Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13645
.pdf
обеспечивая аналогичное срабатывание тормозов.
При практическом применении изобретения клапанное устройство, предназначенное для автоматического
включения тормозов при заданном снижении давления в главном резервуаре, предпочтительно выполнено
таким образом, чтобы восстановить нормальное управление тормозным клапаном при возобновлении
нормальных условий давления.
Для облегчения понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, иллюстрирующему один из
примеров практической конструкции, воплощающей эти усовершенствования, на котором: — Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение, частично в разрезе, системы гидравлического тормоза,
воплощающей изобретение, при этом тормозной клапан показан в положении разблокировки, а другие части
системы показаны в своих нормальных положениях при полной нагрузке системы; и Рисунок 2 представляет
собой вид с улучшенной конструкцией тормозного клапана. 65 Как показано на чертеже, гидравлическая
тормозная система может включать в себя тормозной клапан 1, основной резервуар 2, запорный клапан 3,
тормозной цилиндр 4 и ручной клапан управления тормозами 70 5.
Тормозной клапан 1 может включать корпус, имеющий камеру 6, содержащую поворотный клапан 7 с рабочим
штоком 8, на котором установлена обычная 75 рукоятка управления 9.
Запорный клапан 3 может включать корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в котором установлен
поршень клапана 10, а также цилиндрическое отверстие, в котором установлен поршень клапана 11.
Поршень клапана 10 снабжен на одном конце седлом или прокладкой 12, предназначенной для
соприкосновения с кольцевым ребром седла 13.
Камера 14 внутри ребра седла 13 постоянно соединена с обычным основным резервуаром 2 через канал и
трубу 15, а пространство или камера 16 вне ребра седла постоянно соединена с камерой поворотного клапана
в тормозном клапане 90 устройства 1 через трубу и канал 17.
Открытые концы цилиндрических отверстий, содержащих поршни клапанов 10 и 11, закрыты крышкой 18,
которая крепится к корпусу любым желаемым способом, и между этой крышкой и верхней поверхностью
поршня клапана 10 расположена пружина 19, давление которой постоянно стремится перемещать поршень к
его седлу 100 13. В камере 20 корпуса находятся клапаны 21 и 22, которые слабо соединены между собой, что
позволяет клапану 21 перемещаться относительно клапана 22, как будет более подробно описано далее.
Клапан 21 снабжен рифленым штоком 2-3, который проходит через стенку корпуса и который на своем конце
приспособлен для оперативного взаимодействия с выступом 24, установленным на поршне клапана 10.
Поршень клапана 11 снабжен на одном конце седлом или прокладкой 23, предназначенной для
соприкосновения с кольцевым ребром седла 26.
Камера или пространство 52 на внешней стороне ребра седла 20 постоянно соединены с трубой 97, которая
ведет к седлу поворотного клапана 7 тормозного клапанного устройства, а камера 28, расположенная с другой
стороны поршня клапана, постоянно соединена с камерой клапана 20' через канал 29.
Также в корпусе, под поршнем клапана 11, установлен поршень клапана 30, один из концов которого снабжен
седлом или прокладкой 31, предназначенной для соединения с ребром седла 32. Пространства внутри ребер
сиденья 26 и 32 соединены через канал 33, к которому тормозной цилиндр 4 постоянно соединен через трубу
и канал 34. Пространство или камера 35, расположенная снаружи ребра седла 32 и с одной стороны поршня
клапана 30, постоянно соединена с камерой 14 через канал 36. Камера 3-7, расположенная с другой стороны
поршня, также соединена с камерой 14 через канал 36.
(В камере 37, между поршнем клапана AD и корпусом, и взаимодействующая с ним, находится пружина 38,
давление которой постоянно стремится посадить поршень клапана на его седловидное ребро 32.)
Поршень клапана 11 снабжен выступом 39, который предназначен для функционального взаимодействия с
выступом 40, установленным на поршне клапана 30.
Устройство 5, управляемое вручную клапаном управления тормозами, также может называться устройством
аварийного включения тормозов, поскольку оно должно срабатывать для включения тормозов только в случае
неисправности основного тормозного клапана.
Данное клапанное устройство может включать корпус, имеющий камеру 41, постоянно соединенную с
атмосферой, и камеру клапана 42, постоянно соединенную с трубой 17 и содержащую клапан 43, который
подвергается давлению поршня 44.
Указанный клапан предназначен для управления открытием и закрытием соединения между камерой 42 и
камерой 41.
Клапан 43 снабжен штоком, который проходит через отверстие в корпусе, и его конец соединен с рычагом 46,
шарнирно закрепленным одним концом к корпусу.
Другой конец этого рычага предназначен для оперативного взаимодействия с кулачком 47, который шарнирно
установлен на механизме и который предназначен для ручного управления с помощью рычага или рукоятки
48.
Предположим теперь, что жидкость в системе находится под атмосферным давлением. В этом случае
давление пружины 19 запорного клапана 3 удерживает поршень клапана 107 на седле 13, клапан 21 — в
незакрытом положении, а клапан 22 — в закрытом положении. Давление пружины 38 удерживает поршень
клапана 30 на седле 32, а поршень клапана 11 — на седле 26.
При первоначальной заправке системы жидкость под давлением подается по трубе 55 в основной резервуар
2, а из основного резервуара подается в камеру 28, расположенную с одной стороны поршня клапана 11,
через трубу и канал 150, камеру 14, мимо незакрепленного клапана 21 и его рифленого штока 2,3, через
камеру клапана 20 и канал 29. Из камеры 14 жидкость под давлением также подается через канал 36 в камеру
33, которая воздействует на внешнюю опорную поверхность поршня клапана, и в камеру 37, которая
воздействует на противоположную сторону поршня клапана. Площадь поверхности поршня клапана 11, на
которую действует давление жидкости в камере 28, больше площади поверхности поршня клапана 30, на
которую действует давление жидкости в камере 37, так что давление жидкости в камере 28 заставляет
поршни клапанов 11 и 30 двигаться вниз против давления пружины 38 и давления жидкости в камере 37,
герметизируя поршень клапана 11 относительно его ребра 26 и освобождая поршень клапана 30 от его седла
32.
При освобождении поршня клапана 30 жидкость под давлением поступает из камеры 35 в тормозной цилиндр
1054 через канал 33 и канал и трубу 34, вызывая срабатывание тормозного цилиндра и приводя к включению
тормозов.
Когда давление жидкости, подаваемой в камеру 14 и действующей на внутреннюю посадочную поверхность
поршня клапана 10, становится достаточным для преодоления противодействующего давления пружины 19,
давление жидкости вызывает отрыв поршня клапана от его седла 13, так что жидкость под давлением
подается из основного резервуара 2 в камеру вращающегося клапана 6 в тормозном клапанном устройстве и
камеру клапана 42 в аварийном клапанном устройстве 5 через трубу и канал 15. 120 камера 14, мимо
оторвавшегося поршня клапана 10, через камеру 16 и канал и трубу 17.
В результате работы поршня клапана 10 давление пружины 49, находящейся в камере клапана 20, приводит к
закрытию клапана 21, перекрывая дальнейшую подачу жидкости под давлением из камеры 14 в камеру 28, и к
открытию клапана 22, устанавливая сообщение между камерой клапана и трубой 27.
При положении клапана тормозной системы 1 в разблокированном состоянии, как показано на рисунке 1,
жидкость под давлением из камеры 28 выбрасывается в атмосферу через канал 29, камеру клапана 20, мимо
незакрепленного клапана 22, через трубу и канал 27, полость 50 в поворотном клапане 12 7 тормозного
клапана и канал 51.
Когда камера 28 таким образом вентилируется, давление пружины 38 заставляет поршень клапана 30
двигаться вверх и, благодаря зацеплению выступов 40 и 39, заставляет поршень клапана 11 двигаться в том
же направлении, герметизируя поршень клапана 30 относительно его седла 32 и освобождая поршень
клапана 11 от его седла 26.
При плотном прилегании поршня клапана 30 к седлу 32 дальнейшая подача жидкости под давлением в
тормозной цилиндр прекращается, и при отсоединении поршня клапана 11 от седла 26 тормозной цилиндр
соединяется с трубой 27 через трубу и канал 34, канал 33 и камеру 52, так что, если тормозной клапан 1
находится в положении разблокировки, жидкость под давлением из тормозного цилиндра выбрасывается в
атмосферу, и действие тормозов прекращается.
При полной загрузке оборудования различные части запорного клапана будут удерживаться в положениях,
описанных и показанных на рисунке 1, до тех пор, пока давление в основном резервуаре не снизится до
заранее определенного опасно низкого уровня, например, до 35 фунтов.
Когда необходимо применить тормоза, тормозной клапан 1 переводится в рабочее положение, в котором
жидкость под давлением подается из основного резервуара 2 в тормозной цилиндр 4 через трубу и канал 15,
камеру 14 в отсечном клапане, мимо незакрепленного поршня клапана 10, через камеру 16, канал и трубу 17,
камеру 6 в тормозном клапане 1, порт 53 в поворотном клапане 7, канал и трубу 27, камеру 52 в отсечном
клапане, мимо незакрепленного поршня клапана 11 через канал 33 и канал и трубу 34.
t5 Здесь следует отметить, что, поскольку клапан 22 не установлен, жидкость под давлением, подаваемая в
трубу 27, также поступает в камеру 28 запорного клапана, но давление жидкости в этой камере не вызовет
срабатывания поршня клапана 11 вниз, поскольку в камере 52 существует равное давление, что
уравновешивает поршень клапана. Дальнейшее уточнение: поскольку давление основного резервуара
постоянно присутствует в камере 37 в отключающем клапане, давление пружины 38 будет поддерживать
поршень клапана 30 герметичным относительно его седла 32.
Для разблокировки тормозов устройство тормозного клапана 1 (70) приводится в положение разблокировки,
при котором жидкость под давлением в тормозном цилиндре 4 сбрасывается в атмосферу через трубу и канал
34, канал 33, камеру 52, трубу и канал 75 27, полость 50 в поворотном клапане 7 устройства тормозного
клапана и канал 51.
Если давление жидкости в основном резервуаре снизится с нормального давления, которое может составлять
от 55 до 65,80 фунтов до 35 фунтов или меньше, давление пружины 19 вызовет перемещение поршня
клапана вниз, при этом верхняя поверхность поршня клапана 10 будет поддерживаться при атмосферном
давлении благодаря наличию отверстия 57. Как только поршень клапана 10 отходит от показанного
положения, связь между верхней и нижней сторонами поршня клапана осуществляется через канал 58, так
что движение вниз ускоряется, и поршень клапана быстро входит в зацепление с седлом 13. При таком
перемещении выступ 24 на поршне клапана 10 входит в зацепление со штоком 23 клапана 95 21, в результате
чего указанный клапан отходит от седла под действием пружин 49. Движение клапана 21 вниз передается на
клапан 22 посредством пружины 56, расположенной между клапанами 21 и 22 и взаимодействующей с ними,
тем самым обеспечивая герметичность клапана 22.
После установки клапана 22 на место, свободное соединение между клапанами позволяет клапану 21
перемещаться вниз на небольшое расстояние относительно клапана 22, обеспечивая тем самым надлежащее
уплотнение поршня клапана относительно его седла 13.
При незакрытом клапане 21 и закрытом клапане 22 жидкость под давлением от ijO поступает в основной
резервуар 28 через трубу и канал 15, камеру 14, мимо незакрытого клапана 21, через камеру клапана 20 и
канал 29.
Давление жидкости, подаваемой в камеру 28 клапана, приводит к перемещению поршня клапана 11 вниз, в
положение уплотнения относительно ребра седла 26, тем самым замыкая соединение между тормозным
цилиндром и трубой 27. Поскольку поршень клапана 11, таким образом, приводится в действие, его выступ 39
входит в зацепление с выступом 40 на поршне клапана 30 и посредством этого зацепления заставляет
поршень клапана перемещаться вниз, преодолевая давление пружины 38, от его седла 32, тем самым
устанавливая сообщение, через которое жидкость под давлением подается из основного резервуара в
тормозной цилиндр, тем самым обеспечивая срабатывание тормозов 130 369 951 полностью независимо от
тормозного клапана Ibrake. Следует отметить, что, поскольку поршень клапана 11 герметично прилегает к
седлу 26, сообщение между тормозным цилиндром и трубой 27 перекрывается, тормозной клапан становится
неэффективным для разблокировки тормозов и не может быть снова приведен в действие до тех пор, пока
давление в главном резервуаре не будет повышено выше 35 фунтов.
Теперь, когда давление в главном резервуаре повышается выше заданного опасного уровня, запорный
клапан снова срабатывает в положение, показанное <5 на рисунке 1, в котором тормоза снова могут
управляться в обычном режиме посредством работы тормозного клапана 1.
На рисунке 2 клапан 7 показан в положении I, называемом положением «отпуска», в котором порт 50
открывает связь между трубой 27 и воздуховодом 51 с атмосферой, что приводит к описанному выше
результату. В положении II клапан 7 перекрывает все три порта 17, 27 и 51; это положение называется
положением "замыкания". В положении III, называемом «рабочим» положением, порт 53 клапана 7 открывает
сообщение между трубой 27 и трубой 17, что приводит к результатам, описанным выше.
-30. Если оператор обнаружит, что устройство тормозного клапана неэффективно для включения тормозов, он
может, используя рычаг управления 48 устройства клапана 5, повернуть кулачок 47 в зацепление со
свободным концом шарнирного рычага 46, в результате чего указанный рычаг надавит на шток 45 и выведет
клапан 43 из-под действия пружины 44.
При незакрытом клапане 43 жидкость под давлением из основного резервуара поступает в атмосферу через
трубу и канал 15, камеру 14 в запорном клапане, мимо незакрытого поршня клапана 10, через камеру 16,
трубу 17, камеру клапана 42 в клапанном устройстве 5, мимо незакрытого выпускного клапана 43 и камеры 41.
Теперь, когда давление жидкости в главном резервуаре 2 снизится примерно до фунтов, запорный клапан
сработает, обеспечив включение тормозов тем же способом, что и описано ранее.
Из приведенного выше описания следует, что когда давление жидкости в основном резервуаре снижается до
уровня, при котором эксплуатация автомобиля становится опасной, запорный клапан автоматически
срабатывает, осуществляя соответствующее действие. тормоза независимо от положения 760 Bon 6f
тормозного клапана, а также для того, чтобы сделать тормозной клапан неэффективным и разблокировать
тормоза до тех пор, пока давление в главном резервуаре не будет повышено до уровня, при котором снова
будет безопасно использовать рычаг. Хотя один из иллюстративных вариантов осуществления изобретения
был описан подробно, это не означает, что его объем ограничивается этим вариантом или иным образом,
кроме как в соответствии с условиями прилагаемых пунктов формулы изобретения. 70 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты