Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13152
.pdf
относительно подставки 87.
Приведенное выше описание ограничивается теми частями механизма подачи, посредством которых
подающий механизм и ножницы (или ножницы) используются для преобразования нескольких кусков стекла в
заготовки с желаемыми характеристиками. Ниже будут подробно описаны рабочие соединения для
обеспечения привода двигателя мощностью 10 Вт [расположенного выше механизма] в желаемой временной
зависимости от работы приводной машины.
Механизм, описанный выше, составляет 105.
после выполнения операции будет выбран желаемый объем) Формирование и доставка его посредством
желоба 3S внутри (Le ol niol (1s pieiaratorv to a forniing operation which is herein preferally accomplished by
1plresin r.
ВОДИТЬ МАШИНУ.
На рисунках 8 и 9 показан основной приводной механизм E для обеспечения работы как формовочной
машины, так и механизма подачи. 115.
В представленном здесь варианте осуществления, двигатель показан как полностью электрический, и
поэтому имеет подходящие схемы управления, показанные, в частности, на рисунках 9 и 20, хотя очевидно,
что могут быть заменены и другие типы первичных двигателей.
Приводной двигатель установлен на основании Naimn 50 машины. Поскольку машина была правильно
расположена в 125% относительно другого оборудования, и с учетом этого она спроектирована для
взаимодействия, устройство, показанное на рисунке 22, используется для управления, например, ножкой 3-54,
расположенной в пределах цеха. Вал сервопривода 3,55 13G 378,856 расположен внутри соответствующего
корпуса, закрепленного на основном основании 30. Между концами этого винтового вала выполнена втулка,
между которой и корпусом вала расположен шариковый упорный подшипник 356.
Втулка 337 может перемещаться внутри механизма смягчения, ее нижний конец выполнен в виде
закругленного выступа 338 и входит в гнездо 3-39, образованное в основании 3.54.
Втулка 3.57 имеет внутреннюю резьбу для зацепления с резьбой на валу 335. Верхний конец этого вала
снабжен квадратной частью 360, предназначенной для размещения кривошипа, гаечного ключа или
подобного приспособления, благодаря чему втулка 337 может подниматься или опускаться, что будет
совершенно очевидно.
На наружном конце вала двигателя установлен электромагнитный тормоз 362, который автоматически
срабатывает при отключении тока от двигателя. Схема управления этим электромагнитным тормозом будет
описана позже. К другому, или внутреннему, концу вала двигателя прикреплена комбинированная шестерня,
включающая коническую шестерню 363 и зубчатое колесо 364, причем зубчатое колесо удобно расположено
вокруг ступицы конической шестерни и закреплено на ней для одновременного вращения с ней. Коническая
шестерня зацепляется с конической шестерней 364', закрепленной на валу выключателя 363, который может
быть любого желаемого типа и конструкции, например, как хорошо известный столярный выключатель. Этот
переключатель управляет подачей тока в часть цепей управления, описанных в связи с другими механизмами
управления двигателем.
На данном этапе достаточно отметить, что управляемый двигателем выключатель 365 размыкается сразу
после запуска двигателя и замыкается при его обесточивании.
Цилиндрическая шестерня 366 зацепляется с шестерней 364, причем эта шестерня закреплена на одном
конце вала сцепления 367, а на другом конце закреплена шестерня 368. Вал 369 (см. рисунки 8 и 10)
закреплен соосно с валом сцепления 367. Вал 369 вращается и поддерживается одним концом в ступице 370
вращающегося корпуса редуктора 371.
Валы 372, предпочтительно три, вращательно поддерживаются в подшипниках, предусмотренных корпусом
371, и проходят в направлении z корпуса практически параллельно валу сцепления 367 и валу 369, при этом
валы расположены на равном расстоянии друг от друга и концентричны по отношению к валу сцепления. К
каждому из этих валов домкрата прикреплены малая шестерня 34 и большая шестерня 375. В зацеплении с
малыми шестернями 374 находится центральная шестерня 376, закрепленная на валу 369, а в зацеплении с
большими шестернями 375 находится вторая центральная шестерня 368, соединенная шлицами с валом
сцепления 367.
При описанной выше конструкции, если корпус 371 неподвижен, двигатель E через шестерню 368 и зубчатые
передачи 373, 374 и 376 приводит в движение вал 369 со скоростью ниже скорости вала сцепления 3(7). Это,
очевидно, верно, поскольку во время такой операции привода происходит первоначальное снижение скорости
между 70 центральной шестерней 368 и большими шестернями на промежуточных валах 372, а также второе
снижение скорости между малыми шестернями на промежуточных валах и центральной шестерней 376.
Однако, если корпус 371 заблокирован для вращения 75 вместе с валом сцепления, шестерни 368, 375, 374 и
376 удерживаются от относительного вращения, и вал 369, соответственно, приводится в движение
двигателем E со скоростью вращения вала сцепления. Для обеспечения фиксации корпуса редуктора 371 на
валу сцепления мы предусмотрели фрикционную колодку сцепления 380, имеющую шпонку 381 на корпусе
редуктора 371. Для удержания фрикционной колодки 380 от вращения в ее периферии 85 выполнены пазы
382, расположенные таким образом, чтобы они могли входить в зацепление со штифтом 383, приводимым в
действие механизмом, который будет описан далее.
Конусная муфта 384 имеет заостренное положение в точке 385 относительно вала муфты.
Устройство 386 взаимодействует с канавкой в 90 на внешнем конце конусной муфты для обеспечения ее
аксиального перемещения относительно вала муфты. Когда конус вдавливается внутрь, его периферия
входит в зацепление с фрикционной поверхностью на внутренней стороне фрикционной колодки 380, и,
соответственно, корпус редуктора 371 блокируется для вращения с валом сцепления, при этом штифт 383 в
это время находится в положении, показанном на рисунке 9, вне зацепления ни с одним из пазов 3S2. Корпус
371 может быть установлен для вращения на шарикоподшипниках 387, поддерживаемых в корпусе K. К валу
369, расположенному рядом со ступицей 370 в корпусе 371, прикреплена коническая шестерня 390,
зацепляющаяся с аналогичной шестерней 20 391, выполненной заодно с втулкой 392, которая установлена на
шпильке 693. Зубчатое колесо 364, также выполненное цельнокорпусным способом, с втулкой 392,
зацепляется с шестерней 55, закрепленной на валу 150, и 1, как показано на рис. 3 чертежей.
На внешнем конце вала 369 (см. рис. 10) закреплена шестерня 396, изменяющая скорость вращения и
зацепляющаяся с зубчатым колесом 397, закрепленным на червячном валу 398 (см. рис. 12). Шестерни 396 и
397, обозначенные здесь как шестерни переключения скорости, называются так потому, что путем замены
показанных шестерен на шестерни других размеров скорость вращения валов 369 и 398 может изменяться по
желанию.
На червячном валу 398 находится червяк 400, зацепляющийся с червячным колесом 401, вращательно
установленным на приводном валу стола 402. Ступица 403 червячного колеса 401 снабжена зубом сцепления
404 (Рисунок 10).
Переключаемый элемент сцепления 405 соединен шлицами с приводным валом стола 402 и снабжен зубцом
сцепления 406, который при зацеплении с зубцом 404 приводит в движение вал стола 402 и, следовательно,
коническую шестерню 407, зацепляющуюся с кольцевой шестерней 408, установленной на нижней стороне
стола.34. Таким образом, благодаря описанной выше главной муфте привода E, стол вращается двигателем.
К внешнему концу червячного вала 393, к которому прикреплена шпонка редуктора 397, подсоединен
приводной вал 411, который фактически является внешним продолжением червячного вала и вращается
синхронно с ним, хотя следует понимать, что может быть использован любой подходящий тип приводного
соединения, гибкий или иной. На внешнем конце вала привода подающего механизма закреплена коническая
шестерня 412 (см. рис. 11). Промежуточный вал 413 расположен соосно с валом 411 и несет коническую
шестерню 414 для привода аналогичной шестерни 41.3, показанной на рисунке 3 и закрепленной на нижнем
конце вертикально расположенного вала 100, так что при вращении вала 413 вал 100 также будет
приводиться в движение.
Регулируемый корпус 416 поддерживается цапфовыми подшипниками 417, установленными в корпусе
дифференциала 98. К регулируемому корпусу 416 прикреплена и проходит вокруг него шестерня 418,
предназначенная для вращения с помощью зубчатого колеса 419, закрепленного на регулировочном валу
420, проходящем через корпус дифференциала и несущем на своем внешнем конце маховик 421, с помощью
которого может быть осуществлена желаемая регулировка.
Радиально от корпуса 416 выступает множество шпилек 423, расположенных в одной плоскости, каждая из
которых несет на своем внутреннем конце промежуточную шестерню 425, зацепляющуюся соответственно с
конической шестерней 412a на валу привода подающего механизма и со второй шестерней 426 на валу 413.
Если корпус 416 удерживается неподвижно, то приводной вал 411 подающего механизма вращает вал 413'I
через конические шестерни 425 в противоположном направлении, но без изменения скорости. Если во время
вращения этих валов вращается маховик 421, вал 413 будет замедляться или ускоряться относительно вала
привода подающего устройства, в зависимости от направления вращения маховика. Таким образом, этот
механизм представляет собой дифференциал общестандартных характеристик, являющийся средством
регулировки и синхронизации подающего механизма относительно формовочной машины, поскольку
подающий механизм может быть опередлен или замедлен относительно формовочной машины во время
работы деталей, что позволяет производить регулировку в соответствии с характеристиками стекла.
а расположение и форма червяков хорошо известны в данной области техники. На противоположном конце
червяка вал 43 6 -398 соединен шпонкой с шестерней 428, которая зацепляется с шестерней 429,
соединенной шпонкой с приводным валом 430 механизма отключения. Муфта 4131 (рис. 9) соединена
шлицами с приводным валом механизма отключения 4:30 и прижимается к цанге 432 пружиной 4:33.
70-секундный переключаемый элемент сцепления 434 соединен шлицами с полым валом 4,35.
Взаимодействуя с элементом сцепления 4-4 для перемещения его продольно по валу полого вала, находится
рычаг переключения сцепления 4t8, благодаря которому происходит зацепление двух элементов сцепления.
Для привода полого вала может быть использована технология S. Этот рычаг переключения сцепления
снабжен удлинителем 440, имеющим отверстие, в которое входит фиксирующий штифт сцепления 80 383,
обычно выталкиваемый наружу в положение, показанное на рисунке 9, пружиной 441. Когда рычаг
переключения передач 438 перемещается влево, как показано на этом рисунке, штифт 383 входит в один из
пазов 85 382 в фрикционной колодке сцепления и удерживает ее от вращения, при этом элементы сцепления
431 и 434 находятся в зацеплении, так что полый вал 4353 вращается.
На полом валу 4:33i сформирован червяк 443 под углом 90° (см. рисунок 13), зацепляющийся с червячным
колесом 444, вращательно установленным на вертикальном валу 445. Вертикальный стопорный штифт 446
скользит внутри червячного колеса 444, а пружина 447 прижимает стопорный штифт 95 к его самому нижнему
положению. На основании корпуса механизма отсоединения сформирована цепь 450 таким образом, что при
вращении червячного колеса 444 в направлении стрелки на рисунке 9 штифт отсоединения 100
перемещается вверх по кулачку отсоединения. Когда вращающееся колесо приближается к завершению
одного полного цикла вращения, стопорный штифт входит в зацепление с рычагом 451 tbip-рычага 452,
закрепленного на вертикальном валу 105 445. Этот рычаг переключения передач поставляется с вилками 453
для включения противоположных сторон элемента переключения сцепления 386.
Внешняя сторона рычага 451 заточена или имеет острый конец, как показано на рисунке 110 54, для
взаимодействия с роликом 455, перемещаемым ползунком 456, прижимаемым внутрь пружиной 457.
Благодаря такой конструкции становится очевидным, что движение рычага срабатывания приводит
заостренный конец 454 в зацепление с роликом 455, так что, как только штифт пройдет центр ролика, ролик
резко защелкнется в своем крайнем положении, заставляя рычаг срабатывания занять крайнее положение в
противоположном направлении и вызывая быстрое срабатывание или щелчок рычага срабатывания.
Участник 386, осуществляющий сдвиг клича, имеет earwar'dlv py.ojectihg arn 458, к которому PYvoted ссылку
459. Другой конец этой 125-й шины шарнирно соединен с рычагом сцепления 438. Станет очевидно, что,
будучи соединенными вместе валами 430 и 1, как показано на рисунке 14, червячное колесо 444 будет 130 )n
(,шестерни (36,3 и 364), как подробно описано в связи с рисунком 14 чертежей, шестерня 36,3 зацепляется с
конической шестерней 364, которая приводит в движение механизм 365, включая переключатель для 70, т.е.,
замыкающий соединение между линиями 615 и 616. В течение всего времени работы двигателя этот
выключатель разомкнут, а как только двигатель остановится, выключатель замкнется, чтобы соединить линию
615 с линией 616. 73' На другом конце вала якоря установлен автоматический тормоз 362, предназначенный
для остановки двигателя при отключении подачи тока. Этот тормоз приводится в действие тормозным
соленоидом 362', который при подаче напряжения размыкает тормоз, позволяя двигателю работать; при
отключении соленоида тормоз срабатывает пружина или аналогичное устройство.
Схема, включающая провод 617 и провод 85 1d 618, подает ток на соленоид тормоза d всякий раз, когда
замыкается выключатель 607, при этом провод 617 подключен к источнику тока.
d — несущий провод 609, а провод 618 c — подключенный к токонесущему проводу 90 610. Очевидно,
следовательно, что соленоид тормоза подключен к одной фазе переменного тока E, но активируется только
тогда, когда ток I подается на двигатель E. 95 с Ток для приведения в действие главного выключателя
соленоида 606 подается по цепи, включающей провод 611, идущий от линии электропитания 603 к
выключателю 605, цепь 612, идущую от выключателя 605 к главному выключателю соленоида 606, и цепь,
которая будет описана далее и которая возвращается по проводу 614, подключенному к линии
электропитания 602.
Ток, протекающий через линию 611, выключатель 605, линию 612 и главный выключатель - соленоид 606,
также протекает через линию 620, ведущую к одному из выводов выключателя остановки 621. Выключатель
находится в замкнутом положении, так что он обычно замыкает или соединяет свои два вывода.
Следовательно, ток, протекающий по линии 620, также протекает по линии 622, но будет прерван, если
разомкнется выключатель 621. Линия 622 подключена к одному из выводов второго выключателя 623,
имеющего конструкцию.
аналогично выключателю остановки 621. Дальнейший участок цепи, начинающийся с линии 611,
продолжающийся через главный соленоид выключателя 606 и 120 через описанные выше выключатели
остановки, состоит из линии 624, ведущей к одному из выводов третьего выключателя остановки 625,
аналогичного выключателям остановки 621 и 623. Таким образом, этот участок цепи всегда находится в
состоянии 125, позволяющем подавать ток на главный соленоид выключателя 606, если только один из
стопорных выключателей не нажат для прерывания цепи. Поскольку три ступенчатых переключателя 621, 623
и 625 соединены последовательно, он будет вращаться почти на полный оборот или до тех пор, пока штифт
срабатывания 446 не будет перемещен вверх с помощью срабатывания 450, чтобы его верхний конец вошел
в зацепление с рычагом 441. Это приведет к тому, что правая деталь 453 войдет в зацепление с элементом
переключения сцепления 386 и переместит ее влево в положение shoxv на рисунке 9. Это движение приводит
конус 84 в зацепление с опорной пластиной 380, обеспечивая высокоскоростное вращение формовочного
станка, и одновременно перемещает штифт 383 из контакта с зубьями 382.
Очевидно, что валы 430 и 435 отсоединяются одновременно с извлечением штифта 383, при этом ось вала
соединена между собой для этой цели.
Исходя из вышеизложенного, это будет.
Очевидно, что начиная с положения, показанного на рисунке 14, машина будет вращаться с низкой скоростью
через редуктор, предусмотренный для этой цели и расположенный в головке 311. После заданного периода
вращения на низкой скорости срабатывает механизм автоматического отключения, независимо от каких-либо
действий со стороны оператора, например, переключения конусной муфты, тем самым устанавливая такое
приводное взаимодействие деталей, при котором стол будет вращаться с высокой скоростью. Таким образом,
обеспечивается условие работы двигателя на низкой скорости.
Заранее определенный период времени, необходимый для преодоления трения в состоянии покоя, за
которым следует период работы на низких скоростях, а затем – обычный период работы на высоких
скоростях.
Автоматическое управление и сигнальные лампы.
В двигателе E, где используется электрический индуктивный генератор, предпочтительнее использовать
асинхронный двигатель переменного тока. На рисунке 2 показаны основные линии электропередачи
переменного тока: 601, 602 и 603. Для предотвращения перегорания индуктивности или других устройств,
получающих ток от электросети, предусмотрен автоматический механизм защиты от перегрузки 604. Может
быть использован любой подходящий тип механизма защиты от перегрузки. Этот механизм, показанный здесь
на схеме, включает индукционную катушку, которая подает индуктивный ток в цепь, включающую
нагревательные элементы. Если происходит достаточное расширение нагревательных элементов из-за
воздействия слишком высокой температуры, то переключатель 665 iis dpenpd. Как будет объяснено позже,
этот переключатель 605 включен последовательно в цепь, которая управляет ближайшим
переключателем-соллоидом 606, предназначенным для открытия и замыкания ближнего переключателя 607.
Главный выключатель 607 имеет четыре клеммы, три из которых соединяют и соединяют линии 601, 802 и 603
с проводниками 6008, 609 и 610 соответственно. Вал якоря генератора выступает с обоих концов, один из
которых несет 378856. Это позволяет сделать вывод, что один из выключателей эффективен для размыкания
цепи с электромагнитным выключателем главного выключателя.
Предусмотрены три пусковых выключателя 028, 029 и 6030. Любой из них может быть замкнут для замыкания
цепи главного соленоида 606 после ее прерывания. Эти три переключателя, соединенные параллельно, в
разомкнутом положении обычно равны нулю. Один из этих переключателей 6:10 предназначен для замыкания
соединения между линией 624 и линией 014. В таком случае цепь между линией электропитания 602 и линией
60J замыкается через линию 614, выключатель 63tl, выключатель 025, линию 624, выключатель 623, линию
6222, выключатель 021, линию 620, главный выключатель, соленоид 606, линию 612, выключатель 60.5 и
линию 611.
Аналогично, пусковой выключатель 029 может быть замкнут, если оператор находится в таком положении, что
этот выключатель более доступен. В этом случае цепь замыкается между линиями 602 и 603, через линию
614, переключатель 629, переключатель 6023, провод 022 и т. д., 2,5 через соленоид главного выключателя.
Аналогичным образом, замыкание пускового выключателя 602 замыкает цепь между линиями 007 и 603, через
провод 614, выключатель 628, выключатель 021, провод 020 и т. д., через соленоид главного выключателя.
Пружина или аналогичное устройство (не показано) предназначено для размыкания главного выключателя
607 всякий раз, когда соленоид главного выключателя 006 деэнеризован. Замыкание любого из пусковых
выключателей (три контакта) активирует соленоид главного выключателя, обеспечивающий замыкание
главного выключателя, как описано выше. Чтобы исключить необходимость удерживать пусковой
выключатель в замкнутом состоянии, после срабатывания соленоида главного выключателя предусмотрена
дополнительная шина для замыкания накоротко главного выключателя. Пусковые выключатели
устанавливаются следующим образом. Цепь замыкается через линию 614, линию 031, шину Аа главного
выключателя 607, линию 032, предохранительный выключатель 633, линию 634, предохранительный
выключатель 63.5, линию 636, выключатель остановки 625, линию 624, выключатель остановки 623, линию
622, выключатель остановки 621, линию 020, соленоид главного выключателя 600, линию 012, выключатель
600 и линию 611, подключенную к силовой линии 603. При таком положении деталей ток может протекать
через соленоид главного выключателя, даже если кнопка запуска отпущена.
Однако, поскольку главный выключатель 007 немедленно размыкается, если ток перестает протекать через
соленоид главного выключателя, различные только что упомянутые выключатели, включая выключатели 60.5,
621, 623, 625.
633 и 633 все управляют двигателем. Если какой-либо из этих контактов разомкнется, соленоид главного
выключателя обесточивается, и двигатель останавливается. Цепь, обычно замкнутая во время работы
двигателя E, обозначена на рисунке 20 более толстыми линиями, чем другие цепи.
Следует отметить, что двигатель может быть остановлен оператором, находящимся на любом из трех мест,
расположенных вокруг формовочного станка. 70 Хотя в данном документе мы проиллюстрировали три такие
станции с их коммутационным оборудованием, следует понимать, что может быть предусмотрено любое
желаемое количество станций управления. Кроме того, следует отметить, что 75 машина может остановиться
из-за перегрузки, вызывающей размыкание выключателя 00.5. Предохранительные выключатели 6033 и 630,
кратко упомянутые и подробно описанные ниже, также размыкают цепь двигателя 80 в случае их
срабатывания.
Указанная выше линия 616 соединяет линию 614 с автоматическим выключателем в механизме 360. Когда
этот автоматический выключатель замыкается, замыкается цепь 85 через провод 615, провод 040, провод
641, контакторный соленоид 642, линию 643, линию 644 и линию 043, подключенные к основной линии
питания 603. Это замыкает цепь между линиями 602 и 603, и 90 подает напряжение на соленоид контактора
642, замыкая выключатель 646. Замыкание этого выключателя замыкает цепь через линию 647,
подключенную к основной линии питания 602, выключателю 646, линии 648, электромагнитному клапану
отключения 050, линии 95 6.51, линии 644 и линии 6435. Таким образом, цепь замыкается между линиями 002
и 603 для подачи питания на электромагнитный клапан отключения 050.
Как показано на рисунке iS, соленоид отключения 100 0.30 соединен звеном 60.3 с рычагом 6.54,
закрепленным в точке 603 на валу 71. К этому валу также прикреплена коническая шестерня 6.57 neshin- с
аналогичной шестерней 608, прикрепленной шпонкой к вертикальному валу 443. Таким образом, будет
очевидно, что при подаче питания на соленоид отключения 6.50 вал 443 будет вращаться в направлении,
противоположном вращению червячного колеса 444. Это вращение поворачивает рычаг 451 по часовой
стрелке, как показано на рисунке 9, чтобы привести левую вилку 433 в зацепление с элементом переключения
сцепления 386 для ее поворота по часовой стрелке и разъединить конусное сцепление 384 с его колодкой
380. Одновременно штифт 383 входит в зацепление с одним из пазов 382 в колодке сцепления. Поскольку
автоматический выключатель 365 размыкается во время работы двигателя и замыкается при его остановке,
электромагнитный клапан отключения 650 срабатывает каждый раз при остановке двигателя и
обесточивается при его запуске.
Благодаря такой конструкции, каждый раз, когда двигатель останавливается, конусная муфта 125
автоматически перемещается в положение с низкой скоростью вращения, так что при повторном включении
двигателя детали должны начать вращаться с заранее определенной низкой скоростью. 130 В удобном месте
относительно каждого из трех пусковых выключателей, взаимодействующих с зубьями звездообразного
колеса, предусмотрен пусковой выключатель 68d. Пружина сжатия 692, расположенный переключатель,
управляющий движением ниже упора 693 на нижней стороне муфты 405 и соединяющий или отсоединяющий
рычаг 68, стремится качать вверх рычаг, соединяющий шестерню 407 с рычагом или отсоединяющий ее от
него, для поддержания механизма привода ролика 70 стола. Эта муфта 691, зацепляющаяся с зубьями
звездообразного колеса, управляется соленоидом муфты 660, вращение звездообразного колеса (рисунок 1i),
включенного в цепь, которая, таким образом, является эффективной для перемещения рычага через ролик
603 посредством переключателя 661.
Данная схема включает в себя 691, противодействующий действию пружины 692. 75 провод 645, провод 662,
соленоид сцепления. Как показано на рисунке 17, предусмотрены пружина и провод 647. Переключатель 661
управляется контакторным соленоидом 686, который может активироваться при замыкании любого из трех
переключателей 666, 67 или 668, положение которых определяется контактным колесом 677 и роликом 691.
При замыкании любого из этих трех переключателей 6861 на одной стороне звездообразного колеса 687, оно
удерживается в одном из верхних положений звездообразного колеса 677 относительно пусковых
переключателей. Отсутствует механизм фиксации, три переключателя, цепь замкнута между основными
линиями электропередачи и рычагом 6SS 85, который в данный момент подключен к ним. Для удержания
рычага в поднятом положении требуется цепь 602 и 603. Данная схема включает ролик 691, расположенный
между двумя контактами провода 64, проводом 644, проводом 669, контакторными точками звездообразного
колеса и удерживаемый в этом положении пружиной 665, проводом 670, любым из переключателей 666, 667
или 668, проводом 671, проводом 692, t, 90 615, автоматическим переключателем в механизме. С
шестиконечным звездообразным колесом, как показано на рисунке 365, проводом 616 и проводом 614,
соленоид сцепления. Следует отметить, что при запуске 660, если соединение между проводами 616 и 615
разорвано, соединение между проводами 660 будет эффективно для перемещения звездообразного колеса
на одну двенадцатую оборота.
Замыкание каждого из его срабатываний. 93 любой из переключателей 666, 667 или 668 будет,
следовательно, не оказывать никакого влияния на муфту. Внешний конец рычага 6SS несет установочный
винт 693, который, приближаясь к своему соленоиду 660, если двигатель работает, из-за разрыва между
линиями 615 и зацепления кнопки 696 переключателя 697 con616. Эта мера предосторожности принимается
для предотвращения любой возможности смещения основного провода на рисунке 21 при использовании
цепи светового сигнала, показанной на рисунке 100.
Во время работы двигателя E. Для защиты проводов, идущих к соленоиду сцепления 660 (рис. 19),
соответствующие кабелепроводы соединены соединительной перемычкой 673 с рычагом 674,
предусмотренным в различных местах. Для этой цели может использоваться рычаг, свободно вращающийся
на трубе 700, а вал 676, в свою очередь, вращается как на опоре электрических проводов, так и на опоре
проводов 676 (Рисунок 7). Храповое колесо цепей управления, ведущих к устройству con677, закреплено на
валу 676. Когда соленоиды 642 и 665 тактильного рычага от основного блока 674 поворачиваются вниз, блок
управления пружиной 701. Провода 601, 602, нажатые на фиксатор 678, установленный на рычаге и 603
соединенный с основными силовыми линиями 110, входят в зацепление с зубцом храпового колеса 677
установки, могут быть введены в коробку 701 и осуществлять ее частичное вращение. А через трубопровод
702. Трубопровод 704 демпфера 680 соединен соединительной перемычкой 681, по которой проходят цепи
управления, как показано на примере соленоидной перемычки 673.
Пружина 682, показанная на рисунке 21, соединяется с противоположным рычагом 683 блоков управления
машины. Рычаг управления I15 от рычага 674. Это катушка 705, предназначенная для электрической пружины
освещения, стремящейся опустить рычаг 683 вниз, так что когда упор 696 находится в напряженном
состоянии, а соленоид сцепления нажат винтом 695, загораются три лампы. Выступ 684 направлен вниз и
включается, по одному рядом с каждым из пультов управления, расположенных рядом с рычагом 683. Таким
образом, рядом с выключателями запуска 628 и 685 показана сигнальная лампа 706 120, фиксируемая
регулируемым упорным винтом, для ограничения движения вниз выключателя управления сцеплением 666.
Сигнальная лампа 706 120, закрепленная на валу 676 (см. рисунки 7 и 16) 629 и выключателе управления
сцеплением 667, крепится к звездообразному колесу 687. Под третьим сигнальным фонарем 708 расположено
наружное сечение колеса со звездочкой, центрирующее муфту сцепления, выключатель запуска 630 и рычаг
переключения сцепления 688, закрепленный на валу 689 выключателя управления 668.
Все три являются основным элементом переключения сцепления 690. Сигнальные лампы загораются всякий
раз, когда ролик 691 перемещается за внешний конец кнопки 696, нажатой винтом 695.
Рычаг 688 находится в положении, позволяющем... Из вышеизложенного очевидно, что i30 3 78, S56 всякий
раз, когда звездочка 087 перемещается в положение, позволяющее нажать рычаг сцепления 688 и перевести
сцепление в положение «выкл», загораются сигнальные лампы во всех трех рабочих положениях. Благодаря
предусмотренным электрическим соединениям, сигнальные огни могут гореть в одном из двух состояний.
Одно из таких условий — это условие, которое выполняется в тот момент времени 10, когда главный
двигатель E работает для привода механизма подачи, но не механизма формовки. Другое условие
выполняется, когда двигатель E находится в режиме холостого хода, а главная муфта сцепления находится в
положении «выключено». Таким образом, сигнальные лампы всегда указывают оператору на то, что главная
муфта находится в положении «выключено». Если загорелись индикаторы, ему сообщается, что можно
безопасно запустить двигатель E для привода механизма подачи.
Ему также следует помнить, что если он собирается управлять всем механизмом, включая как механизм
подачи, так и формовочный станок, он должен нажать любой из электромагнитных выключателей сцепления
перед запуском двигателя. Таким образом, очевидно, что независимо от того, где находится оператор, он
получает информацию о том, включена или выключена муфта сцепления, и, следовательно, руководствуется
ею при управлении машиной.
Специалистам в данной области хорошо известно, что по различным причинам непрерывный поток стекла и
непрерывная подача заготовок при определенных обстоятельствах имеют существенное преимущество перед
непрерывной подачей заготовок с последующим перерывом и возобновлением работы. С другой стороны,
особенности производства прессованных стеклянных изделий могут потребовать кратковременной остановки
формовочного механизма. Например, стекло может застрять в одной из форм, часть формовочного элемента
может перегреться, или какое-либо другое непредвиденное обстоятельство может потребовать остановки
формовочной машины. Если бы во время ремонтных работ или подобных мероприятий постоянно
приходилось останавливать подающий механизм, прекращение потока стекла через подающее устройство
могло бы привести к различным нежелательным последствиям. Описанный выше приводной механизм
снабжен главной муфтой 40,5; соответственно, формовочный станок может быть отсоединен, а механизм
подачи может быть приведен в движение, в то время как формовочный станок неподвижен, чтобы позволить
работе выполняться в соответствии с ним.
Каждый раз, когда двигатель останавливается, конусная муфта 384 отключается. При движении механизма
отключения 650 из-за протекания тока через него этот ток автоматически отключается механизмом G365
всякий раз, когда двигатель останавливается. В момент, когда конусная муфта 384 выбрасывается, рычаг 69
(см. рис. 2) поворачивается по часовой стрелке, тем самым выталкивая туннельный конец желоба 58 из-под
механизма резки 6(0).
Один из переключателей 666, 667 или (3(58) может быть замкнут для разъединения главной муфты 70 405,
при этом следует отметить, что в это время двигатель останавливается, а провода 61.5 и (616) соединяются
через переключатель в механизме 363. Теперь можно запустить двигатель для привода механизма подачи; и
поскольку устройство 58 больше не предназначено для приема и перемещения грузов.
Образцы попадают в мусоропровод М0 и доставляются в точку, откуда их можно вернуть в стеклопечь. Таким
образом, очевидно, что усовершенствованный механизм, включая описанные выше приводные средства,
позволяет эксплуатировать механизм таким образом, чтобы поддерживать выгружаемое из него стекло в
надлежащем состоянии во время временной остановки работы формовочной машины. Независимая работа
двух механизмов, которая таким образом становится возможной, безусловно, является преимуществом. Как
только формовочная машина снова будет запущена и различные механизмы будут работать должным
образом для производства прессованных изделий, оператор может вручную вернуть желоб в рабочее
положение.
Поскольку основная муфта 40-i имеет всего один зуб, она может быть включена только в заранее
определенном положении. Передаточное отношение между ведущей шестерней стола 407 и кольцевой
шестерней 408 таково, что когда муфта входит в зацепление, что показано, например, на рисунке 5, стол и
механизм подачи находятся в заранее определенном соотношении. Таким образом, временная остановка
работы стола при сохранении работы подающего механизма не нарушает взаимосвязь, которая ранее была
точно установлена между этими двумя механизмами, поскольку переключение муфты 4035 в рабочее
положение автоматически возобновляет первоначально определенную взаимосвязь. 1i5 ТЕХНИКА
БЕЗОПАСНОСТИ SWI.
Выше описан механизм, который позволяет оператору, независимо от того, с какой стороны станка он стоит,
остановить двигатель. Однако на ковочном станке имеется множество пресс-форм, что затрудняет оператору
точное отслеживание всех операций всех ковочных механизмов. Скорость вращения машины 125 также
может затруднить остановку двигателя, если какая-либо часть механизма начнет работать. abnl0ormlal1...
манера. Предусмотрены предохранительные выключатели для немедленной остановки двигателя, если 130
378 856 e-носитель для перемещения указанной формы по всей e-орбите для выполнения цикла операций,
включая подачу ls-загрузки стекла в форму, и подающий блок работает в цикле для разделения-,0 e-загрузок
формы для них от источника стекла, общий привод и один из указанных e-блоков, включая муфту,
предназначенную для работы только для привода указанного блока t с одним циклом синхронно с другим. это
f 3. Стеклоформовочная машина по п. 2, включающая сигнал, управляемый муфтой, для индикации состояния
приводных соединений.
- 4. Стеклоформовочная машина согласно п. 80: по любому из предшествующих пунктов, в которой общий
приводной механизм для аппарата включает электродвигатель, электрическое пусковое и стопорное
устройство для указанного двигателя и схему управления, подключенную к 85 указанному устройству,
включающую предохранительный выключатель, срабатывающий при невозможности возврата частей
формовочного аппарата или литьевого оборудования в нормальное положение после операции, для
остановки литьевого аппарата. 90 5. Машина для производства стекла согласно любому из
вышеперечисленных пунктов, в которой между приводным механизмом и приводимыми в движение деталями
установлена муфта, которая приспособлена для переключения на 95 градусов, когда общий приводной
механизм находится в состоянии покоя.
6. Стеклоформовочная машина по п. 5, включающая соленоид для приведения в действие сцепления и схему
подачи тока на указанный соленоид, причем указанная схема или средство подачи тока приспособлены для
автоматического отключения от источника питания во время движения общего приводного механизма. 105 7.
Стеклоформовочная машина по п. 6, в которой указанная схема включает в себя переключатель с ручным
управлением и переключатель, предназначенный для автоматического размыкания при запуске общего
приводного механизма.
S. Стеклоформовочная машина по п. 5, включающая сигнальное устройство, управляемое переключением
муфты, для индикации ее положения. 115 9. Соответствующая машина для формования стекла.
по п. 4, включающему множество переключателей для управления пусковыми и стопорными устройствами
двигателя, которые расположены в различных положениях относительно формовочного блока i20.
10. Стеклоформовочная машина по п. 9, включающая предохранительный выключатель, автоматически
срабатывающий от формовочного блока для управления устройством запуска и остановки 125 двигателя.
11. Стеклоформовочная машина по п. 9, которая включает в себя муфту для соединения общего приводного
механизма с приводимыми в движение деталями и подает сигналы о соответствующем опасном
расположении деталей механизма, требующем остановки двигателя.
Многие преимущества устройств, сконструированных в соответствии с инверсионным протоколом, были
отмечены в ходе вышеприведенного описания. В результате взаимодействия различных частей
сконструированного таким образом аппарата достигаются определенные улучшения. Следует отметить, что
благодаря независимому приводу механизма подачи и формовочной машины становится возможной
улучшенная работа первого. Приводные соединения дополнительно гарантируют, что формовочная машина,
даже временно отсоединенная от приводного механизма, может быть подключена для привода только таким
образом, чтобы формование стеклянных заготовок для подачи в форму формовочной машины происходило
синхронно с работой формовочной машины. Кроме того, приводной механизм имеет настолько
усовершенствованный характер, что его детали автоматически принимают такое соотношение, которое
обеспечивает движение на низкой скорости, а при возобновлении движения переключение на высокую
скорость также происходит автоматически.
Помимо преимуществ, вытекающих из такого способа привода двух механизмов, предусмотрена регулировка,
которая:
Управление может осуществляться во время движения двигателем для надлежащей синхронизации работы
основного механизма и механизма подачи.
Возможность регулировки во время работы крайне желательна, поскольку позволяет перемещать подающий
механизм вперед или назад относительно формовочной машины в соответствии с его рабочим циклом, что
дает оператору возможность легко вносить любые необходимые корректировки в зависимости от изменений
характеристик стекла или гранулометрического состава.
245 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378857A
[]
Ф -. -,-- ?
1
7..
i1cv oij- h LU, U ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 мая 1931 года. № 73,937131.
Фотография слева: 9 марта 1932 года.
Завершено: август. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах свободного хода.
Я, Эдвард Генри Джеймс Сесил Гиллетт, проживающий по адресу: Приори Роуд, 51, Вест-Хэмпстед,
северо-запад 6; подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: настоящее изобретение относится к устройствам свободного хода или однонаправленным
автоматическим муфтам.
В системах передачи мощности, включающих такое устройство, часто желательно предусмотреть средства
для вывода устройства свободного хода из строя, чтобы ведомая часть могла вращать ведущий вал или
чтобы ведомая часть могла менять направление вращения. Одна из трудностей, возникающих при
конструировании средств блокировки свободного хода, заключается в том, что время разблокировки под
нагрузкой является проблемой. Например, в трансмиссию автомобиля часто устанавливается устройство
свободного хода, и целесообразно предусмотреть средства блокировки этого устройства, чтобы обеспечить
возможность использования тормозного эффекта двигателя при движении автомобиля накатом.
Соседние файлы в папке патенты