Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13464
.pdf
дисперсий каучука или подобных веществ до или после осаждения могут образовываться гранулированные
дисперсии различной консистенции.
При желании гранулированные дисперсии можно предварительно промыть от растворимых продуктов
реакции вулканизации и других компонентов, таких как растворимые сульфаты или хлориды, известными
способами, такими как фильтрация и осаждение гранулированных дисперсий. Предпочтительно добавлять
вышеупомянутые растворимые продукты реакции вулканизации и другие компоненты перед осаждением.
мытье перед их объединением. Поскольку дисперсии гранулированных осадочных частиц могут быть
уплотнены фильтрацией, их можно использовать в качестве ингредиентов для компаундирования. Например,
карбонаты магния, кальция и цинка могут быть получены из таких материалов, как листовой материал, части
которого состоят из карбоната натрия и сульфатов, или из компаундированной резины, не содержащей
волокнистых хлоридов этих металлов. Аналогичным образом, материал и другие части состоят из силикатов
магния и цинка, могут представлять собой волокнистый материал, скрепленный резиной, или материал,
полученный из силиката натрия и тому подобного.
соответствующий сульфат или хлорид. Например, можно получить композитный лист, состоящий в основном
из волокнистого материала, такого как кожа, с покрытием из компаундированной резины, или наоборот. Смеси
осажденных веществ могут быть предварительно подготовлены, а реакции могут быть выбраны таким
образом, чтобы для двух нерастворимых продуктов реакции образовывалась только одна растворимая
реакция. Также возможно получение листовых каналов, например, путем реакции, при которой происходит
постепенное изменение эквивалентного количества карбоната натрия и положения от одной стороны листа к
другой – сульфата магния, а затем к третьей. Это можно осуществить, например, при получении одного
эквивалента хлорида бария путем выливания слоя гранулированного волокна 120, содержащего только один
эквивалент хлорида натрия для примеси осадка, в фильтр, содержащий два эквивалента смешанного осадка.
В обратном порядке, за этим слоем следуют последующие слои, каждый из которых содержит меньшее
количество волокна, чем предыдущий слой, и растворимую соль, которую необходимо удалить, пока самый
верхний слой не будет полностью состоять из гранулированного осадка каучука. 125 Реагенты могут быть
добавлены в виде гранулированного осадка каучука.
Полученная смесь их водных растворов может содержать защитные коллоиды, такие как клей, камедь и
акация, которые затвердевают при помощи фильтрации с отсасыванием и повышения давления. Также можно
получить листовой материал, состоящий из фрагментов осажденного клубня, в котором имеются локальные
участки одного типа материала, окруженные другими порциями резины и коллоидными частицами различного
состава. Например, силикат натрия смешивают с частицами водной дисперсии волокна кожи, состоящей из
локальных участков кожи или имеющей концентрацию 3,4%.
асбестовые композиции, окруженные клубнями EXAmPL-E 2. 7Q — толчёные резиновые композиции или
наоборот. Два типа осадка, описанные в следующем примере 1, также могут быть использованы для создания
листа, включающего участки одного из затронутых типов материала, окруженные участками другого типа.
ПРИМЕР 1. В данном случае, например, можно изготовить композитный лист, состоящий в основном из
уплотненного кожаного волокна, снабженного участками кожи, окруженными облицовкой из
компаундированной резины, путем обработки участков резиновой композиции. Лист, изготовленный
следующим образом: - такого рода можно получить, например, тонкий слой компаундированной резины,
поместив раму, имеющую форму 80, осадок шлама выливается на фильтр, например, в тех областях, которые
должны быть средними. Затем наносится более толстый слой резины, состоящей из уплотненных волокон
кожи, нанесенных на осадок волокон кожи, и формируется фильтр нужной формы.
Используется шлам от резинового всасывания. Композитный осадок, представляющий собой композицию,
выливается на фильтр, поверх которого полученная таким образом уплотненная область, не заключенная в
85 слоев кожи, прочно прилегает к раме. Затем слой шлама, смешанного с резиной, резиной и волокнами
кожи, заливается сверху. Резиновый слой можно подготовить из области, ограниченной рамой. При
смешивании латекса, имеющего следующую структуру, раму можно снять либо до, либо после приложения
вакуума; однако ее необходимо снять до полного затвердевания. Материал, используемый в качестве
каучука, высушивается и прессуется обычным способом в латексной форме при 65% концентрации и состоит
из волокнистого материала, тесно связанного с окружающими композициями компаундированного каучука.
Коллоидный сульфид магния 25
Данная смесь может быть приготовлена следующим образом: Установив природу нашего изобретения и
определив, каким образом это должно быть сделано, мы заявляем, что то, что мы 1001
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373224A
[]
ПАТЕНТ S P Y'IO
Дата подачи заявки. Февраль. 20,1931. Нет, 5381/37.
Полный текст слева: ноябрь. 20, 1931.
Полное одобрение принято 20 мая 1932 г., Ad - - ffi ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических устройств для открывания ворот и дверей, а также связанные
с ними усовершенствования.
Я, Генри Стэпл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Риавенсфелл Пэрейд, 2, Бролли,
графство Кент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к усовершенствованию автоматических устройств для открывания ворот и дверей и
имеет своей главной целью создание усовершенствованной системы для автоматического открывания ворот
в конце привода двигателя, а также гаражных ворот. Хорошо известно, что одним из недостатков некоторых
предложенных ранее систем открывания ворот является необходимость установки определенных деталей и
механизмов на дорогах общего пользования.
В системе, разработанной в соответствии с настоящим изобретением, этот недостаток устранен.
Механизм открывания ворот согласно настоящему изобретению характеризуется наличием рабочего
элемента, расположенного в непосредственной близости от открываемых ворот, причем этот рабочий
элемент предназначен для взаимодействия с транспортным средством, приближающимся к воротам, таким
образом, что последующее его движение приводит к автоматическому открыванию ворот.
Описывая теперь на примере предпочтительную конструктивную форму данного изобретения, следует
отметить, что приводной элемент ворот выполнен в виде перевернутой U-образной детали, которая крепится
к стержню, расположенному под воротами или воротами, которые необходимо открыть, и фактически
находящемуся в земле.
Нижний конец приводного механизма поворачивается вперед таким образом, чтобы выступающая над землей
часть располагалась вертикально или почти вертикально и находилась на небольшом расстоянии перед
воротами, то есть снаружи ворот.
Этот рабочий элемент предназначен для взаимодействия с одним (или обоими) колесами автомобиля,
приближающегося к воротам, и для перемещения вперед под действием движения автомобиля. Движение
приводного элемента вперед приводит к разблокировке и открытию ворот (или ворот), как описано ниже,
после чего приводной элемент опускается на землю, где он представляет собой лишь незначительное
препятствие для дальнейшего движения вагона.
Описывая теперь способ, с помощью которого используется поступательное движение рабочего элемента
[цена 1/-] для разблокировки и открытия ворот, закрепленного на поперечном стержне 55 рядом с замком
ворот, на котором установлен рабочий элемент, мы рассмотрим кулачок, удобно выполненный в виде фланца
на стержне, у которого часть периферии срезана, образуя плоскую поверхность. 60 Плоская поверхность
этого кулачка обычно опирается на верхнюю поверхность рычага вблизи одного из его концов, к которому он
прикреплен шарнирно к одному из плеч рычага коромысла, который простирается назад под рычагом,
упомянутым выше (65). На своем свободном конце рычаг соединен с еще одним шарнирным рычагом,
который расположен поперечно первому из упомянутых выше рычагов. Этот поперечный рычаг соединен
своим свободным концом с пружинным болтом 70, удерживающим затвор, и соединение между первым
вышеупомянутым рычагом и поперечным рычагом предпочтительно выполнено таким образом, что
небольшое перемещение первого рычага вызывает сравнительно большое перемещение 75 свободного
конца поперечного рычага.
Когда рабочий элемент поворачивается вперед под действием давления колеса автомобиля, кулачок,
закрепленный на поперечном стержне 80°, вращается. Первое движение кулачка приводит к нажатию первого
рычага и его перемещению вокруг оси вращения между ним и рычагом коромысла.
Это движение отводит пружинный засов 85 от ворот, освобождая их для открывания. Однако, как только
затвор будет извлечен, первый рычаг, или поперечный рычаг, упрется в упор, который предотвращает
дальнейшее перемещение свободного конца рычага вниз на 90 градусов.
Свободный конец рычага становится точкой опоры, и дальнейшее вращение кулачка (за счет
продолжающегося движения вперед рабочего элемента) 95 приводит к повороту рычага коромысла.
Раскачивание рычага привода в движение заставляет другой рычаг совершать дугообразное движение, и это
движение может быть использовано для открытия гаражных ворот.
Теперь опишем механизм, приводящий в действие механизм открытия ворот, закрепленный на конце
поперечного стержня или вблизи него, — кулачок, по форме похожий на кулачок, описанный выше в связи с
механизмом извлечения засова. Однако этот кулачок закреплен на стержне таким образом, что его плоская
поверхность расположена вертикально (или почти вертикально) и опирается в норме на поверхность рычага,
шарнирно закрепленного на его верхнем конце относительно стойки ворот. Нижний конец этого рычага
соединен посредством звена с рычагом, который шарнирно закреплен в земле в своей нижней части.
Перемещение рабочего элемента вперед вызывает вращение кулачка, и, таким образом, через рычаг и тягу
рычаг поворачивается вперед, т.е.
вдали от ворот, поскольку из-за расположения деталей рычаг находится внутри ворот. Верхний конец этого
рычага удобно соединен посредством звена со смещенным кронштеном на воротах таким образом, что его
движение вызывает усилие, необходимое для открытия ворот.
Таким образом, будет видно, что по мере того, как рабочий элемент опускается под давлением колеса
автомобиля, ворота сначала отпираются, а затем открываются.
Механизм может быть выполнен путем дублирования механизма открытия на другом конце стержня, т.е. на
конце другой калитки.
Таким образом, становится видно, что посредством средства c настоящее изобретение обеспечивает простой
механизм автоматического открывания гаражных ворот и дверей.
Дата: 19 февраля 1D:<1.
GEE & Co., патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lave, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ КОМПЬЮТЕРНЫЙ КАТИОН.
Улучшения в andi rela ia so Gaaatte или RSG 13 n 7ta ppakp2.tblsS.
Эрнест Пени Стейплс, британский подданный, проживающий по адресу: Рейвенсфелл Пэрейд, 2, Бромли,
графство Кент, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в автоматических устройствах для открывания ворот и дверей, в которых один
элемент, расположенный в непосредственной близости от ворот или двери, может быть нажат для создания
прямого рывка, прилагаемого к воротам или двери для их открытия, и имеет своей главной целью создание
усовершенствованной системы для автоматического открывания ворот в конце моторного привода, а также
гаражных ворот. Хорошо известно, что одним из недостатков некоторых систем открывания ворот, как это
было предложено ранее, является необходимость установки определенных элементов управления,
расположенных на значительном расстоянии от ворот, и, следовательно, поскольку управление ими
происходит на значительном расстоянии от ветра.
Настоящее изобретение позволяет снабжать ворота засовами или подобными устройствами.
Механизм открывания ворот согласно настоящему изобретению характеризуется наличием единого
механизма управления, который соответствующим образом поворачивается ниже поверхности земли и
предназначен для привода в действие передним колесом или V-образными колесами моторного грузовика.
При этом рабочий элемент поворачивается на 80 градусов вокруг своей оси вращения, перемещаемый
элемент управляется соответствующими звеньями и рычагами. Он также использует прямое усилие,
прилагаемое к ящику для его открытия. 85 3Aeans также предусмотрены для предотвращения вскрытия ворот,
которые необходимо отпереть или снять защелку антропоматическим способом, прежде чем приложить
прямое усилие к воротам для их открытия.
В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения управляющий модуль представляет
собой...
шарнирно закреплен на нижнем конце к поперечному стержню, расположенному под воротами, причем
указанный стержень снабжен двумя кулачками или наборами кулачков, один из которых предназначен для 95
iD ntr1-: ln, не быть nrcrl inthe, nublie, oDerato a jvstaennf lin s -и рычагами для ilm AJ{ I; ... _, 373,224 373,224
описаны. Некоторые другие новые особенности конструкции механизма открытия ворот также предусмотрены
настоящим изобретением, I A и будут полностью описаны в следующем подробном описании и заявлены в 1
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения,
некоторые удобные варианты осуществления данного изобретения, и на которых Рисунок 1 представляет
собой общую схематическую проекцию устройства управления воротами, некоторые части которой опущены.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид сверху.
На рисунке 3 представлен вид сбоку механизма откручивания болтов.
На рисунке 4 представлен вид сверху на это же сооружение.
На рисунке 5 показан вид с торца указанного механизма, на рисунке 6 — вид сбоку механизма открытия ворот
Илие, а на рисунке 7 — вид сверху того же механизма.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, следует отметить, что приводной элемент ворот a. (одинарных
или двойных) имеет форму перевернутой U-образной детали Li, которая крепится к стержню bi,
расположенному под воротами или воротами, которые необходимо открыть, и фактически находящемуся в
земле (см. рис. 1). Этот рабочий элемент b фактически расположен на территории собственника, см. рисунок
2, на котором указанный элемент показан вдоль линии b2, соединяющей передние поверхности двух столбов
ворот al. Нижний конец элемента L) изгибается вперед (см. рисунки 2 и 5) таким образом, что выступающая
над землей часть элемента располагается вертикально или почти вертикально и немного отстоит от ворот a.
(Рисунок 2), при этом его нижний конец, расположенный в земле, находится непосредственно под самими
воротами.
Этот рабочий элемент, который при желании может иметь иную форму, помимо U-образной, при условии, что
одна его часть выступает из земли перед воротами, предназначен для взаимодействия с одним (или обоими)
колесами моторного механизма, приближающегося к воротам, таким образом, чтобы он перемещался вперед
под действием движения вагона.
Движение вперед приводного элемента b приводит к разблокировке и открытию ворот (или ворот) a, как
описано ниже, после чего приводной элемент b 6 опускается на землю, где он представляет собой лишь
незначительное препятствие для дальнейшего движения вагона.
Теперь опишем, как движение вперед рабочего элемента b используется для разблокировки и открытия ворот
a. В землю под замком ворот вставляется обрешетка c (рисунок 4), через которую проходит поперечный
стержень bS, на котором установлен рабочий элемент b. К стержню b' внутри корпуса c крепится кулачок b4
(рисунки 3, 4 и 5), удобно расположенный в углублении фланцевого выступа на стержне, при этом часть
периферии фланца удалена, образуя плоскую поверхность. Квартира 75.
Поверхность Ad6 этого кулачка b4 обычно опирается на верхнюю поверхность рычага d вблизи одного из его
концов, и этот конец рычага ' соединен через звено d' с одним из рычагов коромысла e, который простирается
назад на 8G ниже вышеупомянутого рычага и шарнирно закреплен в точке ниже свободного конца рычага d.
На своем свободном конце рычаг cl соединен с помощью двух Y-образных элементов f и регулировочного
стержня 11, привинченного винтом 85.
в указанные Y-образные детали к дополнительному поворотному рычагу g, который расположен поперечно
рычагу d, упомянутому выше. Этот поперечный рычаг g шарнирно закреплен на одном конце в корпусе a, как
показано на g', и соединен под углом 90° на своем свободном конце с пружинным болтом g2, удерживающим
затвор, причем соединение между рычагом d и поперечным рычагом q предпочтительно выполнено таким
образом, что небольшое перемещение первого рычага d1 вызывает сравнительно большое перемещение
свободного конца поперечного рычага V.
Пружинный болт &S соединен с рычагом с помощью двух контргаек. Таким образом, при нажатии на рычаг g
пружинный болт g' прижимается под действием компрессионной пружины, расположенной ниже, и,
следовательно, затвор освобождается. Одна из сторон засова y2 имеет скошенный край, так что
закрывающиеся ворота могут скользить по засову и прижимать его, противодействуя действию пружины,
после чего, когда ворота закроются, засов поднимется и удержит его. 11O Болт y2 скользит в блоке-опоре 0g,
который крепится к корпусу c, при этом блок-опора V't снабжен пазом J7, так что его высота над корпусом c и,
следовательно, над землей может быть отрегулирована в соответствии с зазором между нижней частью
ворот и землей во всех случаях.
Когда рабочий элемент b поворачивается вперед под действием давления колеса автомобиля, кулачок b',
закрепленный на поперечном стержне b', вращается. Первое движение кулачка приводит к нажатию рычага dI
и его перемещению вокруг оси d2 между ним и звеном d', соединяющим его с рычагом коромысла e.
Следует понимать, что это приводит к опусканию свободного конца рычага d в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 5, и, следовательно, из-за соединения 73,224 l:tion Jf, поперечный рычаг g
опускается, и, как объяснено выше, болт или защелка будет извлечены. Однако, как только болт 92 будет
выдвинут, поперечный рычаг g упрется в упор V8, установленный на корпусе c, который, таким образом,
предотвращает дальнейшее движение свободного конца рычага вниз. Этот конец рычага d становится точкой
опоры, и дальнейшее вращение кулачка b (из-за продолжающегося движения вперед рабочего элемента b)
приводит к тому, что рычаг d поворачивается в противоположном направлении тому, в котором он
поворачивался ранее, и, благодаря звену dl, вызывает поворот рычага c. Этот поворот рычага c вызывает
поворот другого рычага, и это движение может быть использовано для открытия гаражных ворот любым
подходящим способом.
В тех случаях, когда нежелательно управлять механизмом открывания гаражных ворот с помощью элемента
управления b, рычаг и соединительная тяга могут быть остановлены, поскольку единственное назначение
рычага — приводить в действие гаражные ворота. При отсутствии этих деталей под соответствующим концом
звена d может быть предусмотрена мощная пружина (не показана), обычно достаточная для того, чтобы
перегрузить пружину g4. Когда механизм используется для открывания гаражных ворот, предусмотрена
пружина, которая удерживает ворота в обычном положении на болтах, и эта пружина создает давление на
рычаг и тягу, которое имеет тот же эффект, что и упомянутая выше пружина.
Следует понимать, что поскольку пружина, действующая на звено d, достаточно сильна, чтобы преодолеть
сопротивление пружины q4 болта пружины g2, начальное движение вызывает сжатие этой пружины g'.
Однако, как только рычаг g достигает упора g", возникает определенное фиксированное сопротивление
дальнейшему движению, и, следовательно, дальнейшее движение происходит против действия пружины в
механизме привода гаражных ворот. — — Теперь опишем механизм, приводящий ворота в открытое
состояние. На конце поперечного стержня bl закреплен кулачок А, по форме похожий на кулачок b, описанный
выше в связи с механизмом выдвижения засова. Однако этот кулачок закреплен на стержне таким образом,
что его плоская поверхность расположена вертикально (или почти вертикально) и обычно имеет небольшой
зазор, скажем, от 1/10 до 1/18 дюйма от поверхности рычага, шарнирно закрепленного на его верхнем конце,
до стойки ворот или до пластины, прикрепленной к нему (рисунки 6 и 7).
Этот небольшой зазор между прямой поверхностью кулачка h и рычагом 7k предусмотрен для того, чтобы
начальное движение кулачка b до откручивания затворов могло произойти до того, как вертикальная
поверхность кулачка h соприкоснется с рычагом h1, вызывая движение. Таким образом, я могу гарантировать,
что ворота будут отвинчены 1,2 до того, как начнут открываться, поскольку открытие ворот контролируется
движением рычага. Нижний конец этого рычага h1i соединен через звено h1' с рычагом h3, который шарнирно
закреплен своим нижним концом на пластине 72, вмонтированной в землю (7b). Линия f/'1 соединена с
рычагом /t5 над его точкой опоры; таким образом, рычаг [i.] и рычаг h3 движутся в одном направлении.
Перемещение рабочего элемента вперед вызывает вращение кулачка h, и, таким образом, через рычаг h' и
соединительную нить 7' рычаг h03 поворачивается вперед, то есть от ворот a, поскольку из-за положения
деталей рычаг расположен с внутренней стороны 85 ворот.
Верхний конец этого рычага 1М удобно соединен через звено h' с кронштейном Mi на воротах a- таким
образом, что к воротам прикладывается прямое усилие на расстоянии от их шарнира U 96}, после чего ворота
открываются.
Разумеется, в соединении между звеном h5, рычагом h3 и кронштейном It.h имеется достаточный люфт,
чтобы обеспечить дугу, по которой открываются ворота. Таким образом, видно, что по мере того, как рабочий
элемент опускается под давлением колеса автомобиля, ворота сначала отпираются, а затем открываются.
Механизм может быть использован для открытия двойных ворот, как показано на рисунках 1 и 9, путем
дублирования механизма открытия ворот, показанного на рисунках 6 и 7, на другом конце стержня, т.е. на
подвесном креплении других ворот. Механизм согласно настоящему изобретению имеет очень большое
преимущество, заключающееся в том, что он обеспечивает быстрое открытие ворот.
Следовательно, рабочий элемент b может.
Его можно разместить довольно близко к воротам, как показано на рисунке HG, без опасения, что двигатель
заденет ворота до того, как они откроются.
Следует отметить, что пока рабочий элемент b находится в нажатом положении, кулачки будут
препятствовать закрытию ворот. 115 Однако могут быть предусмотрены устройства для подъема рабочего
элемента после того, как автомобиль проедет по нему.
В этом случае могут быть предусмотрены устройства с замедленным срабатыванием, чтобы предотвратить
слишком быстрое повышение напряжения на рабочем элементе i. Однако я предпочитаю не предусматривать
никаких пружинных механизмов для подъема рабочего элемента и располагать его таким образом, чтобы он
оставался в нижнем положении до тех пор, пока его не поднимут вручную. Когда рабочий элемент
поднимается, элементы снимаются с рычагов и стрел, и ворота можно закрыть вручную. В качестве
альтернативы, и это предпочтительное решение, предусмотрены пружины 13Q, благодаря которым указанный
второй кулачок не вызывает движения соответствующего рычага до тех пор, пока первый кулачок не завершит
свою функцию откручивания ворот. 70 4. Средства для автоматического открытия
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373225A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1931. № 5383/31.
Заявка принята: 20 мая 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
(Сообщение от Пфруса Йоханнеса Цилекменса, проживающего по адресу: улица Боудевинс, 4, Антверпен,
Бельгия, подданного королевы Голландии.) Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, LIMITED,
расположенная по адресу: Columbia House, Aldwych, London, W.C. 2, England, британская компания,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручным системам частных телефонных станций или спутниковых
телефонных станций.
Основная цель настоящего изобретения — перенос в соединительные цепи устройств, обычно используемых
в кабельных цепях. Поскольку количество соединительных цепей обычно меньше, чем количество кабельных
цепей, достигается экономия, и одни и те же кабельные цепи, используемые для местных подключений, могут
применяться на коммутаторах, подключенных к различным типам главных коммутаторов, например, к
местным или центральным аккумуляторным коммутаторам.
В частности, изобретение направлено на обеспечение средств в цепях соединений для осуществления
разделения и сквозного переключения.
Одна из особенностей изобретения заключается в схеме подключения для ручной частной телефонной
станции или спутниковой телефонной станции, включающей проводные цепи, предназначенные для
использования как для местных, так и для междугородних звонков, и включающей междугородную цепь или
цепи, каждая из которых предназначена для разделения после завершения разговора по ней до тех пор, пока
используемая проводная цепь не будет отключена, и в которой междугородная цепь может быть отсоединена
от основной станции, а оператор может получить сигнал, пока междугородная цепь все еще подключена
проводной цепью в предыдущем соединении.
Еще одна особенность изобретения — схема подключения для ручной АТС или спутниковой телефонной
станции, включающая проводные цепи, предназначенные для использования как для местных, так и для
междугородних звонков, и включающая междугородную цепь или цепи, каждая из которых может быть
разделена после завершения разговора по ней до тех пор, пока используемая проводная цепь не будет
удалена, и которая может быть занята абонентом, участвовавшим в предыдущем звонке до того, как оператор
удалил проводную цепь, использованную в предыдущем соединении, благодаря чему цепь автоматически
замыкается на междугородной цепи, так что абонент может получить другое соединение через основную
станцию без вмешательства своего местного оператора.
Изобретение предпочтительно включает следующие дополнительные особенности: предусмотрены
двухсторонние соединительные шнуры для установления соединений между двумя удлинителями или между
удлинителем и соединительным элементом. На звонок с внутреннего номера необходимо ответить, используя
заднюю вилку. На входящий звонок с центрального офиса на распределительном щите необходимо ответить,
используя переднюю вилку. Аккумуляторная батарея с функцией голосового управления подается локально
через внутренние соединения, а также через развязку от центрального офиса на соединениях развязки 75.
Входящий вызов с центральной станции аккумуляторной батареи удерживается с помощью моста в
соединительной цепи до тех пор, пока вызываемый абонент не ответит. 80 При использовании кабеля для
соединительных узлов по нему нельзя передавать ток звонка или ток от батареи АТС. К каждому
соединительному кабелю подключены два контрольных сигнала для ламп: один, известный как задний, и
другой, являющийся передним контрольным сигналом. Эти лампы используются только для локального
подключения. Сигнал контроля задней панели управляется вызывающим абонентом, сигнал контроля
передней панели управляется вызываемым абонентом.
Для каждой цепи распределительного щита предусмотрен контрольный сигнал для ламп. На входящем
соединительном соединении эта лампа тускло светится, пока нужный абонент еще не ответил на вызов.
Лампочка загорается полностью, когда в конце входящего или исходящего соединительного соединения
удлинитель отсоединяет приемник.
При необходимости проводная цепь может быть оборудована для обеспечения безопасности секретных
служб. Если цепь предназначена для секретной службы, то при прослушивании соединения J5 или
соединительного узла абонентом и дежурным слышен звуковой сигнал.
-3739.225 I 1 1 i 373,225 При входящих звонках из центрального офиса срабатывает сигнализация телефонной
станции.
Ток возникает, когда P.13. Оператор X вставляет соединительный штекер, и оператор E может предложить
соединительный разъем для дополнительного номера, не будучи подслушанным абонентом центральной
станции, нажав клавишу набора номера в цепи кабеля.
В цепи соединения (с помощью которого соединение может быть подключено к одному конкретному
дополнительному узлу) ночной ключ не требуется. Для ночного обслуживания любой удлинительный кабель
может быть подключен к распределительному щиту с помощью обычной кабельной цепи и ночного разъема,
расположенного на этом щите.
Для таких подключений требуется ток 0,5 от местной сети электропитания. Когда утром подключается местное
питание, контрольная лампа, связанная с соединением -20, загорается, если соединение свободно.
Изобретение будет описано со ссылкой на вариант осуществления, показанный на прилагаемых чертежах, на
которых, как показано на фиг. 1, изображена цепь шнура оператора АТС (25) и конец удлинительной линии.
На рис. 2 показана схема разъёма с двумя клеммами от автоматической коммутационной станции.
-: _ F rig_ 3 показывает схему соединения с разъемами, взятую из местного пункта обмена руководства по
батареям.
- 30 ME-TOD 01' OPELLATION.
: XTBN.SIOX К ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ ТЕЛЕФОНУ - Вызывающая сторона снимает трубку с выключателя,
зажигая индикатор линии El.-35. При нажатой кнопке прослушивания LK оператор вставляет задний штекер
RP в соответствующий разъем дополнительной линии EJ, гася индикатор линии. Питание от батареи
подключается к вызывающей линии через контакты кнопки прослушивания. Оба -супер: визорные лампы
остаются выключенными.
Вот это да! Оператор завершает вызов, вставляя передний штекер FP в разъем вызова -F и нажимая
переднюю кнопку вызова -FRK. - Последовательно с -- разъемом переднего штекера замыкается цепь для
нижней обмотки реле E, которое срабатывает, подключается к вызывающему абоненту и загорается передний
контрольный сигнал SL2.
Вызываемая сторона отключает приемник от реле управления кнопочным выключателем FS, что приводит к
выключению передней лампы шнура. При нажатии любого из кнопочных выключателей соответствующая
лампа шнура начинает мигать в качестве сигнала вызова путем отпускания и повторного включения
соответствующего реле FS или RS.
- -= -Он передает сигналы FS и RS при разъединении приемников на выключателях: -зажигает индикаторы
шнура SL2 и S3l, как сигналы подключения. -Абонент может перезвонить на добавочный номер, нажав кнопку
вызова, в случае, если этот добавочный номер сбросит звонок после запроса на сквозное соединение.
1
Исходящие звонки на автоматический центр. 70 a O (l.
ЛЕД.
Звонки, совершенные оператором.
Звонок принят, и цепь функционирует, как описано в разделе «Звонки между внутренними номерами». При
включенном устройстве прослушивания 7skey LE дежурный вставляет передний штекер F1 в разъем jacL JJ
холостого соединения (рис. 2). Контрольная лампа на переднем шнуре остается выключенной, поскольку
оболочка JJ не подключена к заземлению 80, и, следовательно, реле E (рис. 1) не срабатывает. С помощью
контакта соединительного разъема JJ, катушка замедления J:EC размещена в мостике между наконечником и
прямым выводом соединения. Супер-8a визуальная лампа JSL, связанная с соединением, тускло светит;
заземление, нижний контакт JJ, правая неиндуктивная обмотка JS2, JS23, JS, батарея.
После получения сигнала набора номера оператор нажимает незапирающуюся кнопку набора DK. Нажатие
этой кнопки напрямую замыкает на землю контакт, который приводит в действие реле D (рис. 2).
Срабатывание реле D соединяет переключатель с соединением 95. После завершения набора номера
оператор отпускает клавишу набора, а после получения сигнала вызова снова нажимает клавишу
прослушивания.
При восстановлении кнопки прослушивания 100-й модуль отключается от локального реле питания 1R-S и
подключается непосредственно к соединению через контакты реле E Pi и lkey-TK. Реле JS.1 срабатывает в
цепи питания соединения и, в свою очередь, вызывает срабатывание реле TJS2. Срабатывание реле JS2
гасит контрольную лампу JSL, размыкая задний контакт реле JS23, и замыкает цепь между контактами
«наконечник» и «кольцо» в цепи реле JS21, а также подготавливает цепь для реле SP.
Когда в конце разговора абонент дополнительного номера возвращает приемник на коммутатор, центральный
блок и реле JSI отключаются. Снятие реле JS1 приводит к срабатыванию реле SP через ixs23.jsll и полному
включению контрольной лампы JS1. В результате срабатывания реле SP линия связи 120 отключается от
узла и подключается к местной батарее через неиндуктивную обмотку реле SP. Реле JS2 остается
заблокированным через свой контакт JS2.9 и контакт разъема JJ узла связи 125. Когда при получении сигнала
вызова дежурный снимает шнуры, реле JS2 и SP размыкаются, и лампа вызова гаснет. Если узел занят
аппаратом центральной телефонной станции до отключения дежурным, реле JL срабатывает и зажигает
лампу вызова узла JOL во время интервалов вызова.
Звонки поступают с внутреннего номера.
Звонок принят, и цепь функционирует, как описано в разделе «Звонки между внутренними номерами». После
получения заказа от абонента оператор восстанавливает кнопку прослушивания LK и вставляет передний
штекер FP в разъем JJ свободного узла. При вставке передней вилки удлинитель подключается к
распределительному щиту, и срабатывает реле JS1, что, в свою очередь, вызывает срабатывание реле JS2.
Контрольные лампы в проводной и сетевой цепи остаются погасшими.
После получения сигнала набора номера абонент дополнительного номера набирает номер, реле JS1 и
контрольная лампа JSL следуют за импульсами набора, но реле SP, которое срабатывает медленно, не
срабатывает во время набора номера.
После получения сигнала вызова и ответа вызываемого абонента дальнейшие действия аналогичны
описанным в предыдущем абзаце.
После завершения подключения к центральному офису абонент может установить новое соединение без
помощи оператора, просто взяв трубку и набрав новый номер. В этом случае контрольная лампа, связанная с
соединением и загоревшаяся после разрыва предыдущего соединения, снова гаснет из-за повторной работы
JS1.
Входящие звонки из автоматической центральной телефонной станции.
Когда на центральном пункте управления подается сигнал вызова, реле JL срабатывает через свою
высокоомную обмотку, блокируется через свою низкоомную обмотку с нормальными контактами JJ и зажигает
сигнальную лампу JCL.
Оператор вставляет передний штекер FP в соответствующий соединительный разъем JJ и затем включает
устройство прослушивания LK.
При вставке переднего штекера размыкается цепь блокировки реле JI. Реле JL размыкает и гасит лампу JCL;
кроме того, катушка замедления JMC размещена в мостике между выводами наконечника и кольца для
отключения звукового сигнала машины, а контрольная лампа JSL тускло загорается через неиндуктивную
обмотку JS2.
После получения заказа от удаленного абонента оператор вставляет задний штекер RP в удлинительный
разъем, возвращает кнопку прослушивания LK и звонит задней кнопкой вызова RRK. Индикаторы, связанные
с цепью кабеля, остаются выключенными.
Когда вызываемый абонент снимает приемник с переключателя, срабатывают реле JS1 и JS2 в цепи
соединения, гасит контрольную лампу соединения JSL и отключает мост от соединения.
Соседние файлы в папке патенты