Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13169
.pdf
положение.
Теперь Tle возвращает главный ключ E1 в нормальное положение, чтобы разомкнуть цепь питания реле 602.
Когда реле 602 обесточивается, цепь питания реле (11) на удаленной станции 80 размыкается, и это реле
возвращает свой якорь 652 в нейтральное положение посередине между контактами 651 и (3.53). Поскольку
цепь питания контактора (612) теперь разомкнута, этот контактор обесточивается, размыкая цепь питания
соленоида 615.
Предположим теперь, что оператор хочет открыть масляный выключатель B010. Для этого ему необходимо
9S повернуть ключ K4, чтобы на мгновение замкнуть контакт между пружинами 130 необходимое количество
раз, чтобы активировать шаговый магнит 8010 реле фиксации и установить кулачки в положение № 3. В этот
момент пружины 546 замыкаются, пружины 543 размыкаются, а пружина 544 отрывается от нижнего контакта
и замыкается с верхним контактом. Теперь цепь замкнута от положительной батареи на якоре 618 и его
контакте 616, проводнике 531, контакте и якоре 522, верхнем контакте и пружине 544, а также лампе 594 к
отрицательной батарее. Лампа 594 загорается на этом участке, чтобы зажечь символ тревоги i05, связанный с
символом переключателя BO10, и сообщить оператору, что настройка реле прерывания не соответствует
положению выключателя ibreaker на удаленной станции. Таким образом, это указывает ему на то, что теперь
может сработать масляный выключатель B010.
Теперь оператор будет управлять главным пультом управления Ki1, чтобы снова замкнуть цепь реле 602. При
нажатии клавиши El также замыкается цепь от положительной батареи через пружины 546 реле с
прерыванием, приводимого в действие магнитом 8010, обмотку реле 506, передний контакт и якорь 519,
проводник 156, пружину 120 129 и ее контакт с отрицательной батареей. Реле 506 активируется по этому пути
и замыкает цепь, которая простирается от отрицательной клеммы разъемной батареи на рабочем месте
оператора, проводника 533, контакта и якоря 515, проводника 535, восьмого контакта и ползунка 651, контакта
и якоря 619, линии C, ползунка 656 и его восьмого контакта, обмотки реле 611, линейного проводника 130 в
положении, показанном на чертеже. Выключатель B010 разомкнут, и это отображается на рабочем месте
оператора. Вследствие положения B якоря реле 601 замыкается цепь, идущая от положительного полюса
батареи на якоре 618 и его контакте 617, проводнике 532 и обмотке реле 505 к отрицательному полюсу
батареи.
Реле jo 505 активируется по этому пути и на переднем контакте и якоре 521 поддерживает замкнутую цепь,
описанную ранее, для активации сигнала зеленой лампы 58.3 символа BO1O, указывающего на то, что
масляный выключатель B010 разомкнут.
Для замыкания масляного выключателя B1O оператор теперь нажимает на главный управляющий ключ E1. В
результате замыкается цепь, идущая от положительной батареи в местах расположения пружин 136,
проводника 151 и обмотки реле 602 до отрицательной батареи. Реле 602 активируется по этому пути и
замыкает цепь от положительной клеммы раздельной батареи на рабочем месте оператора, проводника 536f,
контакта и якоря 595, якоря 517 и его контакта, проводника 535, контакта восьмой группы и его ползунка 651,
контакта и якоря 619, линии C, ползунка 656 на удаленной станции и его контакта восьмой группы, обмотки
реле 611 и линейного проводника CM до середины раздельной батареи на рабочем месте оператора. Реле
611 получает питание по этому пути и притягивает свой якорь 652 в положение, в котором он замыкает
контакт с контактом 651, так что положительная батарея на якоре 652 подключается через контакт 651 к
обмотке контактора 612 и отрицательной батарее.
Контактор 612 находится под напряжением, замыкая цепь, что приводит к срабатыванию соленоида 615 и
замыканию масляного выключателя B010. Датчик уровня масла B010 управляется электрически соленоидом
615, но фиксируется механически под управлением механизма отключения, не показанного на схеме.
Теперь также замыкается цепь от отрицательной клеммы раздельной батареи на удаленной станции,
проводника 673, контактов и якоря 683 палетного переключателя, контакта восьмого блока и ползунка 657,
линии I, ползунка 652 и его восьмого контакта блока I на операторской станции, обмотки реле 601 и линейного
проводника CM до средней точки раздельной батареи на удаленной станции.
Реле 601 активируется по этому пути таким образом, что якорь 618 притягивается в положение,
противоположное показанному на рис. 6, для тесного контакта с пружиной 61f6. Когда якорь 618 I размыкает
контакт с пружиной 617, ранее отслеживаемая цепь включения реле 505 размыкается, и это реле
подключается к средней точке клеммы раздельной батареи на диспетчерской станции. Станция оператора
реле на проводнике 536, aina611, получает питание по этому пути в таком режиме 516, и ее задний контакт,
проводник -thet -th& aar mature 652 замыкает цепь 537, восьмого контакта и ползунка 65.5 с -cntac t 653, и,
соответственно, обмотка контактора реле 604, линия S, обмотка 70 0 613j получает питание. Имеется реле
605, ползунок 660 и его восьмой контакт, теперь цепь замкнута — от положительного контакта блока к
отрицательной клемме батареи 220 В через контакты 681 разъемной батареи на удаленной станции,
паллетный выключатель выключателя BO01, контакты и линейный проводник CM к средней точке I0
контактора 613 и обмотка батареи на станции оператора, соленоид 614 к отрицательной клемме батареи.
Реле 604 и 605 активируются через соленоид 614, который активируется по этому пути для замыкания цепей,
например, для срабатывания масляного выключателя B0IO и восстановления ранее прослеживаемой работы,
для перемещения ползунков с этого выключателя в положение, показанное на рисунках, от 8-го до девятого
блока контактов, и s 5, как это обычно показано на чертежах, рис. 6. Для продолжения синхронной работы.
Теперь цепь замыкается от селекторов как на положительном выводе разделенной батареи на станции
оператора, так и на удаленной станции, пока контакты проводника 675 удаленной станции снова не окажутся
на своих соответствующих контактах первого блока 682 палетного выключателя, восьмого блока контактов.
Когда ползунки лежат на своих контактах, и контакт 6-57, линия I, обмотка 6.52, соответственно, на контактах
первого блока, отсутствует обмотка 85 и его восьмого контакта блока, дальнейшее замыкание цепи вызывает
включение реле 601 и линии CM в середине последовательно соединенных реле 604 и 60.5, так что в точке
разделения батареи на удалении реле, таких как 507 и 440.5, остается неисправным.
Реле 601 находится под напряжением.
Этот путь проложен таким образом, что схема 618 занимает положение, указанное на чертеже. Символ B10 и
связанный с ним gt5 также показаны подключенными к схеме. В настоящее время имеется оборудование
диспетчерского управления. Цепь, замкнутая от положительной батареи, реле -403, 404 и 40.5 срабатывают
на якоре (113) и его контакте 67, аналогичном реле 505, 503 и проводнике 5.32, а также на обмотке реле v 505
507 и при работе цепей от отрицательной батареи. Реле 505- на выключателе и 2aonin масляного
выключателя, такое как реле, зажигающееся на заднем контакте и срабатывающее, как показано на рис. 6,
идентифицировано как 522, размыкает цепь G лампы сигнализации так же, как и только что описанные.
594 и это аналогично, - соответственно, только. Паллетный переключатель масляного выключателя гаснет, в
то время как на якоре 521 отображается B110, поскольку оставшиеся цепи ioo, ранее проложенные цепью
зеленой лампы масляного выключателя, идентичны цепи 583, снова замыкаются, чтобы зажечь масляный
выключатель B010.
Символ B010 указывает оператору, что когда символ BO10 регистрирует, что масляный выключатель BQ10
снова находится в замкнутом положении, а масляный выключатель разомкнут в сработавшем положении, у
оператора появляется индикация тревоги на i05. Теперь оператор возвращает клавиши KI символу B010 и,
если это не так, возвращает их в нормальное положение. В связи с желанием дальнейшего срабатывания
масляного выключателя для восстановления работы реле 602 BO10 (ключ 1K), сигнал тревоги должен
исчезнуть, реле разряжается, а его якорь 619 размыкается при срабатывании шагового магнита B010,
блокируя цепь реле 611. Реле 611, устанавливая кулачки в положение, соответствующее отключению
питания, возвращает свой якорь в состояние срабатывания масляного выключателя.
652 в нормальное положение. Таким образом, устройство Hle управляет шаговым тактором 613, обесточивая
магнит BR 10 таким образом, что кулачки поворачиваются в положение 3, прерывая поток тока. В качестве
соленоида 614. В результате работы цепей и устройств цепь питания лампы 1, связанной с масляным
выключателем BS010, размыкается сигналом 594 на пружине якоря, которая теперь находится в положении,
показанном на чертеже. 544: и ее нижний контакт.
Возвращение ключа K5 в его нормальное положение. Если при таком состоянии выключатель масла
размыкает цепь питания B130, он должен сработать под управлением реле 507, и это реле обесточивается.
На автоматических устройствах, не показанных на рисунке, суперконтакт и якорь 519 размыкают цепь.
Видеоустройство будет работать так же, как и реле 506, и это последнее реле, таким же образом, как описано
ранее, за исключением того, что оно также обесточивается. Отключение питания начинается с срабатывания
реле 506 на якоре 515 и переключателя поддона. Когда контакт переднего ползуна размыкается, другая точка
в 658 находится на его третьем контакте блока, замыкается цепь 12 — цепь включения реле 611, которая
простирается от средней точки батареи на удаленной станции, реле 602. Вследствие обесточивания
проводников CM и 670, ползунка 65S и его реле 507 на заднем контакте контакта третьего блока обмотки
якоря реле 609, t 516, замыкается цепь от положительного контакта концевого выключателя, связанного с j30,
выключателя B110, к проводнику 675 и положительной клемме раздельной батареи.
Реле 609 активируется по этому пути, чтобы замкнуть цепь удержания для себя на якоре 128 и его переднем
контакте, что не зависит от ползунка 658. Однако любое перемещение концевого выключателя, связанного с
автоматическим выключателем B3110, на мгновение разомкнет эту цепь и приведет к обесточиванию реле
609.
Реле 610 i аналогично активируется, когда ползунок 658 останавливается на своем восьмом контакте блока и
удерживается в активном положении под управлением контактов i: концевого выключателя, связанного с
автоматическим выключателем B010.
Когда масляный выключатель B010 срабатывает под управлением автоматических устройств, не показанных
на схеме, реле 610 обесточивается, в результате чего замыкается цепь, которая проходит от положительного
полюса батареи на проводнике 675, контактов 682 палетного выключателя, якоря 631 и контакта обмотки реле
607 до средней точки разъемной батареи на удаленной станции. Реле 607 активируется на этом участке цепи,
замыкая её, что приводит к срабатыванию синхронного селектора. Эта цепь параллельна той, которая
замыкается реле 606 и которая была описана ранее.
Принцип работы оборудования панели управления аналогичен описанному ранее, и когда операторы на
удаленной станции и на станции оператора останавливаются на восьмом контакте своих соответствующих
коммутационных блоков, цепь замыкается, что снова приводит к включению реле 601. Реле 601 управляет
оборудованием панели управления так же, как описано ранее. В этих условиях, если положение кулачков на
реле таково, что символ 1B010 темнеет, указывая на замкнутое положение выключателя, замыкается цепь,
активируя зеленый сигнал и сигнал аварийной лампы, который сообщает оператору о выполнении операции
под управлением автоматических устройств на удаленной станции.
Затем оператор может выбрать и установить реле срабатывания (символ 13010) в положение,
соответствующее положению дистанционного масляного выключателя, или повторно замкнуть масляный
выключатель тем же способом, что и описано ранее. Как видно, при включении реле 505 одна точка в цепи
включения реле 507 размыкается на якоре 522. Данная схема CO предназначена для предотвращения
срабатывания масляного выключателя на удаленной станции до тех пор, пока не возникнет аварийная
ситуация, о чем свидетельствует загорание тревожного символа A, связанного с символом B'010.
532 13 Теперь, более подробно рассмотрев схемы реле с прерывателями, показанные на рис. 4 и 5, будет
описана работа индикаторных сигналов, которые автоматически срабатывают при выполнении операции под
управлением контрольного оборудования или оператора.
Разъединитель линии B011 находится в замкнутом положении, поскольку ни одна из ламп 595 или 75 596 не
находится под напряжением. Масляный выключатель B1010 находится в разомкнутом или сработавшем
положении, о чем свидетельствует загорание соответствующего символа при включенной лампе 583.
Устройство отключения шины B012 находится в замкнутом положении, поскольку при значении 80 символ не
горит. Обходной переключатель B017 находится в разомкнутом положении. Имеется замкнутая цепь от
положительной батареи на пружине 586 и ее рабочем контакте, а также от зеленой лампы 384 к
отрицательной батарее. 85 Соответственно, подсвечивается символ 1o B017', указывающий на разомкнутое
состояние переключателя. Символ B111 обозначает замкнутый выключатель, поскольку он имеет темный
цвет. Символ 1110 указывает на разомкнутый выключатель, поскольку при 90 зеленая лампа находится под
напряжением. Символ B1113 указывает на замкнутый выключатель, поскольку ни одна из ламп не находится
под напряжением. Символ 13114 обозначает разомкнутый выключатель, поскольку цепь замыкается, вызывая
включение зеленой лампы 471 по цепи, включающей контакт и пружину 473.
В этот момент контрольное реле шины 402 обесточено, и, следовательно, замыкается цепь от положительной
клеммы батареи на проводнике 2, заднем контакте и реле 407 к светодиодной лампе 451 и отрицательной
клемме батареи. Цепь питания красной лампы 451 периодически размыкается и перекрывает этот путь,
отображая мигающее число 1:;3.
Красная индикация на символе 453 указывает оператору на то, что главный bPius находится в рабочем
состоянии.
мертвый.
В это же время реле 401 также обесточивается, и цепь замыкается от прерванного проводника 2, в результате
чего на шине переключения загорается мигающий красный сигнал (символ звонка 454), аналогично
указывающий на то, что шина обесточена. Красная лампа 599, связанная с обозначением 415 и символом
трансформаторной подстанции 1, обесточена, а символ подстанции становится светлым, указывая на то, что
трансформаторная подстанция неисправна.
Теперь можно предположить, что масляный выключатель 120, переключатель 1010, замкнут, в результате
чего на рабочее место оператора передается контрольный сигнал, указывающий на это состояние. Реле 505
обесточено.
В результате срабатывания реле 601, i25, при контакте af'd',armattre 521 цепь питания цепи зеленой лампы и
сигнал тревоги размыкаются, и эти сигналы гаснут. Таким образом, символ 3010 теперь отображает
индикацию того, что масляный переключатель 13010 находится в якоре 508.
его закрытое положение. -В этом состоянии теперь имеется цепь, замкнутая от прерванного сигнала. Чтобы
объяснить, как работают сигнальные сигналы, предположим, что на проводнике 2 сзади h в силовой цепи в
точке, представляющей собой контакт и якорь 514, якорь 511 70, представленные «со стороны линии»,
разъединитель и его передний контакт, а также лампа 599 к B011. Энергия на однолинейной схеме
отрицательной батареи. Лампа 599 внутри представлена соединением с положительным полюсом,
периодически запитываемым по этому пути, что приводит к разрядке контактов, вызывая мигание красного
индикатора на реле 10. Пружины реле с прерыванием 561, обозначенные синим символом как блок 1, и для
индикации 75 -543, 562, 563, 461, 432, 462 и 463, предназначены для того, чтобы оператор понимал, что
трансформаторный блок, управляющий вспомогательными или контрольными цепями, подключен к шине, но
блок неисправен.
При указанных условиях цепи реле 402 обесточивается, когда цепь замыкается, цепь размыкается на контакте
и положительном полюсе батареи якоря 80, пружинах A5T1, пружине T508, и на нем мигает красный сигнал,
указывающий оператору на то, что якорь 520, пружина 563 и его контакт, главная шина разряжена.
и обмотка реле 501 к отрицательному полюсу. Предполагая, что теперь переключатель масла 13010
подключен к батарее. При включении реле 501 замыкается, и реле 501 снова замыкается на переднем
контакте, при этом якорь находится под напряжением. Схема блока трансформаторов Syibol 50S,
вызывающая включение реле 504, снова будет отображать постоянный красный индикатор. Теперь,
благодаря включению реле 5(4) и его подключению от положительной батареи спереди, образуется цепь. В
этом случае, если контакт оператора и якорь 54, якорь 509 должны разомкнуть разъединитель B0ll или 90 и
его контакт, а красный проводник 599 должен отключить цепь питания отрицательной батареи. Лампа
вызывает повторное размыкание реле 501, при этом на дисплее загорается постоянно горящий красный
индикатор, в результате чего на трансформаторном блоке загорится символ c, обозначающий блок I, который
будет указывать на необходимость отображения мигающего красного индикатора.
Когда реле <501 находится под напряжением и реле 95 находится под напряжением, t W swRteh 1B114
замкнуто, реле 503 находится под напряжением, в результате работы реле 403 разомкнуто, его цепь
разомкнута, что указывает на символ разомкнутой цепи на якоре реле 6011. Там, в цепи, проходящей через
пружину, Blp i4, теперь замкнута цепь от положительного полюса 4(Y2) и его контакта. Реле 401 теперь
подключено к батарее 100, расположенной на пружине 461 и ее контакте, и находится под напряжением по
цепи, включающей переднюю пружину 432 и ее контакт, контакт и якорь 508, передний контакт якоря 408,
пружину 463 и ее контакт, а также якорь 512, проводник 418 и проводник 417, и обмотку главной шины реле.
Когда реле 401 подключено к отрицательной клемме батареи (ener502). Реле 502 включено, цепь питания
лампы 105 активируется по этому пути, и на якоре сигнал 452 передается на якорь 406, соединяя
положительную батарею через прерванную положительную батарею с передним контактом и якорем 508,
проводником постоянной положительной батареи.
Символы 454, 416 и основная шина Ibus, подключенная к реле 402, отображают постоянно горящий красный
индикатор s A и отрицательный полюс батареи. После включения реле 402, лампа 451 загорается.
Из схемы контактов и обмотки якоря (407) и основной схемы (453) будет видно, что реле 504 может быть под
напряжением от положительной батареи. Индикатор 453 показывает постоянный красный сигнал,
указывающий оператору на то, что эта шина под напряжением или если реле 502 или 503 находится под
напряжением. Предположим теперь, что масляный выключатель B010 находится под напряжением.
снова открыт, и индикация такова: оператор получает на панели управления оператора описанным способом
индикацию работы реле 505 и цепи трансформаторной батареи (символ), чтобы сообщить ему, когда батарея
не работает, когда она подключена к любой из шин и не находится под напряжением, а когда она подключена
к главной или передающей шине. Масляный выключатель B110, однако, остается активным. 12.
В этот момент реле 502 остается под напряжением. Если оператор желает вернуть выбранное оборудование
в нормальное положение, реле 501 обесточивается, а реле 504, в свою очередь, обесточивается, поскольку
ключ K3 находится в нормальном положении. В результате цепь включения g размыкается на переднем
контакте, и цепь реле 302 размыкается, а также размыкается обозначение 130' W icl uda i на символе
однолинейной схемы. Однако, если он желает разблокировать селектор станции Si, он нажимает на ключ K2,
чтобы на мгновение разомкнуть цепь пружины 135, в результате чего размыкается удерживающая цепь 7&
реле 101, и это реле обесточивается.
-При обесточивании реле 101 цепь питания реле 103 размыкается на переднем контакте и якоре 109. 75 Реле
103 освобождает свои якоря через небольшой промежуток времени, чтобы замкнуть цепь от положительного
полюса батареи (якорь 109 и его задний контакт), якорь 110 и его задний контакт, якорь 112 и его задний
контакт, пружин 113 и 114, а также обмотки размыкающего магнита 107 к отрицательному полюсу батареи. На
этом пути активируется модуль macnet 107, который приводит в действие механизм отключения и возвращает
переключатель 85 и связанные с ним цепи в нормальное положение. Когда вал стеклоочистителя находится в
нормальном положении, пружины 113 и 114, смещенные относительно нормального положения, разомкнуты,
и в этот момент размыкается цепь cncrymsmn1 магнита разблокировки 9op. Схемы и оборудование
переключателя S1 восстановлены до нормального состояния. В результате дальнейшего обесточивания реле
103 и срабатывания выключателя S1 в точке 95, цепь питания реле 251 размыкается, и это реле
обесточивается.
Когда реле 2.51 обесточено, цепи на его якорях отключаются от контактов 100, доступных для ползунка 227
выключателя S2. Цепь включения сигнальной лампы 428, связанной с обозначением станции 01, размыкается
на переднем контакте и якоре 119, и при возвращении переключателя S1 в нормальное положение
сигнальная лампа гаснет.
Все оборудование вернулось в нормальное рабочее положение.
Теперь будут описаны сигнальные цепи и принцип их работы в соответствии с однолинейной схемой на
панели управления оператора в связи с устройством и цепью, как это обычно показано на рис. 7 и 8. Контакты
115, показанные напротив пронумерованных символов переключателей на фиг. 7 и 8, являются
вспомогательными контактами реле прерывания, которые всегда замкнуты, когда символ переключателя
указывает на замкнутое состояние, будь то в результате срабатывания реле через контрольное оборудование
или в результате срабатывания реле прерывания с помощью управляющей клавиши оператора. Эти же 12S
контакты всегда разомкнуты, когда символ указывает на разомкнутое состояние или состояние удержания.
Следует отметить, что цепи, управляемые пружинами 432 на реле подавления помех, которое управляет
цепями реле 130', обесточиваются. В результате обесточивания реле 302 цепь питания реле 303
размыкается, и, следовательно, это реле также обесточивается.
b) Реле 303 освобождает свой якорь через небольшой промежуток времени, чтобы замкнуть цепь от
положительного полюса батареи на якоре 313 и его заднем контакте, якоре 315 и его заднем контакте,
пружинах 308 и 309, а также обмотке разблокирующего магнита 307 к отрицательному полюсу батареи.
Магнит 307, расположенный на этом участке, активируется и приводит в действие механизм отключения,
возвращающий вал стеклоочистителя и связанные с ним стеклоочистители в их нормальное положение.
При нормальном положении вала стеклоочистителя ненормальные пружины возвращаются в положение,
указанное на рисунке 3, и цепь питания размыкающего магнита 307 размыкается на пружинах 308 и 309.
Схемы и механизм переключателя S3 теперь находятся в нормальном положении. В результате дальнейшего
обесточивания реле 902, в цепи включения реле 201 происходит размыкание контакта на передней клемме и
якоре 316. Реле 201 теперь обесточивается, размыкая цепь обесточивания реле 203. Реле 203 размыкает
свои якоря через небольшой промежуток времени, чтобы замкнуть цепь от положительного полюса батареи
на якоре 211 и его заднем контакте, якоре 212 и его заднем контакте, якоре 214 и его заднем контакте,
ненормально расположенных пружинах 217 и 218, а также обмотки размыкающего магнита 207 к
отрицательному полюсу батареи. Магнит 207, расположенный на этом участке, активируется для приведения
в действие механизма отключения и возвращения вала стеклоочистителя и связанных с ним
стеклоочистителей в нормальное положение.
Когда вал стеклоочистителя находится в нормальном положении, пружины, смещенные от нормального
положения, возвращаются в положение, указанное на рис.
2, и цепь питания размыкается. Все цепи выключателя S2 теперь находятся в нормальном положении.
В результате обесточивания реле 203 и возвращения цепей выключателя S2 в нормальное состояние
размыкается цепь включения реле 321, и это реле обесточивается, отключая свои цепи от контактов,
доступных для ползунка 363 выключателя S3.
В результате дальнейшего обесточивания реле 203 цепь питания реле 101 размыкается на переднем
контакте и якоре 216. Однако реле 101 по-прежнему находится под напряжением и управляется ключом К2.
Из описанных цепей станет очевидно, что оператор теперь может выбрать любую другую цепь переключателя
на станции 01, просто набрав полную цифру номера переключателя, как указано символом 151 378 532. Эти
цепи соединены последовательно через контакты, управляемые якорем 408 на реле 403. Реле 403 всегда
находится под напряжением, когда датчик уровня масла находится в разомкнутом или сработавшем
положении. Аналогичным образом, контрольные цепи, управляемые пружинами 54'3, также соединены
последовательно с якорем 520 реле 505 таким образом, что когда реле 505 1O срабатывает для отображения
состояния разомкнутости или "удержания", эти контрольные цепи также разомкнуты.
Когда оператор активирует реле, чтобы установить состояние удержания или срабатывания, или фактически в
любое другое положение, кроме того, которое необходимо для индикации замкнутого состояния на символе
переключателя, контрольные контакты разомкнуты.
Энергия от источника генерации или межсоединения всегда представлена положительным полюсом батареи,
подключенным к контакту реле прерывания в точке, эквивалентной той, в которой энергия была бы
подключена к системе. На чертежах (фиг. 7 и 8) характерные контакты цепи показаны непосредственно
напротив соответствующих символов переключателей, а схема цепи представлена в упрощенном виде для
облегчения пояснения.
W30. Если используется более одного комплекта контактов с символом переключателя, комплекты
обозначаются буквами A, B, A и C и т. д.
Для обеспечения необходимой индикации используются как реле, так и контакты 5 на реле с прерывателями,
как показано на чертежах.
Любой источник энергии для системы, такой как генератор G1 на станции 01 и межсистемное соединение на
станции X, требовал подключения к положительному полюсу батареи через контрольные контакты, как
показано на рисунке (контакты 1300C и 2007A).
Символ генератора G1 может отображать три характерных сигнала, автоматически управляемых реле
переключения, которые вызывают отображение состояния «открыто», «закрыто» или «удержание» на
символе масляного выключателя 1300 и сигнале отключения svm.bol 1302.
Желательно, чтобы на символе генератора отображался сигнал, указывающий на наличие энергии, но ее
неиспользование, когда разъединитель 1302- замкнут, а масляный выключатель 1300 разомкнут.
Когда загорается красный индикатор 1302, указывающий на замкнутое разъединение, контакты 1302A, 1302B
и 13020 замкнуты; а когда загорается зеленый индикатор 1300, контакты 1300A, 1300B и 13000 разомкнуты.
При первом условии замыкается цепь, которая простирается от отрицательного полюса батареи на заднем
контакте до цепи 733.
Контакт 1302A и нить накала лампы, сигнал 746, подключены к положительному полюсу батареи. Генератор
146 заряжен для подсветки символа G1 генератора -65. Это указывает оператору на то, что энергия доступна,
но не используется.
Сигналы ламп 747 и 746 не загораются визуально при последовательном соединении, показанном на рис. 7,
из-за высокого сопротивления нитей накала.
Когда на индикаторах масляного выключателя 1300 и отключения 102 одновременно отображается
разомкнутое состояние, индикатор генератора G1 темнеет, указывая на отключение генератора. Когда
зеленая лампа загорается на переключателях 1300 и 1302, контакты 1302-A и 1300-A размыкаются, и
отсутствует цепь для питания любого из сигналов лампы 80747 и 740, за исключением цепи с высоким
сопротивлением нитей накала, соединенных последовательно.
Когда символы масляных выключателей 1300 и 1-302 показывают замкнутое состояние, красная лампа на
каждом выключателе загорается, и контакты 1300-A, 1300-B, 1300-C, 1302-A, 1-302-B и 1302-C замыкаются.
Имеется новая замкнутая цепь, вызывающая срабатывание реле 702; а на переднем контакте и якоре 733
замыкается цепь, включающая положительный контакт батареи и пружинный контакт 102-A и 13s00-A для
подачи питания на сигнал лампы 747. Затем символ G1 загорается ровным красным светом, указывая на то,
что генератор подает энергию на шину напряжением 13,2 киловольт, как показано на рисунке. Реле 701 может
быть активировано либо через цепь, включающую контакты 100, 1300-C и 1302-0, но когда реле 701 находится
в обесточенном состоянии, сигнал лампы 739 активируется от цепи прерывателя, замкнутой на заднем
контакте и якоре 734. Это приводит к миганию красного индикатора lo0 на Synibol 740, что указывает на
неисправность шины Ibus.
В связи с трансформаторными подстанциями, такими как подстанция 1 и подстанция 2, показанные на
рисунке Fi', желательно наличие трех обозначений. 7 Эти индикаторы должны автоматически срабатывать в
результате отображения показаний положения переключателя на различных символах, представляющих
коммутационное оборудование. Трансформаторная батарея должна указывать...
Устройство должно указывать на неисправность и сигнализировать о подключении к шинам или линиям
системы и подаче напряжения для преобразования энергии. Кроме того, устройство должно показывать
значение 120, когда оно подключено к шине или линиям системы и потеряло энергию в результате
какого-либо коммутационного действия, которое прерывает подачу энергии либо на верхнюю, либо на
нижнюю сторону бака трансформатора. 125 Предположим, что шина 13,2 кВ находится под напряжением
генератора G1, и что разъединитель шины -Ibus B021, масляный выключатель 13020 и выключатель блока
3022 замкнуты, а байпасный выключатель -B027 разомкнут. js 16 3.78,532 725, и мигающий красный индикатор
на символе 738 указывает на потерю энергии смещения шины 3 53, кВ.
Предположим теперь, что масляный выключатель 1300 снова замкнут, что приводит к включению питания
шины 1 и блока 2, а также к установке соответствующих сигналов, как описано ранее, и предположим в этом
случае, что масляный выключатель 13220 разомкнут, а обходной выключатель 13224 замкнут. Реле 75 70.5
теперь находится под напряжением в цепи, включающей контакт fl2241, в то время как цепь включения реле
704 разомкнута на контактах B2201. Реле 708 управляет сигналом лампы 735, который связан с индикатором
шины 7036, и это реле теперь находится под напряжением по цепи, включающей якорь 728 и его передний
контакт, якорь 731 и его передний контакт, а также ранее описанные цепи. 85 На переднем контакте и якоре
724 замыкается цепь, которая активирует сигнальную лампу 735 и, таким образом, устанавливает постоянный
красный сигнал на символе шины 736, указывающий на то, что шина 4 находится под напряжением. 9 vspine
pow-; tbhat, что масляный переключатель 1020 и масляный переключатель B220 разомкнуты, и что на
соответствующих символах установлены зеленые сигналы ламп, указывающие на это состояние, и
предположим, что обходной переключатель c5 13224 аналогично разомкнут, и на его символе регистрируется
соответствующее указание.
Цепи включения реле 703, 704 и 705 размыкаются на контактах 130201, B2201 и B2241 соответственно, и эти
реле обесточиваются. В результате цепь питания сигнальной лампы 41 подключается к якорю 732 и его
5-выходному контакту ecoBtat, к якорю 729 и его переднему контакту, а также к якорю 727 и его переднему
контакту o05. В данном случае символ трансформатора для блока 2 темный, что указывает на то, что блок
выведен из эксплуатации.
Цепи, связанные с блоком 10, управляются реле 709 и 712 включительно и работают аналогичным образом
для установки трех необходимых индикаторов, указывающих на состояние блока 10, посредством цепей,
включающих 115 якорей реле и вспомогательных контактов.
Теперь будем исходить из того, что шина 33 кВ находится под напряжением, а выключатели B113, B110,
B1311, B3012, B010 и B011 замкнуты, и что выключатели B017, B120 и B114 разомкнуты. Реле 709 и 710
активируются цепями, замкнутыми через вспомогательные контакты реле с прерывателями, в то время как
реле 712 активируется по цепи, включающей передний контакт и якорь 720, а также цепь, ранее проложенную
для активации реле 707. Сигнал лампы 742 подается по цепи, включающей положительный полюс батареи на
переднем контакте, а также якорь 723 и якорь 130. Реле T-< 703 подается по этой цепи, включающей контакты
iU2, 130 2(01 a, id 130211.
В результате срабатывания реле S 70:3 замыкается цепь на якоре и его переднем контакте для питания e.."y i
GIG. Эта цепь проходит от положительного полюса батареи через контакты | (Y-C и I1'302-C. Красный
сигнальный индикатор лампы 741 теперь получает питание по цепи, которая проходит от положительного
полюса батареи на переднем контакте и якоре 726; якоря 732 и его переднего контакта, а также нити накала
сигнального индикатора лампы 741 к отрицательному полюсу батареи.
На трансформаторной подстанции 1 теперь постоянно горит красный индикатор, указывающий на то, что
подстанция подключена к разъему 1 и получает от него питание.
Предположим теперь, что переключатели высокого напряжения B222, 13-'90' и B1-3 03 замкнуты для
подключения энергии от трансформаторной группы 2 к шине 33'S.
«Символы B222, B220 и B1-23 будут постоянно отображать красные сигналы, указывающие на замкнутое
состояние этих переключателей, а контакты B2231, B2201 и B12221 будут замкнуты».
Реле 704 теперь находится под напряжением в цепи, которая простирается от положительной батареи в
контактах B1223, 301 и 22', 21 и обмотки реле 70.1 до отрицательной батареи. Реле 707, управляющее цепями
сигнальной лампы 7:37, связанной с индикатором шины 738, теперь находится под напряжением по цепи,
включающей реле 730 и его передний контакт, передний контакт и реле 7:1, а также цепи, ранее
отслеживавшиеся для включения реле 701.
Сигнальная лампа 737 теперь находится под напряжением по цепи, включающей положительный полюс
батареи на переднем контакте и якорь 725, для отображения постоянного красного сигнала на символе шины
738, указывающего на то, что шина находится под напряжением.
Предположим теперь, что масляный выключатель 1300 разомкнут и что на дисплее загорается зеленый
индикатор, указывающий на это состояние. Контакты 1300-A, 1300B и 1300-0 разомкнуты, и цепи включения
реле 701, 702 и 706 разомкнуты на этих контактах. В результате индикатор Busi Tell-tale 740 загорается
мигающим красным сигналом, указывающим на то, что в автобусе закончилась энергия. Когда реле 706
обесточивается, цепь питания сигнальной лампы 741 переключается на цепь прерывателя 2 на заднем
контакте и якоре 726, и, следовательно, на символе блока 2 устанавливается мигающий красный сигнал,
указывающий на то, что блок подключен к шине! но потерял энергию.
Когда реле 707 обесточивается, цепь питания сигнальной лампы 737 переключается на цепи прерывателя 2
на заднем контакте и якоре 378,532 719 и его переднем контакте. Символ I на карте показывает постоянный
сигнал питания, указывающий на то, что карта находится под напряжением.
Реле 714 управляет сигналом лампы 3 745, связанным с символом линии 744, и теперь это реле находится
под напряжением по цепи, которая включает якорь 712 и его контакт, а также контакт и якорь 720, и цепь,
ранее отслеживаемую для питания реле 707. Сигнал лампы 745 теперь находится под напряжением по цепи,
которая включает положительный полюс батареи на переднем контакте и якоре 716, а символ 741 отображает
постоянный красный сигнал, указывающий на то, что линия находится под напряжением.
Из приведенного выше описания станет ясно, что когда на символе, представляющем собой переключатели
Rair-break 8031 и 8041, загорится красный сигнал, контакты 80311 и 80411 будут замкнуты.
Затем реле 813 активируется по цепи, которая включает в себя цепь включения реле 714 и контакты 8031 и
S0411. В результате на символе 801 постоянно отображается красный индикатор, указывающий на
работоспособность линии l в этот момент. Принцип работы цепей реле 813 при установлении этого сигнала
станет очевидным из пояснения, данного в связи с работой цепей реле 714.
Аналогичным образом, когда воздушный выключатель 8049 регистрирует замкнутое состояние, контакты
80491 замыкаются, и реле 713 активируется, чтобы на символе трансформатора 701 отобразилось
сообщение о том, что трансформатор находится под напряжением, при этом красная лампа 743, связанная с
символом трансформатора 701, управляется резистором 715 на реле 713.
Из пояснения, приведенного в связи с работой различных индикаторов линий и шин на рис. 7, станет понятна
работа индикаторов шин 802 и 803, а также индикаторов линий 804 и 805 на рис. 8. Как следует из рисунка 8,
реле 815 управляет сигналом индикаторной лампы 812, связанным с индикаторным символом 802. Реле 819
управляет сигналом лампы 810, связанным с индикатором 803, и эти индикаторы работают точно так же, как
описано в связи с индикацией индикаторов, управляемой реле 070 и 70S. Реле 823 управляет сигналом
лампы 825, связанным с линейным индикатором 805, а реле 817 управляет сигналом лампы 807, связанным с
линейным индикатором 804.
Эти характерные индикации работают точно так же, как описано в связи с индикациями 744 и 801.
В связи с межстанционным соединением Xi, показанным на рис. 8, желательны три индикации, которые
являются рабочими в результате переключения, осуществляемого следующим образом: когда масляный
выключатель 2000 и воздушный выключатель 2607 оба разомкнуты, циферблат счетчика 806 должен быть
темным, указывая на то, что счетчик не подключен и что система не поставляет энергию или не принимает
энергию от межсоединений. Когда переключатель масляного тормоза 2000 показывает зеленый индикатор
разомкнутого состояния, контакты 20001 разомкнуты, а когда переключатель воздушного тормоза 2007
показывает зеленый индикатор разомкнутого состояния, контакты 2007-A и 2007-B разомкнуты. В этих
условиях цепи питания сигналов лампы 809 и 808 разомкнуты, и, следовательно, символ счетчика 806 не
горит.
Предположим теперь, что выключатель воздушного тормоза 2007 замкнут, и контакты 2007-A и 2007-B
замкнуты в результате срабатывания индикаторов замкнутого состояния (85).
Теперь замкнута цепь, которая простирается от положительной батареи и якоря 822 и его заднего контакта,
контактов 2007-B и нити накала сигнальной лампы 90 808 до отрицательной батареи. В этих условиях
загорается сигнальная лампа янтарного цвета 808, которая на символе 806 указывает на то, что система,
представленная на рисунках 7 и 8, получает энергию по межсоединению 95, и что счетчик на межсоединении
в помещении подключенной компании регистрирует потребляемую мощность. В этих условиях также видно,
что контакты 2007-A 100 соединяют положительную батарею с контрольными цепями таким образом, чтобы
вызвать срабатывание реле в этих цепях аналогично тому, как это описано в связи с энергией, подаваемой
генератором на S G1.
Предположим теперь, что выключатель воздушного тормоза 2007 разомкнут, а контакты 2007-A и 2007-B
снова разомкнуты, и что выключатель масла 2000 и выключатель воздушного тормоза 2001 1i0 замкнуты. В
таком случае цепь замкнута и идет от положительной клеммы батареи к тому же источнику питания, который
подает питание на реле 815 и 819 (в зависимости от случая), контакты коммутационной цепи на клеммах 115,
контакты 20001 и 20011 и обмотку реле 821 к отрицательной клемме батареи. При разомкнутом контакте
2007-B размыкается цепь питания сигнальной лампы -808, и в результате срабатывания реле C20 821
замыкается цепь на якоре 822 и его переднем контакте, что приводит к включению сигнальной лампы 809.
Когда сигнальная лампа 809 активируется, на счетчике (символ 806) постоянно горит красный индикатор 1,
который сообщает оператору о том, что счетчик подключен к сети и регистрирует любую энергию, которая
может быть приобретена подключенной компанией. Я - - - - -- -- - - - - - - - - - - изменение и управляющий
механизм, с помощью которого осуществляется адаптация для осуществления этого изменения.
2. Устройство для использования в связи с электроэнергетической системой, в котором различные
компоненты системы и их положение или состояние отображаются с помощью изображений на
информационном табло, на котором изменения положения или состояния элементов в результате перегрузки
или аналогичного события отображаются на информационном табло в связи с работой контрольного
оборудования, которое автоматически запускается в действие, в то время как изменения положения или
состояния элементов, происходящие под управлением диспетчера, отображаются на информационном табло
после того, как контрольное оборудование, выбранное диспетчером, было вручную установлено и выполнено
фактическое управление.
3. Устройство, предназначенное для использования в подключении к электроэнергетической системе, в
котором аппаратура, управляемая диспетчером, приспособлена для выбора изображений на табло и
управления ими для отображения различных индикаций, в то время как аппаратура, управляемая различными
компонентами системы, в свою очередь, предназначена для управления контрольным оборудованием, при
этом изменения положения или состояния элементов автоматически отображаются на табло, выдавая
различные индикации.
4. Устройство для использования в связи с электроэнергетической системой, включающее дисплейную
панель, устройство для одновременного выбора любого из множества элементов на дисплейной панели и в
системе, устройство для отображения на дисплейной панели изменений в системе, возникающих в результате
определенного предполагаемого изменения положения или состояния выбранного элемента до фактического
осуществления указанного изменения, и управляющее устройство, с помощью которого предполагаемое
изменение адаптировано для осуществления. Устройство предназначено для использования в связи с
электроэнергетической системой, в которой управляющее устройство приспособлено для внесения
Соседние файлы в папке патенты