру. Между
шпинделем диафрагмы и штоком воздушного клапана может быть предусмотрен небольшой зазор, чтобы
обеспечить подачу заданного потока топлива до начала открытия воздушного клапана.
Поток топлива и количество воздуха, поступающего через соответствующие клапаны, зависят от скорости
отвода воздуха из вакуумной камеры, и для обеспечения правильного потока топлива и подачи воздуха
предусмотрены средства регулирования скорости отвода воздуха из вакуумной камеры относительно
заданного разрежения двигателя.
Такие средства удобно включают игольчатый клапан 25, приспособленный для перемещения вперед и назад
с помощью регулировочного винтового болта 32 для определения начального эффективного диаметра
отверстия 27, образованного сужением 30 в патрубке 29 от вакуумной камеры к впускной трубе, и тем самым
для регулирования скорости отвода воздуха из вакуумной камеры.
Игольчатый клапан 2.5 может располагаться на внутреннем конце шпинделя 31, который свободно проходит
через центральное отверстие в резьбовом болте 32, работающем в резьбовом отверстии 33 в корпусе 10.
Внутренний конец ввинченного болта 32 воздействует на одну из граней втулки 04 на штоке игольчатого
клапана. Между другой стороной указанного воротника и поплавковой камерой карбюратора 362,924 через
выходное отверстие 39a в верхней части отсека 12 (см. рис. 2) создается аномально высокий уровень топлива
в жиклерах.
Мгновенное повышение уровня топлива в форсунках способствует ускорению двигателя.
Если плотность воздуха в данной местности падает ниже нормы, обеспечиваемой установленной на
конкретном двигателе дроссельной заслонкой, то для поддержания правильного соотношения топлива и
воздуха потребуется меньше топлива. Такое падение плотности воздуха оказывает воздействие на
диафрагму таким образом, что отклонение в этот момент будет больше, чем обычно при любой заданной
интенсивности разрежения двигателя, и пропорционально ограничит поток топлива из-за более широкого
открытия воздушного клапана, позволяющего пройти нормальному объему воздуха при пониженном
давлении. Обратное утверждение, подразумевающее повышение плотности воздуха выше нормы, в равной
степени справедливо, поскольку пропускная способность карбюратора позволяет обеспечить надлежащий
выброс топлива.
Устройство может быть приспособлено для управления клапаном 40, регулирующим подачу дополнительной
подачи воздуха непосредственно в впускной трубопровод. Этот клапан может быть открыт и соединен с
проводом 29, идущим к индукционной трубе, при помощи пружины 41 путем перемещения одного плеча 42
двухплечевого рычага, другое плечо 43 которого связано с центральным воздушным клапаном 21 и
перемещается им. Пружина 41, натяжение которой можно регулировать с помощью регулировочного винта 45,
обычно удерживает оба воздушных клапана в закрытом положении.
Двурычажный механизм может иметь регулируемую точку опоры, например, его шарнир 46 может быть
регулируемо установлен в пазу 47 в корпусе, благодаря чему относительное перемещение двух воздушных
клапанов может регулироваться для определения количества подаваемого дополнительного воздуха и
воздуха для модификации вакуума.
Для подачи топлива непосредственно из кольцевой топливной камеры 14 в карбюратор с целью
первоначальной зарядки поплавковой камеры может быть предусмотрен управляемый клапаном байпас 48.
Хотя я описал варианты осуществления, которые хорошо подходят для использования в качестве дополнения
или вспомогательного устройства к существующим карбюраторным аппаратам, настоящее изобретение в
равной степени подходит для его реализации в самом карбюраторном аппарате.
Таким образом, как показано на изображении устройства на фиг. 4-6, топливный клапан может быть закреплен
на вакуумно-управляемой диафрагме 49, расположенной в верхней части поплавковой камеры 50, для
управления топливным клапаном 51 и клапаном выпуска воздуха 52, как описано ранее.
553 Это вакуумная камера, которая сообщается с впускным патрубком в точке на стороне двигателя,
обращенной к дроссельной заслонке 54, посредством канала 55. Топливный клапан 51 расположен на конце
штока 57, соединенного с диафрагмой 49. Клапан регулирует поток топлива в канал 56, ведущий к форсункам.
Воздушный клапан 52 обеспечивает подачу воздуха в вакуумную камеру 53 через отверстия 59 и кольцевое
пространство 60, соединенное с атмосферой. 75 Шток 57 топливного клапана может также быть выполнен в
виде поршня внутри направляющей трубки 61 для подачи дополнительного топлива к жиклерам при резком
открытии дроссельной заслонки для быстрого ускорения; для этой цели 80 выходные отверстия для топлива
63 могут быть наклонены вниз.
Подача топлива в поплавковую камеру может осуществляться через смещенный клапанный канал 64, клапан
65 которого управляется поворотным рычагом 66, приводимым в действие поплавком.
При необходимости можно предусмотреть возможность подачи водяного пара через воздухоотводной клапан.
Это может быть в 90% случаев обусловлено устройством, изображенным на рис.
9 который включает в себя фарфоровый диффузор 67, получающий воду из подходящего источника,
например, от радиатора, посредством перфорированной трубки 68, при этом воздух 95, поступающий через
входные отверстия 69 к выпускному клапану воздуха, проходит над диффузором. Канал 70, через который
воздух подается к выпускному клапану, может иметь малый диаметр, удобно равный l или 10 меньше, так что
насыщенный водой воздух приобретает высокую скорость и нагревается до смешивания с зарядом, что
способствует полному испарению содержащейся в воздухе воды.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362925A
[]
я--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
T lb" E" M Дата подачи заявки: август. 29, 1930, № 25839/30, Полный левый: ноябрь. 8, 1930.
GCwRpletu Принято: Ноябрь. 30, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся древесных облицовочных панелей, листов и тому подобного.
Я, Артур Соломон Льюбсекс, проживающий по адресу: Бродвей Корт, Вестминстер, Лондон, Южный Западный
Лондон, гражданин Польши, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Целью
данного изобретения является создание покрытия для транспортных средств и других общих конструктивных
элементов, которое было бы таким же гибким, как резина или кожа, но при этом изготовлено из дерева и
обладало бы его структурными свойствами.
Для производства этого материала я распиливаю древесину на очень мелкие кусочки, предпочтительно в
виде кубиков размером 1, 4, 5 и тому подобных, и склеиваю их вместе в листы любого желаемого размера.
Если мне нужно, чтобы готовая панель была очень гибкой, я помещаю между кубиками тонкие слои пробки
или другого подобного впитывающего или упругого материала и склеиваю их вместе, образуя нужные мне
листы. Затем я приклеиваю ткань или любой другой гибкий материал необходимой прочности (например,
тонколистовой металл) к одной или обеим сторонам листа с помощью клея или цемента. Вместо ткани я
иногда наношу на одну сторону простыни тонкий слой шпона или металла, в зависимости от ситуации. Поверх
ткани, металла или подобного гибкого материала я иногда наношу тонкий слой пробки, чтобы придать
готовому листу мягкую поверхность.
Датировано 29 августа 1930 года.
А. С. Левенштейн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся древесных облицовочных панелей, листов и тому подобного.
Я, Артнун Соломон Лефвенштейн, гражданин Польши, проживающий по адресу: Бродвей Корт, Вестминстер,
Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям композитного древесного листового материала,
состоящего из деревянных элементов, склеенных между собой для образования цельного листа.
Целью изобретения является создание композитного деревянного листа указанного выше типа, который был
бы таким же гибким, как резина или кожа, и поэтому особенно подходил бы в качестве покрытия для
транспортных средств и других конструкционных элементов, поверхность которых может иметь сложную
кривизну. С этой целью, в соответствии с изобретением, композитный лист состоит из небольших
прямоугольных кусков дерева, наибольший размер которых составляет от 1/G' до 2" или около того
(например, кубы, стороны которых имеют этот порядок величины). Эти мелкие кусочки (1/1) склеиваются
между собой, и полученный таким образом лист с обеих сторон покрывается холстом или другим подходящим
гибким, и предпочтительно неэластичным, подкладочным материалом.
Ранее предлагалось соединять деревянные блоки с помощью клея таким образом, чтобы из блоков получался
достаточно жесткий композитный древесный лист, и покрывать полученный таким образом лист с обеих
сторон древесным шпоном или изоляционным или защитным материалом.
В моем находящемся на рассмотрении заявлении №...
27,968/30, Я описал разновидность композитного древесного листового материала, который состоит из блоков
древесины, скрепленных бок о бок, и слоя пробки или подобного податливого материала, расположенного
между каждым блоком и соседним, или через определенные интервалы по всей поверхности листа между
одним блоком и соседним блоком. Промежуточный слой пробки между блоками имеет ряд преимуществ, как
указано в сопроводительной заявке. Одним из преимуществ является то, что это помогает предотвратить
деформацию и коробление листа из-за расширения. J. -,, ^ -4k &F 14 U rT FV4 - -'362,925 -и сокращение
древесины, из которой состоит лист, при этом пробковый слой деформируется по мере расширения или
сжатия древесины в плоскости листа.
Еще одно преимущество промежуточного пробкового слоя заключается в том, что в сочетании с клеем или
другим связующим веществом он обеспечивает очень прочное сцепление блоков.
Это также приводит к тому, что лист становится нерезонансным и приобретает теплоизоляционные свойства.
Эта особенность, заключающаяся в использовании промежуточных слоев пробки, образующих материал
между соседними блоками листа, может быть применена в сочетании с настоящим изобретением.
На прилагаемом чертеже показан фрагмент композитного гибкого листа, иллюстрирующего настоящее
изобретение, на котором упомянутые выше небольшие кусочки или блоки древесины обозначены цифрой 2.
Эти блоки 2 разделены друг от друга слоями агломерированного пробкового листа 4, причем блоки 2 и
пробковые листы 4 соединены с помощью клея или другого подходящего цемента, образуя композитный лист.
К одной стороне композитного листа приклеивается или иным образом закрепляется основа 6 из холста, а к
другой стороне листа приклеивается аналогичная основа 8. На рисунке подложка 8 повреждена, чтобы
показать формирование элементов 2 и 4 листа.
Следует отметить, что в приведенном примере направление волокон в блоках 2 одинаково во всех блоках.
Однако при желании направление волокон в мозаике блоков, составляющих лист, может быть различным.
Кроме того, вместо того чтобы волокна блоков располагались параллельно общей плоскости листа, волокна
могут располагаться перпендикулярно этой плоскости либо во всех блоках, либо только в некоторых, тогда как
в остальных блоках волокна располагаются параллельно общей плоскости листа.
Следует отметить, что листовой материал согласно изобретению не обязательно должен включать слои 50
пробки 4 между блоками 2. Однако в этой связи следует отметить, что обычно наличие пробковых слоев
между блоками 2 делает листовой материал значительно более гибким, чем в его отсутствие, и по этой
причине, помимо причин, указанных выше, является явно выгодным.
Если листовой материал, описанный в данном изобретении 60, требуется в виде кусков большой площади, и
неудобно или невозможно изготовить секции из одного куска требуемой площади, лист может быть составлен
из нескольких секций 6, собранных встык и приклеенных к непрерывному отрезку холста или другого гибкого
подложечного материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 30,1930, № 26,978130. 362,-926 Полная левая сторона: 27 мая 7931 г.
Полное подтверждение принято. Ной, 30, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических индикаторных устройств или относящиеся к ним.
Мы, AOTOMATIC TELBP:EONE TANIJ1s. C — пошаговый переключатель типа, используемого в телефонных
системах Strowger, управляемых в случае 55 Works, Ливерпуль, британской компании, индикатор
тотализатора от счетчика и LANCELOT AUiTIN SIxMSO1 — «Механизмы, которые регистрируют номер ставок,
сделанных в различных автоматах по выдаче билетов».
Опишите природу данного изобретения. Изобретение будет лучше понято следующим образом: из
следующего подробного описания
Настоящее изобретение относится к одному из способов его осуществления — экспериментальным
индикаторным устройствам, — и более подробно описано в качестве примера. В частности, что касается
конструкции, то желоб изготовлен из полированного алюминия, что указывает на то, что для большого числа
людей отсеки имеют приблизительное значение, которое может быстро меняться. В такие индикаторы
встраиваются плоские пластины соответствующей формы, например, из алюминия. Лампы, представляющие
собой суммирующие установки, в которых они сами предпочтительно имеют короткую трубчатую форму,
служат для отображения количества ставок, которые обычно используются для освещения в 70-х годах, были
сделаны на различных бегунках на крышах автомобилей и представляют собой конусообразные гоночные
лампы. В этой связи она удобно соединена таким образом, что одной фабрики, если показатели показывают
лишь поддержку и терминал, достаточно для двух смежных значений между количеством сделанных ставок
на центовые лампы.
Передняя часть желоба находится на различных направляющих, и не обязательно, чтобы фактические
значения были указаны точно. Установлено, что это дает очень удовлетворительные результаты.
Соответственно, он имеет заводскую видимость и - защитный экран из проводов.
Было установлено, что использование марли также выгодно, поскольку она, как правило, делает индикатор
так называемого термометра более читаемым, так как на нем линия имеет другой цвет при ярком прямом
солнечном свете. Индикатор 80, подсвечиваемый из окружающей среды, установлен на подходящей раме,
имеющей 3 посадочных места, длина которых увеличивается по мере увеличения общей длины, с
вертикальным пазом для каждого индикатора и креплений. Индикатор удобно располагается на
фиксированной шкале, края которой, прилегающие к стеклу, могут быть помечены любым подходящим
способом и окрашены в белый цвет для улучшения видимости. Настоящее изобретение отличается более
привлекательным внешним видом. При использовании полированного алюминия, особенно в отношении
индикаторов типа «желоб» и термометра с широкими перегородками, практически невозможно обнаружить
общий объект, который можно охарактеризовать как индикатор, который должен быть дешев для конструкции
и работать, находясь в непрерывной линии света. 85
Как и ранее, высокая степень читаемости. Упомянутое изменение - от индикации к индикации. Согласно
изобретению, другой эффект вращающегося датчика включает в себя желоб, предпочтительно из стали,
который соединяет - металл, который -4iv вместо эквивалентного сопротивления, отдельные отсеки, каждый
Соседние файлы в папке патенты