Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13709
.pdf
из силовых камер независимо, как показано на рис. 9 (поперечный разрез и части 7'), предназначено для
создания дополнительного давления за счет конструкции, разработанной для односторонних двигателей.
Последовательные камеры большей мощности, или, не показанные на рисунке, аналогичные показанным на
рис. 7, воспламеняют газы в каждой камере большей мощности; и, таким образом, независимо, а затем
пропускают частично расширенные газы в последовательные камеры большей мощности, объединяя их силы
в одном механизме, воздействующем на синхронизацию зажигания. На рис. 10 показано поднятие внешней
верхней половины любой формы камеры двигателя, демонстрирующее механизм создания и непрерывного
импульса мощности, воздействующего на синхронизацию зажигания.
общий вал в любом направлении, по желанию, аналогично тому, как вся расширяющая энергия одной части
будет обозначаться одним и тем же числом - 8G или - все единицы измерения используются; от ее
наивысшего давления до атмосферного давления, если это специально указано. Если используется только
номер выхлопной системы, он будет относиться ко всем выхлопным газам, или ко всем сразу. С учетом этих и
других целей, или ко всем сразу, в зависимости от ситуации.
Изобретение включает в себя комбинацию элементов и расположение частей, которые концентрично
соединены таким образом, чтобы взаимодействовать и сотрудничать друг с другом при выполнении функции.
Показанный здесь двигатель состоит из трех концентрических цилиндров, а именно: внешнего цилиндра 1,
центрального цилиндра 2 и цилиндра 3. Кольцевая конструкция и камера, образованная между внешними
элементами, предусмотренными в данном документе, включает цилиндр 1 и следующий за ним цилиндр: OGS
в одном из своих вариантов может обозначаться как 0; предпочтительная форма кольцевой камеры показана
на прилагаемых чертежах, в которых: и окружающий цилиндр 3 в качестве камеры P и камеры, окруженной
цилиндрами двигателя по диаметру 2 в качестве камеры Q. Вращающийся узел включает в себя кольцевой
роторный элемент 5, состоящий из двух кольцевых элементов и цельной части вала 4, адаптированной для
вращения внутри центральной камеры Q; опорные группы взаимодействуют с кольцевым элементом 6,
расположенным внутри кольцевой камеры P; и кольцевой элемент. члены, взятые по линии 1-1 на рис. 2; бер
7 расположен внутри своей камеры 0.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез элементов 6 и 7, жестко прикрепленных к линии 2-2 на фиг. 1,
показывающий опоры несущего вала 4, таким образом становящегося входным и выходным отверстиями,
часть которых крепится фланцем ступицы 8, топливным коллектором, выхлопной трубой, которая проходит
внутри внешнего цилиндра 1 для свечей зажигания i05, а также пусковым и реверсивным коротким
расстоянием. Роторные элементы 6 и механизм 7 выполнены каждый на двух разных диаметрах. 3
представляет собой поперечный разрез, аналогичный метру. Диаметр примерно одной половины отдельного
элемента таков, что его внешняя поверхность плотно прилегает к окружающему цилиндру и роторам
двигателя, в котором компрессионные роторы плотно прилегают друг к другу; другая половина имеет такой
диаметр, что плотно прилегает к внутреннему цилиндру, так что переход от одного диаметра к другому
происходит более или менее плавно. На рис. 4 показан поперечный разрез, выполненный на линии 4-4 рис. 3,
показывающей механизм работы роторов в противоположных направлениях.
Толщина и форма кольцевого элемента (рис. 5 — поперечный разрез, выполненный на цилиндрах 2 и 3)
таковы, что камера P между линиями 5-5 на рис. 2, показывающая начало работы и реверсивный механизм, а
также работу отдельных камер P и pI. К клапанам, управляющим впускным и открытым концом цилиндра 2,
примыкает кольцевая пластина или диск 10 несколько большей площади поперечного сечения, чем площадь
поперечного сечения детали одного «конца» указанного цилиндра, а к открытому концу цилиндра 3 примыкает
другой кольцевой вращающийся элемент. Эта форма представляет собой пластину или диск несколько
большей длины.
двигатели среднего размера и среднего давления; площадь поперечного сечения больше, чем у его
цилиндра. На рис. 7 изображена группа торцевых и боковых высот. На рис. 2 видно, что между двумя
пластинами 4(0) в собранном виде образуется кольцевое пространство. На рис. 6 показано поперечное
сечение пластины 11 и кольцевых элементов C 368, 794 36827X и 7, которые проходят через нее,
соприкасаясь с фланцем ступицы 8. Конструкция такова, что роторы могут свободно вращаться между
цилиндрами. Входное отверстие в цилиндры закрывается головкой цилиндра 12, надлежащим образом и
надежно закрепленной на наружном цилиндре 1. Пластина надежно крепится к цилиндру 2 и становится его
жесткой частью. Она плотно прилегает к роторам 5 и 6, обеспечивая герметичное соединение как с
внутренней стороны, так и по внутреннему и внешнему периметру. Аналогичным образом пластина 11 жестко
прикреплена к цилиндру 3 и функционирует совершенно одинаково между элементами ротора 6 и 7.
На противоположном конце цилиндров от пластин 10 и 11 находится головная пластина 15, диаметр которой
равен внутреннему периметру цилиндра 1, внутри которого она располагается и к которому надежно крепится,
и внутренний диаметр которой равен внешнему диаметру вала 4, вращающегося внутри нее в тесном
контакте. Она также жестко закреплена на концах цилиндров 2 и 3, так что цилиндры 1, 2, 3 и головные
пластины 10, 11, 12 и 15 образуют единый жесткий блок, внутри которого работают роторы 5, 6 и 7. На
внешней поверхности головки 15 на концах различных отверстий, проходящих через нее, имеются углубления
с канавками 18, внутри которых клапаны могут перемещаться в радиальном направлении. Клапаны
сконструированы таким образом, чтобы плотно прилегать к канавкам и герметизироваться внутри них круглой
пластиной, которая становится жесткой частью головки 15. Клапаны снабжены достаточно длинными
рычагами, выступающими наружу двигателя, где они поворачиваются, чтобы войти в канавки кулачка в
круглом элементе 30.
Двигатель может быть установлен в любом желаемом положении либо с помощью выступов, либо с помощью
опор, прикрепленных к внешнему корпусу 1.
Все элементы 2, 3, 10, 11 и 15 отлиты полыми, за исключением тех мест, где для обеспечения прочности и
надежности требуется сплошной металл. Они сконструированы и соединены таким образом, что через них
может проходить постоянная циркуляция воды, воздуха или любого охлаждающего агента, отводя избыточное
тепло, выделяемое в двигателе.
Обращаясь к рисунку 2, вода поступает через трубу 45 к головной стенке 15 55, которая горизонтально
разделена посередине, свободно циркулирует через верхнюю половину полых цилиндров 2 и 3 к
противоположным головкам 10 и 11, проходит через нижнюю половину цилиндров 60 2, 2 и 3 и выходит через
аналогичное нижнее отверстие головки 15. Вода может циркулировать самотеком или насосом по желанию.
Должно быть, это лишь один из возможных способов нагрева, насколько это возможно. Понятно, что, удалив
внешнюю стенку или поверхность головок 10 и 11 и преобразовав фланцевую головку 8 в конструкцию с
вентилятором, двигатель можно охлаждать, продувая воздух через цилиндры 2 и 3 и выводя его через
головку 15. Это особенно полезно в авиационных двигателях.
На внутренних поверхностях пластин 10 и 11 имеются расположенные в одну линию радиальные пазы или
канавки 13, которые в сочетании с 75 аналогичными параллельными радиальными пазами 16 в
противоположной головке 15 образуют направляющие для групп абатментов 17. Цилиндры 2 и 3 разделены в
этих пазах 13 и 16, обеспечивая непрерывный проход для опорных элементов 17 из одной камеры в
соседнюю.
Опоры 17 состоят из нескольких элементов 17a, 17b, 17c и 17d, неплотно соединенных между собой и
надежно закрепленных на своих направляющих благодаря своей длине и форме таким образом, что силы,
действующие внутри цилиндров, могут воздействовать на отдельные части; то есть, расширяющие силы 90
будут постоянно прижимать их с самогерметизирующейся герметичностью к соприкасающимся элементам.
Хотя на чертежах между некоторыми деталями показаны пружины, они введены лишь для обеспечения
гибкости и увеличения расширяющего давления. Группа опор, показанная на рисунках 6 и 7, состоит из
скользящих элементов 17c, качающихся элементов 17b и пластинчатых элементов 17a. Элементы 100 17c
представляют собой прямоугольные стержни с одной продольной гранью, имеющей вогнутую форму на
любом удобном радиусе для плотного размещения качающегося элемента 17b по всей его длине внутри
рабочей камеры. Оставшаяся часть детали 105, поверхность, выступающая в направляющие 13 и 16 на
длину, равную глубине указанных направляющих, имеет форму, позволяющую плотно охватывать и служить
подшипником для шпиндельных концов коромысла 17b, в той степени, в которой она совпадает с
поверхностью собранного коромысла 17b и плотно контактирует с подшипниками его примыкающего поршня,
работающего внутри направляющих.
Обе вогнутые поверхности вырезаны из общего центра 115 и имеют несколько большую, чем полукруглую,
форму, цель которой – обеспечить надежное соединение качающегося элемента 17b с его рабочим
элементом 17c в собранном виде. Две оставшиеся параллельные стороны имеют углубления по части своей
длины (как показано на рис. 7), которые при сборке образуют проход.
Коромысла 17h представляют собой круглые стержни, обрезанные по всей длине, чтобы плотно и герметично
входить в вогнутую поверхность 17c. Часть, выступающая из 17c, обрезана по всей своей длине, вогнутой или
выпуклой, чтобы плотно прилегать к соприкасающейся поверхности соответствующего поршня, в
непосредственной близости от соприкасающейся поверхности AJO 4 368,794 коромысла и имеет длину,
равную длине различных его элементов. Углубления A3y на рисунке 17c представляют собой пазы,
расположенные на таком расстоянии друг от друга. Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что при сборке
различных деталей в комбинации всегда происходит плавное движение либо через центр групп, либо через
внешние концы углублений, что требует лишь перемещения 7y.
Детали 17c закрыты коромыслом 17b и коромыслами lb, обеспечивая связь между соседними камерами при
их вращении. Требуемое направление относительно их центров достигается либо одним, либо другим из
указанных концов, при этом открывается движение другого конца (см. поршни).
1
O Рис. 6).
Для обеспечения гибкости используется рокер 7x.
Пластины 17a представляют собой плоские прямоугольные элементы, а элементы 17b плотно прилегают к
рабочим камерам с коротким выступом с одной стороны, предпочтительно на концах, которые, в свою
очередь, соединены в пазы с центральным элементом 17a. Элементы 17b плотно прилегают к
соприкасающимся элементам 17c (аналогичным другим группам соприкасающихся элементов), которые, в
свою очередь, соединены в пазы типа «ласточкин хвост» с центральным элементом 15. Их можно продлить
8а.
из двух элементов 17c, когда они разобраны любым традиционным способом, например, путем вдавливания
пружин, что обеспечивает наличие расширяющегося пространства между ними, которое становится частью
жидкости между ними, или с использованием некоторой эластичной прослойки через опорную подушку.
Группа D. Роторы 6 и 7 могут быть расположены таким образом, что их поверхности в изнашиваемых полосах
17d с пружинами, расположенными вдоль рабочей зоны, синхронизированы в работе и, как показано на
рисунке 6, могут быть синхронизированы с центром на протяжении всей длины рабочей зоны. Роторы 6 и 7
расположены синхронно в своих камерах, в которые могут быть помещены элементы Q, P и 0. Также
опционально доступны варианты 6Q к 6P1 или 5Qa к GPla, которые примыкают к 9 (для подачи сжатого
воздуха позади них), при этом общий для обоих упор образует канал через показанные отверстия таким
образом, чтобы при вращении роторов в одном или противоположных направлениях примыкание
обеспечивало лучшую герметичность по отношению к поршням. Когда два скользящих элемента i77
перемещаются возвратно-поступательно вперед и назад, каждый из них снабжен коромыслом 17b и
расположен спина к спине с элементом 17a над стенкой цилиндра и одним под ней, а также с группой
вставленных элементов.
Поскольку упоры охватывают пространство между внутренней и внешней поверхностями поршня, проходя
через стенки цилиндра, внутри одной камеры отсутствует возможность перемещения различных частей на
внешнюю поверхность ротора, хотя в группе они могут быть радиально перемещены в меньшие камеры.
Форма опорного протеза, показанная на рисунке 9 без межпросветного соединения, практически идентична
форме, показанной на рисунке 6, но предназначенной для функционирования, которое будет рассмотрено
позже. 10.
Только в одном направлении 17a и 17c соединены в единое целое, которое, когда камеры P и P' образуют
камеры сжатия, и кольцевые камеры Q и 0 являются каналами расширения или силовой цепи. В данной
конструкции кольцевые элементы 17a и P' образуют ранее описанный канал сжатия, который, когда камеры P
и P' образуют канал сжатия, соединяются в единое целое. Это расположение произвольное, и jjtre
открывается только тогда, когда качалки вращаются. Я бы хотел, чтобы было четко понятно, что это
происходит в одном направлении, а остаются закрытыми, когда вращаются в противоположном направлении.
Это лишь одно из возможных расположений, к которому я не имею отношения. Ограничение заключается в
том, что его легко можно осуществить в форме, показанной на рисунке 8. Скольжение элемента 17а, как
известно специалистам в данной области, представляет собой цельную отлитую деталь с поперечными
пазами, прерываемыми круглым отверстием. Камеры Q и 0 могут использоваться для сжатия по всей длине
опоры. Также возможно, что 17e представляет собой круглый клапанный фитинг, поршни которого могут
вращаться в противоположном направлении по всей своей длине (см. рисунки 3 и 4), а также в направлении, в
котором он может быть желателен для получения прямого вращения вала в противоположных направлениях
без использования зубчатых колес. На концах 17a расположены зубчатые колеса, установленные на
шестернях.
зацепление с аналогичной шестерней на концах. В форме двигателя, показанного на рисунках, коромысло
17б. Когда выступы коромысел 1nb 3 и 4, отлитые на внешней стороне, вращаются под действием поршней,
сторона головки II, расположенная на расстоянии, равном прорези i в клапане 17e, регистрируется с
распределением мощности и обрабатывается до размеров выступов 17a, тем самым завершая прохождение,
они становятся осями для правильно передаточного механизма через упор. Отличительные члены 35. Ротор 6
жестко закреплен, особенностью этой формы упора является то, что он прикреплен к ступице и становится ее
частью. Расширяющие давления не имеют препятствий для пластины 8a, которая, в свою очередь,
прикреплена к валу 4 368 794. Аналогичным образом пластина 8 крепится к ротору 7 и становится частью
другого вала 4а, который вращается вокруг вала 4 в противоположном направлении. У ступичной пластины Sa
на внешнем ободе расположена внешняя шестерня, а у ступичной пластины 8 — внутренняя шестерня,
прикрепленная к ободу. Зубчатые элементы 35 установлены таким образом, чтобы зацеплять внешние и
внутренние шестерни пластин 8 и 8a, в результате чего валы 4 и 4a вращаются в противоположных
направлениях по мере вращения роторов 6 и 7.
Топливные заряды втягиваются в камеры P и PI, проходят через группы примыканий 17 и воспламеняются в
камерах Q и 0 способом, описанным со ссылкой на рисунки 1 и 2.
Выпускные отверстия 29 проходят через головку цилиндра 1b в силовые камеры Q и 0, по одной с каждой
стороны от каждого упора 17. Эти порты прерываются клапанами 14. Также через головку 15 в углубление на
внешней поверхности цилиндра 2 и внутренней поверхности цилиндра 3, по одному с каждой стороны каждого
упора и непосредственно рядом с ними, проходят впускные отверстия 19, также прерываемые клапанами 20.
(См. рис. 5).
Вблизи каждого упора, по одному с каждой стороны, одинакового размера, проходящего через головку 1l и
внутрь цилиндра 2 и наружу цилиндра 3, их концы обращены к соответствующим расширительным камерам,
расположены свечи зажигания 23. Свечи зажигания Co должны иметь такие конструктивные размеры и длину,
чтобы их можно было легко установить на место, вставив в силовые камеры на любое расстояние, без
разборки каких-либо других частей двигателя A. Следует отметить, что воспламенение может быть
одиночным или множественным в любой точке или точках, расположенных вдоль силовых камер.
К головке 15 жестко прикреплена круглая крышка 25, внутренний диаметр которой несколько больше
диаметра вала 4, а внешний диаметр несколько меньше диаметра цилиндра 1.
Эта крышка имеет такую конструкцию, что при прилегании к внешней поверхности головки 15 она образует
проходы 9 (рис. 5), соединяющие определенные порты 29 и 29c и 29a с 29b за головкой, а также с
небольшими отсеками 22 в крышке 2f5 напротив портов Ca 29I, но с перегородкой между ними. Отсеки 22
соединены с проходами 9 через порты 21, которые прерываются клапанами 24. Крышка 25 образует круглое
сочленение 28, простирающееся вокруг вала 4, внутренняя стенка которого образует опору на указанный вал.
Двигатель запускается и реверсируется с помощью обычного стартера или любого из способов, используемых
для запуска обычных поршневых двигателей, и управляется вручную приводимым в действие элементом 30,
который представляет собой круглую пластину или колесо, окружающее цилиндр двигателя, перпендикулярно
оси и имеющее на себе подшипник. Колесо 30 имеет несколько кулачковых канавок 26 и 27, образованных
таким образом, что толкатели различных клапанов 14, 20 и 24 перемещаются, закрывая и открывая
соответствующие отверстия 29, 21 и 19 синхронно с работой роторов в любом направлении; определенные
группы отверстий закрываются, а соответствующие им отверстия открываются при вращении роторов в одном
направлении и наоборот, в зависимости от направления перемещения рычага 30a. В каком-либо удобном
месте на кулачковом элементе 30, предпочтительно в верхней части, прикреплен рычаг 30a, связанный с
сектором 31, опоясывающим цилиндр двигателя, и управляемый им. Сектор 31 снабжен 8 пазами F, которые
удерживают управляющую шестерню 30c в любом положении: нейтральном, переднем или заднем.
Газ отводится из выпускных камер 22 по трубам 33 и 90, топливо подается в двигатель через впускную трубу
32, которая может быть соединена с карбюратором обычным способом.
Зажигание осуществляется с помощью механизма, показанного на рисунках 2 и 10, следующим образом: при
вращении вала 4 контактный рычаг 36 приводит колесо 37 в контакт с изолированными проводниками 38,
пропуская электрический ток через провода 39 к распределительному кольцу 40, одна сторона которого имеет
достаточный зазор посередине для разрыва цепи. К выпускным клапанам 14, по одному к каждому,
прикреплены изоляторы 42, сконструированные и расположенные на штоках выпускных клапанов таким
образом, что J05 при нажатии на выпускные клапаны эти изоляторы 42 замыкают зазоры в 41, замыкая цепь
через провода 39, соединяющие противоположные концы изоляторов 41 с соответствующими свечами
зажигания в каждом блоке 110. Таким образом, зажигание будет осуществляться только с того двигателя,
который находится в рабочем состоянии. Рычаг 36 закреплен на валу 4 в плоскости, совпадающей с центром
поршня, а соответствующий проводник 38, установленный на 115, замыкает контакт в этом положении.
Кольцо 43, в котором установлены проводники 38, крепится к задней пластине 12 с помощью винтового и
пазового механизма и может перемещаться вперед или назад путем перемещения рукоятки 43a 120 вперед
или назад, при этом рукоятка удерживается в положении на дуге 44 муфтой 43b.
В соответствии с чертежами, воздействие будет происходить против часовой стрелки, при этом камера Q
будет экспансивно воздействовать, а камера O будет компаундировать частично отработанный газ.
Последовательность операций будет следующей: когда двигатель неактивен, все выпускные патрубки 29'
открыты, а все впускные патрубки 19 закрыты.
При перемещении рычага 30a на одно полное положение в 31a выпускные отверстия 29a закрываются, а
также выпускные отверстия 21 закрываются клапаном 24, завершая сообщение между камерами Q и O через
отверстия 29, проходы 9 и отверстия 29c, и прерывая сообщение с выпускным отсеком 22. При втором полном
перемещении элемента в положение 31b открываются впускные отверстия 19a, обеспечивая непрерывный
проход топливной смеси из коллектора 28 в компрессорную камеру PI j5, куда она затягивается при
перемещении элемента 6. По мере вращения элемента 6 его внутренняя поверхность 6Pla втягивает заряд в
камеру PI. В конце своего хода поршень, противоположный 6P, вдавливает упор 17 внутрь камеры Q вдоль
поверхности 5Q и вступает с ней в контакт одновременно и таким же образом, как внешняя поверхность 5Qa
вдавливает соответствующий упор 17 в камеру P', расположенную диаметрально противоположно.
Когда поршень 6P' проходит через отверстие 19a, он закрывает это отверстие, перекрывая подачу топлива и
изолируя и удерживая заряд, поступивший в P'. По мере дальнейшего продвижения поршня 6PI он сжимает
заряд, прижимая его к упору 17. По мере того, как поршень 6P1 вдавливает группу, составляющую упор 17, в
камеру Q, он открывает канал, через который сжатый заряд выталкивается из камеры P' в камеру Q. (См. рис.
6, 8 и 9.) Когда опорная группа находится в крайнем внутреннем положении, проход закрывается, и заряд
удерживается в треугольном пространстве, образованном одной стороной опоры, поршнем 5Q и цилиндром 2,
как это наглядно показано на рисунке 1. Примерно в этот момент заряд воспламеняется свечой зажигания 23,
расположенной в этой камере, при этом искра зажигается внешним механизмом, прикрепленным к валу 4.
Поскольку элемент 5 является единственным подвижным элементом, расширяющая сила воздействует на
поршень 5Q, заставляя его вращаться. Когда поршень 5Q совершает приблизительно половину оборота, он
открывает отверстия 29, через которые газ проходит в каналы 9, через отверстия 29c в камеру 0, где он
расходует оставшуюся силу против поршня To еще приблизительно в течение половины оборота, пока не
откроется отверстие 29b, через которое он проходит, затем через отверстие 21, которое оставалось
открытым, в отсеки 22, затем через трубу 33 в атмосферу.
Одновременно с тем, как поршень компрессора 6P' сжимает топливо у одной стороны опор 17,
противоположный поршень компрессора 6Pla втягивает топливо с противоположной стороны той же опоры, и
в то время как один поршень SQ перемещается под действием расширяющей силы, его противоположный
поршень 5Qa выталкивает отработанный газ I через отверстия 29.
Приведенное выше описание демонстрирует работу схемы 7 (с одним работающим блоком питания, в то
время как второй, или внешний, блок питания дополняет его). Переместив рычаг 0 в третье положение 31c,
порты 29c закрываются, а порты 21 открываются, тем самым отводя 75 отработанные газы из камеры Q через
порты 21, а затем через отсек 22 и трубу 33 в атмосферу.
Четвертое перемещение рычага в положение 31d открывает впускные отверстия 19c, при этом внешний блок
80, состоящий из камеры P (камера сжатия) и камеры 0 (камера расширения), функционирует в дополнение к
внутреннему блоку точно таким же образом, увеличивая мощность 85, передаваемую на вал 4, но без
суммирования мощности.
Мощность агрегатов может быть увеличена за счет использования дополнительных соединительных труб для
внешних дублирующих цилиндров или путем создания 90 других агрегатов в дополнение к исходному, что
позволяет увеличить мощность до любой желаемой степени.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 7930. № 27,042/30.
Полный левый угол: 70 июня 7931 г.
Полностью принято: 10 марта, 7982, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
C F,i' ), ., 1 il _ j 3es'9-79,5 Усовершенствования в смазочных составах и связанные с ними.
Я, Хорас Кэмпбелл Холл, проживающий по адресу: "Kulti", Pastures Avenue, Littleover, Derby, аптекарь,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения заключается в следующем:
Мое изобретение относится к смазочным маслам для машин всех видов, и в частности для двигателей
внутреннего сгорания.
Хорошо известно, что в условиях эксплуатации, значительно повышающих температуру смазочного масла,
как, например, в двигателях внутреннего сгорания, масло склонно к окислению и разложению, и, как
следствие, его смазывающие свойства ухудшаются. Результаты этих изменений в масле особенно заметны в
случаях, когда высокая температура сочетается с отсутствием свободной циркуляции, например, в канавках
поршневых колец, где масло со временем превращается в вязкую массу. Как известно, масло в камерах
сгорания двигателей имеет тенденцию к разложению и образованию углеродных отложений.
Целью моего изобретения является...
минимизировать или устранить вышеупомянутые недостатки.
Ещё одной целью моего изобретения является улучшение процесса производства и смазывающих свойств
масла.
Согласно моему изобретению, я смешиваю с маслом органическое соединение или органические соединения,
обладающие подходящими растворяющими свойствами и характеристиками давления пара.
Для этой цели подходят соединения с высоким растворяющим эффектом на битумные или смолистые
вещества и низким давлением пара в условиях эксплуатации, обычно встречающиеся в ароматическом ряду и
имеющие температуру кипения не ниже 130°C и не выше 250°C, например, анилин. Количество добавляемого
соединения составляет примерно 2 процента. Для достижения наилучших результатов от данного
изобретения характер и количество органического соединения или соединений, смешиваемых с маслом,
следует изменять с учетом условий эксплуатации следующим образом. Выбор добавки определяется
условиями нагрева, скоростью потока, давлением и склонностью масла к образованию углеродных
отложений, а также температурой кипения, степенью вязкости, давлением пара и способностью добавляемого
соединения растворять битуминозные или смолистые вещества.
Дата: 10 сентября 1930 года.
КЛЭРМОНТ ХЕЙНС И КО.
Вернон. Hlouse Sicilian Avenue, Bloomsbury Square,w-. C.1, Адвокаты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазочных составов. Я, Хорас Кэмпбелл Холл, из Килти Пастурс Авеню,
Литловер, Дерби, аптекарь, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано.
и подтверждается следующим заявлением: Мое изобретение относится к смазочным маслам для машин всех
видов.
В частности, для двигателей внутреннего сгорания.
Хорошо известно, что в условиях эксплуатации температура смазочного масла значительно повышается, как,
например, в двигателях внутреннего сгорания, масло склонно к окислению и разложению, и, как следствие,
его смазывающие свойства ухудшаются. Результаты этих изменений.
Масло особенно заметно в случаях, когда высокая температура сочетается с отсутствием свободной
циркуляции, например, в канавках поршневых колец, где со временем масло превращается в липкую массу.
Как известно, масло в камерах сгорания двигателей имеет тенденцию к разложению и образованию
углеродных отложений.
Целью моего изобретения является смягчение или устранение недостатков 85, упомянутых ранее.
Еще одной целью моего изобретения является улучшение процесса производства и смазывающих свойств
масла. 368,795
Согласно моему изобретению, я смешиваю с маслом некоторое количество одного или нескольких
органических соединений, обладающих высоким растворяющим эффектом по отношению к битуминозным
или смолистым веществам и имеющих температуру кипения не ниже 1300 и не выше 2500 градусов Цельсия,
а именно: производные каменноугольной смолы, анилин, ксилол, ксилид и толуидин. Количество
добавляемого соединения составляет около 2 процентов. Его значение не должно быть меньше 1,2% и не
должно превышать 3%. Для достижения наилучших результатов от данного изобретения следует изменять
природу и количество органического соединения или соединений j5, смешиваемых с маслом, с учетом
условий эксплуатации следующим образом.
Выбор масла зависит от условий нагрева, скорости, давления и склонности масла к образованию углеродных
отложений, а также от температуры кипения, степени вязкости, давления пара и способности растворять
битумные или смолистые вещества. В условиях работы бензинового двигателя наилучшие результаты дает
анилин.
- При использовании смазочного масла, изготовленного в соответствии с данным изобретением, указанные
выше недостатки устраняются или сводятся к минимуму.
В случае смазочного масла, состоящего в основном из минерального масла и сравнительно небольшого
количества касторового масла, добавление органических соединений в соответствии с данным изобретением,
и в частности анилина, улучшает смазывающие свойства масла и дополнительно облегчает
компаундирование компонентов масла, препятствуя их расслоению.
4&O Было предложено обрабатывать смазочные масла в очень малых количествах, порядка 0,1–1,0%,
маслорастворимой органической основой, включающей амины, в том числе толуидин и альфа-нафтиламин, с
целью улучшения смазывающих свойств масла, а также было предложено в качестве способа смазки машин с
низким температурным расширением, в которых бензол отделяется от коксовых газов, добавлять в масло для
льдогенераторов гомологи бензола, включая ксилол, с целью предотвращения затвердевания масла; однако
ни одно из этих предложений не было направлено на достижение цели изобретения, и ни одно из них, если бы
было реализовано предложенным способом, не достигло бы ее, и, в частности, предложение добавлять
вышеупомянутые амины в предложенных количествах было бы совершенно бесполезным для достижения
такой цели.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368796A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве или относящиеся к производству адсорбционных гелей на основе
оксидов металлов.
(Сообщение от компании THE SILICA GEL CORPORATION, корпорации, учрежденной в соответствии с
законами штата Мэриленд и имеющей место ведения бизнеса по адресу: 1800, Baltimore Trust Building,
Baltimore, Maryland, Соединенные Штаты Америки.)
) Я, Иллан Олфл Уэйд, а. Гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 1111112, Нейшн Гарден,
Лондон, E.C. 1, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
производству твердых, стабильных и высокоадсорбционных гелей на основе оксидов металлов, например,
адсорбционных гелей из оксида титана или оксида алюминия или смесей таких оксидов. Целью изобретения
является разработка усовершенствованного процесса производства таких гелей.
Согласно настоящему изобретению, способ получения адсорбционных гелей на основе оксидов металлов
включает обработку водного раствора соли или солей металла или металлов, образующих нерастворимый
оксид (например, водного раствора соли амфотерного металла), «нейтрализующим» агентом с целью
получения нейтральной или почти нейтральной реакционной массы (которая, если является кислотой, имеет
кислотность значительно меньше 0,1 Н), из которой образуется коллоидный осадок, состоящий из оксида или
смешанных оксидов металла или металлов, промывку указанного осадка и его сушку с целью превращения
его в твердый высокоадсорбционный гель.
Термин «нейтрализующий агент» используется для обозначения вещества, которое реагирует с солью
металла, удаляя из нее содержащийся в ней кислотный или щелочной радикал и высвобождая оксид
металла, одновременно нейтрализуя указанный кислотный или щелочной радикал, так что в результате
образуется нейтральная или почти нейтральная реакционная масса.
Адсорбционные соединения, предлагаемые в настоящем изобретении, представляют собой либо оксиды
отдельных металлов, образующиеся при использовании соли одного металла, либо смеси оксидов двух
металлов, образующиеся при использовании двух солей металлов.
Они не обладают способностью к извлечению базовых элементов, поскольку не имеют заменяемых
компонентов.
В ранее выданном британском патенте № 212065 описан способ получения адсорбционных гелей из
алюминия, титана или других оксидов, в результате которого образуется отчетливо кислый продукт реакции с
кислотностью в диапазоне от 0,1 Н до 0,5 Н.
В результате вся смесь застывает в виде желе без образования какого-либо осадка. Было установлено, что
при условии, что отклонение продукта реакции от нейтральности остается в узких пределах, как будет указано
ниже, из реакционной жидкости может образовываться осадок, а не желеобразная масса, и что такой осадок в
этих условиях дает продукты с высокой адсорбционной способностью.
В более раннем британском патенте № 289890 описан процесс, несколько схожий с описанным в британском
патенте № 212065, в котором продуктом реакции является желе, к которому добавлено некоторое количество
мелкодисперсного твердого вещества.
Настоящее изобретение включает в себя способ получения адсорбционного геля на основе оксида металла,
который включает обработку водного раствора соли или солей металла или металлов, образующих
нерастворимый оксид (например, водного раствора всех амфотерных солей металлов), нейтрализующим
агентом, с целью получения коллоидного продукта реакции оксида металла, который является нейтральным
или почти нейтральным (от кислотности значительно менее 0,1 Н до щелочности до 0,1 Н), а также промывку
и сушку указанного продукта без добавления к нему посторонних твердых веществ, с целью превращения его
в высокоадсорбционный твердый гель.
В случае геля оксида титана усовершенствованный процесс предпочтительно включает обработку водного
раствора соли титана (например, тетрахлорида титана, титаната натрия или калия или пиросульфата титана)
нейтрализующим агентом с образованием реакционной массы, нейтральной или имеющей слабую
кислотность, существенно меньшую 0,1 Н, из которой образуется коллоидный осадок, промывание этого
осадка и его сушка с целью превращения его в твердый высокоадсорбирующий гель.
В процессе можно использовать любую подходящую соль титана, способную образовывать адсорбционный
гель оксида титана, например, тетрахлорид титана, титанат натрия или калия и пиросульфат титана.
Аналогичным образом, для нейтрализации раствора соли титана можно использовать любую подходящую
щелочь, например, гидросид натрия или калия.
В случае, если требуемый гель представляет собой гель оксида алюминия, процесс в его предпочтительном
виде состоит в обработке водного раствора соли алюминия нейтрализующим агентом с образованием
нейтрального или слабощелочного (содержание щелочи менее 0,1 Н) коллоидного продукта реакции, а также
в промывке и сушке указанного продукта без добавления к нему посторонних твердых веществ таким
образом, чтобы превратить его в высокоадсорбирующий твердый гель.
В процессе может использоваться либо соль алюминия, обладающая щелочной реакцией, например,
алюминат натрия, либо соль, обладающая кислотной реакцией, например, хлорид алюминия или сульфат
алюминия.
Аналогичным образом, в качестве нейтрализующего агента, используемого с раствором соли алюминия,
может выступать либо щелочь, такая как гидроксид натрия, гидроксид калия или гидроксид аммония, либо
кислота, такая как серная кислота, в зависимости от типа выбранной соли алюминия. Если соль алюминия
является кислотоустойчивой, то нейтрализующим агентом, конечно же, будет щелочь, а если соль алюминия
имеет основной характер, то нейтрализующим агентом будет кислотоустойчивая.
В случае гелей оксида алюминия было установлено, что удовлетворительные продукты, обладающие
желаемыми адсорбционными свойствами, могут быть получены только в том случае, если реакционная
масса, как указано, не является кислотной. Полученные в результате кислотной реакции преэпитаты
практически бесполезны в качестве адсорбентов, и это подтверждается независимо от того, является ли
используемая соль алюминия кислотной или основной.
Кроме того, было установлено, что степень щелочности реакционной массы определяет характер конечного
продукта.
В целом, реакционные массы с щелочностью в диапазоне от нейтральной до 0,1 Н щелочи образуют
удовлетворительные гели, но диапазон щелочности обратно пропорционален температуре, при которой
смешиваются ингредиенты: чем ниже температура, тем шире диапазон щелочности. Например, при
смешивании реагирующих материалов при температуре 50 °C диапазон щелочности реакционной массы
составляет от нейтральной до 0,06 Н щелочи. При более высоких температурах смешивания диапазон
значений уменьшается.
При смешивании ингредиентов при температуре 0 °C диапазон щелочности реакционной массы составляет от
нейтральной до щелочи концентрацией 0,04 Н.
Если ингредиенты смешиваются при температуре 20 °C, диапазон щелочности реакционной массы
составляет от нейтральной до щелочи концентрацией 0,02 Н.
Если требуется смешивать ингредиенты при температуре 60 °C, диапазон щелочности реакционной массы
составляет от нейтральной до 0,002 Н щелочи.
Соседние файлы в папке патенты