Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13541
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371818A
[]
к- киЗ'в В-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1931. № 2237/31.
Слева: Овес. 21, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 25 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Зажим для стального троса.
Я, Роберт Блако, из Моллинсберна, Крой, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение представляет собой следующее: устройство, позволяющее мгновенно прикреплять или
отсоединять загоны или вагоны от движущегося стального троса.
Он состоит из трех частей: двух подвижных зажимных губок для фиксации троса и шпинделя, закрепленного
винтами справа и слева, для закрытия или открытия указанных губок. Этот шпиндель выкован из цельного
куска металла и имеет рычаг в форме буквы Т.
Верхняя или шпиндельная часть должна быть согнута вверх и вперед, чтобы напоминать неглубокую букву Y
и образовать три угла примерно по 100 градусов каждый. Две планки имеют длину около двух дюймов и
соединены винтами по всей длине, одна справа, другая слева, с мелкой резьбой диаметром один дюйм.
Нижняя часть «Y», представляющая собой рычаг, имеет диаметр один дюйм и длину около нескольких
дюймов. Она слегка сплющена и имеет проделанное (или просверленное) отверстие для крепления к
выполняемой ею задаче. Две упомянутые выше губки имеют форму правой и левой резьбовых гаек,
предназначенных для соединения с правой и левой резьбой на Y-образной ковке. (Хорошим примером
является железнодорожная сцепка вагона 371,s8118.) Одна сторона этих гаек имеет V-образный выступ,
который при стягивании обхватывает и зажимает веревку между ними. Хотя движение винта вправо и влево,
как правило, сближает губки, в данном случае винт служит только для регулировки и фиксации их в нужном
положении. В данном изобретении механизм катушки обеспечивает быстрое срабатывание, захват и
освобождение, достигаемое за счет использования изогнутого шпинделя.
В случае с винтом для сближения губок требуется несколько оборотов шпинделя, но изогнутый шпиндель
может сделать это за четверть оборота; таким образом, половина оборота представляет собой максимальное
усилие, но четверти или трети будет достаточно, чего легко добиться.
В месте соединения рычага с изогнутым шпинделем он выступает примерно на четверть дюйма, чтобы
оставить достаточно металла для вставки винта с большой головкой, предотвратить отвинчивание зажимов и
удерживать их в ровном положении при надевании на трос.
Датировано 21 января 1931 года.
РОБЕРТ БЛЭК, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Зажим для стального троса.
Я, Роберт Блэк, из Моллинсберна, Крой, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам, с помощью которых клетки или подобные
сооружения могут быть мгновенно прикреплены к движущемуся канату или отсоединены от него, и включает в
себя зажим, состоящий из трех основных частей, а именно: шпинделя, изогнутого между его концами и
снабженного на одном конце рычагом, предназначенным для соединения с дышлом клетки или подобного
сооружения, одного компонента зажима для каната, свободно установленного на шпинделе с одной стороны
его изгиба, и дополнительного компонента зажима для каната, свободно установленного на шпинделе с
другой стороны его изгиба, причем конструкция такова, что частичное вращение рычага сопровождается
закрытием или разъединением компонентов зажима для каната.
На прилагаемом чертеже iii изображен зажим для веревки, изготовленный в соответствии с изобретением, на
рис. 1 80 показано вертикальное поперечное сечение, а на рис.
2
Изображение, выполненное в уменьшенном масштабе и перпендикулярно рис. 1, показывающее зажим,
прикрепленный к дышлом клетки или подобного сооружения. Как показано на чертеже, зажим для веревки
состоит из трех основных частей, а именно: шпинделя 1, изогнутого между его концами в точке 2 и
снабженного на одном конце рычагом 3 f' -, t- , , C)) r ' S.71,S is ftoredi vwith ушком 4, предназначенным для
соединения с тяговой штангой 5 клетки, на компоненте 6 зажима для веревки, свободно установленном на
шпинделе 1 с одной стороны изгиба 2, и дополнительного компонента 7 зажима для веревки, свободно
установленного на шпинделе 1 с другой стороны изгиба 2, причем губка ' находится в резьбовом зацеплении
со штоком 8, соединенным с кольцом 9, свободно охватывающим шпиндель 1 с той стороны изгиба 2, которая
удалена от губки 6.
Та часть шпинделя 1, которая несет зажим 6, имеет больший диаметр, чем другая часть, причем первая часть
подвергается большей нагрузке во время работы, чем вторая часть.
Различия в диаметрах шпинделя также облегчают прохождение губки 6 мимо изгиба 2 в сборке зажима,
причем эта операция дополнительно облегчается за счет наличия полости 61 в шпиндельной части большего
диаметра.
Резьба на штоке S имеет мелкий шаг, а губка 7 подвижна на штоке 8, так что она может располагаться
параллельно губке 6 при перемещении рычага 3.
Конец шпинделя 1, удаленный от рычага 3, имеет резьбу 11 для зацепления с гайкой 12.
Удобно, что угол изгиба a шпинделя 1 составляет приблизительно 140°.
Как легко понять, угловое движение рычага 3 против часовой стрелки от центрального «нейтрального» или
«свободного» положения, при котором губки 6, 7 полностью разведены, сопровождается сближением губок 6,
7.
В процессе эксплуатации рычаг 3 соединен с тягой 5, а зажимы 6, 7 размещены на подвижном тросе 10.
Первоначальное перемещение зажима с веревкой раскачивает рычаг 3 4 и заставляет губки 6, 7 с силой
зацеплять веревку, так что тяговое усилие прикладывается к клетке, которая таким образом соединена с
веревкой, при этом следует понимать, что тяговое сопротивление клетки поддерживает губки 6, 7 в
фрикционном зажимном зацеплении с веревкой 10. Если при спуске клетка выйдет за пределы троса 10,
рычаг 3 поворачивается в обратном направлении в положение, показанное пунктирными линиями y на рис. 2,
и при этом на мгновение открывает зажимы 6, 7, а затем заставляет зажимы n снова зацепить трос 10 и
действует как тормоз для клетки.
Для предотвращения выпадения веревки 10 из-под зажимов 6, 7, когда рычаг 360 проходит «нейтральное»
положение в ходе движения клетки, предусмотрены подвески 13, которые проходят ниже веревки 10 и
шарнирно закреплены на зажиме 6 в точке 14. Подтяжки 13 представляют собой единый узел с курком 1-5,
предназначенным для подъема с целью извлечения подтяжек 13 из-под веревки 10 с помощью ударника (не
показан), расположенного на пути клетки в точке, где зажим 70 отсоединяется от веревки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371819.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371819&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371819A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATEII
Дата проведения конференции (Германия): январь. 27, 1930. 3 ii. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): январь. 23, 1931. № 2379/31.
Завершено: 25 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования компрессорных агрегатов с турбинным приводом или относящиеся к ним.
Мы, компания ARITIEBOLAGET LJiUNGSTROMS AyGjuRBiN, шведское акционерное общество,
расположенное по адресу: Yastra Trad-ardsgatan 17, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Компрессорные установки с турбинным приводом уже известны и состоят из двух или более компрессорных
частей и двух или более роторов турбин, приводящих в движение указанные компрессорные части. В
известных до настоящего времени конструкциях такого рода компрессоры приводятся в движение с помощью
турбин, вращающихся только в одном направлении. В установках, например, в газотурбинных установках, где
используется множество компрессоров, такая конструкция предполагает большое количество отдельных
агрегатов, что не только увеличивает производственные затраты, но и влечет за собой определенные
недостатки с точки зрения планирования фундаментов для этих агрегатов.
Одной из целей настоящего изобретения является достижение улучшений в этом отношении, и изобретение
заключается в том, что две компрессорные части, соединенные параллельно или последовательно друг с
другом, приводятся в движение каждая ротором двухроторной турбины. Согласно другому варианту
изобретения, компрессоры расположены консольно на обоих концах двухроторной турбины.
Такая конструкция очень удобна для многоприводной системы компрессоров. Двухроторная турбина, каждый
конец которой приводит в движение отдельный компрессор, позволяет приводить в движение два
компрессора с разным числом оборотов с помощью одной турбины, поскольку двухроторная турбина, как
известно, допускает (разное число оборотов лопаточных систем, вращающихся в противоположных
направлениях). Если, например, агрегат с двумя компрессорами сконструирован в соответствии с настоящим
изобретением, то будет получен единый агрегат, который состоит из расположенной по центру двойной
роторной турбины, поддерживающей с обоих концов установленные на ней навесные компрессоры. В этом
варианте используется только один блок вместо четырех блоков, которые необходимо размещать на
фундаменте вплотную друг к другу. 55 Затраты на производство, и особенно затраты на фундамент, будут
значительно снижены.
Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения показаны на 60 прилагаемых чертежах,
на которых на рисунке 1 изображен боковой вид заполнителя в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан вертикальный продольный разрез такого агрегата. 65 На рисунке 3 показан боковой вид
двойного агрегата.
Обращаясь к рисунку 1, цифры 1 и 2 обозначают две части компрессора, которые соединены
последовательно посредством трубопровода 70 6 и которые вместе образуют компрессор. Сжимаемая среда,
например, воздух, всасывается через входное отверстие 4 в компрессорную часть 1, проходит через
соединительный трубопровод 6 в компрессорную часть 2, а затем через нагнетательный трубопровод 5 к
месту потребления. Обе части компрессора установлены консольно на корпусе двухроторной турбины 7,
которая, таким образом, одновременно служит основанием для компрессоров. Внутреннее устройство
компрессоров и двухроторной турбины показано на рисунке 2. Жидкость, подлежащая сжатию, подается из
компрессорной части 1 через один, два или более трубопровода 6 в компрессорную часть 2. Сжатая жидкость
отводится по трубопроводу 5.
Каждая из частей компрессора состоит из 90 лопаток, выполненных методом, описанным в оригинальной
инструкции. Сжимаемая жидкость, поступающая через входное отверстие 4, протекает через компрессор в
направлении, указанном стрелками. Действие компрессора части 1 (95) осуществляется следующим образом.
Жидкость выталкивается радиально наружу лопаткой 8 с такой скоростью, что в пространстве 10 диффузором
9 создается статическое давление. Из этого пространства жидкость также проходит через направляющую
лопатку 11 в пространство 12, расположенное радиально внутрь пространства 10, где она подвергается
воздействию следующего за ней вращающегося кольца лопаток 18 со скоростью в радиальном направлении
105, что посредством диффузора L9 14 создает более высокое статическое давление в пространстве 15, и так
далее. В пространстве 15 расположено охлаждающее устройство 16, с помощью которого охлаждается
жидкость, нагретая в результате сжатия. Данное охлаждающее устройство может состоять из элементов
известного типа, например, из сплющенных прямых трубок, расположенных вплотную друг к другу,
снабженных фланцами или подобными элементами и окруженных сжимаемой жидкостью.
: (группы таких трубок расположены по всей окружности деталей компрессора и могут образовывать стороны
геометрической фигуры и могут быть разборно вставлены в корпус, окружающий детали компрессора, через
соответствующие отверстия или тому подобное, через которые они предпочтительно выступают.)
Эти группы охлаждающих элементов соединены с трубопроводами для охлаждающей среды, например, воды,
которая протекает по сплющенным трубкам. Жидкость течет аналогичным образом в направлении стрелок
через следующие лопаточные колеса и, наконец, по трубопроводу 6 поступает в часть высокого давления,
компрессорная часть 2 которой выполнена аналогично компрессорной части 1, но предназначена для более
высокого давления и для жидкости, сжатой до меньшего объема. В данном случае также предусмотрены
охлаждающие устройства 17 в соответствии с охлаждающими устройствами 16 и 16а-16д в компрессорной
части 1.
Вращающиеся лопаточные системы 8, 13 и 13a-13d компрессорной части 1 жестко установлены на валу 20,
один конец которого опирается на радиальный подшипник 21, а также на осевой упорный подшипник 22,
например, подшипник Мишеля для восприятия осевого давления. На другом конце вал 20 установлен в точке
23' в радиальном направлении и имеет на этом конце форму турбинного вала 2-5, или, как показано на
рисунке 24, соединен с турбинным валом, который поддерживает, способом, известным по турбинам
Люнгстрёма, турбинный диск 26, который вместе со своей системой лопаток образует один турбинный ротор
двухроторной турбины.
Аналогичным образом, лопаточная система компрессора высокого давления части 2 жестко закреплена, в
соответствии с тем, что было сказано относительно компрессора части 1I, на валу 27, который имеет опорные
шейки в точках t5, 28, 29 и 30. Также этот вал 27 имеет форму, позволяющую сформировать турбинный вал
32, или соединен с таким валом, который поддерживает один турбинный диск 33, который вместе с
соответствующей системой лопаток образует другой ротор двухроторной турбины. Эта двухроторная турбина,
в которую пар поступает в центральной части под номером 34 и выходит через выходное отверстие 35,
предназначена для работы против противодавления, при котором пар, отдав энергию в этой двухроторной
турбине, используется для других целей, например, способом, который будет описан ниже в связи с рисунком
3 для привода турбины низкого давления. 70 Поскольку два ротора двухроторной турбины имеют тенденцию
выдавать одинаковую мощность, компоненты компрессора должны быть изготовлены с учетом требуемого
числа оборотов роторов турбины.
Одна из частей компрессора, например, часть высокого давления 2, предпочтительно рассчитана на большее
число оборотов, чем другая часть компрессора; однако эта разница в скорости не влияет на привод или
выходную мощность двухроторной турбины, поскольку она рассчитана только на определенную
относительную скорость между двумя роторами турбины.
Скорость вращения турбинных роторов автоматически регулируется для достижения наиболее подходящей
скорости для частей компрессора, что имеет место, когда обе части компрессора нагружены одинаково.
Дополнительное преимущество этой автоматической регулировки на 90 градусов заключается в том, что
выходная мощность и количество оборотов всегда регулируются относительно каждого компрессора таким
образом, что давление сжатия и количество сжимаемой жидкости 95 в одной части компрессора всегда будут
соответствовать условиям, преобладающим в другой части компрессора.
Согласно рисунку 3, два компрессорных агрегата типа, показанного на рисунке 1 I00, соединены
последовательно таким образом, что жидкость, которая сначала сжимается в компрессорах 1 и 2, затем по
трубопроводу 3.5 поступает в другую компрессорную часть 3(6), в которой она продолжает сжиматься. Затем
через трубопровод 38 сжатая жидкость подается в дополнительную компрессорную часть 39, откуда она
выводится через трубопровод 40. Компрессорные части 1 и 2 приводятся в движение двухроторной турбиной
7 аналогично тому, как это показано на рисунке 2, причем эта турбина предпочтительно получает пар от
двухроторной турбины 37, которая предпочтительно спроектирована для работы против противодавления, а
турбина 7 предпочтительно спроектирована как конденсационная турбина низкого давления. Разумеется,
турбины 37 и 7 могут работать независимо друг от друга и с раздельным подачей пара либо как турбины с
противодавлением, либо как турбины, работающие с конденсацией. Однако в данном варианте исполнения
четыре части компрессора, соединенные последовательно, механически соединены 124 с четырьмя роторами
турбины, которые могут быть соединены либо последовательно, в направлении потока пара, либо
приводиться в движение любым другим удобным способом.
Соотношение скоростей между частями компрессора 1 и 2, а также 36 и 39, будет автоматически
регулироваться описанным выше способом.
Агрегаты высокого давления 36, 37, 39 должны иметь более высокую относительную скорость и
предпочтительно быть рассчитаны на больший отклонение, чем агрегат низкого давления 2-1-1.
Таким образом, детали компрессора 1, 2, 36 и 39 могут иметь одинаковую скорость, или же деталь
компрессора, предназначенная для работы при высоком давлении, может иметь более высокую скорость, чем
деталь компрессора, предназначенная для работы при более низком давлении.
Если турбины соединены последовательно относительно потока пара, то в этом случае можно получить
автоматическую регулировку скоростных характеристик в соответствии с ранее рассчитанными значениями r
nes при различных выходных мощностях.
В конструкциях, созданных в соответствии с изобретением, всегда достигаются наиболее благоприятные
соотношения скоростей между различными частями компрессора, которые также подходят для различных
турбин, когда они соединены последовательно относительно потока пара. Для турбины высокого давления
требуется более высокая скорость, и это всё. с компрессором высокого давления. Даже если турбины не
соединены последовательно относительно потока пара, части компрессора, соединенные последовательно,
могут приводиться в движение с таким соотношением скоростей, которое, в соответствии с требованиями
устойчивости, может изменяться с целью достижения наилучшей эффективности для всего агрегата.
Представленные на чертеже и описанные выше формы воплощения являются лишь наиболее подходящими
примерами, и, не выходя за рамки изобретения, можно представить и другие формы воплощения
изобретения.
Таким образом, изобретение не зависит от формы отдельных частей компрессоров комы, ни от конструкции
турбин или роторов турбин, ни от механических соединений между компонентами агрегата.
Таким образом, турбины могут приводить в движение прессы для монет либо напрямую, либо косвенно с
помощью зубчатой передачи, при этом компрессоры и ротор турбины в первом случае установлены на одном
валу или на отдельных валах, расположенных в осевом положении и механически соединенных друг с другом.
Проблема, описанная в вышеописанных вариантах осуществления, рассматривалась только в контексте
паровых или газовых турбин, однако изобретение может быть аналогичным образом применено и к водяным
турбинам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371820A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Стюарт Рэй, проживающий по адресу: «Эденвейл», Уигтон-роуд, Карлайл, Камберленд,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Защитное
устройство для автомобиля или подобного транспортного средства, спасающее жизнь, состоит из
нажимаемого фиксатора, прикрепленного к жесткой раме. Последняя крепится в верхней части передних
крыльев и поддерживается стойками от оси.
Четыре витые пружины прикреплены к передней части рамы: две в центре и по одной у каждого края.
Передняя балка рамы имеет прорези для размещения концов пружин J5.
Защитный кожух шарнирно соединен сверху и снизу с центральными пружинами, разделен на две части
посередине и воздействует на шпиндель через эти две части.
В нерабочем положении защитный кожух плотно прилегает к четырем витым пружинам с помощью
пружинного фиксатора, зажимающего фланец на защитном кожухе.
Вместе с защитным кожухом расположены рычаги, свободно установленные на шпинделе на каждом конце
кожуха, образующие двойной рычаг в форме защелки перед транспортным средством в рабочем положении.
Когда рычаги находятся в нерабочем положении, их поворачивают под прямым углом за защитный кожух UG
II9],8 9 и удерживают в отведенном положении у упора на крыле или раме.
В пазу на каждом конце защитного кожуха 35 расположен пружинный клиновидный замок, который можно
нажать. В выдвинутом положении лицевая сторона клина предотвращает вращение рычага в рабочем
положении.
При обнаружении препятствия защитный кожух 0 вдавливается внутрь, освобождая защелку. Мощная
пружина, расположенная за защитным кожухом, выталкивает его наружу, после чего рычаги автоматически
освобождаются и поворачиваются на 4 и 5 оборотов по полукругу под действием мощной пружины,
расположенной за рычагами.
Предусмотрены ограничители для ограничения перемещения защитного кожуха.
В нижней части каждой пружины предусмотрен небольшой фланец (50°), на который опираются концы
защитного кожуха в нерабочем положении.
К каждому концу рамы можно прикрепить болтами вертикальный кронштейн с прорезью, так что передняя
55-сантиметровая балка рамы для крепления пружин может подниматься или опускаться в любое желаемое
положение.
Защитный кожух и рычаги облицованы губчатой резиной или податливым материалом. 60, Дата: 24 января
1931 года.
ДЖОРДЖ СТЮАРТ УРЕЙ, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Спасатель на транспортном средстве или аналогичном транспортном средстве.
Я, Джордж Стюарт Рэй, проживающий по адресу: «Эденвейл», Уигтон-роуд, Карлайл, Камберленд,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к защитному кожуху для передней части автомобиля или подобного
транспортного средства, обеспечивающему безопасность, и представляет собой двойной рычажный
фиксатор.
Защитный кожух выдвижной, крепится к жесткой раме, которая фиксируется в верхней части переднего
брызговика и поддерживается регулируемыми опорами [Цена 1/-1 от крепежных элементов].
Ранее было предложено установить спасательный круг под передней частью транспортного средства,
состоящий из пары открытых челюстей с прикрепленными сетками и ограничительной планки перед ними,
которая при ударе человека освобождает челюсти, движение которых вперед раздвигает пару сеток, челюсти
захватывают человека у земли и заставляют его упасть в сетки.
Однако мое изобретение представляет собой двойной защитный кожух в форме рычага, обычно
расположенный перед транспортным средством примерно в трех футах от земли, но 90 I- -- Дата подачи
заявки: январь. 26, 1931. № 2449/31.
Слева полностью: октябрь. 26, 1931.
Полный текст принят: 26 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобильные или подобные им спасательные ограждения Life SaviÂg Guards 2 371,820, которые могут
подниматься или опускаться в любое желаемое положение. При столкновении с человеком они смещаются
назад, освобождая пружинную защелку, которая удерживает ограждение в нерабочем положении. Когда же
ограждение в сочетании с боковыми рычагами смещается вперед, оно обхватывает человека за тело и
удерживает его до остановки транспортного средства.
Согласно изобретению, защитный кожух разделен на две части, соединенные шарнирно на внутренних концах
центральным шпинделем, проходящим через обе части, каждая из которых может быть нажата и
приспособлена для вращения вокруг шпинделя навстречу друг другу при освобождении пружинной защелки,
удерживающей кожух в нормальном положении, в результате обратного движения кожуха. Каждая часть
может быть нажата и помещена в углубление на задней стороне каждой части. В опорной раме в двойные
отверстия вставлены четыре штифта: два ближе к центру и по одному ближе к каждому краю. Каждый штифт
имеет пружинный механизм и предназначен для перемещения назад. Передняя часть штифтов имеет
вилкообразную форму и соединена между собой стяжным стержнем сверху и снизу. Между двумя
центральными штифтами в стяжных тягах предусмотрено отверстие для установки шпинделя, вокруг которого
шарнирно крепятся две части защитного кожуха. Тяга также соединяет четыре штифта в задней части,
обеспечивая их синхронное движение.
В центре опорной рамы установлен подпружиненный замок, пружина которого расположена под защелкой, а
передняя часть замка имеет загнутые внутрь кромки. В нерабочем положении защитный кожух плотно
фиксируется в вилкообразных штифтах с помощью пружинной защелки, удерживающей крепежный элемент
на защитном кожухе. Штифты в форме вилки служат опорой для защитного кожуха. Вместе с защитным
кожухом расположены свободно установленные на шпинделе на каждом конце защитного кожуха рычаги,
образующие двойной рычаг в форме защелки перед транспортным средством в рабочем положении.
- Когда рычаги находятся в нерабочем положении, их поворачивают под прямым углом за защитный кожух и
удерживают в отведенном положении у упора на крыле или раме.
Концы защитного кожуха имеют вогнутую форму, в которой размещается шпиндель и где могут работать
боковые рычаги.
- При обнаружении препятствия защитный кожух нажимается внутрь, после чего защелка поднимается под
действием пружины, освобождая тем самым защитный кожух от защелки.
Пружины, расположенные в углублениях за защитным кожухом, прижимают кожух наружу, так что боковые
рычаги отводятся от упора на грязезащитном кожухе и поворачиваются под действием сильной пружины в
положение, перпендикулярное передней части защитного кожуха, образуя двойной рычаг в форме защелки
перед транспортным средством.
Пружинные клиновидные замки размещены в С-образной полости на каждом конце защитного кожуха, и когда
каждый рычаг поворачивается, как описано выше, он ударяется о наклонные поверхности клиновидного замка
и прижимает их, преодолевая действие пружины, тем самым позволяя рычагу пройти дальше, после чего
замок возвращается в свое нормальное положение и предотвращает обратное вращение рычагов.
Большая головка или колпачок сверху и снизу центрального шпинделя, а также мощная пружина,
удерживаемая в углублении на задней части каждой половины защитного кожуха, обеспечивают его
горизонтальное положение в рабочем состоянии.
Защитный кожух может быть установлен таким образом, чтобы он находился немного впереди бампера 90°,
если таковой используется, или же к каждому концу рамы может быть прикреплен болтами кронштейн с
прорезью, который, в свою очередь, крепится болтами к верхней части брызгозащитного щитка, так что
горизонтальная рама и защитный кожух могут перемещаться вперед на 95° и подниматься или опускаться в
любое желаемое положение. В качестве альтернативы, защитный кожух может быть освобожден водителем
посредством рычага с натянутой проволокой, прикрепленной к нему, и пружинной защелки. 100 Защитный
кожух и рычаги облицованы губчатой резиной или податливым материалом.
Пружины или другие механизмы защитного кожуха могут быть снабжены соответствующими грязезащитными
или влагозащитными кожухами. 105 — Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 представлен вид
сверху защитного кожуха и опорной рамы, где A', A' — защитный кожух, B — стяжной стержень, соединяющий
четыре вилкообразных штифта 110, C0, C2 — боковые рычаги, WD, D.
D', D' — штифты для поддержки пружин, E', E2, E', E' — сами пружины, F'. F' — это упоры на крыльях, G' — это
мощные пружины в задней части каждого полукрыла, TH — это пружинная защелка, F — это центральный
шпиндель с большой крышкой сверху и снизу, а 1 — это тяга, соединяющая четыре штифта в задней части.
Пунктирные линии, обозначенные цифрой 12 на рисунке 1, показывают защитный кожух в рабочем
положении.
На рисунке 2 представлен вид несущей рамы, где V показывает место крепления пружинной защелки, W' и W'
показывают места крепления регулируемых стоек к гантелям, а X'. На рисунке X показаны пазы для крепления
рамы к верхней части крыла.
На рисунке 3 представлен вид сбоку защитного кожуха и опорной рамы i3 :2 371,820 371,820; ряд деталей
опущен. 1I — пружинная защелка, 0' — регулируемая стойка, P — опорная рама, Q — защитный кожух, N
показывает место крепления кронштейна, изображенного на рисунке 5, если это необходимо для подъема или
опускания опорной рамы и защитного кожуха.
На рисунке 4 показан кронштейн, который прикручен болтами к верхней части брызговика и к горизонтальной
раме в точке Y.
На рисунке 5 показан кронштейн для подъема или опускания горизонтальной рамы.
На рисунке 6 представлен вид спереди секции j5 защитного кожуха и одного бокового рычага, R', W2 —
клиновидные фиксаторы, S — пружина в задней части бокового рычага, T — шпиндель, а U', U2 — резиновые
накладки. При обнаружении препятствия защитный кожух нажимается внутрь, после чего защелка H
поднимается, освобождаясь от крепежного элемента на защитном кожухе, преодолевая давление пружины,
что приводит к освобождению защитного кожуха.
Пружины G' G2 выталкивают защитный кожух наружу, так что боковые рычаги Cl, C' отводятся от упоров F', F2
на грязезащитном кожухе и поворачиваются под прямым углом к передней части защитного кожуха под
действием пружин S, образуя двойной рычаг в форме защелки перед транспортным средством.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это (1) спасательная защита для передней части транспортного средства или
подобного, включающая в себя защитный кожух, разделенный на две части:
Они соединены между собой на внутренних концах центральным шпинделем, проходящим через две части,
каждая из которых может быть опущена и приспособлена для вращения вокруг шпинделя навстречу друг
другу при помощи мощных пружин, каждая из которых расположена в углублении на задней стороне каждой
части. 50 (2) Спасательная защита для передней части транспортного средства или подобного устройства, как
указано в пункте 1, в которой боковые рычаги действуют в сочетании с двумя частями защитного кожуха,
оставаясь неподвижными справа 56.
Они располагаются под углом за защитным кожухом до момента освобождения, после чего поворачиваются
по полукругу под действием мощных пружин, каждая из которых закреплена на шарнире каждого рычага,
образуя двойной рычаг в форме защелки 60 перед транспортным средством.
(3) Спасательная защитная конструкция для передней части автомобиля или аналогичного транспортного
средства, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. 65 Дата: 10 марта 1932 года.
ДЖОРДЖ СТЮАРТ УРЕЙ.
Редхилл: Напечатано для типографии королевы Илии, издательством Love & Malcomson, Ltd. — 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 января 1931 г. Нет, 2479/31.
Завершите слева: октябрь. 26, 1931.
:-; Полная версия принята к публикации: 26 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improverne-ts ill or relating to llitiLg 1achines.
Мы, компания British Celanese Limited, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, по
адресу: (Birdri-Sea-House, 22 & 23, Hanover-Backfield, London, W. 1, SIDNEY, ARTHuni Xi ELCH, ALBERT
FAMILMB GRYLBR, WAILLIAM HENRY BOALERE и JOHN ITIOMIAS ASHBY, все подданные короля
Великобритании, и все произведения British Celanese Limited, Spondon, near Derby, настоящим заявляем, что
характер нашего изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к вязальным машинам, и в частности к плосковязальным машинам, в которых
уточная нить последовательно подается к иглам направляющей, которая перемещается попеременно в
противоположных направлениях вдоль линии вязания.
В машинах такого типа, например, в вязальных машинах для шляп, будь то машины с
возвратно-поступательным движением иглы или машины с прямой ручкой, подача нити к игле
непосредственно сопровождается дальнейшими операциями вязания, например, провязыванием петель нити
вокруг игл и (в случае машин со скользящей иглой) движением самих игл под воздействием вязальных
кулачков для провязывания нити в петли. Для этого необходимо, чтобы направляющая пряжи в проходах
вязальной линии двигалась впереди вязальных кулачков и/или кулачков-загрузчиков (далее именуемых
«вязальные кулачки»), которые приводят в движение подаваемую таким образом пряжу. Целью данного
изобретения является обеспечение средств для осуществления движения направляющей нити в правильном
положении относительно вязальных кулачков независимо от направления движения направляющей нити и
вязальных кулачков.
Согласно настоящему изобретению, направляющая пряжи вязальной машины приводится в движение от
вязальных кулачков и в том же направлении, что и вязальные кулачки, посредством соединительных
элементов, которые имеют такую природу и расположены таким образом, чтобы приводить направляющую
Соседние файлы в папке патенты