Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1371
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194104A
[]
Спасательные костюмы. Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение состоит в определенных
усовершенствованиях деталей конструкции и расположения частей костюмов, имеющих жизнедеятельность,
типа, показанного в описании моего патента № 104452 от 14 июля 1916 года, причем указанные
усовершенствования более подробно описаны ниже. Обращаясь к прилагаемым чертежам, являющимся
неотъемлемой частью настоящего документа, на которых одинаковые обозначения указывают на одинаковые
детали, на рисунке 1 показан способ ношения костюма и его внешняя конструкция, вид спереди; на рисунке 2
— детальный вид одного из зажимов застежки; на рисунке 3 — детальное поперечное сечение по пунктирной
линии 3-3 на рисунке 2; на рисунке 4 — перспективный вид одного из зажимов застежки; на рисунке 5 —
поперечный разрез костюма; на рисунке 6 — детальная перспектива изнутри, вид сверху на верхний край
передней подушки; на рисунке 7 — вид сверху на верхний край передней подушки и рамы; на рисунке 8 —
детальный вид крепления петли для пуговицы, используемого в качестве части средства фиксации подушек и
для удержания их на месте; и на рисунках 9, 10 и 11 — детальные виды деталей в увеличенном масштабе.
На указанных чертежах части, обозначенные буквой А, представляют собой основную часть костюма, B —
верхнюю шарнирную часть, предназначенную для открытия и пропуска тела пользователя, а C и D —
плавучие подкладки. Костюм в основном имеет конструкцию, аналогичную показанной в вышеупомянутом
патенте, изготовлен из водонепроницаемой ткани, например, резины, и, за исключением отверстия в верхнем
конце, полностью закрыт. Покрытия для ног утяжелены, как показано и описано в моей предыдущей патентной
заявке, чтобы поддерживать пользователя в вертикальном положении, а подкладки 0 и D предпочтительно
изготовлены из плавучего капока, заключенного в соответствующую ткань и прикрепленного к внутренней
стороне костюма, как будет описано далее. Края ткани вокруг разреза в костюме, который тянется от плеч или
немного позади плеч, вниз спереди, соединены с каркасом, состоящим из двух частей, соединенных
шарнирно. Часть, соединенная с краем шейной секции B, состоит из двух изогнутых металлических стержней
10 и 11, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, как показано на рисунке 3.
Часть, соединенная с тканью по краю нижней части тела А изделия, состоит из одной планки 12, имеющей
соответствующий изгиб и предназначенной для расположения посередине между планками 10 и 11. Стержни
10 и 11 соединены изогнутыми поперечными распорками 13, внешние концы которых загнуты вверх, образуя
крюки. Эти распорки поддерживают две планки 10 и 11 в разнесенном положении, а их внешние загнутые
концы обеспечивают возможность зацепления с фиксирующим рычагом, как будет описано далее. Резиновая
ткань детали B закреплена поперек зазора между стержнями 10 и 11, а край резиновой ткани детали A
закреплен вокруг стержня 12. В нормальном положении от стержня 12 горизонтально выступает выступ 15, на
котором установлен поворотный механизм для втулки 16, несущей кулачковый фиксирующий рычаг или рычаг
14. Спиральная пружина 17 удерживает указанный фиксирующий рычаг в нормальном открытом положении.
Втулка 16 крепится на выступе 15 винтом 3Q и шайбой 31, при этом винт 30 входит в резьбовое отверстие в
выступе.
Рычаг 14 закреплен на втулке 16 и вращается вместе с ней, как это лучше всего показано на рисунке 4.
Выступы 13 и крючкообразные концы скоб 13 находятся в основном в одном положении при сборке деталей,
как показано на рисунке 3, так что нижний изогнутый или кулачковый край каждого зажимного или
фиксирующего рычага 14 приспособлен для зацепления с крючкообразным концом одной из указанных скоб и
стягивания соответствующих частей шарнирной рамы, прижимая единственный элемент 12 корпуса вверх
между расположенными на некотором расстоянии друг от друга элементами 10 и 11 шарнирной секции и
прижимая резиновые поверхности ткани в тесное соединение, как показано на рисунке 3, при этом верхняя
секция несколько растягивается и, таким образом, прижимается к нижней секции, образуя надежное и
водонепроницаемое соединение. Фиксирующие рычаги 14 имеют резкие выемки 18 на концах своих
кулачковых краев, которые надежно зацепляются с крючкообразными концами поперечных планок 13 в конце
фиксирующего движения. Такая конструкция предназначена для предотвращения случайного
разблокирования шлюза.
Однако, чтобы еще больше защитить замок от случайного открывания и предотвратить расстегивание или
протекание костюма в месте соединения, я предусмотрел фиксирующий ремешок 19, постоянно
закрепленный на петле на конце одного из фиксирующих рычагов 14 и снабженный карабином 20,
предназначенным для зацепления с петлей на конце другого фиксирующего рычага. После фиксации
деталей, как показано на рисунке 1, защелка 2.0 фиксируется, предотвращая таким образом случайное
разблокирование деталей. Поднятие любой из 14-х рычагов до точки, где происходит фиксация. Это самая
высокая точка кулачка, что делает соединение более надежным, вместо того чтобы пытаться открыть его на
какую-либо степень. На передней части костюма предусмотрен карман 21, закрывающийся клапаном 22,
открывающимся наружу и снабженным застежками 23, которыми он фиксируется. Это позволяет
пользователю легко достать из кармана необходимые для любых целей предметы. Плавучая подушка С,
состоящая из соответствующего чехла, заполненного подходящим материалом, например, капоком,
изготавливается по форме передней части костюма и имеет наибольшую толщину у верхнего края,
постепенно сужаясь к нижнему краю, чтобы распределить плавучесть там, где это необходимо, причем
наибольшая плавучесть требуется в верхней части тела.
Я считаю это несомненным преимуществом. Эта подушечка C снабжена рядом пуговиц 26 (показано пять),
расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль ее верхнего края, прилегая к ткани костюма, а
полоска 27 приклеена к ткани костюма в определенных точках, и между этими точками сформированы петли
28, в которые могут входить пуговицы. Для предотвращения случайного расстегивания кнопок вокруг как
минимум трех кнопок внутри полоски 27 пропускается шнур 29, который закрепляется на концах таким
образом, чтобы после установки панели на место она не могла быть случайно расстегнута. Другие пуговицы
32 установлены на подушке и входят в зацепление с петлями 33 в выступах 34, приклеенных к внутренней
стороне ткани А в местах, расположенных близко к каждой стороне подушки, чтобы последняя оставалась
плоской и не складывалась и не скомкалась перед телом. Накладка имеет форму, повторяющую верхнюю
часть тела, покрывающую плечи и шею, и спускается вниз по спине на соответствующее расстояние.
Эта подушечка, как и подушечка C, также имеет более толстую верхнюю часть и сужается к тонкому гибкому
краю в нижней части. Эта подушечка также пристегивается к костюму на пуговицах, чтобы предотвратить ее
смещение и обеспечить равномерное положение по всему телу. Вокруг края секции B сформирован клапан
40, имеющий отверстия для кнопок, в которые входят кнопки 41, прикрепленные к подушке D. Выступы для
петель 34, как показано на рисунке 8, также приклеены к внутренней стороне корпуса сзади на некотором
расстоянии друг от друга, предпочтительно два или три, так что нижняя часть подушки D также удерживается
в ровном положении и предотвращается ее складывание или сминание. Такая конструкция плавучих подушек
имеет значительные преимущества для костюма не только потому, что обеспечивает плавучесть в точке,
необходимой для поддержания тела пользователя в правильном положении, но и потому, что делает нижнюю
часть подушек более гибкой и придает костюму в целом большую гибкость и меньшее ограничение свободных
движений тела.
Я также предлагаю регулировочный ремень 50, состоящий из двух частей с пряжкой 51, одна часть ремня
крепится к верхнему концу передней части, а другая — к нижнему концу передней части, или ближе к
передней части, основной части костюма (рис. 9). Регулируя указанный ремешок, ткань корпуса подтягивается
или растягивается, чтобы подогнать костюм по длине тела владельца; при укорочении корпуса образуется
складка 52, которая позволяет удлинить корпус по желанию, что будет легко понять. Часть B костюма
снабжена вырезом для шеи, который состоит из эластичной секции 25, способной растягиваться при
прохождении головы пользователя через этот вырез, а затем плотно облегать шею и предотвращать
проникновение воды внутрь костюма в этом месте. Для более аккуратной отделки шеи костюма можно
добавить воротник. Неэластичные ремни 53 предотвращают растяжение в продольном направлении. Далее
будет описано устройство ремешков для фиксации лодыжки, на конце которых 40 расположена пряжка 42,
через которую вставляется конец 43, при этом этот конец сложен вдвое в точке 44, а части закреплены
заклепкой 45, на задней стороне которой крайняя точка ремешка будет загибаться наружу, как показано на
рисунке 11, и таким образом предотвращать отсоединение ремешка от пряжки.
Этот ремешок на лодыжку всегда готов к использованию и может быть быстро и удобно закреплен
пользователем: достаточно наклониться и слегка потянуть за его внешний конец. Свободный конец
расположен таким образом, чтобы выходить с внешней стороны ноги и, таким образом, не мешать другой
стопе или ноге, а также находиться в наиболее удобном для доступа положении. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194105A
[]
Усовершенствования в транспортных устройствах для перевозки зерна и тому подобного. Я, Отто Эмир
Джонсон, проживающий по адресу: Сент-Олавсгейт, 10, Скиен, Норвегия, гражданин Норвегии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к разгрузочным конвейерам
для судов, в которых используются транспортные шнеки для транспортировки зерна, причем указанные шнеки
расположены в нижней части камеры, в которой хранится зерно, подаются через отверстия, расположенные
по бокам от шнеков, и по отдельности или парами закрыты наклонной крышей. Целью изобретения является
усовершенствование конструкции таких конвейеров. В соответствии с одной из особенностей изобретения,
крыша или крыши над винтом или винтами на их внешних концах снабжены боковыми стенками, которые
вместе с наклонными элементами, частично выступающими под боковыми стенками, образуют щели, через
которые зерно может поступать против направления вращения транспортных винтов.
Еще одна особенность заключается в том, что для каждой секции баржи предусмотрено загрузочное
отверстие, причем отверстия в каждой секции имеют разную высоту, так что одинаковое количество зерна
будет подаваться к шнекам по всей длине трюма, благодаря чему трюм будет равномерно опорожняться. На
прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения,
выполненный в виде баржи для перевозки зерна. На рис. 1 показана баржа сверху, транспортное устройство
частично разобрано. На рис. 2 представлен вертикальный продольный разрез баржи. Рис. 3 представляет
собой поперечное сечение того же самого. На рис. 4, рис. 5 и рис. 6 показаны конструктивные детали. В
продольном направлении баржи 1 в подшипниках 3, которые крепятся к балкам 4 и переборкам 5 и 6,
расположено множество транспортных червяков или винтов 2. В днище баржи расположены продольный ряд
балок 7 и поперечный ряд балок 8. Эти балки образуют основание для устройства, которое таким образом
размещается на более высоком уровне, чем дно баржи.
На верхних балках -8 возводится каркас, состоящий из стоек 9 и опор крыши 10, на который укладываются
наклонные крыши 11 и 12, расположенные таким образом, что конёк оказывается между двумя винтами.
Таким образом, каждая из этих частей покрывается одной половиной крыши. Между парами винтов, закрытых
крышами 11 и 12, расположены наклонные плоскости 13, которые сходятся в продольном ребре между
парами винтов. Наклонные участки продолжаются ниже соседнего винта до уровня 14, который простирается
по всей длине винта. Между винтами каждой пары перегородок 16 и 17, расположенными между полом 14 и
крышей, каждый из винтов заключен в канал или проем. Для того чтобы конструкция максимально плотно
прилегала к периферии винта, углы между перегородками 16 и 17 и полом 14 могут быть оборудованы
планками 18 и 19. С крыш 11 и 12 на внешней стороне каждой пары винтов расположены стены 20.
Эти стены простираются так далеко вниз к наклонным поверхностям 13 и 15, что остается открытой лишь
щель 21. Эта щель служит подающим отверстием для шнека. В торцах баржи отсеки 22 и 23 отделены от
трюма перегородками 5 и 6. В отсеке 22 расположен механизм управления винтами. В качестве варианта
можно использовать электродвигатель 24, который посредством ремня 25 приводит в движение вал 26,
несущий зубчатое колесо 27, которое зацепляется с зубчатым колесом. Колеса 27 расположены таким
образом, что каждый шнек вращается в направлении, противоположном потоку зерна, поступающего через
соответствующее загрузочное отверстие. В перегородке расположены 5 отверстий 29, через которые зерно
подается в отсек 23, дно которого из-за балок 7 и 8 находится ниже уровня дна каналов, окружающих шнеки. В
отсеке 23 размещен силосный транспортер 30, который служит для извлечения зерна из баржи. Кроме того,
отсек 23 оборудован наклонными элементами 31 от окружающих стен, так что зерно подается как можно
ближе к транспортеру, обеспечивая его правильную подачу.
Когда баржа загружена зерном, оно покроет крыши 11 и 12 и наклонные поверхности 13 и 15, благодаря чему
винты будут свободно перемещаться и будут заполняться зерном только до высоты, соответствующей
отверстию в щели 21: Если теперь включить двигатель 24, он будет вращать винты 2 посредством ремня и
зубчатых передач. Теперь они будут подавать зерно вперед через отверстия 29 в отсек 23, в котором
расположен силосный транспортер, обеспечивающий дальнейшую транспортировку зерна. Таким образом,
непрерывный поток зерна будет поступать из трюма в отсек 23 до тех пор, пока трюм не опустеет, поскольку
наклонные плоскости 13, 15 и крыши 11, 12 будут непрерывно направлять зерно из трюма в щели 21, в
результате чего трюм полностью опустеет. Поскольку шнеки вращаются относительно подающих щелей 21,
беспрепятственный приток зерна будет компенсироваться, так что шнеки не будут полностью заполнены
зерном, а только до высоты, соответствующей высоте щели 21.
Для поддержания оптимального положения баржи во время разгрузки зерно необходимо подавать к шнекам
равными порциями со всей длины трюма. Это достигается путем определения размеров различных участков
щели 21 с разной высотой от одного конца винта до другого. Это наглядно показано на рисунках 4–6, где, в
качестве примера, загрузочная щель 21 имеет три разные ширины. Трюм разделен на три секции, и в первую
секцию, расположенную рядом с отсеком 22, зерно подается на высоту, показанную на рис. 4. Когда зерно
достигнет средней части, в шнек будет поступать аналогичное количество зерна, поскольку щель 21 в этом
месте имеет большую ширину, так что высота зерна в шнеках будет такой, как показано на рис. 5. В третьем
или последнем участке будет введено количество материала, равное количеству материала в первом и
втором участках, так что вся высота зерна в шнеках будет соответствовать показанной на рис. 6. По этой
причине подача материала в шнеки будет осуществляться в равных количествах в трех разных точках вдоль
баржи, так что она всегда будет полностью отрегулирована по дифференту на воде.
Если силосный транспортер остановится или произойдет другое прерывание, в результате которого отсек 23,
а также винты 2, заполнятся, и на винты будет оказываться чрезмерное давление, винты могут быть
повреждены. Чтобы избежать этого недостатка, для каждого винта предусмотрены аварийные средства,
которые остановят вращение механизма. Однако, когда силосный транспортер снова войдет в работу и
выгрузит содержимое отсека 23 до нормального уровня во время разгрузки, шнеки автоматически придут в
действие. Указанное аварийное средство может представлять собой доску 32, один конец которой шарнирно
соединен с балкой 4, а другой конец простирается до верхнего края отверстий 29 в перегородке 5. Плата
здесь снабжена контактным элементом 33, который свободно вставлен в другой контактный элемент 34,
закрепленный на перегородке 5. Это контактное устройство может быть соответствующим образом
подключено к магнитной цепи двигателя, так что когда зерно упаковано под доской 32 и доска поднимается,
ток прерывается, и двигатель останавливается.
Когда отсек 23 снова освобождается от груза, зерно, упакованное под доской 32, будет протекать через
отверстия 29 в отсек 23, при этом доска опускается вниз и снова замыкает контакт, так что двигатель снова
приводится в действие. Следует понимать, что транспортное устройство может также использоваться для
транспортировки других материалов, таких как песок, соль, уголь и т. д., при этом шнеки и загрузочные
отверстия регулируются и настраиваются в соответствии с характером транспортируемого материала.
Количество подаваемого зерна всегда можно регулировать либо путем снижения скорости вращения шнеков,
либо путем вывода одного или нескольких шнеков из эксплуатации. Это можно удобно осуществить,
установив муфты сцепления между колесами 27 (которые в данном случае должны быть свободными) и
валом 26 таким образом, чтобы винты можно было соединять или разъединять по желанию. При
использовании описанного выше транспортного устройства от дорогостоящих силосов можно отказаться. В
большинстве случаев предпочтительнее использовать пары транспортных винтов, но также возможно, без
выхода за рамки изобретения, использовать и отдельные винты, что в основном применяется на очень
небольших баржах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194106A
[]
Новый или усовершенствованный складной стул. Я, Джордж Бентли 1. )ACRE, британский подданный
Королевских ВВС, остров Грэйн, графство Кент, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Мое изобретение относится к новому складному или разборному креслу, которое
является простым, дешевым в производстве, удобным для чтения или отдыха, складывается в небольшое
пространство, легко переносится, имеет небольшой вес, требует лишь небольшого количества брезента или
подобного материала, имеет надежную и регулируемую спинку, которую можно регулировать, не вставая с
кресла, и может быть изготовлено с расширенными подлокотниками, которые могут служить столиками для
стаканов и тому подобного. Стул, согласно моему изобретению, состоит из прямоугольного каркаса из дерева
или другого подходящего материала, сиденье которого выполнено из брезента или другого подходящего
материала, при этом каркас поддерживается и шарнирно крепится между четырьмя ножками с помощью
болтов. В верхней части ножки шарнирно соединены с нижними сторонами двух расположенных вдоль них
подлокотников, а каркас, ножки и подлокотники остаются жесткими в разложенном состоянии благодаря
крючкам и петлям или другим подходящим и удобным креплениям, удерживающим каркас и передние ножки
вместе.
Спинка состоит из прямоугольной рамы, покрытой брезентом или другим подходящим материалом, причем
нижняя часть рамы шарнирно закреплена внутри и относительно вышеупомянутой рамы сиденья, а спинка
прижимается к упору, образованному плоской деревянной планкой, скользяще установленной ее концом в
продольно расположенных пазах в задней части подлокотников, причем эта планка удерживается в
отрегулированном положении с помощью штифтов, проходящих через одно из нескольких отверстий в
подлокотниках и отверстие в каждом конце упорной планки. Для складывания или укладки стула необходимо
отстегнуть крючки, петли или другие крепления, затем откинуть спинку вперед и вниз, расположив ее вровень
с каркасом сиденья, и отвести ножки вперед, при этом ножки отводят подлокотники назад, пока ножки и
подлокотники не окажутся вровень с каркасом сиденья. Нижние части ножек могут быть соединены
дополнительным элементом, чтобы предотвратить их погружение в мягкий грунт или песок. Новый или
усовершенствованный складной стул.
Я, Джордж Бентли Дакре, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5, Парагон, Блэкхит, Лондон,
Юго-Восток 3 (ранее служивший в Королевских ВВС, остров Грэйн, Кент), настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к складным стульям, снабженным каркасом сиденья,
шарнирно закрепленным на четырех ножках, регулируемым каркасом спинки и подлокотниками, шарнирно
прикрепленными к верхним частям указанных ножек. В вышеуказанном случае ножки были наклонены назад,
и стул удерживался в неподвижном положении только за счет того, что верхние части ножек упирались в
нижние стороны подлокотников, а также за счет трения этих ножек о землю; при этом рама была удлинена
назад, образуя ножки, что обеспечивало дополнительную устойчивость стула в разложенном состоянии.
Кроме того, каркас спинки регулировался и поддерживался с помощью стержня, закрепленного на каркасе
спинки, причем этот стержень входил в пазы и выемки в подлокотниках; и, кроме того, каркас спинки не
складывался внутрь каркаса сиденья.
Кроме того, ножки стула, который складывался вперед, перекрывали друг друга в сложенном состоянии, и
поэтому стул не складывался в маленький компас. Известно также, что каждая сторона складного стула
образована четырьмя шарнирно соединенными стержнями, расположенными в разложенном состоянии таким
образом, что образуют параллелограмм, который фиксируется складной диагональной опорой; нижний
горизонтальный элемент образует подножку, верхний горизонтальный элемент – подлокотник, между этими
элементами расположена опора сиденья, а задний элемент выступает в качестве спинки, в то время как
между боковыми рамами закреплены подходящие поперечные элементы для крепления брезентового или
другого сиденья и спинки. Настоящее изобретение характеризуется тем, что каркас сиденья шарнирно
установлен на четырех вертикальных ножках и между ними, и что указанные ножки и подлокотники
удерживаются в жестком положении, когда кресло разложено, с помощью фитингов, которые действуют как
распорки сжатия и растяжения, и что спинка шарнирно установлена своими нижними концами внутри и к
каркасу сиденья таким образом, чтобы складываться внутрь него, и что спинка регулируется и
поддерживается отдельной планкой, скользящей в продольных пазах в задних концах подлокотников и
удерживаемой в них штифтами, проходящими через отверстия в указанных подлокотниках и в концах планки,
или с помощью отдельного стержня с загнутыми вниз концами, предназначенного для зацепления с
отверстиями в подлокотниках, и что кресло складывается назад без перекрытия ножек друг с другом,
позволяя сложить кресло в небольшой компас.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым
чертежам, где на рисунке 1 изображен перспективный вид стула в соответствии с изобретением, причем стул
показан в открытом положении. На рисунке 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий указанный
стул в сложенном состоянии. Рисунок 3 представляет собой фрагментарное изображение, иллюстрирующее
способ регулировки спинки: Рисунок 4 представляет собой фрагментарное изображение шарнирного
соединения ножек стула. На рисунке 5 представлено изображение, иллюстрирующее используемые средства
блокировки. Рисунок 6 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, но демонстрирующий несколько
измененное расположение стула; рисунки 7 и 8 иллюстрируют шарнирное соединение ножек указанного
стула. На рисунке 9 показано, как можно отрегулировать спинку кресла. На рисунке 10 представлено
изображение, иллюстрирующее фиксирующие средства, используемые в указанной модифицированной
конструкции стула. Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных
рисунках.
В соответствии с изобретением, стул состоит из прямоугольного каркаса 1 из дерева или другого подходящего
материала, сиденье которого выполнено из брезента 2 или другого подходящего материала, причем
указанный каркас 1 поддерживается и шарнирно крепится между четырьмя вертикальными ножками 3 с
помощью болтов или заклепок 4. Эти ножки 3 сверху шарнирно соединены с нижней стороной двух
расположенных вдоль подлокотников 6 с помощью откидных или других шарниров 5, а рама 1, ножки 3 и
подлокотники 6, подлокотники которых могут иметь расширенные передние концы для удержания очков и
тому подобного, остаются жесткими, когда кресло разложено, как показано на рисунках 1 и 6, с помощью
крючков и петель 7. На рисунках 1 и 5, или других подходящих и удобных элементах 8, рисунках 6 и 10,
скрепляющих раму 1 и передние ножки 3, причем указанные элементы действуют как распорки сжатия и
растяжения. Спинка состоит из прямоугольной рамы 9, покрытой брезентом 18 или другим подходящим
материалом, прикрепленной или иным способом к указанной раме 9, причем указанные нижние концы рамы 9
шарнирно закреплены в точке 10 внутри и к вышеупомянутой раме сиденья 1.
Спинка 9 опирается на отдельный упор для спинки, выполненный, как показано на рисунках 12 и 3, в виде
плоской деревянной планки 11, скользяще установленной своим концом 12 в продольно расположенных пазах
13 на задних концах подлокотников 6. Эта планка 11 удерживается в отрегулированном положении с помощью
штифтов 14, проходящих через одно из отверстий 15 в подлокотниках 6 и отверстие в каждом конце 12
упорной планки 11. Или, как показано на рисунках 6 и 9, спинка 9 может опираться на отдельный
металлический стержень 16 с загнутыми концами 17, предназначенными для установки на одно из отверстий
15 в подлокотниках 6. Для складывания или обрушения стула необходимо отстегнуть крючки, петли или
другие крепления, затем сложить спинку вперед и вниз, расположив ее вровень с каркасом сиденья, и отвести
ножки вперед, при этом ножки, удерживая подлокотники, должны отвести их назад до тех пор, пока ножки и
подлокотники не окажутся вровень с каркасом сиденья, как показано на рисунке 2, при этом ножки не должны
перекрывать друг друга в сложенном положении.
Нижние части ножек могут быть соединены дополнительным элементом или снабжены опорами, чтобы
предотвратить их застревание в мягкой почве или песке. Кроме того, жесткость стула может обеспечиваться
диагональными распорками, соединяющими переднюю пару ножек и/или заднюю пару ножек, как показано на
рисунке 6. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194107A
[]
Усовершенствования, касающиеся маслоотделителей или фильтров. Ферма Гринфилд, Антробус, недалеко
от Нортвича, в графстве Честер, Леонард Миллер, проживающий по адресу: Сент-Эннс-роуд, 8,
Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, в графстве Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и МЕТРО.
Компания Limited, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
маслоотделителям или сепараторам, и в частности к устройствам, используемым для процеживания или
очистки масла, циркулирующего под давлением в замкнутой системе. Целью изобретения является создание
средств, позволяющих отделять магнитные частицы от масла. С этой целью, в соответствии с изобретением,
мы размещаем на пути циркуляции масла кусочки магнитного материала, которые могут быть постоянно или
временно намагничены и поперек или вдоль которых течет масло, таким образом, чтобы любые магнитные
частицы, которые могут быть взвешены в масле, притягивались к указанным магнитам и тем самым
предотвращали их дальнейшее движение по тому же пути.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее в качестве иллюстрации будут приведены два
примера, показывающие, как его можно реализовать на практике. При применении изобретения к
маслоотражателю, в котором сетчатый цилиндр расположен на пути циркуляции масла, проходящего снаружи
внутрь цилиндра, предусмотрен ряд постоянных магнитов, расположенных с интервалами в центральном
стержне, соосном с цилиндром; предпочтительно, чтобы полюса этих магнитов были расположены по спирали
и как можно ближе к стенкам цилиндра. Таким образом, масло распадается на множество потоков и проходит
через ряд намагниченных полюсов, находящихся в фрикционном контакте друг с другом. Таким образом,
любые магнитные частицы, находящиеся во взвешенном состоянии, будут притягиваться и прилипать к
полюсам магнита. Предпочтительно, чтобы поток масла был ограничен теми частями цилиндра, которые
находятся в области полюсов магнитов, поскольку другие части магнитов, разумеется, не будут оказывать
никакого магнитного притяжения на магнитные частицы.
Этого можно легко добиться, разместив между несколькими магнитами цилиндры подходящих размеров, так
чтобы для масла оставался кольцевой путь. При такой конструкции будут собираться только те магнитные
частицы, которые пройдут через сито, а некоторое их количество может оседать на внешней стороне сетки и
забивать в ней отверстия. Чтобы избежать этой проблемы, можно использовать отдельное магнитное
разделительное устройство, через которое масло пропускается до того, как оно попадет в обычные
фильтрующие устройства. Удобная форма магнитного сепаратора для этой цели включает электромагнит,
между полюсами которого расположен корпус, содержащий ряд пластин магнитного материала, которые
расположены на некотором расстоянии друг от друга и намагничиваются под действием поля, создаваемого
электромагнитом. Корпус, включающий указанные пластины, расположен на пути циркуляции масла таким
образом, что масло проходит над и между указанными пластинами, а любые магнитные частицы, взвешенные
в них, будут притягиваться за счет намагничивания пластин под действием магнитного поля, в котором они
находятся.
Предпочтительно, чтобы корпус и пластины были спроектированы таким образом, чтобы снизить нормальную
скорость масла при прохождении над намагниченными пластинами до относительно низкого значения, а
длина пластин в направлении потока масла была сравнительно большой. На любые магнитные частицы,
находящиеся во взвешенном состоянии в масле, проходящем над пластинами или между ними, будут
действовать две силы: одна обусловлена скоростью масла, а другая перпендикулярна ей — магнитным
притяжением пластин. Направление движения частиц будет являться результатом действия этих двух сил.
Магниты в первом описанном устройстве или магнитные пластины во втором устройстве закреплены таким
образом, чтобы их можно было легко заменять для очистки при необходимости, а корпус и опорные
устройства, как правило, изготавливаются из немагнитного материала, чтобы избежать короткого замыкания
силовых линий. Усовершенствования, касающиеся масла: сетчатые фильтры или сепараторы. Ферма
Гринфилд, Атробус, недалеко от Нортвича, в графстве Честер, Леонард
Графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и МЕТРО- ОГРАНИЧЕННЫЙ, из 4. Компания
Central Buildings, расположенная в Вестминстере, Великобритания, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к маслоотделителям или сепараторам, в которых
множество магнитов расположены поперечно направлению движения масла с целью извлечения магнитных
частиц из масла во время его прохождения через сепаратор. В соответствии с изобретением, магниты
маслоотделителя указанного типа расположены полюсами по спирали для разрушения потока масла во
время его прохождения через сепаратор и для обеспечения протекания всего или большей его части через
поле некоторых или всех магнитов, при этом предпочтительно предусмотрены средства для обеспечения
протекания всего потока масла вблизи полюсов по меньшей мере некоторых магнитов, где магнитные поля
имеют максимальную интенсивность.
Магнитный сепаратор, изготовленный в соответствии с изобретением, может использоваться как отдельно,
так и в сочетании с немагнитным сепаратором или фильтром, причем в последнем случае он может
составлять первичный или вторичный сепаратор системы, то есть может быть размещен на пути масла. При
первом варианте магнитный сепаратор отделит практически все магнитные частицы от масла, тогда как при
втором варианте он отделит только те магнитные частицы, которые пройдут через немагнитный сепаратор.
Следовательно, при использовании последнего варианта изобретения может быть дополнительно
предусмотрено размещение первичного магнитного сепаратора любого подходящего типа перед немагнитным
сепаратором на пути потока масла, причем расположение должно быть таким, чтобы первичный магнитный
сепаратор отделял основную часть магнитных частиц, а любые такие частицы, которые могут пройти мимо как
первичного, так и немагнитного сепараторов, извлекались вторичным магнитным сепаратором.
Изобретение может быть реализовано несколькими способами, ни один из которых нецелесообразно
иллюстрировать, но для того, чтобы оно было ясно понято и легко воплотилось в практику, мы обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана типичная конструкция и расположение; фиг.
1 — вертикальное сечение немагнитного маслоотделителя, подобного описанному в описании патента №
146647, имеющего ряд магнитных сепараторов, сконструированных в соответствии с настоящим
изобретением; фиг. 2 — план одного из фильтров указанного немагнитного сепаратора со снятой верхней
частью, показывающий магнитный сепаратор внутри него; фиг. 3 — схематическое изображение
маслоотделителя, подобного изображенному в расположенная перед ней поверхность находится на пути
потока масла, а на рис. 4 показан вертикальный разрез через первичный магнитный сепаратор, схематически
изображенный на рис. 3 в несколько большем масштабе. Обращаясь сначала к рис. 1, следует отметить, что
конструкция изображенного здесь немагнитного маслоотделителя 5 подробно описана в описании патента №
146; 647.
Вкратце, он включает в себя корпус 6, снабженный входным и выходным отверстиями 7 и 8, и поперечную
горизонтальную диафрагму 9, в которой установлен ряд Внутри каждого фильтра 10 расположен магнитный
сепаратор 12, который в представленной здесь форме представляет собой множество постоянных
стержневых магнитов 13, расположенных по спирали на вертикальном стержне 14, с цилиндрическими
уплотнительными элементами 15 между ними. Стержень 14 установлен в кронштейнах 16 и 17 в верхней и
нижней части фильтра 10, при этом пружина 18 расположена между воротником 19 на нем и кронштейном 17.
За исключением магнитов 13, все части каждого фильтра 10 и магнитного сепаратора 12 изготовлены из
немагнитного материала. При такой конструкции станет очевидно, что масло, поступающее в сепаратор через
входной патрубок 7 и проходящее через стенки фильтров 10, будет разделяться магнитами 13 на несколько
потоков, каждый из которых будет течь по извилистой траектории, контактируя с полюсами ряда магнитов 13,
и будет предотвращаться от прохождения через центр фильтра, где магнитное поле слабое или отсутствует,
благодаря уплотнительным элементам 15.
Следовательно, любые магнитные частицы, проникающие сквозь стенки фильтров 10, будут отделены от
масла под действием притяжения магнитов 13. Любое расширение или сжатие стержня 14 компенсируется
пружиной 18, которая также в определенной степени предотвращает передачу вибрации на магниты 13.
Однако очевидно, что при таком расположении магнитных сепараторов они будут эффективны только для
отделения магнитных частиц, проходящих сквозь стенки фильтров 10, и никоим образом не предотвратят
засорение этих стенок магнитными частицами, слишком крупными для прохождения через них. Для
преодоления этой трудности перед немагнитным сепаратором 5 на пути потока масла может быть
расположен первичный магнитный сепаратор 20, как показано на рис. 3. Этот сепаратор может иметь любую
подходящую форму и в конкретном примере, показанном на иллюстрации, включает электромагнит 21, между
полюсами которого расположен корпус 22, закрытый крышкой 23 и содержащий ряд стальных или железных
пластин 24, свисающих с поперечной диафрагмы 25, причем корпус 22, крышка 23 и диафрагма 25
изготовлены из немагнитного материала.
При такой конструкции станет очевидно, что при включении магнита 21 между его полюсами возникнет
магнитное поле, которое намагнитит пластины 24 и заставит их оказывать притягивающее воздействие на
любые магнитные частицы в масле, протекающем через сепаратор 20. Корпус 22 и пластины 24
предпочтительно спроектированы таким образом, чтобы уменьшить нормальную скорость протекающего
через них масла, и поскольку направление движения магнитных частиц, взвешенных в масле, будет
совпадать с направлением результирующей трех действующих на них сил: одной, обусловленной силой
тяжести, одной, обусловленной скоростью масла, и другой, обусловленной магнитным притяжением пластин,
длина пластин 24 в направлении потока масла сделана достаточно большой, чтобы предотвратить
прохождение магнитных частиц между ними без контакта с пластинами под действием указанных сил. Хотя
описанные здесь сепараторы в первую очередь предназначены для отделения магнитных частиц от масла,
их, очевидно, можно использовать для аналогичного отделения от других жидкостей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194108A
[]
Усовершенствования в креплении застежек с выемками на кнопках к картонным, кожаным и аналогичным
сумкам, кошелькам, чехлам и т.п. Я, Чарльз Уильям Чейни, подданный Великобритании, проживающий по
Соседние файлы в папке патенты