Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13619
.pdf
звукового блока или электрического звукоснимателя для воспроизведения пластинки. При этом приводное
лезвие или планка извлекаются из зацепления с приводным шпинделем.
В другом варианте конструкции, адаптированном для использования в случаях, когда устройство для
гравировки или режущий механизм установлены на обычном тонарме граммофона, стержень рамы для
поддержки каретки отсутствует, а тонарм снабжен приводным лезвием или стержнем 80, регулируемо
закрепленным на тонарме и предназначенным для зацепления, как описано выше, с резьбой на приводном
шпинделе, так что при вращении последнего тонарм и устройство для гравировки или режущий механизм 85
перемещаются поперечно по пластинке по дуге или дорожке, которая приблизительно радиальна. При
желании от редуктора можно отказаться, при этом ведущее колесо 90 устанавливается непосредственно на
одном конце ведущего шпинделя, хотя наличие редукторных колес, попутно, позволяет расположить ведущий
шпиндель и каретку 95 таким образом, чтобы режущий инструмент режущего или гравировального устройства
был правильно расположен относительно радиуса записываемого диска.
Кроме того, при желании часть диска, контактирующая с приводным колесом, может быть зазубрена или
иметь шероховатость для увеличения трения, а приводной лезвие или планка могут быть заменены
резьбовым элементом, приспособленным для взаимодействия с приводным штифтом. В этих и других
отношениях изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными конструкциями, описанными выше.
Дата: 2 января 1931 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Юго-Западная провинция. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся звукозаписывающего оборудования.
Мы, E. K. Cole Limited, компания из Эссекса, Артур Робинс К., зарегистрированная в соответствии с законами
короля Великобритании, расположенная по адресу: Eko Works, Саутенд-он-Си, Саутси-авеню, Ли-он-Си,
Эссекс, 370), O18. Согласно характерной особенности изобретения, приводной нож выполнен в виде упругой
металлической полосы, которая расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с резьбовым
шпинделем, избегая при этом значительной нагрузки на шпиндель из-за веса записывающего элемента,
который полностью или преимущественно удерживается рамой и записывающим диском. Это достигается
либо путем бокового зацепления упругого приводного лезвия со шпинделем, либо путем установки лезвия на
упругий рычаг, который может быть закреплен на обычном тонарме граммофона. 80 Изобретение
иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на рисунках 1 и 2 представлены, соответственно,
боковой вид и план одного из вариантов записывающего механизма, воплощающего изобретение, на рисунке
3 — вид механизма с торца, а на рисунке 4 — сечение по линии IV-1V на рисунке 2.
На рисунке 10 представлен вид с торца, демонстрирующий способ замены механизма записи устройством для
воспроизведения записи.
Рисунки 6, 7 и 8 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 1, 2 и 3 соответственно, и 95
иллюстрируют модифицированную форму механизма, также воплощающего изобретение.
Обратимся теперь сначала к рисункам 1, 2 и 3. Видно, что верхняя часть или моторная плата граммофона
обозначена цифрой 10G1, а вращающийся поворотный стол — цифрой 2. Последний установлен на обычном
коническом шпинделе двигателя 3, который выступает над верхней поверхностью поворотного стола 2, чтобы
центрировать пластинку 4 обычным способом. Диск 4, на котором должна быть сформирована запись,
предпочтительно изготавливается из тонкого листового металла, такого как алюминий, и снабжен
перфорациями рядом с его центром, через которые 110 выступают приводные выступы или штифты,
установленные на поворотном столе 2.
Записывающий механизм включает в себя головку 5, на одном конце которой расположен вертикальный
цилиндрический выступ 6 с цилиндрическим углублением 7, предназначенным для свободного надевания на
выступающий конец шпинделя 3, а противоположный конец головки 5 закреплен на одном конце стержня или
шпинделя 8. Другой конец стержня 8 закреплен на ярме 9, который шарнирно прикреплен, как показано на
рисунке 10, к поворотному штифту 11, предназначенному для вращения внутри гнездового элемента 12,
установленного на моторной плате 1 граммофона. 125 Вращающийся приводной шпиндель 13 установлен в
подшипниках 14 и 15, закрепленных соответственно на головке 5 и хомуте 9, при этом конец шпинделя 1,5,
прилегающий к головке 5, снабжен 130 выступами. АНТИОНИЙ УАЙРД МАРТИН, подданный короля
Великобритании, из Клун, 1, Темз Клоуз, Ли-он-Си, Эссекс, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звукозаписывающим устройствам и, в частности, к подобным устройствам,
предназначенным для домашней записи с использованием вращающегося проигрывателя, например, такого,
как у обычного граммофона.
_15 В устройствах, предназначенных для этой цели, звуковая канавка на пластинке, изготовленной из
металла или другого подходящего материала, формируется под действием режущего или гравировального
устройства, которое, как правило, приводится в действие электрическим током и может быть установлено на
обычном тонарме граммофона или поддерживаться отдельно.
Для обеспечения правильного нанесения звуковой канавки на пластинку в обычной плотно расположенной
спирали необходимо, чтобы режущее или гравировальное устройство непрерывно перемещалось по диску
приблизительно в радиальном направлении при вращении диска. Были предложены различные варианты
организации этого движения устройства, которые, однако, в целом имеют недостаток в виде сложной
конструкции и создают слишком большую нагрузку на роторный механизм устройства, который в случае
обычного граммофона обычно представляет собой часовой механизм.
Ещё одним недостатком некоторых существующих устройств для этой цели является то, что они не
приспособлены для быстрого подключения к обычному граммофону без существенных изменений в
конструкции.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для
осуществления необходимого поперечного или, по существу, радиального перемещения режущего или
гравировального устройства, который может быть легко прикреплен к любому обычному типу граммофона и
при работе будет создавать относительно небольшую нагрузку на роторный механизм. Кроме того,
усовершенствованный механизм прост и недорог в изготовлении и позволяет удобно и быстро полностью
извлечь записывающий механизм из пластинки после завершения записи.
Усовершенствованный механизм изобретения включает, как и в ранее существовавших подобных
конструкциях, шпиндель с резьбой, вращательно установленный в раме и предназначенный для привода от
фрикционного колеса, взаимодействующего с поворотным столом или пластинкой, при этом приводной
лезвие, прикрепленное к записывающему элементу, предназначено для взаимодействия с резьбой на
шпинделе.
370,418 4 370,418 с зубчатым колесом 16, предназначенным для зацепления с зубчатым колесом 17, которое
прикреплено к ведущему колесу или диску 18, шарнирно установленному на удлинителе 6 и снабженному
резиновой шиной 19.
Каретка 20 установлена на стержне 8 и предназначена для скольжения и вращения вдоль и вокруг стержня 8;
записывающий и воспроизводящий элемент 21 расположен таким образом, чтобы крепиться к каретке 20 с
помощью контактных штифтов или штекеров 22, предназначенных для входа в соответствующие контактные
гнезда, установленные в каретке 20.
Элемент 21 включает в себя любой подходящий электромагнитный механизм типа i для приведения в
действие записывающей иглы 23, а рабочая схема элемента 21 выполнена таким образом, чтобы
соединяться посредством гибкого кабеля 24 с подходящей схемой в радиоприёмном устройстве, когда
требуется запись приёма радиовещания, или с микрофонным устройством, когда требуется прямая запись
местной речи или музыки.
Каретка 20 снабжена приводным лезвием 25 в виде упругой металлической полосы, край которой, как
наиболее наглядно показано на рисунке 4, предназначен для зацепления с канавкой резьбы на приводном
шпинделе 13 во время работы механизма записи.
Принцип работы механизма следующий: для изготовления пластинки заготовка пластинки или диск 4
помещается на поворотный стол 2, при этом рама, включающая головку 5 и связанные с ней части,
предварительно отводится от поворотного стола 2 путем вращения хомута 9 вверх в вертикальной плоскости
вокруг его оси вращения 10). Затем рама опускается до тех пор, пока ведущее колесо 18 не упрется в
поверхность пластинки 4, и после того, как поворотный стол 2 начнет вращаться обычным способом, каретка
20 перемещается вдоль стержня S таким образом, чтобы игла 23 элемента 21 оказалась напротив точки a.
-подходящая радиальная точка на пластинке 4 для начала звуковой канавки записи.
В ходе этой первоначальной регулировки каретки 20 следует понимать, что каретка была повернута вокруг
своего опорного стержня 8 с целью извлечения приводного лезвия 25 на каретке 20 из зацепления с
резьбовым приводным шпинделем 13. Как только исходное положение каретки 20 вдоль стержня 8 будет
таким образом отрегулировано, каретка 20 опускается вращением вокруг стержня 8, так что приводной нож 25
функционально входит в зацепление с приводным шпинделем 13, при этом игла 23 опирается на
записывающий диск 4.
При вращении поворотного стола 2 его вращение, передаваемое на приводной шпиндель 13 через ведущее
колесо 18 и зубчатые колеса 17, 16, приводит к радиальному перемещению каретки 20 вдоль стержня 8.
Таким образом, игла 23 наносит на пластинку 4 спиральную звуковую канавку, шаг соседних витков которой
зависит от шага резьбы винта на приводном шпинделе 13, уменьшения скорости, осуществляемого зубчатой
передачей 16, 11, и скорости вращения приводного колеса 18 относительно скорости вращения поворотного
стола 2.
Предусмотрены механизмы для изменения радиального положения ведущего колеса 18 относительно оси
вращения поворотного стола 2, например, путем перемещения головки Be 5 к этой оси или от нее, что
позволяет, очевидно, изменять скорость вращения ведущего колеса 1S относительно скорости вращения
поворотного стола 2 по желанию, что дает возможность изменять высоту 85 витков спиральной звуковой
канавки в соответствии с характером записываемых звуков.
Следует понимать, что при такой конструкции перемещение 90 записывающей иглы 23 по пластинке 4
является истинно радиальным, и каретка 20 при желании может использоваться для поддержки звукового
блока или электрического звукоснимателя для воспроизведения пластинки, при этом приводная пластина 25
снимается с приводного шпинделя 13 для этой цели.
Однако предпочтительно, чтобы при необходимости воспроизведения записи механизм записи 100 снимался
путем извлечения поворотного штифта 11 из гнезда 12, а специальный воспроизводящий рычаг 26
устанавливался на место, как показано на рисунке 5.
Рычаг 26 шарнирно соединен одним концом с кронштейном 27, а противоположный конец рычага 26
приспособлен для размещения элемента 21. Контактные штыри 22 элемента 21 входят в соответствующие
контактные гнезда на кронштейне 26, причем эти гнезда 110 электрически соединены подходящим кабелем
28, проложенным внутри кронштейна 26 и кронштейна 27, с контактными штырями или штекерами 29,
установленными на кронштейне 27. Элемент 12 снабжен контактными гнездами 10 ti5, предназначенными для
приема контактов 29, причем гнезда -30 электрически соединены с клеммами 31, посредством которых цепь
элемента 21 может быть подключена к соответствующей цепи в радиоприемном устройстве 1.
чтобы получить воспроизведение записи через громкоговоритель устройства. Для целей воспроизведения
записывающая игла 23 заменена волоконной иглой, обозначенной цифрой 32. i25 Обращаясь теперь к
рисункам 6, 7 и 8, показанная на них конструкция включает в себя записывающий элемент 33,
предназначенный для установки на обычный тонарм 34 граммофона. Что касается способа выполнения этой
операции и того, как она должна быть выполнена, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370419A
[]
ПАТЕРРТПТ1ЭТИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 5, 1931. № 373/31.
(Дополнение к патенту № 342839 от декабря) 16, 7929. ) Полный снимок слева: 16 июля 1931 года.
Заявка на участие в программе Complete A принята: 5 апреля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам управления фарами дирижаблей
автомобилей или аналогичных транспортных средств.
Я, Хксуйо Бланко-Ийзтарис, проживающий по адресу: Кенсингтонский дворец, Де Вер Гарденс, Лондон, W. 8,
гражданин Республики Венесуэла, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с устройствами
управления дирижаблевыми фарами автомобилей или аналогичных транспортных средств и представляет
собой усовершенствование или модификацию устройства, описанного и заявленного в пункте 1 моей заявки
№ 38,568129.
В основной спецификации описаны способы поворота фар вместе с поворачивающимися колесами, так что
при поворотах и тому подобном свет может быть направлен в сторону поворота колес, что позволяет
автомобилю выходить на свет, а не в темноту. В указанной спецификации предусмотрены приспособления
для обеспечения поворота каждой фары на угол, точно соответствующий углу поворота соответствующего
колеса, и это достигается, в одном из вариантов, путем установки лампы на опорный элемент, шарнирно
закрепленный в точке непосредственно над шарнирным штифтом осевого вала, и 3, имеющий вертикальную
соединительную тягу, соединяющую рычаг поворотного кулака с опорным элементом лампы, так что данное
приспособление обеспечивает точно соответствующие перемещения. Данная конструкция прекрасно
работает с некоторыми типами автомобилей, в которых рычаг поворотного кулака перемещается по
горизонтальной дуге, при этом его центр лежит на шарнирном штифте полуоси, так что вертикальный
стержень, соединенный с рычагом поворотного кулака, также перемещается по горизонтальной дуге.
Однако в некоторых типах автомобилей обнаружено, что рычаг поворотного кулака не перемещается в строго
горизонтальной плоскости, а также что: вертикальный стержень, соединенный с рычагом поворотного кулака в
точке, расположенной посередине его длины, не перемещается в плоскости, имеющей центр, расположенный
вертикально над шарнирным штифтом оси стабилизатора.
В некоторых марках автомобилей, например, в некоторых моделях, поворотный кулак Price 1!-1 соединен с
кронштейном колеса, который вращается на шарнирном штифте полуоси, наклоненном к вертикали.
Целью настоящего изобретения является создание устройства для использования в автомобилях данного
типа, позволяющего направлять фару в направлении, параллельном или практически параллельном
направлению поворота колес.
Согласно изобретению, это достигается за счет использования компенсирующего шарнирного механизма для
управления движением опорного элемента лампы.
В одном из способов реализации изобретения опорная пластина вращается на вертикальной оси,
расположенной непосредственно над шарнирным штифтом промежуточной оси, так что сама пластина
вращается вокруг вертикальной линии, проходящей до осевой линии шарнирного штифта промежуточной оси,
и, кроме того, пластина может поддерживаться шариковыми подшипниками, обеспечивающими ее свободное
вращение. В пластине, смещенной на определенное расстояние от оси вращения пластины, расположено
круглое отверстие, которое служит подшипником для штифта, соединенного с опорным элементом лампы,
далее именуемым держателем лампы. Держатель лампы установлен на опорной пластине и способен
свободно вращаться вокруг штифта и относительно пластины. Конец держателя лампы соединен с верхним
концом вертикального стержня, который закреплен своим нижним концом на поворотном кулаке. Поскольку в
любой заданной точке своего перемещения вертикальный стержень не движется в горизонтальной плоскости,
верхний конец стержня расположен таким образом, чтобы свободно скользить через отверстие в держателе
лампы.
Общая конструкция такова, что линия, соединяющая центр отверстия, через которое проходит вертикальный
стержень, и центр цоколя лампы, проходит с одной стороны штифта, что позволяет держателю лампы
поворачиваться относительно пластины. Благодаря соответствующему выбору расстояний между шарнирами
механизма, которые, конечно же, могут варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля, в данной
конструкции можно обеспечить, чтобы фара всегда светила в направлении, в котором вращается
соответствующее рулевое колесо, а шарнир между держателем фары и поворотной пластиной позволяет
поддерживать правильное относительное положение на протяжении всего диапазона поворота колес.
Обнаружено, что рычаг поворотного кулака в нескольких конструкциях автомобилей имеет очень
неправильную форму, и удобный способ крепления вертикального стержня к рычагу поворотного кулака
существующих автомобилей заключается в изготовлении стержня из прессованного металла, рифленого по
всей длине и имеющего круглое сечение на верхнем конце, в то время как нижний конец имеет форму,
позволяющую ему плотно прилегать к рычагу поворотного кулака, на котором он установлен, и закрепляться
соответствующими зажимными болтами и гайками вместе с пружинными шайбами.
Альтернативная конструкция изобретения, которая, как было установлено, обеспечивает удовлетворительное
перемещение лампы, состоит в повороте держателя лампы на поворотном кронштейне, смещенном на
некоторое расстояние от вертикальной линии, проходящей от шарнирного штифта оси, и имеющем
шарнирное соединение, включающее рычаг, соединенный одним концом с задним концом держателя лампы,
а другим концом с вертикальным стержнем, выступающим из шарнирного соединения. Установлено, что с
помощью этого механизма, даже при его изготовлении соответствующих размеров, можно добиться очень
удовлетворительного перемещения лампы, обеспечивающего точную параллельность колесам, насколько это
можно заметить невооруженным глазом. 40 Следует понимать, что изобретение не ограничивается
описанными конструкциями, поскольку предполагается, что могут быть найдены и другие конструкции с
двойным шарниром, которые будут работать столь же удовлетворительно. Однако эти две 45-штучные
конструкции приведены в качестве примера, при этом следует понимать, что изобретение, в частности,
относится к обеспечению компенсирующего соединительного элемента между вертикальным стержнем,
выступающим на 50 от поворотного кулака, и держателем лампы.
Следует понимать, что конструкция будет разработана таким образом, чтобы оказывать минимальное
сопротивление нормальной работе рулевого механизма. 55 Для этой цели будут использоваться шарниры на
шарикоподшипниках, в частности, шарниры, поддерживающие вес лампы.
Кроме того, рама и несущая конструкция будут удобно закрыты единым кожухом 60 oqr, чтобы защитить
шарниры и пластины от воздействия погодных условий, избегая при этом помех для света.
Дата: 5 января. 1931.
DICKER, POLLAK & MERGER, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Holborn, London, E.C.
1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам управления фарами дирижаблей
автомобилей или аналогичных транспортных средств.
Я, ЖУЛИО БЛАНСОЙ-УЗТ,1RIZ, из особняков Кенсингтонского дворца, Де Вер Гарденс, Лондон, W. 8, a.
Гражданин Республики Венесуэла настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с устройствами управления
дирижаблевыми фарами автомобилей или аналогичных транспортных средств и состоит в
усовершенствовании или модификации устройства, описанного и заявленного в пункте 1 моего предыдущего
описания №.
o80 342,839'.
В разделе «Основные технические характеристики» описаны варианты регулировки фар с помощью рулевых
колес, так что при поворотах на поворотах свет может быть направлен в ту же сторону, что и колеса, что
позволяет автомобилю поворачивать на свет, а не в темноту. В указанной спецификации предусмотрены
приспособления для поворота каждой фары на 90 градусов на угол, точно соответствующий углу поворота
соответствующего колеса, и это достигается, в одном из вариантов, путем установки лампы на опорный
элемент, шарнирно закрепленный в точке, непосредственно над шарнирным штифтом осевого вала, и
имеющий вертикальную соединительную тягу, соединяющую рычаг поворотного кулака с опорным элементом
лампы, так что данное приспособление обеспечивает точно соответствующие перемещения. Такая
конструкция отлично работает с некоторыми типами автомобилей, в которых рычаг поворотного кулака
перемещается по горизонтальной дуге, а его центр расположен на шарнирном штифте оси, так что
вертикальный стержень, соединенный с рычагом рулевого управления, также перемещается по
горизонтальной дуге.
Однако установлено, что в некоторых типах автомобилей 370,419 рычаг поворотного кулака не движется в
строго горизонтальной плоскости, а также что вертикальный стержень, соединенный с рычагом поворотного
кулака в точке, расположенной посередине его длины, не движется по дуге, центр которой лежит вертикально
над шарнирным штифтом полуоси.
Например, в некоторых марках автомобилей поворотный кулак соединен с кронштейном колеса, который
вращается на шарнирном узле оси, наклоненном к вертикали в одном направлении, то есть поперечно
относительно автомобиля, а не вертикально, как в других марках автомобилей.
f5- Вследствие такого расположения шарнирного пальца ступицы вертикального стержня, соединяющего
рычаг поворотного кулака с опорным элементом фары, не только поднимается и опускается во время своего
вращательного движения, но и его верхняя часть совершает эксцентрическое движение вокруг вертикальной
линии, идущей от шарнирного пальца ступицы. Такое перемещение вертикального стержня делает
желательным изменение конструкции, описанной в моей предыдущей спецификации.
Изобретение № 342830 предназначено для использования в связи с этим типом автомобиля, и целью данного
изобретения является обеспечение средств для компенсации эксцентрикового перемещения шатуна таким
образом, чтобы движение опорного элемента фары, далее именуемого несущим элементом, обеспечивало
легкое направление фары в сторону, параллельную или практически параллельную направлению поворота
колес.
Согласно данному изобретению, предлагается устройство для управления фарами легковых автомобилей,
как указано в пункте 1 спецификации № 342839, предназначенное для применения на транспортных
средствах, имеющих поворотные кулаки, которые не имеют строго горизонтального перемещения, в котором
предусмотрены шарнирные элементы для компенсации эксцентрикового перемещения вертикального
соединительного стержня, так что держатель фары, поворачиваемый в точке, смещенной относительно
вертикальной линии, идущей от шарнирного пальца оси, перемещается параллельно или практически
параллельно соответствующему рулевому колесу.
Благодаря такой конструкции можно управлять фарой таким образом, чтобы она всегда указывала в
направлении, в котором поворачивается соответствующее рулевое колесо; компенсирующее звено позволяет
поддерживать правильное относительное положение держателя фары и вертикальной тяги на протяжении
всего диапазона поворота колес.
В одном из способов реализации настоящего изобретения опорная пластина, шарнирно закрепленная
непосредственно над шарнирным штифтом оси рулевого механизма, служит для поддержки держателя
лампы, который шарнирно установлен на пластине в точке, смещенной относительно первого шарнира, и
соединен с рычагом поворотного кулака посредством шатуна, направленного вверх.
Установлено, что рычаг поворотного кулака в нескольких конструкциях автомобилей имеет очень
неправильную форму, и удобный способ крепления вертикального стержня к рычагу поворотного кулака
существующих автомобилей заключается в изготовлении стержня из прессованного металла, рифленого по
части своей длины и имеющего круглое сечение на верхнем конце, при этом нижний конец имеет форму,
позволяющую ему плотно прилегать к рычагу поворотного кулака, на котором он установлен, и закрепляться
соответствующими зажимными болтами и гайками, а также пружинными шайбами.
Альтернативная конструкция изобретения, которая, как было установлено, обеспечивает удовлетворительное
перемещение лампы, состоит в том, что держатель лампы поворачивается на опоре в точке, смещенной на
некоторое расстояние от вертикальной линии, проходящей от шарнирного штифта оси, и имеет шарнирное
соединение, включающее 9C рычаг, шарнирно соединенный одним концом с задним концом держателя
лампы, а другим концом с вертикальным стержнем, идущим от рычага поворотного кулака. Установлено, что
благодаря такому механизму, сконструированному с учетом соответствующих размеров, можно добиться
очень удовлетворительного движения лампы, обеспечивающего точную параллельность колесам, насколько
это можно заметить невооруженным глазом.
Для более легкого понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых, в
качестве примера, показаны два конструктивных варианта осуществления изобретения.
На фиг. 1 представлен частичный разрез левого или ближнего рулевого колеса и крепления современного
дорожного транспортного средства, на котором показано общее расположение фары дирижабля и средств ее
привода. 110 На фиг. 2' представлен фрагмент плана в разрезе, выполненный в увеличенном масштабе,
изображающий рулевое управление дирижабля с фарами и компенсирующей тягой.
На фиг. 3 показан вид сзади в разрезе лампы H5, держателя лампы и подключенного к нему устройства
управления, при этом защитный кожух поврежден, чтобы показать указанные детали; на фиг. 4 в перспективе
показаны детали 120 шатуна и зажимного кронштейна; на фиг. 5 показан схематический план
альтернативного варианта компенсирующего звена; на фиг. 6 и 7 показаны детали держателя лампы и
опорной пластины, образующей компенсирующее устройство, первого упомянутого варианта осуществления.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, правый угловой кронштейн 11, надежно закрепленный на крыле автомобиля,
служит для поддержки круглой опорной пластины 10, которая шарнирно установлена на вертикальном
шарнирном штифте 12, установленном в опорном кронштейне и вращающемся в соответствующих
шарикоподшипниках 12а и расположенном непосредственно над шарнирным штифтом 13 осевой части, так
что сама пластина имеет эксцентрическое перемещение вокруг вертикальной линии, которая, если ее
выдвинуть вниз, пересечет осевую линию наклонного штифта 13. В пластине 10, на некотором расстоянии от
поворотного штифта 12, предусмотрено круглое отверстие 14, предназначенное для использования в
качестве подшипника для поворотного штифта 15 с буртиком, который проходит через него и крепится к
держателю лампы 16. Шарнирный штифт 15 выступает из нижней поверхности промежуточного держателя
лампы по всей его длине, при этом держатель 16 имеет один продольный край, прилегающий к подшипнику
12a, с соответствующим выемчатым профилем для обеспечения необходимого зазора при перемещении
держателя 16 вокруг шарнирных штифтов 12 и 15.
Таким образом, держатель лампы 16 установлен на опорной пластине 10 и способен свободно перемещаться
вокруг шарнирного штифта 15 и относительно пластины 10, которая, в свою очередь, может свободно
перемещаться вокруг своего шарнирного штифта 12.
На заднем конце держателя лампы 16 имеется отверстие 17, через которое проходит верхний конец
выступающего вверх стержня 18, закрепленного своим нижним концом на поворотном кулаке 19 (рис.
1)
. Поскольку вертикальный стержень в любой заданной точке своего перемещения не движется в
горизонтальной плоскости, верхний конец стержня расположен таким образом, чтобы свободно скользить
через отверстие 17, причем скользящее соединение, при необходимости, осуществляется посредством
шарика с прорезью, установленного в отверстии 17. Прочное, но упругое соединение между стержнем 18 и
держателем лампы 16 обеспечивается пружиной 16а, установленной на верхнем конце стержня 18 и
удерживаемой на нем фиксирующим штифтом.
Нижний конец вертикального стержня 18, как показано на фиг. 1 и 4, выполнен в виде цельного элемента с
канавочным фланцем 18а, включающим верхнюю половину зажимного кронштейна, предназначенного для
установки на поворотный кулак и подробно показанного на фиг.
4. Нижняя половина 21 кронштейна также имеет канавки, позволяющие ей плотно облегать поворотный кулак,
и имеет пазы на боковых кромках для U-образных болтов 22, предназначенных для прохождения через
отверстия 22a, образованные в верхнем кронштейне 18a, и для установки необходимых шайб и гаек,
образующих таким образом полный зажимной элемент, показанный на рис. 1. Для дополнительной прочности
стержень 18 выполнен из трубчатого профиля и имеет ребристую нижнюю часть, как показано на рисунке.
<35 Из описанной конструкции станет очевидно, что в процессе работы вертикальный стержень
перемещается вместе с поворотным кулаком, к которому он прикреплен, и поскольку последний наклонен к
вертикали в одном направлении, т. е. в направлении 70, поперечном положению автомобиля, стержень, и в
частности его верхняя часть, перемещается по криволинейной траектории, эксцентричной вертикальной
линии, пересекающей ось шарнирного пальца полуоси, как показано 5 пазом А в крыле автомобиля (рис.
2)
.
Таким образом, стержень 18 слегка перемещается вверх и вниз в отверстии 17, и одновременно его верхний
конец стремится изменить свое расстояние от неподвижной оси 12, вокруг которой движется пластина 10.
Благодаря описанной выше двухшарнирной конструкции компенсируется изменение расстояния между
шарнирным штифтом 12 и стержнем 18, поскольку пластина 10 85, вращающаяся вокруг шарнирного штифта
12, перемещает шарнир 15 держателя лампы по круговой траектории вокруг шарнира 12 и, таким образом,
позволяет стержню 18 и концу держателя лампы 16 приближаться или отдаляться от 90-градусного штифта
12. Как видно на рис. 2, расстояние между шарнирным штифтом 12 и стержнем 18 увеличивается при
повороте лампы 20 из прямого положения влево и уменьшается при повороте лампы в противоположном
направлении. В первом из упомянутых положений, показанном пунктирными линиями, шарнир 15 несущего
элемента перемещается в положение a, а во втором упомянутом положении, показанном аналогично, шарнир
15 перемещается в положение b. Таким образом, это компенсирующее движение позволяет верхней части
стержня 18 свободно перемещаться, передавая при этом держателю лампы и самой лампе приблизительно
такое же угловое перемещение, как и соответствующему колесу рулевого механизма.
Погрешность между соответствующими угловыми перемещениями явно зависит от относительного
расстояния между шарнирами 12 и 15, и, таким образом, — за счет предоставления опорной пластины 10Jjo
достаточно большого размера, чтобы позволить шарнирам 12 и 15 быть соответствующим образом
разнесенными, — погрешность может быть полностью устранена.
При желании корпус лампы 20 может быть выполнен в виде обтекаемого кожуха 20a, или, как показано на
рисунке, заключен внутри него, который закрывает держатель лампы, тем самым не только придавая
устройству более однородный внешний вид, но и защищая держатель лампы и подшипниковые шарниры
устройства от непогоды и пыли. Кожух 20а, если он изготовлен отдельно, как показано на чертежах, может
быть приварен к корпусу лампы 20, которая, в свою очередь, может быть приварена к держателю лампы 16
или прикреплена к нему болтами 5 известным способом.
В альтернативной конструкции, схематически показанной на рис. 5, держатель лампы 16 шарнирно
установлен на кронштейне 11, при этом шарнир 25 расположен в точке, смещенной относительно
вертикальной линии, идущей от шарнирного штифта оси, а также смещенной относительно выступающего
вверх стержня 18, который в данной конструкции представляет собой вертикальный соединительный
стержень. Соединительный элемент 23 шарнирно соединен своими концами со стержнем 18 и держателем
лампы 116 соответственно, и устройство работает аналогично первому описанному варианту осуществления,
поскольку шарнирное звено 23 при перемещении держателя лампы в одно из положений c или d, показанных
пунктирными линиями, позволяет стержню 18 перемещаться к шарниру 25 или от него в зависимости от
ситуации.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными конструкциями, поскольку
предполагается, что другие устройства, имеющие компенсирующее шарнирное движение, как определено в
прилагаемых пунктах формулы изобретения, могут работать столь же удовлетворительно.
Однако эти два варианта приведены в качестве примера, при этом следует понимать, что изобретение в
частности относится к созданию компенсирующего соединительного элемента между вертикальным
стержнем, идущим от поворотного кулака, и держателем лампы.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я изобрел,
соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370420A
[]
[Второе издание.] ]
=--; -1A '-..- j D
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! Янв. 6, 1,931.
№ 4#41 /31 370O,420 - Полная спецификация слева! Ноябрь. 5, П931.
Полная спецификация A.принята: A! 6 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, внесенные в систему управления ускорением и торможением транспортных средств с
двигателями внутреннего сгорания, или связанные с ней.
Я, Артур Чарльз Эмвард Ньюилл, проживающий по адресу: «Хоумстед», Исфилд, недалеко от Икфилда,
Сассекс, британское гражданство, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: До настоящего времени ускорение двигателей внутреннего сгорания, установленных на
дорожных транспортных средствах и тому подобном, достигалось нажатием специально предназначенной для
этой цели педали, а замедление — поднятием педали в нормальное положение. Однако для применения
ножного тормоза необходимо было перенести ногу на соседнюю педаль, которую необходимо было нажать
для применения ножного тормоза.
Целью данного изобретения является устранение необходимости переноса ноги с педали акселератора на
педаль тормоза или наоборот, путем предоставления одной педали, которая управляет как тормозным, так и
акселерационным механизмами, при этом на разных участках ее хода.
Эта педаль в своем нормальном положении, т.е.
Высочайшая точка хода предназначена для замедления движения при нажатии на педаль тормоза, что
позволяет механизму акселератора выйти из равновесия.
Нажатие на эту педаль сначала постепенно отпустит ножные тормоза, а затем в определенный момент
ножные тормоза полностью отключатся, и включится педаль акселератора (эту промежуточную точку можно
обозначить любым желаемым способом).
Обратная процедура выглядит следующим образом: ослабление давления на педаль позволяет пружине или
другому средству постепенно возвращать педаль в нормальное положение, сначала замедляя двигатель до
достижения промежуточной точки, упомянутой ранее, затем отключая механизм акселератора и постепенно
применяя ножной тормоз до достижения желаемого тормозного эффекта.
Датировано третьим днем января 19-го года.
А. НЕЙИЛЛЬ. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения в OC xelaing to -Canitoj ускорения и торможения двигателей внутреннего сгорания, I, АРТУР
ЧАРЛЬЗ ЭДВАРД НЕВИЕ, Хоумстед, Исфилд, недалеко от Аксфилда,
Я, гражданин Сассекса, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты