Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13709
.pdf
Два комплекта дисков вращаются в одном направлении, а именно против часовой стрелки, если смотреть со
стороны пускового механизма, на которой расположен ремень 22. Следовательно, края дисков 30-34
смещаются вниз в положении захвата, а края набора дисков 53 смещаются вверх в положении захвата.
Изобретение не ограничивается описанными конструкциями. Например, накладки на дисках не являются
обязательными, но их использование предпочтительно, особенно на накладках 42, по крайней мере, на
щипковых дисках, и диски не обязательно должны быть круглыми. Они могут иметь секторную форму или
любую другую форму, обеспечивающую точки захвата и выступы 105, вокруг которых наклоняются диски.
Кроме того, диски могут быть установлены на гимнастических подставках или любым другим способом,
позволяющим им наклоняться. Машины, созданные в соответствии с изобретением, могут быть снабжены
головкой, имеющей 110 один набор дисков, которые вращаются таким образом, что их кромки перемещаются
либо вниз, либо вверх в положении захвата, или головкой, имеющей два набора дисков, кромки одного набора
которых перемещаются H5 в противоположном направлении по отношению к кромкам другого набора в месте
захвата, или головкой, имеющей один набор дисков, направление вращения которых может быть изменено на
противоположное. В последнем случае, описанном в пункте 120, либо предусмотрены два комплекта роликов
для наклона дисков, один из которых работает, а другой не работает, либо используется один комплект
роликов со средствами для изменения их положения относительно дисков.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
-:368,791 4 3,791
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368792A
[]
Дж. ' 1Л - -
Патентная спецификация. Дата Конвенции (США): лиственница 27, 7930. 3 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве: 5 сентября 1930 г.) — 8 долларов. Нет, 26,678 /30.
Завершено: 7 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Eixlprovox^- nts in or relating to aydra&Uii L-AsrC- R i or Cotollin, the ofo' ntS o2 hi hi PaW.
Мы, JosN S. BARNES CORPORATION, корпорация, должным образом учрежденная в соответствии с законами
штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, 301. Я, Саут-Уотер-стрит, Рокфорд, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении AO:
Данное изобретение относится к гидравлическим приводным системам для управления и координации
движений деталей машин. Это применимо к автоматическим токарным станкам и другим станкам,
включающим вращающийся инструментальный или заготовочный несущий элемент и взаимодействующий с
ним кареточный элемент, поддерживающий заготовку или инструмент. Одна из таких машин, к которой может
быть применено наше изобретение, описана в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 26617,
поданной 5 сентября 1930 года (серийный номер 366928).
Согласно одному из аспектов 25 нашего изобретения, наша усовершенствованная гидравлическая система
привода включает в себя гидравлический привод, включающий поршень и цилиндр, относительно подвижные
относительно друг друга, средство подачи жидкости для перемещения жидкости с относительно высокой
скоростью в указанный цилиндр, средство подачи жидкости для равномерного перемещения жидкости с
низкой скоростью в указанный цилиндр, соединенное с указанным цилиндром в замкнутом контуре таким
образом, что равномерное перемещение детали машины, перемещаемой приводом, осуществляется в
прямом соответствии с объемным перемещением жидкости во впускную часть цилиндра, независимо от
изменений давления жидкости на противоположных сторонах указанного поршня во время перемещения
детали машины, при этом достаточное количество впускной жидкости для второго упомянутого средства
подачи жидкости обеспечивается жидкостью, вытекающей из цилиндра привода во время движения привода.
В другом аспекте наше изобретение включает гидравлическую систему привода, предназначенную для
указанных здесь целей, в том числе гидравлический привод, имеющий относительно подвижный поршень и
цилиндр, средство подачи жидкости под низким давлением для быстрого перемещения указанного привода, а
также средство подачи жидкости под высоким давлением, соединенное с указанным приводом в замкнутом
контуре для перемещения указанного привода со скоростью подачи 55 без подачи жидкости из указанного
средства подачи жидкости под низким давлением во время работы указанного замкнутого контура высокого
давления.
Рассматривая изобретение с еще одной стороны, наша гидравлическая система привода включает в себя
гидравлически управляемый привод, гидравлический контур низкого давления для обеспечения быстрого
перемещения указанного привода и гидравлический контур высокого давления для обеспечения более
медленного движения привода, характеризующийся тем, что перемещения привода контролируются
клапаном, полностью расположенным внутри гидравлического контура низкого давления, причем указанный
клапан, помимо непосредственного управления потоком жидкости под низким давлением к приводу и от него,
также приспособлен для управления средствами инициирования и остановки потока жидкости в контуре
высокого давления. 75 В качестве еще одного аспекта изобретения наша гидравлическая система привода
включает в себя насос переменного объема, приводимый в движение вращающимся инструментом, несущим
элементом или шпинделем, для перемещения гидравлического привода, предназначенного для перемещения
перемещаемой каретки, средства для подачи жидкости под низким давлением к указанному приводу
независимо от указанного насоса переменного объема, и средства, управляемые жидкостью низкого
давления, для переключения механизма сцепления, который контролирует подачу мощности от приводного
механизма к указанному вращающемуся элементу или шпинделю.
Наконец, наше изобретение включает в себя гидравлическую систему привода 90 для целей, указанных в
настоящем документе, включающую в себя средство подачи жидкости высокого давления, подключаемое в
замкнутый контур для передачи движения гидравлическому приводу, средство подачи жидкости низкого
давления 95 для обеспечения быстрого перемещения указанного привода, переключаемый регулирующий
клапан, предназначенный для занятия любого из трех положений, а именно: нейтрального положения,
переднего положения и заднего положения, и средства, соединяющие указанный клапан 100 с указанным
средством подачи жидкости низкого давления, причем указанный клапан в нейтральном положении
предназначен для осуществления циркуляции жидкости из указанного средства подачи жидкости низкого
давления, при этом переднее смещенное положение указанного клапана служит для оперативного
соединения указанного средства подачи жидкости низкого давления с указанным приводом для целей
быстрого перемещения, а заднее смещенное положение указанного клапана служит для направления
жидкости в обратном направлении к указанному приводу для целей быстрого перемещения.
Далее будут описаны многочисленные вспомогательные особенности усовершенствованной системы
привода, предложенной в нашем изобретении.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах.
На этих рисунках:
Рисунок 1 представляет собой план автоматического токарного станка, сконструированного и расположенного
в соответствии с нашим настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид спереди устройства,
показанного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вертикальный продольный разрез станка,
выполненный приблизительно по линии 3-3 на Рисунке 5; Рисунок 4 представляет собой вид с торца, если
смотреть слева на Рисунок 2, при этом часть верхней конструкции отломлена для более четкого отображения
положения верхнего резервуара с жидкостью; Рисунок 6 представляет собой вертикальный поперечный
разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5 на Рисунке 2; Рисунок 6 представляет собой увеличенный
фрагментарный поперечный разрез направляющей планки, выполненный по линии 6-6 на Рисунках 2 и 7;
Рисунок 7 представляет собой вид устройства, показанного на Рисунке 6, причем этот вид выполнен
приблизительно по линии 7-7 на Рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой увеличенный плановый
поперечный разрез главного приводного вала и связанных с ним приводных элементов; Рисунок 9
представляет собой детальный поперечный разрез механизма управления сцеплением, выполненный
приблизительно по линии 9-9 на рисунке 8; Рисунок 10 представляет собой горизонтальный поперечный
разрез цилиндра и поршня управления сцеплением, выполненный приблизительно по линии 10-10 на рисунке
9; Рисунок 11 представляет собой увеличенный план опорной направляющей кулачка, механического
механизма, управляемого задней инструментальной кареткой для приведения в действие указанной
направляющей, главного управляющего или реверсивного клапана и клапана для управления продольным
перемещением передней каретки, причем указанные клапаны показаны в разрезе для более четкого
отображения их конструктивных характеристик; Рисунок 12 представляет собой вертикальный поперечный
разрез задней инструментальной каретки, выполненный приблизительно по линии 12-12 на рисунке 1; Рисунок
13 представляет собой фрагментарный вертикальный поперечный разрез направляющей и связанных с ней
частей, выполненный по линии 13-13 на рисунке 11; Рисунок 14 представляет собой план задвижки,
показанной в выдвинутом положении, в отличие от нейтрального положения, показанного на рисунке 11; 70
Рисунок 1.5 представляет собой фрагментарный поперечный вертикальный разрез, выполненный в основном
вдоль линии 13-15 рисунка 11; Рисунок 16 представляет собой аналогичный поперечный разрез, выполненный
вдоль линии 16-16 75 рисунка 11; Рисунок 17 также представляет собой поперечный разрез, выполненный
вдоль линии 17-17 рисунка 11; Рисунок 18 представляет собой центральный продольный разрез реверсивного
клапана, выполненный в основном вдоль линии 18-18 рисунка 11; Рисунок 19 представляет собой поперечный
разрез viY xv правого конца реверсивного клапана 85, выполненный вдоль линии 19-19 рисунка 11; Рисунок 20
представляет собой поперечный разрез, аналогичный рисунку 19, показывающий относительное положение
портов клапана, когда указанный клапан повернут для осуществления 90 выпуска жидкости из одного конца
камеры клапана для целей реверсирования; Рисунок 21 представляет собой центральный поперечный разрез
одного из плунжерных насосов высокого давления 95, показывающий способ приема и выпуска жидкости
указанным насосом; Рисунок 22 представляет собой поперечный вертикальный поперечный разрез
указанного насоса, выполненный приблизительно по линии 22-922 рисунка 21; Рисунок 23 представляет собой
схематическое изображение гидравлической цепи для управления движением инструментальных кареток, при
этом регулирующий или реверсивный клапан показан в нейтральном положении; Рисунок 24 показывает
реверсивный или регулирующий клапан, когда указанный клапан перемещен в переднее или начальное
положение; Рисунок 25 показывает указанный клапан в обратном положении; На рисунке 26 представлен
фрагментарный вертикальный разрез непрерывно работающего шестеренчатого насоса.
Теперь, более подробно рассмотрев чертежи, на которых одинаковые цифры 115 использованы для
обозначения аналогичных деталей на всех рисунках, можно заметить, что для иллюстрации одного из
практических применений нашего изобретения мы показали его как 120, примененное к автоматическому
токарному станку. Данный токарный станок включает в себя подходящее основание 30, которое служит для
поддержки рамы станка 32 (рисунки с 1 по 5 включительно). Для более наглядного изложения конструктивного
устройства изображенной машины, воплощающей наше изобретение, мы последовательно опишем
различные общие элементы, которые вместе составляют машину в целом. 368,792 368,792 ГЛАВНЫЙ ЗАПАС.
Передняя бабка обозначается в основном цифрой 34 (рисунки с 1 по 5 включительно), а кожуховая часть 32а
передней бабки образует цельную, направленную вверх секцию основной рамы 32, как это наглядно показано
на рисунках 2 и 3.
Внутри корпуса передней бабки 32а установлен шпиндель 36 (рис. 3), уменьшенный или внешний конец
шпинделя установлен в соответствующем антифрикционном подшипнике 38, а внутренний рабочий конец
шпинделя установлен в коническом подшипнике 40. Шпиндель 415 снабжен коническим отверстием 42 и
имеет фланец для установки лицевой пластины 44. Более подробное описание конкретного расположения
подшипников шпинделя можно найти в упомянутой выше заявке № 26617 от 1930 года (серийный номер
366928). Вращение шпинделя 36 осуществляется посредством главной приводной шестерни 46, которая
закреплена на шпинделе и приводится в движение через шестерню 48 (рис. 8) и пару сменных шестерен 50 и
52. Шестерня 52 соединена непосредственно с главным приводным валом 54, а механизм управления
работой этого приводного вала будет описан позже. На шпинделе 36, вращающемся вместе с шестерней 46,
установлена цепная звездочка 56, которая соединена посредством подходящей цепи t 58 с шестернями пары
гидравлических приводных механизмов или насосов 62, которые будут описаны позже.
ЗАДНЯЯ БАЛКА.
Задняя бабка обычно обозначается цифрой 64 (на рисунках с 1 по 3 включительно).
и включает в себя вертикальную секцию рамы 66, которая скользит по направляющим, предусмотренным
внутри основной рамы 32. Верхняя часть рамы 66 представляет собой корпус 68, внутри которого скользящим
образом установлена втулка 70. Поворотное перемещение втулки 70 внутри корпуса 68 контролируется с
помощью маховика 72, установленного на винте 74, расположенном внутри винтового блока 76 (рис. 3).
Противоположный конец втулки 70 поддерживает центральную деталь 78, которая вращательно установлена
внутри втулки 4 с помощью соответствующих антифрикционных подшипников 80 и 82. Конкретное
конструктивное решение центральной детали 78 и креплений к ней является частью изобретения, описанного
в нашей вышеупомянутой заявке, находящейся на рассмотрении. Боковая сторона корпуса 68 разделена, и
вращение рычага 84 обеспечивает зажимную фиксацию втулки 70 в различных положениях продольной
регулировки внутри корпуса 68.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА.
Передняя каретка машины обозначена, как правило, цифрой 86 (рис. 4 и 5). Данная конструкция каретки
включает в себя наклонную платформу или раму 88, которая крепится к горизонтально расположенному
цилиндрическому элементу или стержню 90 с помощью 70 винтов 92. Цилиндрический стержень 90
установлен в соответствующих подшипниках 94 и 96 (рис. 3), расположенных на противоположных сторонах
передней рамы каретки 88. Стержень 90 способен совершать продольное и вращательное движение внутри
указанных подшипников. Рама 88 выступает вверх и вперед от стержня 90, как четко показано на рисунке 5,
при этом внешняя или передняя часть рамы постоянно поддерживается подвесным винтом 98, 8G, нижний
конец которого несет ролик 1.00. Этот ролик опирается на направляющую планку 102, которая шарнирно
закреплена на одном конце с помощью штифта 104 (рис. 2), а противоположный конец указанной планки
опирается 85 на верхний конец поршневого штока 106, который является частью гидравлического механизма
108. В направляющих, расположенных вдоль верхней части рамы 88, скользит направляющая 110, которая
обеспечивает крепление для держателя инструмента 112.
Этот держатель инструмента 112 содержит подходящий металлорежущий инструмент 114 (рис. 5), который
фиксируется на месте с помощью зажимных винтов 116. Ползунок 110 регулируется по направлению к оси
поддерживаемой заготовки 118 и от нее с помощью винта 120. Движение направляющей планки 102 вверх
вокруг ее оси 104 служит для поворота передней каретки 86 вокруг оси 100 планки 90 и, таким образом,
перемещения инструмента 114 в правильное режущее положение относительно заготовки.
Подъем поршневого штока 106 осуществляется за счет подачи подходящей жидкости, например масла, по
трубопроводу 122 (рис. 2 и 23), который сообщается с камерой цилиндра 124, установленного на передней
стороне рамы машины 32. Эта жидкость i10 воздействует вверх на поршень 126, расположенный в нижней
части штока поршня 106, а жидкость с противоположной стороны поршня 126 вытекает через трубопровод
128.
Подъемное движение стержня 102, обозначенное цифрой 115, прерывается остановкой. 130, Рисунки 2, 6 и 7.
Нижняя сторона этого упора 130 имеет наклонную поверхность, которая предназначена для взаимодействия с
дополнительной наклонной поверхностью на свободном конце стержня 102. Наклон этих поверхностей таков,
что стержень 102 прижимается к передней поверхности рамы машины 32, предотвращая тем самым вибрации
указанного стержня во время работы машины. Ограничитель 130 регулируется по вертикали с помощью винта
132, который крепится к кронштейну 134. Таким образом, 1 градус подъема стержня 102 может быть
определен путем регулировки положения упора 130 с помощью винта 132. Трубопроводы 122 и 128
соединены с постоянно приводимым в движение гидравлическим приводным механизмом 136 (рис. 4 и 23)
посредством регулирующего клапана 138; указанный гидравлический приводной механизм и регулирующий
клапан будут описаны более подробно позже.
Трубопроводы 129 и 131 также соединены на противоположных концах цилиндра 124, и эти трубопроводы
обеспечивают сообщение между цилиндром 124 и механизмом 133 с гидравлическим приводом (рис. 3 и 23),
который используется для придания продольного перемещения цилиндрическому стержню 90. Данный
механизм 133 включает цилиндр 135, в котором поршень 137 может совершать возвратно-поступательное
движение, и этот поршень 137 соединен с одним концом цилиндрического стержня 90 любым подходящим
способом, например, посредством поршневого штока 139.
К одному концу цилиндра 135 подсоединен трубопровод 141, а к противоположному концу указанного
цилиндра подсоединен трубопровод 143. Механизм 133 работает в синхронной зависимости от работы
механизма 108, как будет более подробно показано позже.
Следует отметить, что заготовка и шпиндель вращаются в направлении, указанном стрелкой на рисунках 4 и
5.
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА.
Задняя часть нашего аппарата обозначена цифрой 140 (рис. 1 и 5). Данная каретка включает в себя
направляющую 142, установленную на направляющих 144 (рис. 12) направляющей рамы 146. Эта
направляющая рама 146 поддерживается основной рамой станка 32, как это наглядно показано на рисунках 5
и 12. На направляющей 142 расположен держатель инструмента 148, предназначенный для размещения
режущего инструмента 150, который фиксируется в нужном положении с помощью соответствующих
зажимных винтов 152. Перемещение заднего держателя инструмента и направляющей к заготовке 118 и от
нее происходит в ответ на движение поршня 154, который является частью гидравлического привода,
обозначенного в целом цифрой 156 на рисунках 5 и 23. Данный механизм 156 включает цилиндр 158, а
поршень 154, совершающий возвратно-поступательное движение внутри этого цилиндра, соединен с
поршневым штоком 160. Наружный конец этого поршневого штока регулируется и соединен с кронштейном
162, выступающим из-под направляющей 142 и закрепленным на ней.
Трубопроводы 164 и 166, схематически показанные на рисунке 23, соединяют противоположные концы
цилиндра 158 с механизмом высокого давления 62, а трубопроводы 168 и соединяют противоположные концы
указанного цилиндра с главным регулирующим клапаном 138, который соединен с механизмом низкого
давления 13G. Движение поршня 154 внутрь вызывает 70.
Инструмент 150, используемый в оперативной связи с заготовкой для выполнения торцевого реза, в отличие
от периферийного режущего действия инструмента 114. 75, Механизмы 108, 133 и 156, приводимые в
действие жидкостью, работают в синхронном режиме, который будет описан позже.
ПОДАЧА ЖИДКОСТИ ДЛЯ КОРМЛЕНИЯ.
Мехланизм, который мы ранее обозначили цифрой 62, включает в себя пару точек p]-r.gr 1 2: и 172a, цифры 1,
2, 4 и 21 до 2,3 дюймовых. Эти плунжерные насосы удобно установлены на верхней части М рамы передней
бабки 32а непосредственно над шпинделем 36. Каждый из этих насосов 172 и 172а включает в себя
неподвижный цилиндрический блок или корпус 174 (рис. 21 и 229), в котором поступательно установлены
несколько радиальных поршней или плунжеров 176. Движение этим поршням обеспечивается кольцом 178,
которое поддерживается подшипником скольжения 180, установленным на вращающемся приводном
элементе 182. Этот вращающийся приводной элемент 182 соединен посредством соединения типа «шип-паз»
184 с коническим или усеченно-коническим вращающимся клапаном 186, который установлен внутри
конического подшипника 188. Верхний конец каждой из камер, в которых поршни 176 совершают
возвратно-поступательное движение, соединен посредством канала 190 с соответствующими портами 192,
расположенными в коническом подшипниковом элементе 188 (рис. 21). Этот поворотный клапан 186 снабжен
периферийными портами 194 и 194a, которые предназначены для последовательного соединения с
радиально расположенными каналами 190. Периферийный порт 194 сообщается с кольцевым портом 196,
расположенным в подшипниковом элементе 188, в то время как периферийный порт 194a сообщается
посредством продольного канала 198 с камерой 200, которая заключена в корпус 202.
Для компенсации осевой нагрузки, испытываемой поворотным клапаном, предусмотрен подходящий
антифрикционный упорный подшипник 204, а упорный винт 206 служит для регулируемого позиционирования
клапана внутри подшипника или седла. Камера 200 сообщается с трубопроводом 164, а кольцевой патрубок
или камера 196 сообщается с трубопроводом 166.
Когда приводное кольцо 178 расположено соосно с поворотным клапаном 186, поршням 176 не будет
передаваться никакого движения. Однако, когда указанное кольцо 178 расположено эксцентрично
относительно оси поворотного клапана, и приводной элемент 182 вращается, поршни, испытывающие
внутреннее вращение, будут совершать возвратно-поступательное движение во время каждого такта. То есть,
жидкость из полного оборота указанного приводного элемента. Поворотные пальцы 208, расположенные
между регулируемым приводным кольцом 178 и поршнями 176, используются для наполнения насоса 172 и
жидкости под высоким давлением, чтобы исключить боковое усилие на стороне наполнения насоса
(используется кольцо для перемещения поршней, которые перемещают поршень задней каретки). Для сброса
избыточного давления требуется лишь небольшое давление жидкости, чтобы предотвратить его
возникновение. Для создания достаточного давления в замкнутом контуре необходимо переместить
плунжеры внутрь, что соответствует такту зарядки.
Вращение обеспечивает соответствующий механизм сброса давления j5, передаваемый на приводной
элемент 182, или механизм 226, как это ясно показано на рисунке, который можно было бы правильно назвать
муфтой 23.
приводной элемент, посредством того факта, что мы используем гидравлический приводной вал или втулку
210. Этот механизм или насос с втулкой 210, свободный от 14, поддерживается подшипниками скольжения
212, предотвращающими обычное проскальзывание или обход жидкости, 80 и 214 внутри кольцевого корпуса
216, что позволяет нам использовать то, что можно назвать замкнутым или безклапанным контуром
циркуляции жидкости, который можно назвать втулкой, соединенной с роликовой цепью.
звездочка или шестерня 218. Привод или перемещение в муфте 182 осуществляется с помощью замкнутого
гидравлического контура, который соединен с гидравлическим насосом, не демонстрирующим измеримой
утечки, и который 85 внутри указанной муфты посредством продольного перемещаемого элемента 220. Этот
элемент 220 снабжен регулируемым перемещением шпинделя, что позволяет получить удлинение 222,
расположенное под углом относительно оси вращения инструмента или втулки 210, и продольно перемещать
элемент 220 с помощью шпинделя. Используя замкнутый гидравлический контур, соединительный элемент
182 приводится в движение гидравлическим насосом, который имеет гильзу 210 и может перемещаться вбок,
как это происходит при помощи продольного перемещаемого элемента 220. Иными словами, движение
регулировочного кольца микрометра 224, каретки инструмента, коррелирует с приводным элементом и
поддерживаемым им вращательным движением заготовки, благодаря чему кольцо 178 может быть точно
отрегулировано.
95 Ранее при использовании традиционных типов FoNT CARRIAGE FEEDIG CRnoru.
Утечка или проскальзывание жидкости через поворотный клапан и рабочие характеристики насоса 172a
настолько велики, что это препятствует использованию таких устройств в замкнутом контуре роликовой цепи
58. Насос 172a идентичен по конструкции и рабочим характеристикам уже описанным фитингам, а также
другим фитингам насоса 172a, и его прямое соединение со шпинделем 36 посредством роликовой цепи 58.
Трубопровод или безклапанная система высокого давления жидкости в 228 соединены с источником высокого
давления, что особенно важно для обеспечения предельной точности или равномерности движения, как
показано на рисунке 2-3, и соединены с трубой 141 X 40. Шестерня 218 напрямую соединена с цилиндром 135,
приводимым в действие жидкостью 36, посредством роликовой цепи 58, предварительно соединенной с
шестерней 56 на шпинделе механизма 133. Впускная сторона упомянутого выше устройства. Одиночный
цепной насос 172a, соединенный с противоположным концом цилиндра 135 через плунжерные насосы 172 и
172a, может использоваться для перемещения обоих концов цилиндра 135 через трубу 143, запорный клапан
0, четко показанный на рисунках 4 и 23. 2-30, и трубопровод 232.
Когда клапан ЗАДНЕЙ КАРЕТКИ ПОДАЧИ. 230 занимает положение, показанное на рисунке 23, из
вышеизложенного следует, что сообщение между трубопроводами 143 и 232 прерывается при вращении, но
когда указанный вал 36, поддерживающий клапан, перемещается способом, описанным позже, в переднее
положение, как показано пунктирными и пунктирными линиями на рисунке 145 172, устанавливается
сообщение между роторным клапаном и механизмом 133 и впускной стороной в трубопровод 166, и эта
жидкость в насосе 172a. Таким образом, высокое давление в 120 будет направлено против очевидного, что
когда клапан 230 занимает задний поршень каретки 154. Жидкость из открытой части камеры перед
шпинделем 36, при вращении поршня 154, будет вытекать через трубу 137, и, следовательно, передний
инструментальный насос 172 переместится влево, или, другими словами, в область, показанную на рисунках
3 и 23.
Обычная предкамера 200, Рисунок 21. Эта жидкость будет подаваться через предохранительный механизм
234, соединенный с ним, и направляться через продольное соединение между трубопроводами 228 и 232 в
канал 198 в поворотном клапане, предотвращая накопление излишков жидкости и, следовательно, попадание
ее в систему с поршнями. Видно, что контур подачи, включающий механизм 133 и насос 172a, представляет
собой замкнутый контур, и что продольное перемещение передней каретки связано с вращательным
движением шпинделя. Иными словами, при каждом обороте шпинделя передняя инструментальная каретка
будет смещаться влево на заданное расстояние (рисунки 3 и 23). Подача жидкости под низким давлением.
Из приведенного выше описания следует, что перемещение задней инструментальной каретки 140 вперед
будет происходить при вращении шпинделя 36.
Теперь перейдем к описанию частей, составляющих гидравлический контур, который включает в себя
механизм или насос 136 с непрерывным приводом низкого давления. Насос 136 установлен с одной стороны
на задней части стола машины, как это наглядно показано на рисунке 4.
Этот насос приводится в движение роликовой цепью 235, соединенной со звездочкой 236, которая
установлена на главном приводном валу 54 (рис. 8) и которая соединена с постоянно вращающимся
элементом сцепления 238.
Этот элемент сцепления напрямую соединен посредством роликовой цепи 240 с любым подходящим
приводным устройством, например, с электродвигателем 242 (рис. 4).
Впускная сторона шестеренчатого насоса 136 соединена с резервуаром для жидкости или масла 244 (рис. 4 и
23) посредством соответствующего трубопровода 246. Благодаря расположению резервуара 244 над насосом
136, масло непрерывно подается к насосу под небольшим давлением, что предотвращает попадание воздуха
в гидравлический контур. Для предотвращения попадания посторонних примесей в нефть резервуара 244 мы
устанавливаем сетчатый фильтр или сетку 248, как показано на рисунке 4. Насос 136 установлен на
кронштейне 250 и может перемещаться по этому кронштейну для регулировки относительно роликовой цепи
235. Изменение рабочего объема шестеренчатого насоса 136 может быть достигнуто простым
регулированием положения рычага 252. Этот рычаг служит для управления центральным клапаном 253 (рис.
26), расположенным в нижней части 255 шестеренчатого насоса. Эта шестерня 255 снабжена множеством
радиальных каналов 257, которые простираются до точки между соседними зубьями и предназначены для
сообщения с клапанным отверстием 259, позволяющим удалять масло, застрявшее между зацепляющимися
зубьями, и тем самым предотвращать его нагрев, поскольку масло, застрявшее между зацепляющимися
зубьями, в противном случае подвергалось бы огромному давлению, что привело бы к его нагреву.
Клапанный порт 259 также может быть отрегулирован для изменения объема перемещаемой жидкости, и
такое устройство имеет определенное практическое применение.
применение в связи с автоматическими токарными станками и аналогичными машинами.
Регулировка низкого давления в задней части кузова.
Напорная сторона шестеренчатого насоса 70 136 соединена с трубой 2.54, которая, в свою очередь, имеет
общее соединение с ответвлениями 256 и 258, как это наглядно показано на рисунке 23. Эти ответвления
соединены с регулирующим или реверсивным клапаном 75 138. Этот клапан 138, показанный на рисунках 1.5
включительно и 23–2.3 включительно, включает в себя центральный корпус 260, который крепится к передней
стороне рамы машины 32. Корпус 80 260 с одной стороны закрыт секцией кожуха 260a, а с противоположной
— секцией кожуха 260b. Цилиндрический клапанный элемент 262 может перемещаться в продольном
направлении внутри корпуса 260 и снабжен рядом клапанных отверстий 264, 266 и 268 (85). Клапан 202 может
перемещаться вручную с помощью рычага управления 270. На рисунках 1, 2 и 11 показан один конец
указанного клапана, имеющий поворотное соединение на 90 градусов с внутренним концом рычага
управления или рукоятки 270. На рисунках 11, 18 и 23 клапанный элемент 262 занимает положение, которое в
дальнейшем будет называться нейтральным.
В положении 95 линия 236 (рис. 23) соединяется с кольцевым отверстием 268, и это кольцевое отверстие, как
показано на рис. 11, соединяется с секцией камеры 272 в секции 260b корпуса 100. Этот участок камеры 279
соединен с резервуаром 244 возвратным трубопроводом 274 (рис. 23), регулируемым запорным отверстием
276 и трубопроводом 278. Таким образом, жидкость циркулирует через насос 136, клапан 138 и суженное
отверстие 276. Жидкость из ответвления 258 поступает в кольцевой клапанный порт 264 и из этого порта
отводится через продольный канал 110 280 в корпусе 260a в секцию камеры 282, которая расположена
напротив секции камеры 272. Как наглядно показано на рисунке 11, проход 284 соединяет порт 264 с камерой
272. 115 Таким образом, давление жидкости уравновешивается на каждом конце клапана.
При перемещении рукоятки управления или рычага 270 вправо (рис. 11) клапанный элемент 262 переместится
влево, заняв положение, показанное на рис. 24. Данная позиция в дальнейшем будет называться передовой
позицией. Жидкость теперь направляется 125 из ответвления 2.58 через кольцевой канал 264, а затем через
трубопровод 170, который соединяется с одним из концов заднего цилиндра каретки 158. В этой связи
следует отметить, что 368 792 являются независимыми друг от друга.
После завершения хода подачи поршня задней каретки 154 l клапан 262 может быть вручную или
автоматически перемещен в обратное положение 7, показанное на рисунке 25. Когда клапан перемещается в
это положение, жидкость из шестеренчатого насоса 136 направляется по ответвлению 256 в кольцевой
клапанный порт 268, а затем по трубопроводу 75 168 в направлении, указанном пунктирной стрелкой на
рисунке 23. Изменение направления потока жидкости в трубопроводе 168 приводит к смещению поршня 292
внутри механизма управления муфтой 286 на 80 вправо (рис. 23), что отключает приводной двигатель от
главного приводного вала 54 и, следовательно, останавливает вращение шпинделя 36, поддерживающего
заготовку. Задний поршень каретки 154 85 быстро перемещается в обратном направлении, и жидкость из
трубопровода 170 возвращается в клапанный порт 266 (рис. 25).
Жидкость из этого порта 266 направляется через продольный канал 302 90, который сообщается с клапанной
камерой 272. Таким образом, жидкость возвращается из секции камеры 272 через трубопровод 274, через
суженное отверстие 276, в резервуар 244. Следует понимать, что регулируемое ограниченное отверстие 276
заменяет обычный пружинный клапан и оказалось более практичным и эффективным в эксплуатации, чем
любые гидравлические устройства 100, которые ранее широко использовались для 1100-х годов. 110-х годов,
когда отверстие 276 регулировалось с помощью рычагов регулируемого клапанного элемента 277, который
установлен внутри корпуса 279. Размер отверстия 276 может регулироваться для поддержания заданного
низкого давления в контуре, предотвращая попадание воздуха в контур. Было установлено, что чрезмерный
нагрев жидкости, который наблюдался ранее при использовании пружинных клапанов и подобных устройств,
устраняется при применении простой регулируемой конструкции отверстия.
Когда задний поршень каретки 154 1j5 достигает предела своего хода назад, клапан 262 может быть вручную
или автоматически перемещен в нейтральное положение, и описанный выше цикл работы может быть
повторен. Следует отметить, что шпиндель 36 находится в состоянии покоя во время движения инструмента
150 назад, что позволяет оператору снять готовую заготовку и установить другую. 125 Управление низким
давлением на передней каретке. До сих пор мы описывали способ использования контура низкого давления
для обеспечения быстрого перемещения. 30 Трубопровод 168 также соединен с клапаном 138. Рассмотрим,
например, ситуацию, когда шпиндель станка 36 находится в состоянии покоя, а клапанный элемент 962
смещен в переднее положение, показанное на рисунке 24. Движение вперед под действием давления
жидкости, поступающей в цилиндр 158 из трубопровода 170, вызовет быстрое движение вперед заднего
поршня каретки 154.
В данном контексте это движение будет обозначаться как быстрое перемещение, необходимое для
приведения заднего кареточного инструмента 130 в рабочее положение относительно заготовки. Внимание
приковано к механизму с жидкостным приводом 236, рисунки 1, 9, 10 и 23, который функционально связан с
механизмом сцепления 288, рисунки 8 и 9, которые будут описаны позже. Этот гидравлический механизм 286
включает в себя цилиндр 290 и поршень 292, установленные в нем возвратно-поступательным движением.
Этот поршень 292 соединен посредством поршневого штока 294 со средствами для работы в
вышеупомянутом механизме 288. Один конец цилиндра 290 соединен с трубопроводом 170 посредством
трубопровода 296, а противоположный конец указанного цилиндра соединен с трубопроводом 168
посредством трубопровода 298.
При перемещении клапанного элемента 262 в его правое положение, как указано выше, поршень '. '.? Винт
286 смещен влево (рис. 10 и 23), чтобы привести в действие механизм сцепления 288 и тем самым вызвать
вращение главного приводного вала 54. Вращение этого приводного вала, очевидно, вызывает вращение
шпинделя 36, поддерживающего заготовку. В ответ на срабатывание механически перемещаемого
скользящего механизма 300 (рисунки 11 и 14, которые будут описаны позже) клапан 262 возвращается в
нейтральное положение, показанное на рисунке 23, через заданный интервал времени.
Этот заранее определенный интервал определяется расстоянием, на которое необходимо переместить
инструмент 150, чтобы привести его в рабочее состояние для выполнения работы. Иными словами,
инструмент подвергается быстрому перемещению под действием жидкости под низким давлением, что
позволяет быстро привести его в рабочее положение относительно обрабатываемой детали.
При перемещении клапана 262 в нейтральное положение контур подачи жидкости низкого давления, включая
трубопроводы 168 и 170, становится функционально неработоспособным, а контур подачи жидкости высокого
давления, включающий плунжерный насос 172 и трубопроводы 164 и 166, становится функционально
работоспособным. То есть, жидкость под высоким давлением направляется на поршень задней каретки 154
для обеспечения подачи инструмента 150 по поверхности обрабатываемой детали. Таким образом,
становится очевидным, что контуры низкого и высокого давления жидкости работают 368, 7 92 368,792 для
подачи режущего инструмента задней каретки, и теперь мы постараемся описать способ использования
жидкости низкого давления для управления инструментом 114 передней каретки. Как указано выше,
трубопровод 128 соединен одним концом с одним концом цилиндра 124 (рис. 2 и 23). Противоположный конец
этого трубопровода 128 соединен с клапаном 138. Аналогичным образом, трубопровод 122 служит для
соединения другого конца цилиндра 124 с клапаном 138, и видно, что эти трубопроводы 122 и 128
расположены диаметрально относительно уже описанных трубопроводов 168 и 170.
Когда клапан 262 находится в нейтральном положении, показанном на рисунке 23, контур, включающий
трубопроводы 122 и 128, функционально неработоспособен, но когда клапан 262 перемещается в переднее
положение, как показано на рисунке 24, жидкость под низким давлением направляется по трубопроводу 122 и,
таким образом, воздействует на нижний конец поршня 2126. Это вызывает быстрое движение наклонной
направляющей 102 вверх и, следовательно, быстрое раскачивание инструмента 114 в направлении заготовки.
Как указано выше, движение поршня 126 вверх ограничено зацеплением свободного конца направляющей
планки с регулируемым упором 130. Через заданный интервал времени, определяемый перемещением
скользящего механизма 300, который будет описан позже, клапан 230. На рисунках 11 и 23 показано
положение, обозначенное точкой и тире, а также, как описано выше, клапанный элемент 262 перемещен в
нейтральное положение. В этих условиях жидкость под высоким давлением из трубопровода 228 проходит
через трубопровод 141 и оттуда в цилиндр 13,5 гидравлического механизма 133.
В результате этого режущий инструмент передней каретки перемещается по периферийной поверхности
заготовки влево (рис. 3 и 23) со скоростью подачи. Когда инструмент 114 достигает предела своего
периферийного режущего хода, клапанный элемент 262 вручную или автоматически перемещается в
обратное положение, как описано выше. Это приводит к остановке вращения шпинделя 36, и, следовательно,
делает жидкость в контуре подачи передней каретки функционально неработоспособной в качестве движущей
силы. Поток жидкости под низким давлением в трубопроводах 128, 131. 143, 141, L29 и 12 2, Рисунок 23.
происходит обратное вращение, что приводит к быстрому изменению направления вращения поршня 137,
который приводит в действие переднюю инструментальную каретку X60. Передняя инструментальная каретка
поворачивается вниз, удерживая тем самым инструмент 114 вне зацепления с заготовкой во время ее
обратного движения. Когда передняя каретка достигает исходного положения, клапан 230 (рис. 11 и 23)
перемещается в закрытое положение, а клапанный элемент 262 перемещается в нейтральное положение.
Следует четко понимать, что наше изобретение № 70 никоим образом не ограничивается конкретным
расположением и синхронизацией инструментальных кареток, показанных на прилагаемых чертежах. В этой
связи следует отметить, что поршень 126 w7hiclh 75, управляющий качательным движением передней
инструментальной каретки, соединен с контуром высокого давления посредством элементов 131 и 129,
которые позволяют подавать высокое давление и, следовательно, обеспечивать движение этого привода и
соединенной с ним инструментальной каретки, заставляя ее перемещаться поперечно относительно
заготовки, создавая поперечный рез. Иными словами, привод 137, обеспечивающий продольное
перемещение передней инструментальной каретки, может быть полностью отключен от гидравлической цепи.
В этом случае передняя инструментальная каретка сможет осуществлять только поперечную резку заготовки.
Ограничитель 130 не помешает передней инструментальной каретке выполнить поперечный рез на заготовке,
поскольку этот ограничитель можно отрегулировать, чтобы определить максимальный предел поперечного
перемещения передней инструментальной каретки (95°), а сам инструмент можно отрегулировать
относительно инструментальной каретки для достижения желаемой глубины резания на заготовке.
100 Устройство, сконструированное в соответствии с нашим изобретением, может использоваться для
выполнения самых разнообразных разрезов в заготовке, поэтому следует четко понимать, что конкретное
расположение и время 105 режущих инструментов, описанные выше, представляют собой лишь одну из
широкого спектра конструкций, которые могут быть использованы.
Соседние файлы в папке патенты