Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13799
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367163A
[]
L 7 À_i,
до I 1: _ _:_, ;J,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): 6 февраля 1930 г.; так 17, A 4. Дата Приложения (в Соединенном Королевстве): 6
февраля 1931 г., № 3877 31.
I:s;: -:'/5/ &'O Полная спецификация принята: февраль 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся мойки и последующей обработки прядильных брусков.
Мы, компания VERE Il NIGTE GLA:NZSTOP 1 F-FAB Rt IIKEN A. G, немецкая компания из Эльберфельда,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к промывке и последующей обработке прядильных лепешек, полученных
методом прядения в прядильном котле, таких как вискозные и медно-мониевые искусственные шелковые
изделия, а также другие.
При этом методе жидкость, используемая для обработки, то есть промывочная вода, десульфурирующая,
отбеливающая, кислотообразующая, скрауперфузионная ванна или лилия, пропускается через волокна в
радиальном направлении.
Изобретение представляет собой способ промывки и последующей обработки прядильных лепешек,
полученных методом прядения в прядильном котле, характеризующийся тем, что прядильные лепешки
размещаются на перфорированных или пористых трубках, расположенных в открытом резервуаре, причем
указанные трубки имеют отверстия сверху и снабжены отверстием для обрабатывающей жидкости снизу, при
этом лепешки герметично закрыты с верхней и нижней поверхностей, а обрабатывающая жидкость подается
снаружи внутрь через прядильные лепешки за счет перепада давления.
Изобретение также включает в себя устройство, с помощью которого данный метод может быть реализован.
Стиральные жидкости проталкиваются через обмотки моющего блока под действием гидростатического
давления, которое направляется снаружи внутрь через вращающиеся моющие элементы.
При выполнении этого метода отдельные прядильные брикеты заключаются в виде кольца в проницаемые
ткани или сетчатые покрытия. Для этой цели могут использоваться тканые трубчатые покрытия из
искусственного шелка или смешанной пряжи, которые вводятся внутрь прядильного брикета, а их концы
обматываются вокруг внешней стороны брикета. Другой метод заключается в том, чтобы вставить
прядильные брикеты в подходящие широкие трубки и завернуть концы внутрь.
Было установлено, что при такой обработке вращающихся лепешек возможно использовать лишь
сравнительно небольшое падение давления, иначе при большем падении давления шов лепешки слишком
легко ослабевает, и вода протекает неэффективно. Нежелательно использовать падение давления более
1/10 атм. Можно работать таким образом, чтобы уровень жидкости не поднимался намного выше верхнего
края лепешки, поддерживая постоянный уровень воды, например, с помощью известного перелива или
регулирования с помощью поплавка или подобного устройства.
Устройство для осуществления данного метода характеризуется наличием бокса для обработки, в дне
которого герметично расположен ряд вертикальных трубок. Трубки расположены на подходящем расстоянии
друг от друга, так что осадки можно размещать над трубками. Трубки проходят через дно бокса и снабжены
внизу выходным отверстием для жидкости, используемой для обработки. Отдельные вращающиеся осадки,
предпочтительно покрытые, как описано, и имеющие достаточный люфт, чтобы их можно было легко снять,
размещаются над трубками.
Между дном коробки и нижней торцевой поверхностью коробки на трубку накладывается уплотнительная
пластина в форме манжеты. Аналогичная уплотнительная пластина или диск располагается на коробке. Для
обеспечения лучшей герметизации на верхнюю уплотнительную пластину свободно кладется
дополнительный груз в виде кольца. Эти уплотнительные кольца должны быть выполнены таким образом,
чтобы одновременно герметизировать и внутреннюю трубку. Внутренняя трубка закрывается от внешней
обрабатывающей жидкости сверху, предпочтительно располагаясь достаточно высоко над поверхностью
воды. В качестве материалов для коробки, соответствующих соединений и перфорированной трубки, а также
других частей, естественно, необходимо выбирать такие, которые не подвергаются серьезному воздействию
обрабатывающих жидкостей. Если речь идет только о промывке, подкислении, отбеливании, очистке или
десульфуризации нейтральными или кислыми реагентами, алюминий можно использовать без труда, а для
коробки можно использовать только дерево. Для уплотнительных колец можно использовать подходящий
материал. то есть мягкая резина, войлок или подобные материалы, которые сравнительно прочны и гибки и,
следовательно, обеспечивают At À À L A_ 367,16:
Хорошая упаковка.
Процесс и устройство согласно изобретению дополнительно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых на рисунке 1 показано поперечное сечение устройства, а на рисунке 2 — план.
Перфорированные трубки обозначены цифрой 1, бокс обработки — цифрой 2, нижнее отверстие
перфорированной трубки — цифрой 3, перфорация — цифрой 4, вращающийся осадок — цифрой 5, две
уплотнительные пластины — цифрами 6 и 7, загрузочное кольцо — цифрой 8, входной патрубок — цифрой 9,
переливной патрубок — цифрой 10, который также может быть заменен сифонной трубкой, и опорожняющий
патрубок — цифрой 11.
12 Это емкость для сбора перелива и, при необходимости, сливаемой жидкости. Жидкость, вытекающая из
нижних выходных отверстий 3 перфорированных трубок, собирается в емкость для сбора перелива, которая
не показана на рисунке, в случаях, когда речь идет о десульфуризации или другой обработке, при которой
необходимо повторно использовать жидкость. Затем ее можно вернуть в основной резервуар и
соответствующим образом сконцентрировать. В случае промывки или простой операции, при которой
повторное использование жидкости не требуется, ее можно оставить стекать.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в каком порядке оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367164A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 февраля 7931 г., № 3920/31.
Полная версия слева: 5 ноября 1931 г., Полная версия принята: 18 февраля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
367,164 2 j(nopo'Overzent S, относящийся к подшипникам для двигателей A Sranftare hia Rts электрических
двигателей с помощью Dynam E os.
Мы, компания BRIT Isi H TIMKEN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Fn ED Et ICIS Woo D, британский подданный, обе компании, расположенные по адресу:
Cheston Road, Aston, Birmingham, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к роликовым или шариковым подшипникам для валов якоря
электродвигателей и динамо-машин, в которых два комплекта роликов или шариков расположены вокруг вала
между внутренним и внешним кольцами.
Основная цель изобретения — обеспечить крепление подшипника, в котором его положение на валу основано
на натяге или запрессовке между валом и подшипником, достаточной для сопротивления осевым нагрузкам и
осевым ударам значительной величины без предотвращения радиального или продольного смещения
подшипника относительно вала, а также включить корпус улучшенной конструкции со средствами для
маркировки внутреннего кольца или колец, позволяющими легко извлекать их при необходимости. Еще одна
цель — обеспечить возможность удаления обоймы якоря вместе с подшипниками и корпусами, оставляя
подшипники полностью закрытыми и, таким образом, защищенными от механических повреждений и от
попадания посторонних предметов в корпуса.
Согласно данному изобретению, подшипник расположен внутри двухсоставного корпуса, одна часть которого
может быть отсоединена при необходимости, чтобы обнажить подшипник и позволить вставить инструмент
для снятия внутреннего кольца или колец, которые прижимаются к валу и имеют углубление, канавку, выступ
или упор, с которым может быть зацеплен инструмент. Две части корпуса, каждая из которых может иметь
существенно большую длину, предпочтительно съемно скреплены между собой винтами, входящими в
зацепление с противоположными фланцами на двух частях, и эти фланцы могут служить съемными для
соединения корпуса с хомутом или торцевой пластиной двигателя или динамо-машины.
Таким образом, при реализации одного из вариантов изобретения в связи с коническим роликовым
подшипниковым креплением для электродвигателя, конец вала якоря поддерживается двумя комплектами
конических роликов.
Цена 1. Ролики каждого комплекта расположены на подходящих расстояниях друг от друга вокруг вала между
внутренним и наружным кольцами, при этом большие концы роликов двух комплектов расположены друг
напротив друга. Внутренние кольца двух комплектов роликов образованы противоположными концами 60
открытой втулки, которая насаживается или прижимается торцом к валу рычага, обеспечивая плотное
прилегание. При этом указанные внутренние кольца вращаются вместе с валом, наклоняясь вниз к 65 концам
втулки в противоположных направлениях. Вокруг середины втулки и вокруг каждого конца последней
предусмотрены соответствующие направляющие ребра или буртик, при этом ребра в середине разделены 70
кольцевой канавкой. Наружные кольца для двух комплектов роликов установлены в отдельных чашеобразных
корпусах, открытые концы двух корпусов соединены вместе, образуя закрытый двухкомпонентный корпус.
Наружные кольца запрессовываются в соответствующие корпуса таким образом, чтобы их большие концы, то
есть концы, которые имеют меньший диаметр, входят во внутренние выступы вокруг корпусов; а наружные
концы 80 двух корпусов направлены внутрь к валу якоря и выполнены с короткими цельными втулками или
кольцами, которые расположены таким образом, чтобы плотно облегать втулки или кольца, закрепленные на
указанном валу, так что 85 они могут поворачиваться относительно него, причем конструкция такова, что при
соединении двух корпусов подшипник полностью закрыт. Вокруг втулок 90 на наружных концах корпусов могут
быть сформированы маслоудерживающие канавки, а противоположные внутренние концы двух корпусов
выполнены с взаимодействующими ступенчатыми или утолщенными пропорциями, приспособленными для
установки друг на друга вокруг внутреннего конца каждого; Корпус представляет собой кольцевой наружный
фланец, причем два фланца прилегают друг к другу и имеют расположенные по периферии совпадающие
отверстия, предназначенные для установки винтов, обеспечивающих жесткое, но съемное соединение двух
корпусов. Этот двухкомпонентный корпус предназначен для жесткого крепления к хомуту или торцевой
крышке двигателя. Этот хомут или крышка имеют большое центральное отверстие, которое плотно прилегает
к наружному корпусу до фланца вокруг его внутреннего конца. Для крепления двухкомпонентного корпуса к
хомуту или крышке, последняя и фланцы на корпусах имеют совпадающие отверстия для крепежных болтов,
причем отверстия во фланцах расположены между отверстиями для винтов. С помощью этих болтов два
корпуса или двухкомпонентный корпус могут быть надежно прикреплены к хомуту или крышке двигателя.
Втулка или кольцо на валу якоря, которое охватывается торцом наружной части корпуса, может иметь
прикрепленную к нему болтами торцевую пластину i 5 или диск, снабженный кольцевым фланцем,
концентричным с валом якоря и входящим в кольцевую канавку на указанном торце корпуса.
Втулка или кольцо, которое взаимодействует с другой частью последнего, может иметь фланцевое
соединение вокруг своего внутреннего конца.
После откручивания болтов, соединяющих двухсекционный корпус с хомутом или крышкой двигателя,
указанный хомут или крышка могут быть отсоединены, а вал с якорем и подшипниками может быть извлечен
при необходимости как единое целое, при этом подшипники и двухсекционный корпус остаются нетронутыми.
При желании, после снятия хомута или крышки, внешнюю часть корпуса можно отделить от внутренней, и
конструкция такова, что затем можно вставить и зацепить с канавкой вокруг втулки, образующей внутреннее
кольцо подшипника, когтеобразный экстрактор или другой подходящий инструмент, так что внутреннюю
втулку подшипника можно легко извлечь из вала. Такая конструкция позволяет легко осмотреть подшипник.
Вместо того чтобы внутренняя втулка кольца была выполнена с кольцевой канавкой, как описано выше, она,
очевидно, может быть выполнена с соответствующими углублениями, или с выступом или утолщенной
частью, которая может быть задействована инструментом для извлечения или экстрактором.
В одном из вариантов исполнения, хомут или крышка могут быть выполнены в одном корпусе с внутренним
корпусом, а внешний корпус может быть съемно прикреплен к указанному хомуту или крышке болтами,
шпильками или аналогичными элементами, проходящими через фланец на указанном внешнем корпусе.
Вместо роликов конических подшипников находятся:
В качестве подшипника может использоваться цилиндрический роликовый подшипник с возможностью
восприятия осевой нагрузки, или же шариковый подшипник, например, конусно-чашечный.
Дата: 6 февраля 1931 года.
H N & W S SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания Irm 2 Improvements, занимающаяся усовершенствованиями, связанными с обшивкой для полок
якорей электрических актуаторов и динамо-машин, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Фредерик Вуд, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Честон-роуд,
Астон, Бирмингем, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роликовым или шариковым подшипникам для валов якоря
электродвигателей и динамо-машин, в которых два комплекта роликов или шариков расположены вокруг вала
между внутренним и наружным кольцами.
Основная цель изобретения — обеспечить крепление подшипника, в котором положение подшипника на валу
основано на плотной посадке между валом и подшипником, достаточной для сопротивления осевым
нагрузкам и осевым ударам значительной величины без допущения радиального или продольного смещения
подшипника относительно вала, и включить корпус улучшенной конструкции со средствами, позволяющими
легко извлекать внутреннее кольцо или кольца при необходимости. Еще одна цель — обеспечить
возможность снятия вала якоря вместе с подшипником и корпусами, оставляя подшипники полностью
закрытыми и, таким образом, защищенными от механических повреждений и попадания посторонних
предметов в корпуса. Было предложено создать подшипник для вала электродвигателя, в котором один
шарикоподшипниковый узел заключен в съемный корпус, прикрепленный болтами к защитной пластине
двигателя, а внутреннее кольцо закреплено на валу.
Согласно настоящему изобретению, подшипник вала якоря электродвигателя или двигателя включает в себя
два осевых подшипника.
Разнесенные наборы роликов или шариков, заключенные в двухсекционный корпус, состоящий из
противоположных внутренних и внешних чашеобразных торцевых частей, соответственно несущих опоры для
поддержки наружных колец двух наборов роликов или шариков, причем наружная часть может быть
отсоединена от внутренней части, что позволяет снять внутреннее кольцо или кольца, которые запрессованы
на вал.
Указанный двухкомпонентный корпус может быть _ 367,164 съемно закреплен и удерживается на месте
торцевой крышкой или хомутом двигателя или динамо-машины, либо внутренняя часть может быть цельной с
хомутом или торцевой крышкой двигателя или динамо-машины.
На рисунке 1, прилагаемом к данному чертежу, представлен продольный разрез подшипника, расположенного
на одном конце вала якоря в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показана снятая торцевая крышка или хомуто пластина, а также подшипниковый узел в
проекции, при этом часть якоря показана отломанной, чтобы продемонстрировать указанный подшипниковый
узел.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий внесенные изменения.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на которых показано применение изобретения к приводному концу вала якоря
электродвигателя, следует отметить, что указанный конец вала якоря 1 поддерживается...
Два комплекта конических роликов 2, 3, ролики каждого комплекта расположены вокруг вала на
соответствующих расстояниях между внутренним и наружным кольцами, при этом большие концы роликов
двух комплектов расположены друг напротив друга. Поверхности внутренних колец двух комплектов роликов
сформированы на противоположных концах открытой втулки 4, которая насаживается или прижимается
торцом к валу якоря 1 так, чтобы плотно прилегать к нему и вращаться вместе с указанными поверхностями
внутренних колец, наклоняясь вниз к концам втулки в противоположных направлениях. Соответствующие
направляющие ребра или выступы предусмотрены вокруг середины втулки, как показано на 5, 6, и вокруг
каждого конца последней, как показано на 7, 8, при этом ребра 5, 6 в середине разделены кольцевой канавкой
9. Наружные кольца или чашки 10, 11 для двух комплектов роликов каждая установлены в отдельном
чашеобразном корпусе 12, 13 соответственно, при этом открытые концы двух корпусов приложены вместе,
образуя закрытый двухсекционный корпус. Наружные кольца 10, 11 запрессованы в соответствующие корпуса
12, 13 таким образом, что их большие концы, то есть концы с меньшим диаметром внутренних выступов 14,
15, вокруг корпусов и наружные концы двух корпусов направлены внутрь к валу якоря и имеют короткие
цельные втулки или кольца 16, 17, которые расположены таким образом, чтобы плотно облегать
соответствующие втулки или кольца 18, 19, закрепленные на указанном валу, так что они могут
поворачиваться относительно него, причем конструкция такова, что при соединении двух корпусов 12, 12 звук
полностью замкнут.
Вокруг втулок 16, 17 на внешних концах корпусов могут быть сформированы маслоудерживающие канавки 20,
21, а на противоположных внутренних концах двух корпусов 12, 13 сформированы взаимодействующие
ступенчатые или утолщенные участки 22, 23, предназначенные для соединения друг с другом. Вокруг
внутреннего конца каждого корпуса расположен кольцевой внешний фланец 24, 25 соответственно, причем
два фланца прилегают друг к другу и имеют расположенные по периферии совпадающие отверстия 26, 27,
предназначенные для установки винтов 28 (см. нижнюю часть рисунков 1 и 2) для жесткого, но легкосъемного
соединения двух корпусов.
Таким образом, двухкомпонентный корпус предназначен для жесткого крепления к хомуту или торцевой
крышке 29 двигателя. Этот хомут или торцевая крышка, которая легко снимается и надежно крепится болтами
к корпусу или кожуху 30 двигателя, имеет большое центральное отверстие 31, предназначенное для
размещения наружного корпуса 12, так что центральная часть или выступ хомута входит в зацепление с
фланцем 24, и для крепления двухкомпонентного корпуса, образованного корпусами 12, 13, к хомуту или
торцевой крышке 29, последняя и фланцы 24, 25 на корпусах имеют совпадающие отверстия для крепления
болтами 32, причем отверстия во фланцах расположены между отверстиями для винтов 26, 27,
образованными в них. С помощью этих болтов 32 два корпуса или двухкомпонентный корпус 12, 13 могут быть
надежно прикреплены к Защитная пластина или торцевая крышка 29 двигателя. Втулка или кольцо 18 на валу
якоря, которое охватывается концом 16 наружного корпуса 12, предпочтительно имеет торцевую пластину или
диск 100 3, прикрепленные к нему болтами 34 и снабженные кольцевым фланцем 35, концентричным с валом
якоря и кольцевой канавкой 36 на указанном конце 16 корпуса. Втулка или кольцо 105 19, которое входит в
зацепление с другим корпусом 13, имеет кольцевой фланец 37 вокруг его внутреннего конца.
После снятия болтов 32 соединения, корпус 12-й части может быть отсоединен от пластины хомута или
торцевой крышки 110 29 двигателя, как показано на рисунке 2, и вал 1 с.
Якорь 38 и подшипники могут быть извлечены, если это необходимо, как единое целое, при этом подшипники
и двухкомпонентный корпус остаются нетронутыми.
При желании, после снятия пластины 120 или торцевой крышки, внешнюю часть 12 подшипника можно
отделить от внутренней части 13, и конструкция такова, что затем можно вставить и зацепить с канавкой 9
вокруг внутренней втулки 4 когтеобразный экстрактор или другой подходящий инструмент, так что указанная
внутренняя втулка 125 может быть легко извлечена из вала. Таким образом, конструкция позволяет легко
установить подшипник.
Вместо того чтобы внутренняя втулка 4 была выполнена с кольцевой канавкой, как показано на рисунке 130,
она, очевидно, может быть выполнена с соответствующими углублениями, или с выступом или утолщенной
частью, которая может быть задействована инструментом для извлечения или экстрактором.
В варианте, представленном на рисунке 3, хомут или торцевая крышка 29 соединены с внутренним корпусом
13, при этом наружный корпус 12 съемно крепится к указанному хомуту или торцевой крышке болтами,
шпильками или подобными элементами 32, проходящими через фланец 39 на указанном наружном корпусе,
причем этот фланец входит в зацепление с выступом 40 на пластине хомута.
Расположение втулки 4 на валу 1 и роликов 2, 3 с их наружными кольцами 10, 11 такое же, как на рисунках 1 и
2.
Вместо конических роликов подшипника может использоваться цилиндрический роликовый подшипник с
возможностью восприятия осевой нагрузки, или же это может быть высокий подшипник, например,
конусно-чашечный.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367165A
[]
ПОПРАВИТЬ, -' SI CAT 't IO
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от шестнадцатого августа 1932 года.
S lu Ll i ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 февраля 1931 г. № 3928/31.
,,, 6 марта 1931 г. № 6974/31.
Один полный левый: 5 ноября 1931 г.
Завершено: 18 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3928, А 1931 г.
Усовершенствования в фрикционных воспламенителях.
367,165 Мы, Молис Дэвис, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Фредерик Роуд, 42,
Эджбастон, Бирмингем, графство Уорик, и Ло Джуис Хипс, подданный короля Великобритании, проживающий
по адресу: Питсфорд Стрит, 21, Хокли, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к фрикционным воспламенителям и,
в частности, к устройству, имеющему корпус, включающий резервуар для бензина или подобного вещества, и
фрикционное воспламеняющее устройство, включающее кремень или подобное вещество и вращающееся
колесо или сегмент, причем последний установлен на валу, расположенном поперек верхней части корпуса,
на валу также находится рычаг управления, колесо или сегмент поворачивается рычагом, а затем
отпускается, так что под действием пружины оно возвращается в исходное положение и производит
необходимую искру при контакте с кремнем или подобным веществом.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной или упрощенной конструкции.
Одной из особенностей настоящего изобретения является наличие выступа на колесе или сегменте,
расположенного таким образом, чтобы соприкасаться с корпусом устройства, образуя упор, ограничивающий
движение колеса или сегмента в одном направлении.
Выступ может быть выполнен заодно с колесом.
Стойка или кронштейн, в который крепится вал колеса, может быть раздвоенным на своем верхнем конце, и
колесо или сегмент могут быть расположены в этой раздвоенной части.
Еще одной особенностью настоящего изобретения 40 является то, что один из рычагов управления изогнут
практически под прямым углом или параллельно валу и входит в зацепление с отверстием или выемкой в
колесе или сегменте, так что при повороте рычага 45 он непосредственно входит в зацепление с колесом или
сегментом.
Колесо или сегмент может быть снабжено выступающей из его периферии пяткой или рычагом, к которой
может быть прикреплен шарнирно закреплен штифт или стержень, и который может опускаться в трубчатую
втулку, установленную в корпусе; на этот штифт или стержень надета спиральная пружина сжатия, которая
работает между головкой на нем и нижней стороной верхней части корпуса. Устройство может быть снабжено
шарнирным огнетушащим рычагом, имеющим огнетушащий колпачок около одного конца, и этот огнетушащий
рычаг может быть шарнирно закреплен на стойке в корпусе и может автоматически отпускаться или
перемещаться на 60 градусов от фитиля горелки при первом движении рычага управления, при этом колесо
или сегмент воздействует на огнетушащий рычаг.
Датировано 4 февраля 1931 г. FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central
House, 75, New Street, Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6974, 1931 г.
Усовершенствования в фрикционных воспламенителях.
1
-5 Мы, Морис Дэвис, подданный Роуд, Эджбастон, Бирмингем, король Великобритании, 42-го года, графство
Уорик, Фредерик, и Луис Хипс, а.
Подданный Короля Великобритании, проживающий по адресу: Питсфорд-стрит, 21, Хокли, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к фрикционным воспламенителям и, в частности, к устройству, имеющему корпус,
включающий резервуар для бензина или подобного вещества, и фрикционное воспламеняющее устройство,
включающее кремень или подобное вещество и вращающееся колесо или сегмент, причем последний
установлен на валу, расположенном поперек верхней части корпуса, на этом валу также находится рычаг
управления, при этом колесо или сегмент вращается рычагом, а затем отпускается, так что оно возвращается
в исходное положение под действием пружины и производит необходимую искру при контакте с кремнем или
подобным веществом.
В воспламенителях этого типа до сих пор было распространенной практикой использование пружины,
соединенной с валом, для обеспечения быстрого возврата в исходное положение после отпускания рычага
управления. На практике выяснилось, что такие пружины имеют не очень долгий срок службы.
Одной из особенностей настоящего изобретения является использование спиральной витой пружины вместо
спиральной пружины.
Это может быть реализовано путем обеспечения трубчатого или иного корпуса для винтовой пружины,
которая может быть пружиной сжатия, и обеспечения поршня на верхней части пружины, этот поршень
выступает из верхней части корпуса и входит в зацепление с рычагом, расположенным на валу, причем этот
рычаг воздействует на верхнюю часть поршня при качании рабочего вала.
Рычаг на валу может быть снабжен выступающим вбок штифтом или цельным боковым выступом, и при
желании на таком штифте или выступе может быть установлен ролик, чтобы исключить трение -45 между
выступом и верхней частью плунжера.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие направляющих средств для
направления искр от места их образования к фитилю 50. Такие направляющие средства могут представлять
собой продолжение обычного воротника или ребра, образованного на верхней части прибора вокруг трубки
фитиля.
При реализации этой части настоящего изобретения 55 поршень, связанный с винтовой пружиной, может
быть расположен таким образом, чтобы он мог действовать в качестве направляющей или дефлектора с
одной стороны пути, по которому проходят искры, в то время как с другой стороны указанного пути 60 обычное
ребро или воротник на верхней части корпуса может быть выдвинут в сторону вала.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие на валу и, предпочтительно, в
неподвижном положении относительно него, двухрычажного элемента, один из рычагов которого, как уже
упоминалось, воздействует на плунжер, связанный с пружиной сжатия, а другой рычаг выступает в
противоположном направлении и предназначен для взаимодействия с верхней частью корпуса, образуя упор
для ограничения движения вала.
Обычный рычаг управления может быть предусмотрен (75), и он может быть изготовлен из заготовки из
листового металла, имеющей часть, закрепленную на конце вала, рычаг управления с выступом, который
проходит параллельно верхней части (80) корпуса, при этом рычаг также имеет верхнюю часть, изогнутую
вбок и входящую в паз в двух рычагах, закрепленных на валу.
Датировано 4 марта 1931 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jesse I Chambers, 88190, Chancerv Lane.
Лондон, Западная Колумбия, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствование фрикционных воспламенителей.
Мы, М. И. Дэвис, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Фредерик Роуд, 42,
Бирмингем, графство Уорик, и М. И. Дэвис, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Питсфорд Стрит, 21, Хокли, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным воспламенителям и описывает устройство, имеющее корпус с
резервуаром для бензина или подобного вещества и фрикционное воспламеняющее устройство, включающее
кремень или подобное вещество и вращающееся колесо или сегмент, причем последний установлен на валу,
расположенном поперек верхней части корпуса, причем на этом валу также находится рычаг управления, при
этом колесо или сегмент поворачивается из нормального положения рычагом, а затем отпускается, так что
оно возвращается в исходное положение под действием пружины и создает необходимую искру при контакте
с кремнем или подобным веществом.
_ _ _ I 367,165 Рисунок 3.
На рисунке 5 представлен подробный конструктивный вид рычага управления и его шарнира.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах 70', воспламенитель включает в себя корпус 1,
предпочтительно изготовленный из прессованного или штампованного листового металла и состоящий из
любого удобного количества деталей, скрепленных сваркой 75.
или любым другим удобным способом.
Корпус 1, как это обычно бывает в подобных устройствах, предназначен для хранения бензина или другой
испаряющейся жидкости и предпочтительно заполнен абсорбирующим материалом, таким как вата, хотя это
не показано на чертежах.
В верхней части корпуса имеется ряд отверстий, фитиль 2 проходит через фитильную трубку 3, закрепленную
в отверстии 4 85 с одной стороны корпуса, а кремневая трубка 5, предназначенная для направления кремня 6
к точке удара, установлена в центральном отверстии на верхней поверхности.
Верхний конец кремниевой трубки раздвоен на 90°, как показано на рисунке 5 под номером 7, и между
плечами 8 и 9 этой раздвоенности вращающееся колесо или сегмент установлено на подходящей оси.
В изображенной конструкции элемент фитиля 95 включает сегмент 10, имеющий зубья 11 обычного типа,
образованные на его ударной поверхности, причем эти зубья предназначены для перемещения по верхней
поверхности кремня 6 для высекания искры 100, необходимой для воспламенения топлива, проходящего по
фитилю 2.
Данный сегмент предназначен для вращения с помощью рабочего рычага 48 и установлен на шарнирном
штифте 12, закрепленном на рабочем рычаге 10 48 и проходящем практически горизонтально по верхней
поверхности корпуса или контейнера.
Рычаг управления представляет собой заготовку из материала, изогнутую в форме, приблизительно равной
букве «L» в боковой проекции, при этом один конец буквы «L» имеет на своем свободном конце рукоятку или
выступ 14, а другой конец 16 рычага изогнут под прямым углом. Эта изогнутая часть приспособлена для того,
чтобы проходить по верхней части корпуса параллельно шарнирному штифту 12 до положения над вилкой, в
которой установлен фрикционный сегмент.
Ширина этого конца 16 уменьшается в части 17 (120), которая выступает над вилкой 7, и эта уменьшенная
часть предназначена для зацепления с пазом или углублением 18, образованным в фрикционном сегменте,
так что сегмент вращается вместе с рабочим рычагом 125.
и его движение не зависит от трения, возникающего при соприкосновении с поворотным штифтом.
Вместо образования углубления 18 в фрикционном сегменте на конце 16 рычага 130, в воспламенителях
этого типа до сих пор было распространенной практикой использовать винтовую или спиральную пружину,
связанную с валом, для обеспечения быстрого возврата в исходное положение после отпускания рабочего
рычага. На практике установлено, что такие пружины имеют не очень долгий срок службы.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной или упрощенной конструкции.
Однако было предложено использовать воспламенитель, в котором фрикционный сегмент установлен на
одном конце рычага управления, несущего колпачок огнетушителя, и жестко соединен с ним, для
перемещения указанного рычага и фрикционного сегмента из их нормального положения с помощью поршня,
на который воздействует пружина сжатия.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, мы предлагаем воспламенитель указанного типа, в
котором пружинный механизм, обеспечивающий возвратное движение колеса или сегмента, включает в себя
пружину сжатия, предназначенную для сжатия во время начального движения рабочего рычага.
Согласно еще одной особенности, вращение колеса или сегмента в одном или обоих направлениях
ограничивается упором или упорами, предусмотренными на указанном колесе или сегменте.
Остановка или остановки предпочтительно являются неотъемлемой частью колеса или сегмента.
Соседние файлы в папке патенты