Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13645
.pdf
использования нитей из различных материалов или с разными характеристиками, например…
При использовании нитей из ацетата целлюлозы в сочетании с нитями из шерсти, шелка, хлопка или
искусственного шелка на основе целлюлозы можно получить большое разнообразие двойных нитей. Кроме
того, скорость натяжения может регулироваться относительно скорости скручивания, так что степень
удвоения нити может варьироваться от низкой до высокой или очень высокой. Регулируемая скорость
намотки позволяет производить нити с периодически изменяющейся степенью скручивания.
Допускается использование любого подходящего устройства для навинчивания резьбы при условии, что оно
имеет средства для введения внешней резьбы, а также средства для отвода двойной внутренней и внешней
резьбы. Удобно, что в закручивающем устройстве имеются два или более симметрично расположенных
трубчатых направляющих, через которые проходят нити. Когда внутренняя и внешняя нити скручиваются
вдвое с максимально возможным числом витков, внешняя нить сначала проходит независимо через один
маховик, а после прохождения через ось пакета направляется через другой маховик, который может быть
таким же, как и тот, через который проходит нить. Для того чтобы направлять нити в устройство для
скручивания и отводить их от него, устройство имеет полый шпиндель на каждом конце, причем маховики
соединены с этими шпинделями таким образом, что нити могут протягиваться через шпиндели и маховики без
чрезмерного натяжения.
Каждый шпиндель может быть установлен в шариковых или других подшипниках, или же направляющие могут
быть изготовлены достаточно прочными, чтобы выдерживать один шпиндель без установки подшипника для
этого шпинделя. Привод устройства в движение осуществляется с помощью таких средств, как ремень или
другая зубчатая передача, либо электродвигатель, соединенный со шпинделем.
Внутренний пакет или пакеты могут удерживаться неподвижно или практически неподвижно с помощью
фрикционных колес, вращающихся вокруг своей оси под действием ведомого шпинделя и
взаимодействующих, соответственно, с обоймой на опоре пакета и неподвижной обоймой, независимой от
пакета. 60, как описано в Спецификации №.
38,864130 (Серийный номер 369293). В качестве альтернативы, для вращения внутреннего пакета или
пакетов, предпочтительно в направлении, увеличивающем скорость удвоения, можно использовать шестерни
или описанное выше фрикционное устройство. Подобные устройства могут быть выполнены с вертикальной,
наклонной или горизонтальной осью. Однако устройство может быть выполнено с горизонтальной или
наклонной осью 70°, а внутренний корпус удерживается неподвижно за счет гравитации, поскольку его центр
тяжести находится ниже оси вращения устройства. Дата: 24 декабря. 1930.
Уайтхед и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Селанезе Хаус, 22 и 23, Гановер-сквер,
Лондон, Западный 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с скручиванием и удвоением пряжи, нитей или пряжи.
Мы, компания BnIrTIsi CELAISSE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, по
адресу: Celanese House, 22 & 23, Haiover Square, London, W. 1, и Уильям Пул, подданный короля
Великобритании, владелец завода British Celanese Limited, Спондон, недалеко от Дерби, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к скручиванию и удвоению пряжи, нитей или волокон (далее именуемых
«нити»), и в частности к скручиванию и удвоению с помощью устройств, приспособленных для придания
более одного оборота скручивания за каждый оборот, совершаемый этими устройствами.
В таких устройствах узел, из которого должна наматываться нить, не принимает участия в 95% оборотов
скручивающего устройства.
Нить вытягивается из упаковки и образует петлю, которая обматывается вокруг самой упаковки при вращении,
приложенном к устройству. Предполагая, что 100-я упаковка неподвижна, за каждый оборот петли вокруг
упаковки совершается два витка скручивания. Вращение самого корпуса в направлении, противоположном
направлению петли, позволяет получить более высокую скорость j05 tiitirig при той же скорости вращения,
приложенной к устройству.
Петля нити может быть направлена таким образом, что она вращается в воздухе вокруг упаковки, следуя по
траектории, изменяющейся от практически прямой линии до выпуклой кривой, в зависимости от натяжения,
которому она подвергается, или же она может быть ограничена определенной заранее заданной траекторией
с помощью вспомогательного устройства или подобного приспособления.
Изобретение относится, в частности, к способу удвоения нитей с помощью такого устройства, и согласно
изобретению, одна из нитей, подлежащих удвоению, вытягивается из: пакета вне устройства, пропускается
через устройство и там удваивается другой нитью. Нить на упаковке внутри устройства дополнительно
скручивается, проходит через устройство, образуя петлю, которая вращается вокруг упаковки. Другая нить
(или нити, хотя для простоты далее будет предполагаться, что имеется только одна нить) выводится из
внешней оболочки к оси устройства на конце, удаленном от того, где первая нить выходит из устройства, и
движется по петлеобразной части, вращаясь вокруг оболочки внутри устройства. Две нити протягиваются
вместе из устройства, затем стягиваются вдвое, при этом одна нить («внешняя» нить) не скручивается при
вращении вокруг упаковки. Резьба на упаковке внутри скручивающего устройства, а также внешняя резьба,
разумеется, могут быть уже скрученными.
o5 Внешняя резьба может быть удвоена по отношению к первой с числом витков, равным числу витков,
приложенных к устройству, или, альтернативно, равному числу витков, приложенных к резьбе на упаковке
(«внутренней» резьбе). Например, если внешняя нить просто проходит от одного конца устройства до другого
в виде петли, вращающейся вокруг корпуса, то количество двукратных оборотов будет меньше. Однако, если
поток проходит от одного конца устройства до другого по замкнутому контуру, а затем возвращается, не
вращаясь вокруг корпуса, к концу, где внутренний поток выходит из корпуса, то пути, по которым движутся оба
потока, заставляют их вращаться вокруг корпуса, и таким образом передается большее количество оборотов.
В первом из этих случаев внешняя резьба может следовать по тому же пути, что и внутренняя резьба от
одного конца устройства до другого, или же она может следовать по независимому пути, разница лишь в
фактической точке начала удвоения резьбы. Во втором случае крайне важно, чтобы путь внешнего потока был
независим от пути внутреннего потока при первом запуске в цикле, тогда как при втором запуске в цикле он
может следовать по тому же пути, что и внутренний поток, или по независимому от него пути.
Сдвоенные нити могут быть собраны простым наматыванием, или могут быть дополнительно скручены, или
сдвоены с помощью аналогично сдвоенных, скрученных или других нитей с использованием подходящего
скручивающего устройства, такого как кольцевой шпиндель 70. Степень удвоения кручения, применяемого в
устройстве, зависит, конечно, от скорости намотки удвоенной нити и скорости кручения.
Как упоминалось выше, более одной наружной резьбы 75 может быть удвоено с помощью внутренней резьбы,
при этом наружные резьбы, разумеется, не скручиваются в процессе работы.
Также может использоваться более одной внутренней резьбы, два или более пакетов, или два или более
параллельных «конца» на пакете, подающем эти резьбы, которые скручиваются вместе, а также удваиваются
с внешней резьбой или резьбами.
Путем соответствующей регулировки натяжения 5 нитей, подлежащих удвоению, структуру удвоенной нити
можно изменить от покрытия одной нити другой до спирального или петлеобразного расположения одной
нити на другой, или же до плотного переплетения 90 внутренних и внешних нитей. Таким образом, а также за
счет использования нитей из различных материалов или с разными характеристиками, например…
Сочетание нитей ацетата целлюлозы с нитями шерсти, шелка, хлопка или искусственного целлюлозного
шелка позволяет получать большое разнообразие двойных нитей. Кроме того, скорость натяжения может
регулироваться относительно скорости скручивания, так что нить может иметь степень удвоения,
варьирующуюся от низкой до высокой или очень высокой. Регулируемая скорость намотки позволяет
получать нити с прерывистым двойным витком, и для этой цели используются намоточные устройства типа,
описанного в спецификации № toe.
358,585 может быть использован.
Допускается использование любого подходящего устройства для навинчивания резьбы при условии, что оно
имеет средства для введения внешней резьбы, а также средства для отвода удвоенной внутренней и
внешней резьбы. Удобно, что в закручивающем устройстве имеется два или более симметрично
расположенных трубчатых направляющих, через которые проходят нити. Когда внутренняя и внешняя резьбы
удваиваются 115 раз с максимально возможным числом витков, внешняя резьба сначала проходит
независимо через один направляющий элемент, а после прохождения через ось пакета направляется через
другой направляющий элемент, который может быть таким же, как и тот, через который проходит внутренняя
резьба.
Для того чтобы направлять нить в устройство для натяжения и отводить ее от него, устройство имеет полый
шпиндель на каждом конце, причем маховики i25 соединены с этими шпинделями таким образом, что нить
может протягиваться через шпиндели и маховики без чрезмерного натяжения.
Каждый шпиндель может быть установлен в шариковых подшипниках 130 369,940 или других подшипниках,
либо ролики могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы выдерживать один шпиндель без установки
подшипника для этого шпинделя. Привод устройства в движение осуществляется с помощью таких средств,
как ремень или другая зубчатая передача, либо электродвигатель, соединенный со шпинделем.
Внутренний пакет или пакеты могут удерживаться неподвижно или практически неподвижно с помощью
фрикционных колес, вращающихся вокруг своей оси под действием ведомого шпинделя и зацепляющихся
соответственно с кольцом на опоре пакета и неподвижным кольцом, независимым от пакета, как описано в
Спецификации №.
38,864130 (Серийный номер 369293). В Alterj5 вместо описанных выше фрикционных колес и дорожек могут
использоваться шестерни, и опять же, такие шестерни или фрикционные устройства могут использоваться
для вращения внутреннего пакета или пакетов, предпочтительно в направлении, которое увеличит скорость
удвоения. Подобные устройства могут быть выполнены с вертикальной, наклонной или горизонтальной осью.
Однако устройство может быть выполнено с горизонтальной или наклонной осью, а внутренний корпус будет
удерживаться в неподвижном положении за счет силы тяжести, поскольку его центр тяжести будет
расположен ниже оси вращения устройства.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, однако следует понимать, что это описание
приведено лишь в качестве примера и никоим образом не является исчерпывающим.
На фиг. 1 показан один из вариантов приводного механизма для скручивающего устройства, используемого в
целях изобретения; на фиг. 2 показан альтернативный вариант приводного устройства; на фиг. 3 показано
устройство для удвоения нитей с высокой степенью удвоения скручивания; и на фиг. 4 показано другое
устройство для удвоения нитей с низкой степенью.
На рис. 1 показано, что одна или несколько бобин 8 установлены на кронштейнах 9, расположенных на
платформе 10. Платформа 10 закреплена на полом шпинделе 11, который, посредством шарикоподшипников
12, установлен в расширенной части 13 дополнительного полого шпинделя 14.
Шпиндель 14 установлен в шаровых опорах 15 и приводится в движение с помощью вихревого вала 16.
Короткий шпиндель 18 поддерживается шариковыми подшипниками 17 в расширенной части 13 шпинделя 14,
при этом шпиндель 18 параллелен оси шпинделя 14 и имеет шестерни 19 и 20, закрепленные соответственно
на его верхнем и нижнем концах. Шестерня 19 зацепляется с задней шестерней 21, прикрепленной к
шпинделю 11, на котором установлен Tilatform 10, в то время как шестерня 20 на нижнем конце шпинделя 18
зацепляется с шестерней 22, жестко закрепленной на раме устройства. Шестерни 19 и 20;90' имеют
одинаковый размер, а шестерни 21 и 22 также имеют одинаковый размер, поэтому вращение шпинделя 18
вокруг оси шпинделя 14 приводит к тому, что шестерня 21 остается неподвижной, как и шестерня 22, в
результате чего платформа 10 и пакет 8 остаются неподвижными и не могут вращаться вместе со шпинделем
14. Рама устройства, к которому крепится шестерня 22, поднимается во фланце 2-5, охватывая шестерни 20,
22, и аналогичным образом расширенная часть 13 шпинделя 14 поднимается во фланце 26, охватывая
шестерни 19 и 21.
Увеличенная часть 13 шпинделя 14 также содержит две направляющие трубки 27, 271, соединенные с полой
внутренней частью увеличенной части 13, причем направляющие трубки проходят 80 из части 13 от точек,
расположенных под прямым углом к точкам, в которых установлены шпиндели 18. По этой причине фланец
271 слева на рис. 1 показан пунктирными линиями, поскольку участок, на котором сделан этот рисунок,
расположен на двух линиях, пересекающихся под прямым углом в центре шпинделя, так что фланец 271
фактически не лежит на показанном участке.
Альтернативный вариант приводного устройства D0, обеспечивающий тот же эффект, показан на рис. 2. В
данном случае платформа 10 установлена на шарикоподшипниках 12, окружающих шпиндель 43, который
имеет увеличенную часть 44 и приводится в движение с помощью вихревого механизма 45. 95 Увеличенная
часть 44 шпинделя 43 содержит горизонтальные каналы 46, ведущие к лопастям 27, 271, которые
установлены на кольцевом основании 47, являющемся частью увеличенной части 44. В точках 100,
перпендикулярно проходу 46, расположены короткие шпиндели 48, несущие ролики 49, размещенные в
углублениях 50 в расширенной части 43.
Ролики 49 свободно закреплены на шпинделе 48, так что при вращении шпинделя 43 105 ролики разлетаются
наружу. Каждый ролик 49 имеет два фланца 51 и 52, расположенных соответственно сверху и снизу. Фланец
51 входит в зацепление с кольцевым выступающим кольцом 53, жестко закрепленным на платформе; 10. 11O
Нижний фланец 52 входит в зацепление с аналогичным кольцевым кольцом 55, установленным на раме 56
машины. Поскольку фланцы 51, 52 имеют одинаковый размер, обоймы 53, 55 соединены между собой за счет
трения 115, так что верхняя обойма 53 остается неподвижной. В результате платформа 10 бобины 8, которая
на ней установлена, удерживается в неподвижном состоянии, в то время как шпиндель 43 и рычаги 27, 271
вращаются, создавая тот же эффект, что описан на рис.
1.
На рис. 3 показан способ удвоения внешней резьбы внутренней резьбой с числом витков, равным числу
витков, передаваемых внутренней резьбе. Как в целом показано на рис. 26, приводное устройство, подобное
s, изображено на рис. 1 или 2, обеспечивается 130 369 940 средствами, с помощью которых лопасти 27, 271
могут вращаться с высокой скоростью, в то время как платформа 10, несущая пакет нитей 68, остается
неподвижной.
В показанной конструкции нить 65 поступает из бобины 66, установленной снаружи устройства, а нить 67,
подлежащая сильному скручиванию, берется из пакета 68, установленного в скручивающем устройстве. Нить
65 проходит через полую соединительную деталь 57, к которой прикреплены лопасти 27, 27', а затем проходит
вокруг пакета 68 через лопасть 27 в полость внутри шпинделя 14. Затем нить проходит через ось упаковки 68
обратно к соединительному элементу 57. В этом месте резьбы 65 и 67 сходятся и вместе проходят вниз по
маховику 271 обратно внутрь полого шпинделя 14, а оттуда выходят в нижней части шпинделя. Поскольку
петля нити 65, содержащаяся в флаере 27, вращается вокруг пакета 68, нить наматывается на нить 67 с
числом витков, равным числу оборотов шпинделя. Одновременно с этим в резьбы 65 и 67 вкручивается
величина, равная также числу оборотов шпинделя. Когда две нити 67 и 65 проходят по направляющей 271 и
вращаются вместе по петле вокруг пакета 68, они удваиваются с дополнительным числом оборотов, также
равным числу оборотов приводного шпинделя. Это дальнейшее удвоение приводит к устранению уже
приданного нити 65 скручивания и дальнейшему скручиванию нити 67.
Таким образом, конечная двойная нить 69, выходящая из нижней части полого шпинделя 14, состоит из
нескрученной нити 65 и нити 67, скрученной в два раза больше оборотов скручивающего устройства, причем
обе нити скручены вместе с числом витков, равным удвоенному числу оборотов скручивающего устройства.
На рис. 4 показано устройство для удвоения наматываемой нити с другим волокном с числом витков, равным
числу витков, приложенных к наматывающему устройству. Резьба 62, которая не должна скручиваться,
берется из упаковки 66 вне устройства и проводится от соединительного элемента 57 вниз по направляющей
27 в полость внутри шпинделя 14, где она встречается с резьбой 60, прошедшей вниз по направляющей 271,
и проходит вместе с резьбой 60 через полость шпинделя 14. Вращение петли нити, содержащейся в листовке
271, вокруг упаковки 59 приводит к тому, что нить 60 скручивается на количество оборотов, равное
удвоенному числу оборотов скручивающего устройства. Нить 62, проходящая по лопасти 27, не подвергается
никакому скручиванию при своем вращении вокруг пакета, а складывается вдвое вместе с нитью с числом
витков, равным числу оборотов шпинделя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369941A
[]
л 2 -- - <. - >jj v -
F- [-a>\ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ i:4 Дата Конвенции (Германия): 9 апреля 7930, 3699941 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь 24, 1930. № 38,919/30.
(Дополнение к патенту № 351831.) Дата заключения конвенции (Германия): 1 марта 1930 года. ) Полностью
принято: 24 марта 7932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подшипникам или связанные с ними.
Мы, компания SirMENs-ScHuciE.nTwritia3 ARTIENGESELLSCHIAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, заявленного в
Спецификации № 351831, в которой описан подшипник скольжения, взаимозаменяемый с роликовым
подшипником без изменения размеров его кронштейна.
Описанный подшипник снабжен фитильной смазкой, конструкция которой предусматривает расположение
фитиля в эксцентричном углублении в корпусе подставки. Фитиль прижимается к кольцу, установленному на
валу, через паз в подшипниковой втулке с помощью пружины.
Значительные улучшения в смазке подшипника скольжения, изготовленного в соответствии со
спецификацией №.
351,831 В соответствии с настоящим изобретением, смазочный фитиль располагается в концентрической
канавке в корпусе подставки и перемещается тангенциально по верхней части кольца на валу.
Контакт фитиля с кольцом происходит через прямоугольное отверстие в подшипниковой втулке.
Действительно, известна подшипниковая втулка, конструкция которой предусматривает наличие контейнера,
концентричного по отношению к валу, внутри которого расположен смазочный фитиль. Однако, поскольку
изобретение относится не к подшипниковой втулке, а к цельному подшипнику скольжения, который включает в
себя множество деталей и установлен в корпусе-опоре, указанная подшипниковая втулка не может быть
сопоставлена с изобретением. Однако усовершенствование в первую очередь касается подшипника
скольжения, который можно заменить роликовым подшипником без каких-либо изменений в кронштейне
подшипника или других частях двигателя. Известный подшипниковый узел вряд ли можно считать
подходящим для такой взаимозаменяемости, поскольку он не способен удовлетворять условиям, которые
должны выполняться подшипником для этой цели, [Цена 1/-1, в частности, в отношении удельного давления
подшипника и использования пространства. 55 Дальнейшее усовершенствование заключается в том, что
фитиль прижимается к кольцу на валу регулируемой пружиной, так что с помощью давления пружины можно
адаптировать смазку 60 подшипника к изменяющейся нагрузке на подшипник.
Конструктивный пример согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже, на котором: 65 Рисунок 1
показывает продольный разрез, а Рисунок 2 — поперечный разрез.
Как указано в приведенной выше спецификации, на вал 1 установлено кольцо 5, которое предотвращается со
скольжением по валу корпусом 3, вставленным в отверстие подшипникового кронштейна 9. Корпус подставки
крепится с помощью фланца 16 и болтов 17 к кронштейну подшипника 9. Корпус подставки 3 имеет
концентрическую канавку 14, в которой расположен смазочный фитиль 7. На верхней стороне подшипника
смазочный фитиль 7 движется в тангенциальном направлении, 80 проходя через корпус подставки и втулку 4,
вставленную в отверстие корпуса подставки, и контактируя с кольцом 5 через прямоугольное отверстие 15.
Фитиль 7 прижимается сверху к кольцу плоской пружиной 8, давление которой можно регулировать по мере
необходимости с помощью винта 18. Резьбовое отверстие 19, в которое вставляется винт 18, служит
одновременно и заправочным отверстием для смазочного масла.
Описанное смазочное устройство имеет то преимущество, что позволяет вставлять фитиль в
концентрическую канавку 14 95 во время сборки подшипника, после чего можно вставить кольцо 5 или
подшипниковую втулку 4, без необходимости использования специального удерживающего устройства для
фитиля. Кроме того, фитиль настолько неплотно прилегает к тангенциальному выступу в корпусе подставки,
что его невозможно срезать при вставке [подшипниковой втулки 4]. Только после того, как корпус подставки
будет полностью собран с фитилем, пружиной, подшипниковой втулкой и кольцом, пружина будет затянута с
помощью винта 18 до такой степени, чтобы фитиль прижимался к кольцу с желаемым давлением. Таким
образом, с помощью этого винта можно регулировать смазку.
Дополнительное преимущество смазочного устройства, сконструированного в соответствии с изобретением,
заключается в том, что отверстие в подшипниковой втулке, через которое фитиль контактирует с кольцом,
имеет прямоугольную форму. Это исключает сжатие фитиля в направлении вращения, которое может
происходить в случае отверстия, сужающегося к краям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369942A
[]
T1 ---' 'i ''- 3-u\yi A 11s= ВОЙ
АТН Лин -- 1 С И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 7 января 7930 г., 369 942 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 24, 7930. № 38,929/30.
(Дополнение к патенту № 337142 от ноября) 24, 1928. ) Полная версия принята к публикации: 24 марта 1932
года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов и связанные с ними аспекты.
Я, Поль Луи Лемуан, проживающий по адресу: улица де ла Тур, 81, Париж, Республика Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию карбюратора,
описанного и заявленного в английском патенте № 337142, и характеризующегося, в частности, следующей
комбинацией.
1
s A. Клапан с соответствующей нагрузкой, расположенный в главном воздухозаборнике карбюратора и
открывающийся в направлении всасывания.
B. Канал, начинающийся над этим клапаном и заканчивающийся вблизи топливораспылительной форсунки
отверстием, которое под действием частичного вакуума, создаваемого всасывающим патрубком клапаном,
направляет на конец указанной форсунки струю воздуха, которая забирает из нее топливо и измельчает его
при выходе.
C. Воздуховод, соединяющий основной воздушный канал, расположенный ниже клапана, с верхней частью
поплавковой камеры, причем указанная камера герметична и не контактирует с атмосферой во всех частях, за
исключением регулирующих отверстий.
Указанная патентная заявка №.
337,142 В частности, включает следующие устройства.
1-й.
Воздуховод с регулируемой площадью, соединяющий две части основного воздухозаборника, расположенные
соответственно до и после клапана.
2
-й.
Конструкция, характеризующаяся поршнем, расположенным в цилиндре, одна сторона которого сообщается с
основным воздушным каналом после клапана, а другая — с всасывающей трубой вблизи или ниже втянутой
области, при этом поршень закреплен либо на подвижном конце пружины, либо на самом клапане.
Заявитель также изобрел следующее устройство, на которое подана заявка на английский патент № 337,142:
-Воздушный канал регулируемой площади соединяет две части основного воздухозаборника, расположенные
соответственно до и после клапана; этот канал предусмотрен в патентной спецификации № 337142 и
включает в себя 6b устройство, состоящее из регулируемого упора для указанного клапана, который
регулирует закрытие этого клапана в большей или меньшей степени по желанию.
Было установлено, что при использовании карбюратора в соответствии с патентной спецификацией №
3.37,142, содержащего только одну форсунку, трудно получить достаточное количество топлива в
подаваемом воздухе при самых низких значениях мощности двигателя. Вследствие этого был разработан
карбюратор, включающий форсунку, характеризующуюся тем, что за проходом малого сечения,
регулирующего подачу воздуха, создаваемого под действием частичного вакуума, существующего в
карбюраторе, следует проход большего сечения, регулирующий выход воздуха, создаваемый под действием
струи воздуха, выходящей из струи воздуха.
Было установлено, что если это струйное сопло, характеризующееся двумя каналами, расположенными, как
было указано, то оно действительно работает.
Для достижения желаемого эффекта, однако, существует неудобство, заключающееся в том, что трудно
получить 80 очень низких оборотов двигателя без нагрузки при почти закрытой дроссельной заслонке
карбюраторного воздушного потока. Фактически, чем больше сечение сопла, тем меньше должна быть сила
разрежения, при которой двигатель должен работать при медленном вращении без нагрузки, для заданной
скорости вращения двигателя. А поскольку существует предел частичного вакуума, ниже которого
невозможно опуститься, скорость двигателя, соответствующая этому пределу, больше.
Настоящее изобретение решает ту же проблему, а именно получение достаточного количества топлива при
низких скоростях вращения двигателя 95 под нагрузкой. Это решает данную проблему без увеличения
концевой части сопла и, таким образом, позволяет получать более низкие скорости вращения двигателя без
нагрузки. 100 Согласно настоящему изобретению, в l 369,94Z карбюратор, заявленный в описании.
В патенте № 337142 предусмотрен канал, через который верхняя часть поплавковой камеры сообщается с
атмосферой, причем указанный канал включает клапан, управляемый автоматическим регулирующим
клапаном подачи воздуха.
Результатом такой конструкции является следующее: при увеличении скорости двигателя от минимальной,
частичное разрежение, под действием которого работает струя воздуха, также увеличивается до момента
открытия клапана. Следовательно, к настоящему моменту мощность струи увеличивается в желаемой
степени. Однако, когда клапан начинает подниматься, скорость воздуха, выходящего из воздушной струи,
остается постоянной, и если карбюратор не снабжен устройством, предусмотренным в соответствии с целью
настоящего изобретения, выходная мощность струи больше не увеличивается при повышении скорости
двигателя, за исключением случаев воздействия частичного вакуума, соответствующего скорости воздуха в
сравнительно ограниченной области, в которой расположена струя.
Такое увеличение мощности, как правило, недостаточно при очень низких оборотах двигателя, если струя не
заканчивается соплом увеличенного диаметра, неудобство которого только что было отмечено. Но если
карбюратор снабжен устройством согласно настоящему изобретению, то как только клапан поднимается, он
перестает препятствовать прохождению через отверстие в упоре, и таким образом устанавливается
сообщение между атмосферой и верхней частью поплавковой камеры. Таким образом, давление в этой
камере повышается, и, следовательно, увеличивается и расход топлива, причем эта величина для любой
конкретной мощности двигателя зависит от отношения площади проходного сечения, оставшегося для
воздуха, к площади проходного сечения для воздуха в канале, соединяющем воздушный канал за
автоматическим регулирующим клапаном с верхней частью поплавковой камеры.
Эти проходные участки либо соответствующим образом определяются при их изготовлении, либо
регулируются дроссельными заслонками, так что данная конструкция позволяет получать желаемый объем
топлива.
Настоящее изобретение, кроме того, включает в себя устройство, позволяющее пружине клапана
воздействовать на него только в осевом направлении, исключая любые боковые силы, создающие трение и
износ.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором изображен один из удобных вариантов
осуществления изобретения. На этом чертеже:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез карбюратора в соответствии с инвенциометрией. Рисунок 2
представляет собой продольный разрез по оси всасывающего патрубка того же карбюратора. Этот раздел
выполнен по линии 2-2 рисунка 3.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент 3-:3 рисунка 1 или 2.
На рисунке 4 представлен план нижней части 79 карбюратора, который, как предполагается, был снят.
На рисунке 5 показан вид снизу верхней части 78 карбюратора, предположительно 7; она должна быть снята,
а соединения 101 и 103, а также часть 100, предположительно сняты.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез на рисунке 2 (пункт 6-6). 80 Рисунок 7 представляет собой
вертикальный разрез по отрезку 7-7 рисунка 2.
На рисунке 8 представлен вид сбоку нижней части 79 карбюратора с частичным разрезом на рисунке 4 (8-8).
Рисунок 9 представляет собой горизонтальный разрез 9-9 рисунка 1 или 2.
Рисунок 10 представляет собой горизонтальный разрез на рисунке 1 или 2 (пункт 10-10).
На этих рисунках 1 — всасывающая труба; 2 — поплавковая камера, содержащая поплавок 113 (рисунок 7), с
которым соединен рычаг 114, шарнирно закрепленный на оси 115 и воздействующий на иглу 116, скользящую
в держателе иглы 117 и регулирующую подачу топлива; 3 (рисунок 3) — сопло; 4 — топливопровод,
проходящий из камеры 2 к соплу 3; 5 — это карбюраторная дроссельная заслонка, которая в показанном
примере имеет форму бабочки; LOG 6 (Рисунок 2) — это клапан, расположенный на входе всасывающей
трубы 1 и разделяющий этот вход на две части 9 и 10; 7 — это седло этого клапана; 8 — это пружина, которая
нагружает клапан 6; 21 — это поршень 15, соединенный с клапаном 6 и способный перемещаться в цилиндре
20, образуя часть всасывающей трубы 1; 22 — это канал, соединяющий верхнюю часть цилиндра 20 с
всасывающей трубой вблизи или ниже суженного участка 14; 12 (Рисунок 3) — это воздушная форсунка,
расположенная на конце канала 11, которая подает к этому соплу воздух, поступающий из атмосферы.
13 (Рисунок 4) — это воздуховод 1, соединяющий воздушный канал 10 с верхней частью камеры 2; (Рисунок 2)
— это регулируемый упор, который ограничивает закрытие клапана 6 в большей или меньшей степени по
желанию.
В соответствии с настоящим изобретением, этот упор 56, регулируемый кнопкой 57, ввинчивается своей
единственной резьбой как в резьбовой карман 80, прикрепленный к всасывающей трубе 1, так и в рычаг 81,
который 125 выполнен таким образом, чтобы быть достаточно прочно прикрепленным к упору 56f, в данном
примере — за счет действия пружины 82, сжатой между рычагом 81 и кнопкой 57.
Эту пружину 82 можно заменить на 13&. В показанном примере дросселирование канала 84 и упор 25
воздуховода 84, 86, 87 существуют одновременно, но поскольку они действуют одинаково, достаточно будет
одного из двух устройств. 70 В приведенном примере упор 56 регулируется, но это необязательно. В этом
случае, согласно патентной спецификации № 337142, необходимо было бы оснастить карбюратор
трубопроводом 75 (обозначенным цифрой 18 в указанной спецификации), соединяющим пространства над и
под клапаном 6, а также дроссельной заслонкой (обозначенной цифрой 19) для этого трубопровода.
В показанном примере шток 85 клапана 6 заканчивается в нижней части плоской поверхностью, которая
образует дроссель для верхней части канала 84.
Однако этот стержень 85 мог быть снабжен в нижней части блокирующей иглой, входящей в верхнюю часть
канала 84. Форма и размеры этой иглы определяют правило, согласно которому отверстие 84 открывается
при различных скоростях двигателя. 90 Конструкция всего карбюратора характеризуется тем, что его корпус
состоит из двух частей 78 и 79, которые плотно прилегают друг к другу в горизонтальной плоскости 101, 103.
Поплавковая камера 2 и цилиндр 20 являются частью нижней детали 7D. Соответствующие крышки этой
поплавковой камеры и этого цилиндра являются частью верхней детали 78. Зажим этих двух деталей 78, 100,
79 друг относительно друга, в данном примере, двумя гайками 124, 125, таким образом, обеспечивает зажим
двух пластиковых соединений 101 и 103, которые обеспечивают герметизацию соответственно поплавковой
камеры 2, 105 цилиндра 20 и соединений 13 и 87, выполненных частично в верхней детали 78 и частично в
нижней детали 79. Эти два соединения 101 и 103 могут образовывать, как показано на рисунке 110, единый
цельный кусок, который также обеспечивает соединение двух частей корпуса карбюратора вокруг диффузора
44.
Но этот последний сустав не является незаменимым. 115 В примере, показанном на чертеже, соединения 101
и 103 закреплены соответственно деталью 100 и иглодержателем 117 на верхней части 78 корпуса
карбюратора, в которую 190 ввинчиваются эти две детали 100 и 117.
Трубка дроссельной заслонки 44 расположена частично в приемной полости верхней части 78 карбюратора и
частично в полости нижней части 79, и она крепится к этой последней части 125, когда две части разделены
друг от друга. Она может крепиться с помощью установочного винта или просто за конец сопла 3.
Изобретение, кроме того, включает в себя стопорную гайку 130, навинченную на резьбу упора 56 и
привинченную к рычагу 81. Рычаг 81 (рис. 9) возвращается в исходное положение под действием пружины 61,
упираясь в упор 5j 83, который является частью всасывающей трубы L. В данном примере рычаг 81 имеет
регулировочный винт 118, посредством которого он опирается на упор 83. В соответствии с настоящим
изобретением, упор 56 (рис. 2) клапана 6 имеет отверстие 84, верхний конец которого задерживает часть
клапана, которая в данном примере является концом штока 85 этого клапана, когда эта часть клапана
опирается на упор 56. Вокруг конца стержня 85 имеется кольцевое пространство 86, которое сообщается
через канал 87 (рисунки 6 и 9) с верхней частью камеры 2. Когда клапан 6 поднимается за счет всасывания,
его шток 85 перестает блокировать конец канала 84, и через этот шток 84 устанавливается сообщение между
кольцевым пространством 86 и устройством 87 между атмосферой (рис. 2) и верхней частью поплавковой
камеры 2.
Данное устройство, описанное в изобретении, не оказывает существенного влияния на подачу топлива, когда
двигатель вращается без нагрузки на минимальной скорости, поскольку на этой скорости клапан :2C
находится в упоре. Но как только клапан (3) поднимается, сообщение, которое устанавливается между
атмосферой и верхней частью поплавковой камеры 2, приводит к увеличению давления в этой камере и,
следовательно, к увеличению расхода топлива. Для регулирования этого увеличения производительности
можно воздействовать либо на дроссель 25 (рисунки 3, 4 и 6), расположенный в трубопроводе 84, 86, 87 в
любой точке o, расположенной выше или ниже участка, перекрытого клапаном 6, либо на дроссель fl7
(рисунок 6), расположенный в трубопроводе 13.
Соседние файлы в папке патенты