Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13799
.pdf
W 5. Еще одна особенность заключается в том, что пружина сжатия расположена в углублении или корпусе,
сформированном или установленном в корпусе воспламенителя, причем указанная пружина сжимается
плунжером, скользящим в указанном корпусе.
Согласно еще одному варианту конструкции, поршень для сжатия указанной пружины перемещается роликом
или выступом на указанном колесе или сегменте.
Согласно еще одной особенности, вокруг фитильной трубки воспламенителя закреплен искрозащитный кожух,
имеющий выступ для направления искр к фитилю.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: Рисунок 1 показывает боковой
вид одного из типов воспламенителя, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 показан вид сверху, при этом для наглядности часть изображения удалена.
На рисунке 3 представлен боковой вид, обращенный в противоположную сторону от вида, показанного на
рисунке 1.
На рисунке 4 представлен боковой разрез в том же направлении, что и на рисунке 367,165. Деталь 367,165
может зацепляться за выступ или выступ на фрикционном сегменте.
Шарнирный штифт 12, ввинченный в отверстие в рычаге 15 рабочего рычага 3, снабжен расширенной частью
19, предназначенной для прилегания к частям 15 и 16 рабочего рычага, что обеспечивает дополнительную
жесткость между штифтом и рычагом. Этому способствует поперечный штифт 20, проходящий через
отверстия в части 16 рабочего рычага и расширенной части 19 штифта. Этот поперечный штифт 20 может
быть приклепан при необходимости.
i 5. Рабочий рычаг со штифтом 12 крепится к воспламенителю путем пропускания стержня штифта через
отверстия в рычагах 8 и 9 вилки 7 и через отверстие 21 в фрикционном сегменте; на резьбовом конце стержня
установлена соответствующая гайка 22 для фиксации деталей на воспламенителе.
При нажатии на рычаг управления из положения, показанного на рисунке 1, фрикционный сегмент вращается
по верхней поверхности кремня, но благодаря храповому механизму зубьев 11 сегмент перемещается по
верхней поверхности кремня 6, не вызывая искры.
Для обеспечения быстрого возврата в исходное положение, чтобы зубцы 11 высекли искру из кремня 6, в этом
типе воспламенителя обычно используется пружина, которая возвращает детали в их нормальное положение,
когда рычаг управления отпускается после соответствующего нажатия.
В показанной конструкции механизм возврата пружины включает в себя пружину сжатия 23, расположенную в
трубчатом корпусе 24, закрепленном в отверстии 25 в верхней части контейнера. Это отверстие 25
образовано между местами расположения кремня и фитиля, но слегка смещено относительно них, так что
искры, высекаемые из кремня, могут попадать на фитиль.
Пружина предназначена для сжатия плунжером 26, расположенным над верхним концом пружины и имеющим
такую форму, чтобы свободно скользить в корпусе 24, а плунжер приводится в действие роликом или
цилиндрическим элементом 27, закрепленным заклепкой одного конца ролика или элемента в отверстии,
образованном в выступе 28 на фрикционном сегменте. Этот ролик или часть 27 перемещается по верхней
поверхности плунжера и вдавливает его в корпус 24, когда рычаг управления нажат из положения,
показанного на рисунке 1, и при отпускании рычага управления эта пружина возвращает подвижные части в
исходное положение, перемещая зубья 11 по верхней поверхности кремня 6. Ролик или элемент может быть
также закреплен на сегменте сваркой, пайкой или любым другим подходящим способом.
Перемещение фрикционного сегмента под действием пружины сжатия > 23 ограничено дополнительным
выступом 29 на фрикционном сегменте, который предназначен для прилегания к верхней поверхности 70
контейнера, когда детали находятся в желаемых нормальных положениях, что происходит, когда рычаг 13
рабочего рычага находится в практически горизонтальном положении.
Воспламенитель снабжен огнетушащей крышкой 30, закрепленной на конце огнетушащего рычага 31, который
шарнирно установлен в вилке дополнительного трубчатого элемента 32, закрепленного в дополнительном
отверстии в верхней части контейнера. Огнетушащий рычаг 80 предназначен для удержания либо в закрытом
положении, показанном на прилагаемых чертежах, либо в открытом положении, в котором фитиль обнажен, с
помощью подпружиненного поршня 33 85.
Приводимый с помощью пружины 34 в зацепление с кулачковым элементом 35 на рычаге огнетушителя. Этот
кулачковый элемент может опускать поршень 33 при перемещении рычага огнетушителя, но поршень 33
стремится удерживать рычаг либо в закрытом, либо в открытом положении из-за его склонности
перемещаться к одной из плоских сторон кулачкового элемента 35. Выступ 29, помимо того, что образует
ограничитель для рабочих частей воспламенителя, в показанной конструкции приспособлен для подъема
крышки и рычага огнетушителя, причем последний выполнен с выступом 36, с которым может
взаимодействовать выступ 29. Таким образом, когда рабочий рычаг нажат и выступ 29 перемещен от верхней
поверхности контейнера, этот выступ поднимает рычаг огнетушителя, зацепляясь с элементом 36. Рычаг
огнетушителя имеет вырез, как показано на 37, для размещения фрикционного сегмента и рабочего рычага.
Поршень 26 образует перегородку с одной стороны фрикционного сегмента, и для обеспечения направления
искры к фитилю вокруг фитиля закреплен искрозащитный кожух 38 с помощью трубки фитиля 3, которая 115
ввинчивается в отверстие 4 в контейнере. Этот искрозащитный кожух снабжен удлинителем 39,
предназначенным для установки в непосредственной близости от фрикционного сегмента и искр,
образующихся при ударе 120.
Таким образом, кремень направляется прямо к фитилю и не отбрасывается в неизвестном направлении, как
это обычно происходит в подобных устройствах.
Контейнер предназначен для наполнения 125 при необходимости через отверстие в основании 40 контейнера
1, для чего под фитилем 2 предусмотрен резьбовой штифт 41. На противоположной стороне основания
расположен дополнительный резьбовой элемент 42 X 3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367166A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 5 марта 1930 г. 3671. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 9
февраля 1931 г. № 4038/31.
Полностью принято: 18 февраля, 7939, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к световым электроразрядным трубкам.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway,
London, W C 2, британская компания (правообладатели патента № TRE Iu IAND-GESELLSCHIAFT FUR
ELEICTRISCHE G Lij ILAMPEN :L.B 1, расположенного по адресу: 11114, Ehrenbergstrasse, Berlin, O 17,
Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для запуска светящихся электроразрядных трубок, снабженных
электронно-излучающими горячими электродами, и, в частности, к устройству для запуска светящейся
электроразрядной трубки путем подачи на трубку высокочастотного тока одновременно с электрическим
нагревом электродов трубки. Ранее было предложено отключать необходимое высокочастотное устройство с
помощью таймера, поскольку срок службы высокочастотного устройства очень мал по сравнению со сроком
службы разрядной трубки. Автоматическое отключение высокочастотного устройства с помощью таймера не
всегда является удовлетворительным, поскольку время, необходимое для удовлетворительного зажигания и
подключения к токоподводящим выводам светящейся разрядной трубки, имеет тенденцию изменяться и
может даже превышать время, установленное для срабатывания таймера.
Согласно настоящему изобретению, в устройстве для запуска светящейся электроразрядной трубки,
снабженной нагревательными электродами, излучающими электроны, посредством приложенного
высокочастотного тока, переключатель подключен к питающему проводу высокочастотного аппарата и к
первичной обмотке трансформатора, который подает на нагревательные электроды указанной трубки ток
нагрева, причем указанный переключатель имеет рабочую обмотку, встроенную в основной провод питания
светящейся электроразрядной трубки, причем устройство таково, что высокочастотный аппарат и
трансформатор, подающий на нагревательные электроды трубки ток нагрева, всегда одновременно
включаются и выключаются из цепи.
Теперь будет описан один из примеров конструкции 55 новых устройств со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Обращаясь теперь к рисунку, горячие электроды 5, 6, излучающие электроны, светящейся трубки 7,
заполненной любым желаемым газом, паром или газопаровой смесью, соединены с двумя линейными
клеммами 1, 2 через рабочие токовые провода 3, 4 (показаны на рисунке толстыми линиями). В рабочий
токовый провод 3 вставлен выключатель 8, служащий для подключения и отключения.
все устройство, а также обычная дроссельная катушка 9, служащая для снижения рабочего напряжения до
напряжения горения светящейся трубки 70, вместо которой, однако, может быть установлена резистивная или
лампа накаливания, свет от которой может дополнять свет от трубки. Два вывода рабочего тока 3, 4
соединены выводами 10, 7' и 101, которые содержат высокочастотный аппарат 11. Последний состоит
известным образом из индукционной катушки, колебательного контура и высокочастотного трансформатора.
От высокочастотного аппарата 11 отходят два вывода 12, свободные концы которых либо непосредственно
соединены с излучающими электроны горячими электродами 5, 6, либо, как показано, намотаны вокруг
светящейся разрядной трубки в непосредственной близости от электродов 5, 6 в виде петель 13. Два вывода
10, 101 соединены двумя проводниками 14, 141, ведущими к первичной обмотке 15 трансформатора, который
имеет две небольшие вторичные катушки 90. 16, 17 для подачи нагревательного тока на электроды 5, 6. С
этой целью вторичная обмотка 16 соединена линией 18 с линией питания рабочего тока 3, ведущей к
электроду 5, и линией 19, непосредственно соединенной с электродом 95. Другая вторичная обмотка 17
аналогично соединена линией 20 с проводом рабочего тока 4 и линией 21 непосредственно с электродом 6.
Наконец, возбуждающая обмотка 22 реле, сердечник 23 которого управляет переключателем 24,
вставленным в провод 10, встроена в провод рабочего тока 3.
Когда переключатель 8 замыкается, электро { 05 тросы 5, 6, а также высокочастотный C Lq L:
Устройства x ' Bk X 1 11 мгновенно подключаются к сети электропитания или любому другому желаемому
источнику тока, поскольку рычаг переключения 24 смещен в показанное положение.
b) После включения электроды 5, 6 немедленно накаляются через цепи нагревательного тока, подключенные
к вторичным обмоткам 16, 17. Как только электроды испустят достаточное количество электронов в путь
разряда, что, как правило, происходит менее чем за полминуты, часто всего через несколько секунд, между
электродами возникает разряд j 5, который немедленно приводит к включению обмотки 22, и переключатель
24 притягивается сердечником реле 23, размыкая его. После этого высокочастотный аппарат 11, а также
трансформатор нагревательного тока 15, 16, 17 автоматически отключаются. Затем электроды
дополнительно поддерживаются в накаленном состоянии известным способом с помощью рабочего тока,
протекающего через лампу. Поскольку трансформатор включается в цепь только на короткий период запуска,
нет вреда, если он имеет недостаточную мощность и перегружается в течение этого короткого периода
времени.
Нагревательные электроды, имеющие любой желаемый состав, могут, при желании, питаться от отдельного
источника тока или от трансформатора, сконструированного и подключенного к цепи иным образом.
Высокочастотный аппарат 11 не обязательно должен располагаться в линии, соединяющей выводы рабочего
тока; напротив, он также может питаться от отдельного источника тока, но в этом случае необходимо, чтобы
реле, вставленное в вывод рабочего тока, воздействовало на переключатель, вставленный в один из выводов
высокочастотного аппарата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367167A
[]
i _ lr;: -_
u ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ _,",ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 10 февраля
1930 г., 67 KJ; d367 $,167 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 февраля 1931 г. № 4082/31,
Полное принятие: 18 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания, работающих с золотниковыми
клапанами.
Я, Бернхард Бл. С.К. Хор, проживающий по адресу: Тобельштрассе, 16, Винтертур, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорания, в которых впускной и выпускной каналы управляются
с помощью цилиндрического золотникового клапана, привод которого осуществляется от распределительного
вала; Также было предложено использовать шатун рабочего поршня, который совершает колебательные
движения рычагом вокруг неподвижной точки вращения, при этом подъем клапана определяется постоянным
передаточным отношением. Предложенные приводы золотникового клапана с помощью кулачков, кулачковых
дисков или небольших кривошипных шестерен, такие как уже упомянутые типы приводов, приводят к
неработоспособным конструкциям, поскольку они либо демонстрируют чрезмерно большие перемещения
клапана, как только достигается площадь проходного сечения достаточного размера, либо поперечные
сечения проходных сечение становятся недопустимо малыми, когда перемещение клапана остается в
пределах нормальных значений. Следующее соображение наглядно иллюстрирует это: в случае современных
высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания вся поверхность рубашки цилиндра должна быть
использована для создания только одного ряда пазов, если пазы, управляемые рабочим поршнем, должны
обеспечивать достаточно большое поперечное сечение, так что, следовательно, золотниковый клапан,
заменяющий управляющий рабочий поршень, во время открытия выпускного отверстия должен иметь,
насколько это возможно, ту же скорость, что и сам рабочий поршень, если двигатель задача состоит в том,
чтобы поддерживать одинаковое количество оборотов.
Если бы этого требовалось достичь при заданном постоянном передаточном отношении рычага,
колеблющегося под действием шатуна, перемещение клапана должно было бы быть таким же большим, как
ход рабочего поршня, что невозможно; специально изготовленные кулачковые диски могли бы, по крайней
мере теоретически, обеспечить требуемые перемещения золотникового клапана, но с практической точки
зрения подобные конструкции также невозможны, поскольку в случае больших дисков устанавливаются
неприемлемые давления и скорости роликов, а в случае малых кулачковых дисков, однако, давление
ускорения возрастает сверх допустимого уровня.
Если удельная эффективность двухтактного цикла должна быть настолько высока, чтобы он мог
конкурировать с четырехтактным циклом при большом количестве оборотов, то, помимо превосходной
продувки за счет больших поперечных сечений, рабочий цилиндр должен быть заполнен, когда выпускной
канал уже спущен или, что еще лучше, уже закрыт. Эта необходимость до сих пор никогда не применялась ни
в одной конструкции золотникового клапана, в которой продувочные и выпускные каналы расположены
напротив мертвых точек поршня и в которой продувочные каналы, а также выпускные каналы управляются
одним золотниковым клапаном, который получает свое движение от шатуна рабочего поршня. В соответствии
с настоящим.
Изобретение, условия для эффективного, продувочного и зарядного функционирования.
Цилиндр, снабженный рядом отверстий на каждом конце, может быть выполнен, несмотря на то, что
установлен только один рабочий поршень. Настоящее изобретение по существу заключается в том, что в
двухтактном двигателе внутреннего сгорания трубчатый золотниковый клапан, расположенный между
рабочим поршнем и цилиндром, приводится в действие качающимся рычагом, соединенным с шатуном,
цепью 2.
Это обусловлено тем, что движение скользящего элемента, передаваемое от шатуна, таково, что средняя
скорость вращения золотникового клапана 90 во время такта расширения выше, чем во время такта сжатия, и
что сначала открываются выпускные каналы, а затем продувочные, а затем сначала закрываются выпускные
каналы 95, а затем продувочные.
Ввиду того, что крайние положения золотникового клапана не совпадают с мертвыми точками рабочего
поршня, топливный насос высокого давления в случае двигателей с впрыском топлива может также
приводиться в движение механизмом, управляющим золотниковым клапаном. Также может приводиться в
действие продувочный насос.
Не показанный на чертеже, приводился бы в движение этим механизмом O l. На прилагаемом чертеже
частично схематически показан двигатель, разработанный в соответствии с настоящим изобретением.
В раме двигателя 1 расположены одна или несколько гильз цилиндров 2, в которых перемещаются
золотниковые валы, снабженные отверстиями 21 для выпуска и 20 для впуска. Рабочие поршни 4
перемещаются внутри золотниковых валов 3. Верхний конец гильзы цилиндра 2 закрыт с помощью корпуса 5,
который герметичен за счет поршневых колец и в который встроен топливный насос высокого давления 7. В
случае двигателей с низкой степенью сжатия насос 7 может быть заменен свечой зажигания. Золотниковый
вал 3 управляет выпускным каналом 8 и впускным каналом 9. В случае двигателей с низкой степенью сжатия
впускной канал может быть двухступенчатым, как показано пунктирной линией в левой части чертежа, для
раздельного поступления продувочного воздуха и смеси. Аналогично, перемычки 10 могут быть расположены
таким образом, чтобы придавать вихревое движение воздуху, поступающему в рабочий цилиндр. Шатун 11
несет штифт. 12, на котором шарнирно закреплена туфелька 13. Туфелька имеет рычаг 14, шарнирно
закрепленный на шпинделе 15. Рычаг 14 снабжен двумя штифтами 16 и 17.
К штифту 16 подсоединен привод насоса 18, а к штифту 17 прикреплена шатунная штанга 19, перемещающая
золотниковый клапан 3. Когда шатунная штанга 11 находится в движении, скользящая деталь 13 скользит
вперед и назад по рычагу 14, так что рычаг, перемещающий рычаг 14, попеременно становится длиннее и
короче по мере вращения вала двигателя с постоянной угловой скоростью.
Точка 12 описывает эллипс, относительно которого касательно располагаются осевые линии рычага 14,
исходящие из точки 15.
Точка касания центральной линии эллипса является мертвой точкой клапана. Обращение к чертежу покажет,
что обе мертвые точки золотникового клапана лежат в правой половине, то есть в такте расширения.
Траектория движения клапана постоянна. Однако продолжительность движения вниз значительно короче, чем
продолжительность подъема клапана вверх. Следовательно, клапан достигает своей нижней мертвой точки
раньше, чем рабочий поршень достигает своей нижней мертвой точки. И наоборот, рабочий поршень
достигает своей верхней мертвой точки (воспламенения) раньше, чем клапан достигнет своей верхней
мертвой точки, то есть клапан опережает рабочий поршень во время такта расширения и отстает от рабочего
поршня во время такта сжатия.
Различные положения коленчатого вала, показанные на чертеже, указывают на соответствующие
перемещения золотникового клапана и ход поршня топливного насоса, причем соответствующие точки
обозначены одинаковыми буквами.
Кривые А и В показывают зазоры между управляющими кромками каналов в клапане и цилиндре
соответственно, а вставленные буквы обозначают положения золотникового клапана и коленчатого вала, к
которым относятся те же самые буквы, при этом А обозначает выпускное отверстие, а В — впускное. 75
Принцип работы следующий:
Когда поршень находится в верхней мертвой точке, как показано на рисунке, топливо впрыскивается или
происходит воспламенение смеси. Когда коленчатый вал вращается в направлении 80, указанном стрелкой,
выпускной канал открывается в точке h, поскольку отверстие 21 начинает появляться ниже нижнего края
вставленной детали 5. Таким образом, золотниковый клапан перемещается в том же направлении 85, что и
рабочий поршень, так что относительная скорость между рабочим поршнем и клапаном становится меньше
фактической скорости рабочего поршня. Непосредственно перед точкой f впускной канал открывается в
результате 90, когда верхний край рабочего поршня во время его хода вниз открывает отверстия
золотникового клапана, которые уже находятся в открытом сообщении с каналом продувки 9. В случае
двигателей с низкой степенью сжатия 95 канал, пропускающий смесь, открывается после того, как коленчатый
вал повернулся еще на несколько градусов.
В точке c выпускной канал снова закрывается, поскольку отверстие 21 золотникового клапана 100 снова
исчезает над нижним краем вставленной детали 5.
После закрытия выпускного отверстия цилиндр заряжается до точки а, когда верхний край поршня 105
закрывает отверстие 20 поршневого клапана.
Впрыск топлива происходит в период максимальной нагрузки между точками K и L, при этом поршень насоса к
этому моменту выбрасывает весь объем топлива (110 мкг).
Также возможно поменять местами выпускной и впускной каналы, при этом предпочтительнее прекратить
изменение направления вращения двигателя 115. Как видно из анализа кривой А, выпускной канал
открывается очень быстро, поскольку максимальная угловая скорость скользящего элемента 13
приблизительно совпадает с 120 кратчайшим плечом рычага, приводящего в действие рычаг 14. Напротив,
момент закрытия впускного канала запаздывает, поскольку во время хода рабочего поршня вверх
золотниковый клапан также движется вверх. Поэтому можно открыть выпускной канал, когда рабочий поршень
находится в том самом положении, в котором позже закрывается впускной канал, и при этом не начинать 130
367,167 367,167 продувку до полного завершения декомпрессии внутри рабочего цилиндра и закрыть
выпускной канал достаточно рано для удовлетворительной зарядки.
В случае легких двигателей будет целесообразно, если корпус цилиндра 1 и поршень 4 будут изготовлены из
легкого металла, а золотниковый клапан 3, перемещающийся между ними, будет изготовлен из какого-либо
твердого материала, например, из азотированной стали.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367168A
[]
д Лл:: /
i 5 Z' n, ; L l ':
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 22 февраля 1930 г. 367 168 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 февраля 1931 г. № 4386/31 (Патент на дополнение к № 287,902: от 29 марта 1927 г.) Полное
принятие: 78 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе карбюраторов.
Мы, Рл. Оберт Бос CI Ai KTIENGESELL ettor, описанные в патентной заявке.
Компания SCHAFT, немецкая компания, 4 287 902, настоящим заявляет, что регулировка поперечного
сечения воздуховода, поступающего к основной форсунке подачи топлива 55, осуществляется посредством
вспомогательного дроссельного клапана, который должен быть специально описан таким образом, чтобы
площадь поперечного сечения уменьшалась по мере открытия вспомогательного дроссельного клапана.
Характер данного изобретения, который будет описан далее, заключается в следующем.
Заявление: Согласно настоящему изобретению, 60
Настоящее изобретение относится к вспомогательному воздушному дроссельному механизму, который
автоматически регулирует воздушный поток, расположенный в карбюраторе, описанном и заявленном в
нашем патенте № 287,902, совместно с основным дросселем, который воздействует на элементы,
уменьшающие
В карбюраторе согласно патенту 65 создается вакуум в воздушном пространстве цепи поплавка, чтобы при
открытии вспомогательной дроссельной заслонки и в обратном направлении могло подаваться достаточное
количество топлива.
Двигатель i 5 с низкими оборотами и благоприятными условиями карбюрации, схематически
проиллюстрированный на примере вспомогательного воздушного канала, имеющего вспомогательную
дроссельную заслонку, расположенную параллельно с основной дроссельной заслонкой, благодаря чему
вспомогательная дроссельная заслонка автоматически открывается. На рисунке 1 представлен разрез
карбюратора, выполненного в соответствии с настоящим изобретением.
Воздушный канал, как только количество воздуха, необходимое двигателю, становится больше, чем
количество воздуха, необходимое для работы основного дросселя. На рисунках 2-4 показана подробная
информация о вспомогательном дроссельном клапане в различных положениях 75.
В короткие сроки, указанные на рисунках 5 и 6, можно допустить наличие карбюратора. Это состояние
особенно характерно для случаев, когда двигатель работает на высоких оборотах, особенно при наличии
дополнительного отверстия для подачи воздуха и основного топливного жгута.
Поскольку размер дроссельных трубок должен быть подобран таким образом, чтобы создавался вакуум,
дроссельная заслонка h 7 и три дроссельные трубки 80 расположены в смесительной трубке a.
что достаточно для подачи топлива. Дроссельные трубки c, d, e имеют различное поперечное сечение, даже
при низких скоростях вращения, и расположены последовательно, когда скорости воздуха низкие, одна за
другой. Воздушное пространство в поплавковой камере g соединено через трубку f с дросселем d, и топливо
должно распыляться за единицу времени из-за большей скорости воздуха, чтобы струя h выходила в
меньший дроссель e.
Для получения правильной смеси используется дроссельная заслонка k с неравными лопастями, которая уже
в определенной степени обеспечивает поддержание воздушного канала i, прилегающего к дроссельной
заслонке c, закрытым на 90 градусов. Количество распыляемого топлива, однако, всегда остается за диском p
на вспомогательной дроссельной заслонке, слишком малым в данном случае для количества k. Вторая труба
n, которая заканчивается за диском p на вспомогательной дроссельной заслонке, соединена с воздушным
пространством поплавковой камеры. Количество отбираемого топлива не может превышать количество,
соответствующее давлению всасывания на выходе m 1 топливной системы. Диск p снабжен щелью q, которая
сужается к дроссельным заслонкам, расположенным снизу. В закрытом положении форсунок это давление
всасывания, которое является разницей давлений между выходом 6 трубы N, в то время как при дальнейшем
увеличении подачи топлива и в поплавковой камере, щель дроссельной заслонки не может быть сделана
такой же большой, как q. Постепенно открывает отверстие o желаемого размера с учетом всасывания,
которое представляет собой труба s.
Необходимо забирать топливо в поплавок. Работа карбюратора камеры, описанной в настоящем
изобретении, осуществляется следующим образом:
В известной модификации карбюратора при низком давлении 6 tati 6 n-'all всасываемый воздух проходит
через дроссели c, d, e, при этом дроссель k закрыт. При этом в дросселе d создается вакуум, достаточный для
втягивания топлива из топливной магистрали в поплавковую камеру. В дросселе c создается более высокий
вакуум, так что топливо распыляется из жиклера h. Если количество воздуха, необходимого двигателю,
увеличивается, дроссель k открывается, так что часть воздушного потока проходит через канал i. По мере
открытия вспомогательной дроссельной заслонки L щель q постепенно открывает отверстие o трубы n,
позволяя воздуху поступать в воздушное пространство поплавковой камеры g, так что вакуум в этом
пространстве уменьшается. Однако вакуум в дросселе c не изменяется, так что распыляется больше топлива.
На рисунке 2 показана закрытая вспомогательная дроссельная заслонка lk; отверстие o закрыто диском p. На
рисунке 3 дроссельная заслонка k наполовину открыта, а щель q немного приподнята над отверстием a, так
что остается небольшая щель для прохождения воздуха в трубу n.
На рисунке 4 показано полностью открытое положение дроссельной заслонки k и отверстия o.
Воздушное пространство поплавковой камеры может быть расположено в непосредственном сообщении с
атмосферой, чтобы уменьшить вакуум в случае высоких скоростей вращения. Однако предпочтительнее
соединить воздушное пространство со смесительной трубкой и, в частности, с местом во вспомогательном
воздушном канале. Площадь поперечного сечения канала, через который воздух подается в поплавковую
камеру, также может регулироваться с помощью вспомогательного дросселя любым подходящим
регулирующим устройством, например, регулируемым конусным клапаном и иглой, золотниковым клапаном
или подобным.
В карбюраторе согласно настоящему изобретению канал может быть предусмотрен обычным способом в
главном топливном жиклере, чтобы, например, обеспечить более качественное распыление топлива путем
пропускания воздуха или собрать количество топлива, присутствующего в части карбюратора при
переключении с жиклера холостого хода на главный подающий жиклер. На рисунке 5 воздух подается,
например, по каналу mn из вспомогательной воздушной камеры i в месте перед вспомогательной
дроссельной заслонкой Ik (видимой в направлении тока S) и подается в жиклер h. Карбюратор согласно
настоящему изобретению особенно подходит для двигателей с низким давлением всасывания и высокими
скоростями вращения. В этом случае газовая смесь 6 Q и вакуум Um могут контролироваться совместно
вспомогательной дроссельной заслонкой -k.
На рисунке 6 показана дроссельная заслонка k с диском r, имеющим отверстие 3 rs. Трубка открывается в ту
часть инерционной трубки i, в которой это отверстие находится, когда дроссельная заслонка k закрыта, так что
трубка m открыта, когда дроссельная заслонка k закрыта. Соединение трубки N расположено на некотором
расстоянии от устья трубки mn, так что при открытии дроссельной заслонки 70 трубка N постепенно
освобождается только после того, как трубка mn уже закрыта или почти закрыта. Таким образом, количество
подаваемого топлива регулируется только до определенной скорости вращения, которая соответствует 75,
достигаемому при заданном открытии дроссельной заслонки k путем уменьшения подачи газовой смеси и,
следовательно, путем уменьшения вакуума в воздушном пространстве поплавковой камеры. В этом случае
может быть использована более крупная струя топлива 80, и вакуум в воздушном пространстве поплавковой
камеры не обязательно должен быть сильно уменьшен даже при высоких скоростях вращения. Управление
Газовая смесь и вакуум могут создаваться одновременно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. Усовершенствования или модификации карбюратора, заявленного в патентной
заявке № 287902, в котором вспомогательная дроссельная заслонка, регулирующая поперечное сечение
воздушного канала, расположенного параллельно основной дроссельной трубке, предназначена для
регулирования давления в воздушном пространстве поплавковой камеры.
2
Карбюратор по п. 1, 100, в котором давление в воздушном пространстве поплавковой камеры увеличивается
при открытии вспомогательной дроссельной заслонки и уменьшается при ее закрытии.
3
Карбюратор по п. 1105 или 2, в котором вакуум в поплавковой камере уменьшается потоком воздуха,
поступающего в нее из атмосферы или изнутри карбюратора, причем перемещение вспомогательной
дроссельной заслонки 10i предназначено для управления площадью поперечного сечения канала, через
который воздух поступает в поплавковую камеру.
4
Карбюратор по п. 3, в котором воздух для уменьшения разрежения 115 в воздушном пространстве
поплавковой камеры забирается из вспомогательного дроссельного канала.
Карбюратор по пунктам 1-4, в котором вспомогательная дроссельная заслонка имеет паз, предназначенный
для постепенного открытия отверстия соединительного канала по мере открытия вспомогательной
дроссельной заслонки.
G Карбюратор, как указано в пункте 1.
до 5, в котором, помимо этого, предусмотрен канал для подачи воздуха к распылителю топлива известным
способом.
7 В соответствии с п. 6 n, в котором вакуум в воздушном пространстве 13 o 367,168 :367,168 поплавковой
камеры и подача воздуха в топливораспылительную трубку управляются совместно перемещением
автоматической вспомогательной дроссельной заслонки.
8 Карбюратор по п. 1-7, в котором воздухозаборная трубка к топливораспылительной трубке и трубка,
ведущая в воздушное пространство поплавковой камеры, имеют свои отверстия на вспомогательной
дроссельной заслонке, которая снабжена углублением, причем устья трубок смещены относительно
углубления таким образом, что трубка, ведущая в воздушное пространство поплавковой камеры,
освобождается лишь постепенно при открытии вспомогательной дроссельной заслонки после того, как
воздухозаборная трубка закрыта (1) или почти закрыта.
9 Усовершенствования или модификации карбюратора, заявленного в патентной заявке № 287902,
сконструированного и расположенного таким образом, чтобы функционировать в основном так, как описано
здесь 20 со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 11 февраля 1931 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1932 год.
л и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты