Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13152
.pdf
пластина 21 имеет горизонтальную выемку на одном конце, которая входит в зацепление с головкой 22,
закрепленной на концевой детали 1, и вертикальную выемку на другом конце, которая надевается на
резьбовую шпильку 23 на упомянутой ранее угловой пластине 4. Гайка-барашек входит в зацепление со
шпилькой, и с помощью этих гаек пластины могут быть зафиксированы на концевой части, или же их можно
разъединить, ослабив гайку, приподняв вертикальный конец пластины и переместив его горизонтально, чтобы
разъединить шпильку 22.
Концы звеньев 18 выступают над концевыми стержнями 9 сечения C, а звенья 24 соединяют концы звеньев с
концевыми элементами S сечения B, как показано более подробно на рисунках 2 и 3. Полый U-образный
стержень 2.5 шарнирно прикреплен к нижней стороне торцевых брусков S секции B и к раме сиденья 26 с
правой стороны, при этом другая сторона рамы сиденья снабжена ножками 27, которые предназначены для
опоры на пол, как показано на рисунке 2, когда конструкция раковины разложена. Рама соединена с
концевыми стержнями 7 секции А посредством рычагов 28 в конце рамы. Каждый рычаг шарнирно соединен с
концевой планкой 7, расположенной между его концами, как показано на рисунке 29, и с концом рамы в одной
из точек, как показано на рисунке 30. Соединительная тяга 31 соединяет другой конец рычага с пластиной 50,
которая приклепана к стержню 8 в точке 31, через который проходит шарнир 14, состоящий из двух стержней 7
и 8. Рычаг 31 шарнирно соединен в точке 52 с пластиной 50 таким образом, что при повороте секции А вверх
вокруг точки опоры 14 рычаг 31 поворачивается вокруг точки 52 в точке, удаленной от 14.
Благодаря такому расположению рама 26 70 правильно располагается в горизонтальном положении внутри
дивана, когда его части сложены, а рычаги 31 и 28 соединены для свободного перемещения как в сложенное,
так и в разложенное положение, как показано на рисунках 4 и 75 2 соответственно.
Раскачивание звеньев 18 и 19 наружу ограничено положением, в котором они практически перпендикулярны
друг другу, с помощью кронштейнов 32 на концевых стержнях 9 секции 80 С. Эти кронштейны расположены
таким образом, чтобы удерживать звенья в вертикальном положении, а качание звеньев облегчается
пружинами 33, расположенными между звеньями 19 и пластинами 21. Когда детали (85) находятся в
положении, показанном на рисунке 3, эти пружины находятся под натяжением, способствуя раскрытию
конструкции ложа. На концах концевых планок 10 секции 1) расположены ролики 34, удаленные от концевых
планок 9, и эти ролики перемещаются в изогнутых направляющих 35, закрепленных на концевой части 1
дивана.
Конструкция такова, что когда конструкция кровати развернута, ролики 34 95 находятся на нижних концах
изогнутых направляющих, при этом выпуклая сторона направляющих прилегает к задней раме 2 с панелями.
Когда конструкция станины начинает складываться и достигает положения, показанного на рисунке 3, ролики
находятся в вертикальных участках направляющих, при этом следует понимать, что направляющие
расположены таким образом, что каждая имеет практически горизонтальный и практически вертикальный
участки, соединенные дугообразным участком. Когда складная конструкция опускается вниз во внутреннюю
поверхность дивана, как показано на рисунке 4, ролики снова скатываются вниз, почти к нижним концам
направляющих. Пружины 36 соединены одним концом с выступами 1,10 36' на концевых планках 10 секции D
и кронштейном 36" на концевых планках 9 секции C. Указанные пружины способствуют раскрытию
конструкции кровати, находясь под натяжением, когда конструкция ji5 полностью сложена.
Следует отметить, что направляющие 35 имеют плоские поверхности, по которым скользят ролики 34, и что
ничто не препятствует движению секции D вверх, так что эта секция может свободно поворачиваться вперед
над секцией C на шарнире 14 из положения, показанного на рис. 2, чтобы обеспечить доступ к задней части
кушетки для очистки. Пружины будут изгибаться при повороте детали 125 D вверх и вперед над C. Если в
точке опоры 14 между (и D) возникнет заедание, движение роликов 34 вверх по направляющим 3;3 будет
затруднено, и движение деталей 130 378,851 3 будет невозможно, если ролики 34 не смогут отойти от
направляющих 35. Иными словами, если в точке 14 возникает заедание при отодвигании секций каркаса
матраса назад, ролики 34 отойдут от направляющей 35 и позволят перемещаться деталям, при этом ролики
34 в какой-то момент снова войдут в зацепление с направляющей 35 для их перемещения вниз.
К каждому из звеньев 18 прикреплена угловая пластина 37, расположенная таким образом, что когда детали
полностью сложены, как показано на рисунке 4, концевые планки 9 сечения C будут опираться на угловые
части кронштейнов, как показано на рисунке 4. Мягкая спинка 38 дивана включает в себя мягкий каркас, как
показано на рисунке, и соединена с панельным каркасом 2 посредством пары звеньев 39 и 40 на каждом
конце. Каждое звено шарнирно соединено с удлинителем 41 на раме 2 и с аналогичным удлинителем 42 на
раме спинки сиденья. Такое крепление позволяет спинке поворачиваться в положение, показанное на рисунке
2, когда конструкция кровати разложена, или в положение, показанное на рисунке 4, когда она полностью
сложена.
Звенья 39 соединены поперечным стержнем 43, а между каждым звеном 39 и прилегающим удлинителем 41
расположены пружины 44. Пружины натягиваются при опускании спинки вниз (рис. 4) и помогают поднять
спинку в положение, показанное на рис. 2. Поперечная пластина 45, обычно изготовленная из того же
материала, что и рама панели 2 и рама спинки сиденья 38, расположена поперечно верхней части рамы 38,
причем ее плоскость наклонена к плоскости рамы, как показано на рисунке. Наклон таков, что когда спинка
сиденья поворачивается в положение, показанное на рисунке 4, пластина 4.5 будет опираться на верхний
край верхней части рамы панели 2. Угловые пластины 46 соединены с концами поперечной пластины 4-5 и
расположены таким образом, что когда спинка сиденья опускается в положение, показанное на рисунке 4,
горизонтальные части кронштейнов будут опираться на верхние края соответствующих концевых элементов.
Обращаясь к рисунку 4, можно заметить, что рама 26 складывается вместе с секцией А и вниз на эту секцию,
при этом рычаг 28 и звено 31 почти совпадают по расположению, а боковая направляющая, которая
находится ближе к передней панели 3 в разложенном состоянии, опирается на верхний край передней
панели. Следует понимать, что каркас № 26 имеет обивку, как показано пунктирными линиями! на рисунке 4, а
в сложенном виде образует сиденье дивана.
Для складывания конструкции кровати, когда детали находятся в положении, показанном на рисунке 2,
сначала опорная пластина 15 складывается поверх секции А. Затем стержень 12) захватывается, и секция
сдвигается в сторону рамы панели 2. Ролики 34 движутся вверх по изогнутым направляющим, а секции A, B и
a перемещаются внутрь, качаясь на звеньях 18, 70 и 19. Затем секция А поворачивается над секцией С, при
этом секция В занимает почти вертикальное положение. Затем задняя часть 38-го номера опускается вниз в
положение, показанное на рисунке 4. 75 Чтобы развернуть заднюю часть, её нужно поднять до положения,
показанного на рисунке 3. Корпус U-образного стержня 25 захватывается, и секция С поднимается в
положение, показанное на рисунке 3. После этого секции А и В можно развернуть, как показано на рисунке 3.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378852A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 апреля 1931 года. № 10,921/31.
Слева полностью: февраль. 12, 1932.
378,852 X11 Complete Accepted: August. 15, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических шин и их установки на дорожные транспортные средства и летательные
аппараты.
Я, Эдвард Брайс Киллен, 27, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: новая пневматическая
шина, описанная в данном изобретении, имеет аномально большую ширину по сравнению с высотой по
центральной линии и сконструирована с повышенной прочностью для безопасной перевозки требуемой
нагрузки и перегрузки, а также для простоты изготовления и установки на дорожные транспортные средства
взамен стандартных сдвоенных и одинарных шин высокого давления.
Гигантские пневматические шины, используемые сегодня, имеют схожий общий диаметр протектора и
позволяют безопасно использовать низкое давление воздуха вместо высокого.
Каркас моей усовершенствованной пневматической шины изготовлен из нетканых кордов, скрепленных
резиной, и весь элемент покрытия каркаса, сформированный снаружи гибкого покрытия, образует широко
расположенные нерастяжимые базовые борта, которые составляют основу для эффективного сверхширокого
протектора, имеющего нестандартную ширину, а под сверхшироким протектором расположено широкое и
прочное основание из нетканых кордов.
Крайний диаметр протекторной части может составлять около 75% от общей эффективной ширины
протектора, а оставшиеся 25% эффективной ширины протектора образуют правую и левую части протектора,
которые эффективно используются при работе шины в тяжелых или исключительных условиях эксплуатации.
Если шина предназначена для дорожного использования, прочное и толстое покрытие из резины протектора
покрывает и защищает весь широкий нетканый кордовый элемент моего защитного слоя. Однако если гибкий
защитный элемент шины предназначен для использования в авиации, толщина резинового покрытия
протектора существенно уменьшается, поскольку каркас шины для авиации не должен иметь длительный
срок службы, а сконструирован таким образом, чтобы эффективно поглощать удары при посадке самолетов
класса 4L5.
Еще одной целью данного изобретения является производство пневматических шин, значительно более
широких, прочных и безопасных как для дорожных транспортных средств, так и для самолетов, имеющих
минимальный общий диаметр протектора и минимальную высоту центральной линии каркаса, необходимые
сегодня для выдерживания заданной нагрузки или перегрузки, но которые невозможно получить в
стандартных пневматических шинах, производимых сегодня, для прямой установки на колеса и/или ступицы
малого диаметра.
Благодаря этому изобретению, устройства для подъема шин могут перевозиться на пневматических шинах,
которые невозможно покрыть глиной. Самая широкая шина, указанная в данной спецификации, а именно 60.
19.50, способен безопасно перевозить в одиночном режиме до 7 тонн, а в двойном — до 14 тонн на колесо, и
при необходимости могут быть сконструированы еще более широкие и прочные колеса, чем описанные здесь,
в соответствии с данным изобретением, для перевозки еще больших нагрузок на шины.
Необычно широкий эффективный резиновый протектор этой пневматической шины, предназначенной для
дорожных транспортных средств, защищает 70% гибкого каркаса по всей его поверхности, за исключением
нерастяжимых бортов шины и правого и левого металлических фланцев ее обода. Широкий эффективный
протектор простирается от центральной линии шины 7,5 до того, что я назову опорными частями протектора,
которые представляют собой самую широкую часть покрытия каркаса и расположены рядом с нерастяжимыми
бортами основания и снаружи них. Эти широко расположенные опорные стойки протектора SO формируются
вплотную к правому и левому бортам шины и сконструированы таким образом, чтобы плотно прилегать к
крайним внешним кромкам металлических ободов шины, к которым плотно прилегают борта. Опорные столбы
правой и левой ступеней всегда шире общей ширины основания и изготавливаются практически
неразрушимыми. 90 Одна из особенностей данного изобретения заключается в аномальном увеличении
ширины и прочности пневматических шин, предназначенных для безопасного использования при низком
давлении воздуха, без увеличения их веса, и в том, чтобы они могли заменить все стандартные типы
гигантских пневматических шин, используемых сегодня, имеющих аналогичный общий диаметр протектора.
Усовершенствованные шины обладают гораздо большей боковой устойчивостью и большей безопасностью
на дороге, а также на 100% меньшими производственными затратами, чем стандартные шины для
аналогичных работ.
В данном изобретении я устраняю из каркасных покрытий слабые места всех стандартных типов каркасных
покрытий, а именно 105) правую и левую гибкие стенки, образованные между протекторной частью шины и ее
базовыми бортами, которые часто подвержены преждевременному разрушению, и заменяю их правыми и
левыми прочными опорами протектора, являющимися самой широкой частью каркасного покрытия. Самая
широкая часть моего воздушного сердечника образована между этими правой и левой опорными стойками
ступеней.
Важной особенностью данного изобретения является то, что его широкая эффективная часть протектора
имеет соответствующую кривизну в поперечном сечении, так что запас тяговой ширины протектора
автоматически входит в контакт с дорогой при увеличении нагрузки сверх нормальной, или при движении по
песку или мягкому грунту, или там, где нет дорог, или когда пневматическая шина подвергается
ненормальным условиям эксплуатации.
Каркас из нетканого шнура имеет соответствующую кривизну в поперечном сечении по внутренней
окружности с каждой стороны от центральной линии покрытия внутри каждой части протектора относительно
моих широко расположенных бортиков, образуя таким образом аномально широкое и прочное покрытие,
которое фактически представляет собой часть протектора за пределами нерастяжимых бортиков и за
пределами металлических элементов обода, удерживающих шину, моего гибкого элемента каркаса.
Каждая правая и левая опорная стойка в сочетании с каждой правой и левой нерастягивающейся базовой
частью образует цельные опорные элементы, которые формируют необычайно прочные внутренние
окружные части для моего гибкого элемента крышки и позволяют легко и надежно закрепить его на моих
металлических ободах.
Гибкий каркасный элемент моей пневматической шины, расположенный снаружи, между широко
расставленными бортами и металлическими ободами, поддерживается воздушным сердечником, который в
поперечном сечении может представлять собой половину круга или более за пределами нерастяжимых
бортов шины и поддерживает внутреннюю основу каркасного элемента внутри протектора в ее правильной
изогнутой форме в поперечном сечении.
Правая и левая стороны протектора, образующие тяговое усилие между широко расположенными опорными
элементами протектора и самой широкой частью протектора, могут иметь соответствующие ребра
протектора, расположенные таким образом, чтобы образовывать треугольные выемки между ребрами, что
обеспечивает правому и левому сторонам хорошее тяговое усилие при движении шины по мягкому грунту.
Эти правая и левая части гусениц с их ребрами жесткости и треугольными полостями также способствуют
внешнему охлаждению покрытия туши.
имеют наружные поверхности, которые в поперечном сечении шины могут иметь плоскую форму и
располагаться под углом между наружным диаметром протекторной части и опорными частями протектора.
t5 В моей ступенчатой части большого диаметра я могу использовать два типа бесконечных канавочных швов:
один зигзагообразный, а другой простой, с бесконечными усиливающими ребрами, сформированными с
каждой стороны, в соответствии с требуемым количеством и шириной 70. Два типа шарнирных канавок с их
бесконечными резиновыми ребрами образуют особо прочную внешнюю часть протектора.
Каждое бесконечное усиливающее ребро протектора на моей шине большего диаметра 75 имеет один
гладкий край, а другой — рифленый. Такая конструкция обеспечивает отличное сцепление с дорогой,
хорошие противоскользящие свойства и предотвращает боковое скольжение шины большего диаметра при
любых условиях эксплуатации (80 градусов), а также способствует внешнему охлаждению шины.
Мои сверхпрочные, широко расположенные, нерастяжимые бусины имеют подходящие размеры, количество
и прочность 8S.
Проволока и необходимое количество и прочность шнуров, обмотанных вокруг проволоки, образуют
необычайно прочные нерастяжимые бортики на каждом каркасном листе, а мои практически неразрушимые
правые и левые опорные стойки протектора позволяют обеспечить надлежащую градацию шнуров между
нерастяжимыми бортиками каркасного листа и моими правыми и левыми опорными стойками протектора,
чтобы предотвратить соскальзывание каркасного листа с обода или ступицы, удерживающих шину.
В качестве иллюстрации применения моего изобретения к коммерческим транспортным средствам,
оснащенным стандартными пневматическими шинами высокого давления, я могу изготовить свою
сверхширокую и прочную одинарную шину шириной 11,50 дюймов для замены сдвоенных шин высокого
давления номинальным диаметром 7 дюймов (фактически 7,5 дюймов) с высотой центральной линии около 5
дюймов, без необходимости изменения общего диаметра протектора, внутреннего диаметра борта, диаметра
обода или высоты центральной линии заменяемой стандартной шины. При этом общая ширина стандартной
сдвоенной шины уменьшается примерно с 16 дюймов до 11,5 дюймов, и устанавливается шина, которая
может безопасно использовать низкое, среднее или высокое давление воздуха в зависимости от нагрузки или
перегрузки, которую необходимо перевезти, или выполняемых работ.
Или же я могу изготовить свою сверхширокую и прочную одинарную шину шириной 13,50 дюймов для замены
двух шин Giant номинальным диаметром 8 дюймов и давлением 120 (фактически 8,1 дюйма, с высотой
центральной части около 91 дюйма), не изменяя при этом общий диаметр протектора, внутренний диаметр
борта или диаметр обода, или высоту центральной части стандартной двойной шины, которую я заменяю, при
этом уменьшив общую ширину стандартной двойной шины с примерно 18 дюймов до 131 дюйма и установив
шину диаметром 130 378,85a.
Кроме того, моя шина шириной 9,50 может иметь высоту центральной линии, скажем, 7/8 дюймов, моя шина
шириной 7,50 — скажем, 6 дюймов, моя шина шириной 6,50 — скажем, 5 дюймов, а моя шина шириной 5,50 —
скажем, 4 дюйма, чтобы получить для каждой шины низкую себестоимость производства и множество других
преимуществ, недостижимых никакими другими известными на сегодняшний день способами.
Следует понимать, что я не ограничиваю область применения моего изобретения указанной выше высотой
центральной линии шины, поскольку при необходимости в моих каркасных оболочках могут использоваться
различные высоты центральной линии, при условии, что самая широкая часть воздушного сердечника в
каждой из моих сверхшироких пневматических шин образована между широким основанием протектора,
опорными частями моих широких каркасных оболочек, при этом опорные части основания протектора
выступают наружу от каждой правой и левой части фланца, скажем, на 2 дюйма в моем самом маленьком
типе каркасной оболочки и на 14 дюймов или более в моих шинах большего размера, в зависимости от типа
изготовленной шины.
Чем шире шина, тем дальше от фланцев обода выступают опорные стойки протектора.
Данное изобретение особенно подходит для ковки самых тяжелых типов коммерческих автомобилей, а также
имеет множество преимуществ при ковке легких типов транспортных средств, включая самые легкие, и для
всех видов работ с самолетами. 100 В данном изобретении я могу использовать центрально разделенный
обод для удержания шины, при этом каждая правая и левая часть обода плотно и горизонтально прилегает к
каждому правому и левому базовому борту и находится внутри него. 105 Данное изобретение позволяет
стандартизировать минимальное количество вариантов ширины и внешнего диаметра шин, например,
следующие несколько значений ширины: 5,50, 6,50, 7,50, 9,50, 11,50, 13,50, 15,50, 17,50 и 1,10–19,50 дюймов,
и производить их с низкими производственными затратами для замены практически бесчисленного множества
размеров пневматических шин, используемых сегодня, имеющих требуемые общие диаметры протектора. Это
позволяет заменить многие стандартные размеры пневматических шин, используемые сегодня, а также
заменить цельнолитые резиновые шины, используемые как в одинарной, так и в двойной конфигурации, и
стальные шины.
120 Правая и левая опорные стойки протектора могут иметь прямые вертикальные стороны, образующие
прямые поверхности по краям протектора крышки каркаса, так что при использовании моих сдвоенных шин
125, расположенных рядом, между ними не требуется зазор, поскольку они не могут выступать за
вертикальные внешние стороны опорных стоек 130, что позволяет безопасно использовать низкое, среднее
или высокое давление воздуха в зависимости от требуемой нагрузки или перегрузки, а также от выполняемой
работы.
Или же я могу изготовить свою сверхширокую и прочную одинарную шину шириной 15,50 дюймов для замены
двух шин Giant номинальным диаметром 9 дюймов (фактически 9 дюймов) высокого давления с высотой
центральной части около 10,1 дюймов, без необходимости изменения общего диаметра протектора,
внутреннего диаметра борта, диаметра обода или высоты центральной части стандартной заменяемой
двухшинной шины, при этом уменьшив общую ширину стандартной двухшинной шины с примерно 20 дюймов
до 15,1 дюймов и установив шину, которая может безопасно использовать низкое, среднее или высокое
давление воздуха в зависимости от требуемой нагрузки или перегрузки, или выполняемой работы.
Или же я могу изготовить свою сверхширокую и прочную односкатную шину шириной 19,50 дюймов для
замены двух стандартных шин Giant 10 дюймов высокого давления (фактически 101 дюйм) с высотой
центральной части около 12 дюймов, без необходимости изменения общего диаметра протектора,
внутреннего диаметра борта, диаметра обода или высоты центральной части стандартной заменяемой
двухскатной шины, при этом уменьшив общую ширину стандартной двухскатной шины с примерно 22 дюймов
до 19,5 дюймов и установив шину, которая может безопасно использовать низкое, среднее или высокое
давление воздуха в зависимости от требуемой нагрузки или перегрузки, а также от выполняемой работы.
Или же я могу производить свои более широкие, безопасные и прочные пневматические шины, например,
шириной 11,50, 9,50, 7,50, 6,50 и 5,50 дюймов, и устанавливать их на колеса подходящего диаметра с
требуемым наружным диаметром протектора, чтобы заменить используемые сегодня стандартные, менее
широкие пневматические шины, которые обладают меньшей боковой устойчивостью на дороге и более
высокой себестоимостью производства.
В качестве примера, моя шина шириной 11,50 дюймов может заменить стандартную гигантскую
пневматическую шину значительно меньшей ширины, или даже две стандартные 6-дюймовые шины, и при
этом иметь практически тот же общий диаметр протектора с высотой по центральной линии, скажем, всего 71
дюйм, что достигается за счет установки более широкой и прочной шины. Для моей единственной шины
шириной 11,50 мм следует использовать тормозной барабан большего диаметра, чем это возможно с любой
стандартной пневматической шиной, которую она заменяет, чтобы выдерживать аналогичную нагрузку при
использовании низкого давления воздуха, а также это позволяет опустить платформу шасси, тем самым
улучшая положение центра тяжести шасси при установке моей более широкой и прочной шины на
автомобиль.378,85aS Внешние крайние правый и левый металлические фланцы крепления шины, на которые
плотно установлены мои правые и левые опорные стойки протектора, предпочтительно уменьшены по
боковой ширине, скажем, с 1/2 дюйма до 0,1 дюйма или более, в зависимости от типа используемого обода,
чтобы увеличить общую ширину моего базового борта при использовании стандартных ободов для крепления
шин, используемых сегодня, но измененных и сделанных делимыми, как описано выше.
Эти металлические фланцы с уменьшенной боковой шириной усилены за счет установки на них моих прочных
опорных элементов основания ступеней, которые плотно прилегают к крайним металлическим кромкам
фланцев и защищают их от повреждений. Плотно прилегающая внутренняя окружность основания каждой
правой и левой опоры ступени может быть сделана более или менее нерастягивающейся с помощью шнуров,
ткани или металлической проволоки в их конструкции. Нерастягивающиеся опорные бортики и опоры
ступеней в совокупности укрепляют все внутренние опорные части моего сверхширокого и прочного каркаса.
Внешние правый и левый фланцы крепления шины, на которые плотно надеваются правый и левый опорные
элементы протектора, имеют подходящую вертикальную высоту, чтобы предотвратить срыв или отрыв
покрытия каркаса от обода во время эксплуатации. Стандартные обода и фланцы крепления шин,
используемые в настоящее время, могут быть соответствующим образом модифицированы и использованы с
моими сверхширокими пневматическими шинами и креплениями.
Данное изобретение позволяет изготавливать пневматические шины необычайной прочности, сохраняющие
свою правильную форму поперечного сечения за счет давления воздуха внутри шины, имеющие
минимальный общий диаметр и максимальную общую ширину с минимальной высотой центральной линии
защитного кожуха.
Следует отметить, что мои сверхширокие металлические обода с фланцами для крепления шин напрямую
поддерживают мои широко расположенные правую и левую опорные части протектора, и, следовательно, две
части обода разного диаметра поддерживают мои широко расположенные опорные части протектора и мои
широко расположенные борта, обеспечивая большую прочность и боковую устойчивость внутренним частям
моих гибких каркасных покрытий.
В данном описании подробно изложены конструкция и применение моего изобретения в области
пневматических систем для дорожных транспортных средств, самолетов и т. д., однако специалистам в
данной области будет очевидно, что оно не ограничивается этим, и что могут быть внесены различные
незначительные модификации и изменения без отступления от сути изобретения.
Мое гибкое покрытие шины может быть изготовлено любым лицом или лицами, обладающими навыками в
области производства шин, с использованием любого известного производственного процесса или процессов
для формирования пневматической шины или гибкого элемента покрытия, включающего основу из нетканого
корда и резиновое покрытие протектора с одной или несколькими подходящими разделительными полосами
(при необходимости) и подходящими широко расположенными нерастяжимыми бортиками в соответствии с
данным изобретением.
Различные части данного изобретения могут быть изготовлены во всех необходимых размерах и из
подходящих материалов, а количество и прочность слоев шнура, используемых в моем чехле для туши,
зависят от вида работ, для которых он изготавливается.
Датировано 13 апреля 1931 года.
Э. Б. Киллен.
(55 70C ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических шин и их установки на дорожные транспортные средства и летательные
аппараты.
Итак, я, Эдвард Брайс Ксиллен, 227. Улица королевы Виктории, Лондон, E.G. 4, Англия, инженер, британец. В
связи с этим настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой дальнейшее усовершенствование или развитие пневматической
шины, являющейся предметом моего патента № 326760.
Новая пневматическая шина, созданная по данному изобретению, имеет аномально большую ширину по
сравнению с высотой центральной линии и отличается повышенной прочностью, позволяющей безопасно
выдерживать требуемую нагрузку и перегрузку при использовании низкого давления воздуха, а также легко
изготавливаться и устанавливаться на дорожные транспортные средства, заменяя для данной работы как
стандартные сдвоенные, так и стандартные одинарные пневматические шины высокого давления,
используемые сегодня, имеющие аналогичный общий диаметр протектора, при этом давление воздуха в моей
новой, более широкой и прочной шине может быть соответствующим образом изменено в соответствии с
требуемыми условиями работы.
Каркас моей усовершенствованной пневматической шины изготовлен из нетканых кордов, скрепленных
резиной, и практически вся часть каркаса, образованная снаружи гибкого покрытия, имеет широко
расположенные борта в 378,8&2 87&.852, что представляет собой прочную и широкую основу для резиновой
шины, имеющей аномальную эффективную ширину для данной работы. Боковая часть протектора большего
диаметра может быть сравнительно уже по сравнению с широкой частью протектора в целом и составлять
50% от общей ширины эффективной части протектора, а оставшиеся 50% эффективной ширины протектора
образуют правую и левую широкие тяговые части протектора, которые эффективно используются, когда шина
работает в тяжелых или исключительных условиях. Однако соответствующая ширина самой широкой части
протектора и меньшей по диаметру правой и левой частей протектора может быть изменена в соответствии с
любым конкретным типом работ, а ширина самой широкой части протектора, если это необходимо для
специальных работ, может быть увеличена до 75% от общей ширины протектора.
Если шина предназначена для дорожных работ, прочное и толстое покрытие из резинового протектора
покрывает и защищает всю широкую нетканую кордовую основу защитного слоя, при этом широкий слой
защищен правой и левой опорными стойками протектора. Если гибкая защитная часть шины изготовлена для
использования в самолетах, то толщина защитного слоя на протекторе существенно уменьшается, поскольку
каркас шины, предназначенный для использования в самолетах, не должен иметь длительный срок службы, а
должен эффективно поглощать сильные удары при посадке.
В данном изобретении я устраняю из каркасных покрытий слабые места бокового качения, которые
присутствуют во всех стандартных типах каркасных покрытий на правой и левой гибких стенках, образованных
между протекторной частью шины и ее базовыми бортами, и которые часто подвержены преждевременному
разрушению, и заменяю их на правую и левую прочные опорные части протектора, которые являются самой
широкой частью каркасного покрытия. Самая широкая часть моего воздушного сердечника расположена
между этими правой и левой опорными стойками фундамента.
Хорошо известно, что пневматическая шина высокого давления с круглым поперечным сечением имеет
стандартную высоту центральной линии на полдюйма-дюйм больше своей ширины, а также что это самый
прочный тип пневматической шины, доступный для безопасной перевозки максимальной нагрузки. Одной из
целей данного изобретения является производство еще более прочной пневматической шины с круглым
поперечным сечением для данной работы, которая могла бы заменить стандартную пневматическую шину
высокого давления с аналогичной высотой центральной линии, помимо многих других преимуществ.
Также хорошо известно, что одним из серьезных недостатков всех современных пневматических шин низкого
давления является их неспособность безопасно нести ту же нагрузку, что и шины высокого давления, при
использовании той же высоты центральной линии каркаса. Однако моя более широкая и прочная
пневматическая шина, созданная на основе этого изобретения, может нести не только ту же нагрузку, но и
гораздо большую, чем любая стандартная шина высокого давления аналогичной высоты центральной линии,
при использовании более низкого давления воздуха.
и может заменить современные шины низкого давления, которые имеют большую высоту центральной линии
при заданной нагрузке на шину, что позволяет многим типам коммерческих автомобилей, где диаметр
тормозного барабана не позволяет использовать современные шины низкого давления, использовать мою
более широкую и прочную пневматическую шину низкого давления 80 с меньшей высотой центральной линии.
Иными словами, это изобретение позволяет использовать сравнительно низкое давление воздуха в моих
пневматических шинах без увеличения высоты их центральной оси и позволяет им безопасно выдерживать
большую нагрузку и перегрузки.
Еще одна задача — изготовление пневматической шины с круглым поперечным сечением, сохраняющей свою
круглую форму за счет давления воздуха внутри нее, с максимальной эффективной шириной воздушного
сердечника 90° и минимальной эффективной высотой центральной линии оболочки каркаса для данной
задачи, чтобы она могла безопасно работать при сравнительно низком давлении воздуха.
Еще одна цель — повысить безопасность (95) движения автотранспорта на наших дорогах путем аномального
увеличения ширины, прочности и боковой устойчивости пневматических шин с круглым поперечным сечением
для данной работы, без увеличения высоты центральной линии шины (100).
Еще одна цель — производство пневматической шины с круглым поперечным сечением, обладающей
аномальной прочностью для выполнения конкретной задачи при низких производственных затратах,
имеющей, при необходимости, минимальный эффективный общий диаметр протектора и минимальную
эффективную высоту центральной линии покрытия каркаса для восприятия заданной нагрузки или перегрузки,
чего невозможно достичь в стандартных пневматических шинах высокого или низкого давления с круглым
поперечным сечением, производимых сегодня.
Более широкие и прочные шины Mv предназначены для установки на колеса или ступицы любого
подходящего диаметра и типа, напрямую или в комбинации того и другого, для всех типов дорожных
транспортных средств, как тяжелых, так и легких.
Особой целью данного изобретения является замена хорошо известных коммерческих шин высокого
давления типоразмеров 61, 71, 81, 91, 120 и 10M- дюймов на мои усовершенствованные шины, способные
безопасно использовать более низкое давление воздуха и имеющие как минимум на 50% большую ширину,
например,
9, 11, 13, 15,2 и 19 дюймов соответственно, без существенного изменения высоты центральной линии, если
таковое вообще имело место.
Еще одна цель — заменить стандартные шины высокого давления, шириной 5, 4 и 83 дюйма, на мои
улучшенные шины 130, которые как минимум на 50% шире, например, соответственно 8, 7 и 5 дюймов, без
существенного изменения их высоты по центральной оси или без нее, и для использования с низким
давлением воздуха.
Еще одна цель — обеспечить более безопасную работу пневматической шины за счет лучшего угла
устойчивости для данной задачи, что предотвращает серьезное падение зубьев передних и задних
пневматических шин при внезапном спуске, как это неизбежно происходит с современными широкими
пневматическими шинами диаметром 1,35 и 15,5 дюймов, где падение может иметь катастрофические
последствия.
Благодаря этому изобретению все мои сверхширокие прочные шины имеют гораздо меньший риск падения
при выполнении той или иной работы, если они случайно или по другой причине спустятся на дороге.
Ещё одна цель — существенно сократить количество используемых сегодня типоразмеров пневматических
шин, а также их производственные и дистрибуционные издержки, поскольку для всех типов транспортных
средств потребуется меньшее количество типоразмеров.
Еще одной целью данного изобретения является производство пневматических шин круглого сечения для
коммерческих автомобилей, имеющих каркас из корда, сохраняющий свою круглую форму за счет давления
воздуха внутри него, обладающих необычайной прочностью, позволяющей выдерживать нагрузку от 2 до 7
тонн на шину, при этом практически весь каркас покрывает шину; а резиновый протектор за пределами его
широко расположенных базовых бортов представляет собой широкую эффективную часть протектора.
С учетом вышеизложенного и других целей, усовершенствованный гибкий защитный элемент пневматической
шины согласно настоящему изобретению, по сравнению со стандартной пневматической шиной высокого
давления с круглым поперечным сечением и аналогичной высотой по центральной линии, имеет
сверхширокий каркас из нетканого корда с круглым поперечным сечением, скрепленный резиной, и
сверхширокий вулканизированный резиновый протектор, и дополнительно характеризуется наличием в
комбинации (1) каркаса из корда, на 50% (по меньшей мере) более широкого, с вулканизированной
сверхширокой частью протектора; (2) крайних правой и левой опорных частей протектора, которые являются
самой широкой частью шины и шире, чем базовые борта, причем самая широкая часть воздушного
сердечника образована между опорными частями протектора; (3) длинные и гибкие боковые стенки
протектора правого и левого корда, имеющие резинопрорезиненную часть, которая простирается от
вертикальной центральной линии покрытия до широко расположенных опорных частей протектора, образуя
полукруг на внутренних кордах покрытия; (4) внутренние корды, которые простираются от вертикальной
центральной линии покрытия до его широко расположенных базовых бортов, длиннее внутренних кордов,
которые простираются от вертикальной центральной линии до самых широких базовых бортов каркаса
покрытия стандартной шины высокого давления аналогичной высоты центральной линии.
В качестве еще одной особенности изобретения, широкая (70%) противоскользящая (7) часть протектора
включает в поперечном сечении три отчетливые зоны сцепления: сравнительно узкую зону протектора
большего диаметра и правую и левую зоны протектора меньшего диаметра. 7. Согласно еще одной
особенности изобретения, часть протектора имеет на правой и левой зонах протектора меньшего диаметра
усиливающие ребра, которые образуют два ряда треугольных углублений между опорными частями
протектора и зоной протектора большего диаметра.
Согласно еще одной особенности изобретения, протекторная часть имеет в правой и левой сторонах широко
расположенные протекторные части меньшего диаметра 855, а также крайние наружные резиновые
поверхности протектора на эффективных ребрах протектора, выполненные в обтекаемой форме и плавно
переходящие в опорные части протектора без ступенек. 90 Для того чтобы изобретение было ясно понято и
легко реализовано, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых 95
Рисунок 1 показывает в поперечном сечении 1 полноразмерную одну из форм моей пневматической шины
низкого давления сверхширокой ширины для данного изделия, имеющую гибкий каркас шириной 11 дюймов с
фактической высотой центральной линии 100 8 дюймов, протекторную часть, включающую в себя вершину
протектора большего диаметра, правую и левую части протектора меньшего диаметра и крайние правую и
левую опорные части протектора, установленные на металлическом ободе 1 05. Рисунок 2 также показывает в
плане — в полноразмерном виде — широкую эффективную часть протектора моей пневматической шины, как
показано на Рисунке 1, показывая также вершину протектора большего диаметра 110, ширина которой
составляет 50% от общей ширины протектора.
На рисунке 3 в том же масштабе показан боковой вид шины и широкая эффективная часть протектора
пневматической шины 115, показанной на рисунке 1, с особым акцентом на меньшую по диаметру часть
протектора, имеющую тяговые ребра с двумя рядами тяговых треугольных воздушных зазоров между
ребрами.
Самая широкая шина, упомянутая в данной спецификации (№ 19.50), способна выдерживать в одиночном
исполнении до 7 тонн, а в двойном — до 14 тонн на колесо, используя любой подходящий тип обода и/или
колесного крепления любого требуемого диаметра. При необходимости, в соответствии с данным
изобретением, могут быть изготовлены еще более широкие и прочные шины, чем описанные здесь, для
выдерживания еще больших нагрузок.
Согласно данному изобретению, шина 130 378 852 движется по мягкой или податливой почве, или там, где
отсутствуют дороги. Эти правая и левая части протектора 12 и 13 с их тяговыми ребрами 15 и треугольными
полостями 16 и 17 помогают охлаждать мою широкую 70-сантиметровую крышку туши снаружи.
Соседние файлы в папке патенты