Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13619
.pdf
При торможении колесо, подлежащее торможению, — помимо устройства, позволяющего колесу двигаться по
основанию a торсионного бруска, возвращаясь в исходное положение после окончания торможения в
направлении, указанном стрелкой, — также имеется устройство, которое возвращает торсионный брусок g к
клину b торсионного бруска. Ходовая кромка колеса опирается на клин торсионного бруска. Вставьте клин
обратно в положение торможения, весь блок, включая скользящую часть, жестко соединен с основанием
блоком, когда необходимо выполнить новое торможение. Блокировочная пластина, перемещаемая колесом,
которое клиновидный клин перемещается назад простым способом, приводит к торможению, при этом
тормозной эффект создается за счет сил трения между основанием блокировочной пластины и ходовым
рельсом. Упор упирается в упор i направляющей. Если теперь необходимо прервать торможение, деталь c,
когда блокировочная пластина на тросе h, соединенная с блокировочным рычагом h, перемещается назад.
С помощью упора 3а5 осуществляется тяга. Рычаг защелки поворачивается на k, скользящая деталь c
удерживается, в то время как j поворачивается по часовой стрелке, и основание блока защелки оттягивается
назад, при этом соединение скользящей детали a с передней частью продолжается с помощью веревки h.
Следовательно, проекционный угол yl базового звена блока Scotch Block / клина блока Scotch Block должен
быть освобожден. Скользящая деталь c теперь уверенно перемещена обратно в тормоз, слегка отставая по
сравнению с исходным положением. 105 шт. Выступ g, который в варианте исполнения, показанном на
рисунке 2, предпочтительно имеет шероховатую поверхность или снабжен отдельной направляющей, не
используется. На зубьях, расположенных здесь сбоку, компенсирующий груз 1 расположен на головке
направляющей рейки cl, благодаря чему, вследствие повышенного трения, сила Jf0, действующая для
замедления скользящего элемента c (блока для выравнивания) на головке рейки, еще больше увеличивается.
Сила сейчас действует на рельсах.
Сила, создаваемая скользящим элементом a через клиновидный упор b, с помощью звена / на клиновидном
упоре b, показанном на рисунке 2, также вытягивает клиновидный упор b, удерживаемый рычагом z, который
вращается - j15 - из-под колеса телеги, чтобы быть способным вокруг болта p на выступающем тормозном
элементе. Чем больше скользящий элемент c расположен на основании из скотч-блока a.
отстает относительно фактического положения блока. В конце рычага z, несущего блок, чем больше сила,
прилагаемая клином b, тем больше сила, прилагаемая блоком. Клин b вращается. Ri скользящая деталь c на
блоке представляет собой спиралевидный разъединяющий диск q.
клин. Движение шкива, прочно закрепленного на нем, еще больше облегчается благодаря небольшому
выполнимому клиновидному блоку для троса, вокруг которого наматывается трос, натягиваемый
вращающейся головкой колеса, служащий в качестве расцепителя, который может быть заторможен и имеет
коническую форму. В канате, который может привести к образованию канатной лебедки или иметь коническую
форму, сила, подобная (не показана), а также возвращающая составляющая M, создается рабочим канатом в
нескольких витках. На рисунке 2 показано, как рабочее колесо перемещает блок, фиксируя его положение, и
клин расположен сбоку снизу колеса. В этом случае, при разъединении, диск q с фиксатором m, опирающийся
на выступ, качающийся на рычаге z, принимает на себя воздействие X на основание блока a, и таким образом
37U,434 удерживает рычаг z с клином блока b в положении готовности к торможению.
Тормозной вагон движется по блоку и имеет замедление. Если торможение необходимо прекратить, то на
тяговый трос действует сила. При этом барабан для троса p и вместе с ним разъединяющий диск q
вращаются против часовой стрелки против действия спиральной пружины (не показана на рисунке 2), которая
соединена, с одной стороны, с барабаном p, а с другой стороны, с основанием блока a, так что защелка vm и
выступ L5 X разъединяются, и, таким образом, блокировка клина b с основанием блока a снимается. При
дальнейшем вращении отсоединяющий диск q своей окружностью, которая может быть усилена или снабжена
зубьями, упирается в головку направляющей рельсы и вращается на ней таким образом, что благодаря
увеличению радиуса спирали рычаг z с клином тормозной колодки b вытягивается из-под колеса oc eg sdanfo
ne h. Таким образом, торможение прекращается.
Положение стопорного блока в момент прекращения торможения показано пунктирными линиями на рисунке
2. Штырьковый блок остается в этом положении до тех пор, пока сохраняется натяжение веревки.
Усилие, действующее на трос для отсоединения блокиратора, сравнительно невелико.
Достаточно лишь преодолеть трение в замке n и натяжение спиральной пружины, установленной на барабане
для троса p. Как только окружность разъединительного диска q коснется головки рельса, давление
тормозящего колеса само по себе создаст усилие, необходимое для разъединения.
Отсоединяющий трос также служит для возвращения стопорного блока в исходное положение по завершении
торможения на 45 секунд. Для возврата клина b в положение, готовое к торможению, используется
возвратный трос s, который одним концом прикреплен к основанию a клина, а другим, как уже упоминалось,
несколько раз намотан вокруг тросового шкива pand, закрепленного на нем. Как только натяжение
отсоединяющего троса ослабевает, спиральная пружина, установленная на тросовом шкиве p и
находившаяся в отсоединяющем механизме под натяжением, поворачивает тросовый шкив p и
отсоединяющий диск q обратно в исходное положение. При вращении тросового шкива p, трос s, размотанный
при разъединении клина, снова наматывается и втягивает рычаг z с клином b обратно в положение, готовое к
торможению, где он снова фиксируется блокирующим устройством m, n.
Настоящее изобретение, представленное на рисунке 2, обладает особыми преимуществами.
Ослабив натяжение тягового троса, можно подготовить брусок для торможения в любом положении, не
возвращая его в исходное положение. Таким образом, появляется возможность многократного торможения
групп с несколькими вагонами.
Естественно, направляющая рейка также может быть расположена рядом с ходовой рейкой для показанного
на рисунке 2 бруска. В некоторых случаях это предпочтительнее использования компенсирующего груза,
поскольку таким образом можно уменьшить массу бруска для отбивания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это:
1. Тормозной блок для рельсовых транспортных средств, включающий основание и клин, перемещающийся
относительно указанного основания и опирающийся на колесо транспортного средства, причем указанный
клин удерживается рычагом, шарнирно установленным на основании тормозного блока таким образом, что
тормозное усилие прекращается при боковом перемещении указанного клина относительно основания, при
этом последнее удерживается в неизменном положении на рельсе.
2. Тормозной блок по п. 1, с основанием, скользящим по направляющей рельсе и закрепленным выступами на
направляющей 95 сбоку от указанной направляющей рельсы, характеризуется наличием скользящей детали,
соединенной звеном с клином, причем эта скользящая деталь при торможении соединена с основанием
рычагом фиксации, и после 100 отсоединения рычага фиксации силой, приложенной через веревку к рычагу
фиксации, удерживается в заднем положении зубчатым или шероховатым выступом на головке
направляющей рельсы, так что посредством звена, соединяющего 105 скользящую деталь с клином
тормозного блока, клин тормозного блока перемещается вбок.
3.
Блокиратор по п. 2, характеризующийся тем, что веревка служит для отсоединения рычага фиксатора, а после
торможения — для возврата блокиратора в исходное положение.
4.
Блок для затяжки по п. 3, характеризующийся наличием упора, предусмотренного на направляющей 115,
который при оттягивании блока для затяжки ударяется об упор, расположенный близко к направляющей рейке
в исходном положении блока для затяжки, посредством.
с помощью этого механизма направляющая деталь смещается относительно бруска таким образом, что клин
отклоняется в положение торможения.
5.
Блок типа «шотландский» по п. 1, характеризующийся спиральным или эксцентрическим разъединяющим
элементом 25, вращательно расположенным на рычаге, поддерживающем клин. Этот разъединяющий
элемент может вращаться под действием намотанного на него троса и перекатывается через головку рельса
во время своего вращения r3Q 370,434, в результате чего клин смещается вбок.
6.
Блок для торможения по п. 5, характеризующийся наличием защелки, расположенной на вращающемся
разъединяющем элементе, которая в тормозном положении упирается в упор на основании блока и
предотвращает боковое отклонение клина.
7.
Блок типа «шотландский» по п. 510 или 6, характеризующийся пружиной, воздействующей на разъединяющий
элемент, которая при вращении разъединяющего элемента и при боковом отклонении клина натягивается
тяговым тросом А5 и после освобождения тягового троса путем наматывания возвратного троса возвращает
клин в тормозное положение.
8.
Блок Шотландии по п. 7, характеризующийся тем, что пружина выполнена в виде спирали, намотана на диск,
взаимодействующий с ним, и соединена, с одной стороны, с барабаном, а с другой стороны, с основанием
блока Шотландии.
9.
Блокнот, в основном, как описано здесь, со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 2 января 1931 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон.
Англия, и 19-25, Западная 44-я улица, Нью-Йорк.
США, представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1932 год.
-
Соседние файлы в папке патенты