Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13152
.pdf
Прочные, широко расположенные, нерастягивающиеся бортики 2 и 3 имеют соответствующие размеры,
содержат необходимое количество и прочность проволоки, а также необходимое количество и прочность
корда, обмотанного вокруг проволоки. Мои практически неразрушимые опорные элементы 7 и 8 для правого и
левого протектора позволяют обеспечить надлежащую градацию корда между нерастягивающимися
бортиками 2 и 3 каркаса и опорными элементами 7 и 8 для правого и левого протектора, чтобы предотвратить
соскальзывание каркаса с обода или ступицы, удерживающих шину. 85 В качестве иллюстрации любого
изобретения, применяемого к задним осям коммерческих автомобилей, обутых в стандартные
пневматические шины высокого давления, я могу изготовить свою усовершенствованную одинарную шину
шириной 90 11,50 дюймов для замены сдвоенных шин высокого давления номинальным диаметром 7 дюймов
(фактически 71 дюйм) с высотой центральной части около 8 дюймов, без необходимости изменения общего
диаметра протектора, внутреннего диаметра борта, диаметра обода или высоты центральной части
стандартной заменяемой сдвоенной шины, при этом уменьшая общую ширину шины с примерно 16 100
дюймов до 11 дюймов и устанавливая шину, которая может использовать подходящее давление воздуха в
соответствии с перевозимой нагрузкой (или перегрузкой) или выполняемой работой.
Или же я могу изготовить свою улучшенную односкатную шину 105 шириной 13,50 дюймов для замены двух
стандартных шин высокого давления шириной 8 дюймов (фактически 8 дюймов) с высотой центральной части
около 9 дюймов, без необходимости изменения общего диаметра протектора, внутреннего диаметра борта,
диаметра обода или высоты центральной части стандартной заменяемой двухскатной шины, при этом
уменьшив общую ширину двухскатной шины с примерно 18 дюймов до 131 дюйма и установив шину, которая
может использовать подходящее давление воздуха в соответствии с перевозимой нагрузкой (или
перегрузкой) или выполняемой работой.
Или я могу изготовить свою улучшенную одинарную шину 120 шириной 15,50 дюймов для замены двух шин
Giant номинальным диаметром 9 дюймов (фактически 9 дюймов) с высотой центральной линии около 10
дюймов, без необходимости изменения общего диаметра протектора, внутреннего диаметра борта, диаметра
обода или высоты центральной линии стандартной заменяемой двойной шины, при одновременном
уменьшении общей ширины заменяемой шины. Аномально широкая резиновая часть протектора защищает
основание гибкого каркаса 1 по всей его поверхности основания корда за пределами нерастяжимого
основания шины, бортов 2 и 3 и правого и левого металлических фланцев 4 и 5 ее обода, удерживающего
шину.
Широкая эффективная часть протектора простирается от вершины 6 центральной линии шины до того, что я
назову опорными частями широкого протектора 7 и 8, которые являются самой широкой частью
пневматического протектора и расположены рядом с нерастяжимыми лопастными бортами 2 и 3 и снаружи
них. Эти широко расположенные опорные элементы протектора 7 и 8 сформированы вплотную к правому и
левому нерастягивающимся прямым бортам шины 2 и B и сконструированы таким образом, чтобы плотно
прилегать к крайним внешним кромкам металлических ободов шины 4 и 5, плотно прилегая к боковым
сторонам этих ободов. Общая ширина опорных столбов 7 и 8 правой и левой ступеней больше общей ширины
опорных элементов 2 и 3, и столбы изготовлены таким образом, чтобы быть практически неразрушимыми.
В данном изобретении широкая эффективная часть протектора выполнена с соответствующим изгибом в
поперечном сечении, так что запас тяговой ширины протектора может автоматически вступать в контакт с
дорогой при увеличении нагрузки или удара, и вся широкая часть протектора может эффективно
использоваться при движении по песку или мягкому или податливому грунту.
Каркас из нетканого шнура 1 имеет соответствующую кривизну в поперечном сечении по внутренней
окружности с каждой стороны от центральной линии вершины 6 покрытия и внутри протекторной части к
каждой широко расставленной опорной части 7 и 8, которые расположены рядом с моими базовыми
бортиками 2 и 3, образуя таким образом аномально широкое и прочное покрытие 9, которое фактически
представляет собой в основном протекторную часть за пределами нерастяжимых базовых бортиков 2 и 3 и
металлических фланцев обода 4 и 5.
Каждая правая и левая опорная стойка 7 и 8 в сочетании с каждой правой и левой нерастяжимой опорной
частью S0 2 и 3 образует право и лево аномально прочные элементы крепления, которые формируют
прочные внутренние окружные части для моего гибкого элемента крышки и позволяют легко и надежно
устанавливать его на подходящие металлические ободные крепления, такие как 10 и 11.
Правая и левая стороны протектора меньшего диаметра 12 и 13, образованные между широко
расположенными опорными стойками протектора 7 и 8 и частью протектора максимального диаметра 14,
предпочтительно имеют подходящие ребра протектора 15, расположенные таким образом, чтобы
образовывать треугольные полости 16 и 17 между ребрами. Такая конструкция обеспечивает хорошее
сцепление правой и левой сторон протектора при 3/8,85,2 8 378,852 от примерно 29 дюймов до 154 дюймов и
при установке шины, которая может использовать соответствующее давление воздуха в зависимости от
нагрузки (или перегрузки), которую она должна нести, или выполняемой работы.
Или же я могу изготовить свою улучшенную односкатную шину шириной 19,50 дюймов для замены двух
сдвоенных шин высокого давления номинальным диаметром 10 дюймов (фактически 10 дюймов) с высотой
центральной части около 12 дюймов, без необходимости изменения общего диаметра протектора,
внутреннего диаметра борта, диаметра обода или высоты центральной части стандартной заменяемой
сдвоенной шины, при этом уменьшив общую ширину шины с примерно 22 дюймов до 11 дюймов и установив
шину, которая может использовать подходящее давление воздуха в соответствии с нагрузкой (или
перегрузкой), которую необходимо перевозить, или выполняемой работой.
-20. С помощью этого изобретения я могу производить свои более широкие, более твердые и прочные
однорядные пневматические шины, фактически 11.50, 9.75. 8.50, 7.0 и шириной 5,25 дюймов и подходят для
колес соответствующего диаметра, имеющих требуемый крайний внешний диаметр протектора и
аналогичную высоту центральной линии, которые необходимо заменить соответственно стандартные шины
высокого давления шириной 77,50, 6,50, 5,50, 4,50 и 3,50 дюймов, причем эти сверхширокие шины также могут
заменить многие пневматические шины низкого давления, имеющие более или менее аналогичный общий
диаметр протектора, но значительно большую высоту центральной линии для данной работы. Мои широкие и
прочные пневматические шины MS при использовании низкого давления воздуха также обладают гораздо
лучшей боковой устойчивостью на дороге и более чувствительны к рулевому управлению, помимо многих
других преимуществ, недостижимых для шин низкого давления, которые они заменяют для данной работы.
Благодаря этому изобретению моя шина шириной 11,50 дюймов, как показано на рисунке 1, с высотой
центральной линии 8 дюймов, может заменить стандартную гигантскую пневматическую шину значительно
меньшей ширины и иметь практически тот же общий диаметр протектора и меньшую высоту центральной
линии покрытия каркаса, чем заменяемая ею менее широкая одинарная шина, тем самым обеспечивая более
широкую и прочную шину, которая позволяет использовать тормозной барабан большего диаметра внутри
обода шины шириной 11,50 дюймов, чем это возможно с заменяемой ею менее широкой пневматической
шиной для данной работы. Эта платформа шириной 11,50 дюймов, высота центральной линии которой
значительно меньше ширины, также позволяет при необходимости опускать платформы шасси и,
следовательно, улучшает положение центра тяжести шасси, помимо других преимуществ.
Следует понимать, что я не ограничиваю область применения моего изобретения указанными выше высотами
центральной линии.
высоту осевых линий можно немного увеличить, -,! по всей длине, скажем, на 1 дюйм, резина в протекторе,
если необходимо, без отступления от сути изобретения. В данном изобретении самая широкая часть 70-го
диаметра воздушного сердечника надежно защищена между широкими опорными стойками фундамента 7 и
S, которые образуют фундамент ступеней.
Часть опоры 7 и 8 соответствующим образом выступают наружу от каждого правого и левого фланца 75 части
4 и 5, скажем, на дюйм в более мелких типах крышек корпуса, до 1,5 или более в более крупных типах крышек
корпуса.
Данное изобретение особенно подходит для буксировки самых тяжелых типов коммерческих автомобилей
(8U), а также имеет множество преимуществ при буксировке легких автомобилей, включая самые легкие, с
использованием давления воздуха всего 12 фунтов на квадратный дюйм в очень легких автомобилях. 85 В
данном изобретении любое необходимое количество слоев корда может быть использовано при изготовлении
моего аномально широкого кордового каркасного покрытия для любой данной работы, и следует отметить, что
в моем расширенном варианте с широкими и прочными каркасными покрытиями для данной работы длина
правой и левой сторон протектора, изгибающихся от вертикальной центральной линии шины до каждого
широко расположенного базового борта, больше, чем правая и левая стороны протектора, изгибающихся от
вертикальной центральной линии до каждого базового борта замененной менее широкой стандартной шины
высокого давления аналогичной высоты центральной линии. 1001 Данное изобретение позволяет
стандартизировать минимально необходимое количество вариантов ширины шин и внешнего диаметра шин,
например, в следующих нескольких фактических диапазонах ширины.
3.25.
7.0, 8.50, 9.75, 11.50, 13.50, 15.50 иL 10j5 19,50 дюймов и должны быть изготовлены с низкой себестоимостью
для данной работы и требуемой ширины шины, которая устанавливается на диски подходящего диаметра
и/или колеса для замены необычно большого количества используемых сегодня пневматических шин 110-го
размера, имеющих необходимый общий диаметр протектора, требуемый для замены как стандартных шин
высокого, так и стандартного низкого давления. Также могут заменить цельнолитые резиновые шины,
независимо от того, используются ли они в сдвоенном или одинарном исполнении, а также заменить
стальные шины при необходимости.
С помощью данного изобретения восемь упомянутых выше сверхшироких профилей могут быть установлены
на широко распространенные колеса диаметром 120 дюймов, используемые в настоящее время, например,
диаметром 20 дюймов.
Для сравнения приведены фактические общие диаметры протектора, используемые сегодня: приблизительно
28, 30, 3,3, 34,1, 26, 38, 40 и 44 дюйма.
И если диаметр колеса 90 дюймов (125) не позволяет разместить тормозной барабан большого диаметра
шасси, то несколько секций шины можно изготовить, например, для колес диаметром 22 и 24 дюйма, которые
широко используются сегодня, чтобы обеспечить зазор для более крупных колес (130 378,8&2). В этих
сверхпрочных и сверхшироких шинах можно использовать любой подходящий тип воздушной камеры и
воздушного клапана.
Гибкое покрытие для сверхширокой шины MV может быть изготовлено любым лицом или лицами,
обладающими навыками в области производства шин, с использованием любого известного
производственного процесса или процессов для формирования пневматической шины или гибкого элемента
покрытия, включающего основу из нетканого корда 75 и резиновое покрытие протектора с одной или
несколькими подходящими разделительными полосами (при необходимости) и подходящими широко
расположенными нерастяжимыми бортами в соответствии с данным изобретением, с использованием любого
подходящего количества слоев корда с соответствующим количеством резины между ними, для данной
работы или нагрузки.
Различные слои, предусмотренные данным изобретением, могут быть изготовлены во всех необходимых
размерах и из подходящих материалов, а количество и прочность слоев корда, используемых в моем
покрытии туши, зависят от вида работ, для которых оно изготавливается. 90 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378853A
[]
[Третье издание.] ]
, -I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1931 года. № 11,24131. 378,853 24 июня 1931 г. № 18,237131.
Осталась одна полная спецификация: январь. 18, 1932.
Полное техническое задание принято: август. 16, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 11241, 1931 г. н.э.
Улучшения в стрекалах илербов Рора.
Я, Чарльз Дэвис Почин, проживающий по адресу: КрейгЛело Холл, Корвен, Северный Уэльс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к бордюрам на обочинах дорог, и целью и результатом изобретения является
обеспечение придорожных бордюров светоотражающими элементами, которые будут хорошо видны ночью
водителю в свете его фар во время движения транспортного средства, и, таким образом, обеспечивая
лучшую видимость бордюра, чем это происходит в настоящее время, способствуя повышению безопасности
дорожного движения после наступления темноты.
Согласно данному изобретению, бетонные или иные бордюры по обочинам дорог оснащаются
светоотражающими устройствами, предпочтительно расположенными в углублениях бордюрных блоков и
размещенными таким образом, чтобы эффективно освещаться лучами фар транспортных средств,
движущихся по этой стороне дороги.
В качестве отражателей я предлагаю использовать хорошо известные отражающие элементы из красного
стекла, которые сейчас широко применяются на дорожных знаках.
В предпочтительном варианте конструкции бетонные или другие бордюрные блоки, к которым должны
крепиться светоотражатели, снабжены продолговатым углублением или пазом, в который вставляется
светоотражатель. Такое вытянутое углубление может иметь полукруглую или другую подходящую форму и
сужаться в продольном направлении в сторону встречного движения. В этой конструкции светоотражающий
элемент крепится к глубокому концу продольно сужающейся канавки или углубления таким образом, чтобы он
был обращен к встречному движению, и в этом положении он защищен от повреждений при ударе колесом
транспортного средства о вертикальную поверхность бордюра. В данной конструкции отражатель крепится к
глубокому концу вытянутого углубления или канавки, которая сужается и становится мельче, пока не
заканчивается на поверхности бордюра. Таким образом, отражатель виден вдоль сужающейся канавки.
Однако я не ограничиваюсь лишь сужением углубления.
Отражатель предпочтительно размещать на вертикальной поверхности бордюра.
Отражатели устанавливаются в своих углублениях под любым подходящим углом для достижения наилучшей
видимости. Блоки бордюра со светоотражателями будут размещаться через необходимые интервалы вдоль
линии бордюра.
При желании я также могу использовать удлиненное не сужающееся углубление или паз в бордюре и
установить красный светоотражатель на одном конце и белый светоотражатель на противоположном конце
углубления или паза.
Дата: 15 апреля 1981 года.
W. P. THOMPSON & Go., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18237, 1931 г. н.э.
Улучшение бордюров на дорогах.
Я, Чарльз Дэвис Почин, проживающий в Крейглело Холле, Корвен, Северный Уэльс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к травам для обочин дорог.
В моей находящейся на рассмотрении предварительной заявке на патент № 11241/81 я описал придорожные
бордюры, снабженные светоотражающими элементами, которые будут хорошо видны водителю ночью в
свете его фар во время движения транспортного средства, и, таким образом, обеспечивая лучшую видимость
бордюра, чем сейчас, способствуют повышению безопасности дорожного движения после наступления
темноты. Отражающие устройства расположены следующим образом.
Бордюр должен быть эффективно освещен фарами автомобилей, движущихся по дороге.
1;
Хорошо известные светоотражающие выступы или диски из стекла, обычно используемые на дорожных
знаках, оказались очень подходящими в качестве отражателей, и в предпочтительном способе
осуществления изобретения, описанного в моей предварительной спецификации, я описываю, как такие
отражатели располагаются в углублении или канавке в бордюрных блоках.
Настоящая заявка на патент относится к дополнительным примерам реализации изобретения.
Например, я могу соорудить придорожные бордюры, оснащенные светоотражающими элементами, путем
вставки или размещения через определенные интервалы между бетонными, каменными или другими блоками
бордюра держателей или несущих элементов для светоотражающих шпилек, дисков или других
светоотражающих устройств.
Эти держатели могут представлять собой клинья, колышки, блоки, пластины или другие подходящие по
форме изделия из дерева, металла, бетона или другого подходящего материала.
Таким образом, бордюр дороги будет состоять из двух различных типов элементов бордюра, а именно: (1)
бетонных или других блоков, составляющих большую часть бордюра и предпочтительно изготовленных с
коническими углублениями или канавками со стороны, обращенной к дороге, и (2) держателей для
светоотражателей, вставленных через определенные интервалы между указанными бетонными или другими
блоками бордюра. Эти держатели могут быть изготовлены из цинка, железа или дерева и значительно короче
по длине, чем другие бордюрные блоки.
В одном из вариантов я изготавливаю держатели отражателей из дерева, железа или другого подходящего
материала, сужающиеся или клиновидные снизу, чтобы облегчить их вбивание в землю, и снабженные с двух
противоположных сторон стеклянными отражающими дисками: красными с одной стороны или поверхности
держателя и белыми или хрустальными с другой. Эти держатели или элементы бордюрной конструкции,
несущие отражатели, которые выровнены с бетонными или другими бордюрными блоками и являются частью
бордюра, устанавливаются с интервалами в линии бордюра между двумя соседними бордюрными блоками,
которые, как указано выше, предпочтительно имеют сужающиеся канавки или желоба, углубляющиеся в
сторону отражателя, так что отражатель виден вдоль сужающейся канавки.
В другом варианте держатель отражателя может представлять собой металлическую пластину, например, из
цинка, установленную на противоположных сторонах, например, на увеличенной части пластины, с красными
и белыми отражателями, направленными параллельно бордюру и видимыми вдоль сужающихся канавок на
поверхности бордюрных блоков.
Дата: 23 июня 1931 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Улучшение бордюров на дорогах.
Я, Чарльз Дэвис Почин, проживающий по адресу: КрейгЛело Холл, Корвен, Северный Уэльс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бордюрам на обочинах дорог, и его целью и результатом является
обеспечение придорожных бордюров светоотражающими элементами, которые будут хорошо видны ночью
водителю в свете фар его автомобиля, движущегося по дороге в том или ином направлении, и, таким
образом, обеспечивая лучшую видимость бордюра, чем это происходит в настоящее время, способствовать
повышению безопасности дорожного движения после наступления темноты. Согласно настоящему
изобретению, бордюрные блоки или камни снабжены светоотражающими выступами из стекла,
расположенными в углублениях на поверхностях бордюрных блоков, обращенных к дороге. Эти выступы
расположены таким образом, чтобы быть обращенными к встречному движению в одном или обоих
направлениях, эффективно освещаемому фарами автомобилей или других транспортных средств. 90
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изобретение
проиллюстрировано в нескольких вариантах конструкции, например, применительно к бетону или другим
бордюрным блокам.
На чертежах. — На рисунке 1 представлен перспективный вид бордюрного блока, снабженного двумя
отражателями из стекла разного цвета, например, красного и белого, расположенными, соответственно, на
противоположных концах продольного углубления в бордюрном блоке.
Рисунок 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение рисунка 1.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид спереди и сбоку, на которых отражатели 105
закреплены в металлическом гнезде или держателе.
На рисунке 5 показана небольшая модификация, в которой отражающее устройство установлено в продольно
сужающемся углублении в бордюрном блоке. 110 На рисунке 6 показана дальнейшая модификация,
включающая использование отражателя 40T 378,853 378,853 на торцевой поверхности одного блока и
продольного конического углубления или углублений в соседнем блоке; два блока показаны здесь на
некотором расстоянии друг от друга для большей наглядности иллюстрации.
На рисунке 7 показана дальнейшая модификация.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, бордюрные блоки 1 из бетона или другого подходящего материала, к
которым крепятся светоотражатели, снабжены удлиненным углублением или канавкой 2, в которую
вставляются штифты 3 стеклянных светоотражателей, которые видны водителю с большого расстояния
впереди в свете фар. В представленной на рисунках конструкции предлагается использовать красный
стеклянный отражатель на одном конце ниши и белый или хрустальный отражатель на противоположном
конце ниши, причем последний отражатель, разумеется, будет освещаться только фарами транспортных
средств, приближающихся с противоположной стороны дороги. Углубление может иметь полукруглую или
другую подходящую форму, а светоотражатели устанавливаются в углублении таким образом, чтобы они
были обращены к встречному движению и защищены от повреждений колесами транспортных средств при
ударе о вертикальную поверхность бордюра.
Я предпочитаю устанавливать каждый отражающий штырь в металлический патрон или держатель 4, как
показано на рис. 3 и 4, который установлен в углублении. Когда бордюрные блоки изготовлены из бетона или
подобного материала, такие светоотражатели можно закрепить, встраивая их в блоки во время их
формования.
На рисунке 5 отражатель 3 закреплен в продольно сужающейся канавке или углублении 2. В данной
конструкции отражатель крепится в глубокой части вытянутого углубления, которое сужается и становится
мельче, пока не заканчивается на поверхности бордюрного блока. Таким образом, отражатель виден под
углом -45° вдоль сужающегося углубления.
Следует понимать, что бордюрные блоки или другие элементы бордюра, оснащенные светоотражателями,
могут быть размещены с необходимым интервалом вдоль линии бордюра.
В варианте, показанном на рис. 6, отражатель закреплен на торце одного из бордюрных блоков, а соседний
блок имеет коническое углубление на своей вертикальной внешней поверхности, расположенное таким
образом, что при установке блоков отражатель оказывается в глубоком конце конического углубления, вдоль
которого он виден. Как показано на рисунке, блок может также иметь еще одно коническое углубление 5,
идущее в противоположном направлении и выровненное аналогичным образом с отражателем на смежной
торцевой поверхности следующего блока.
В другом варианте я могу установить придорожные бордюры, оснащенные светоотражающими устройствами,
путем вставки или размещения через определенные интервалы между бетонными, каменными или другими
бордюрными блоками держателей или несущих элементов для светоотражающих шпилек или других
светоотражающих устройств. Эти держатели могут быть выполнены в виде клиньев, кольев, блоков, пластин
или других подходящих по форме элементов из дерева, металла, бетона или другого подходящего
материала. Таким образом, дорожный бордюр будет состоять из двух различных типов элементов бордюра
75, а именно: (1) бетонных или других блоков, составляющих большую часть бордюра, некоторые из которых
в местах установки светоотражателей имеют вытянутые углубления на стороне 80, обращенной к дороге, и (2)
держателей для светоотражателей, вставленных с интервалами в швы между блоками бордюра, причем
держатели и утопленные блоки расположены таким образом, чтобы светоотражатели были видны вдоль 8
углублений или пазов в блоках.
Такое расположение показано на рис.
7, где используются держатели отражателей 6 из дерева, железа или другого подходящего материала.
Они имеют коническую или клиновидную форму под углом 90 градусов, чтобы облегчить их забивание в
землю, и снабжены с противоположных сторон стеклянными отражающими выступами 3, красными с одной
стороны или поверхности держателя и белыми или хрустальными с другой. Эти 95 держателей или элементов
бордюрной конструкции, несущих светоотражатели, устанавливаются с интервалами вдоль линии бордюра
между двумя соседними бордюрными блоками, выравниваются с бордюрными блоками и образуют часть
бордюра. Бордюрные блоки с каждой стороны держателей отражателей имеют конические канавки или
углубления 2, углубляющиеся по направлению к отражателям и совпадающие с ними по линии, так что
отражатели видны 105 вдоль конических канавок.
В другом варианте, основанном на том же принципе, держателем для отражателей может служить
металлическая пластина, например, из цинка, установленная на противоположных сторонах, например, на
увеличенной части пластины, с красными и белыми стеклянными отражателями, направленными
параллельно бордюру и расположенными в конических канавках на внешней поверхности бордюрных блоков
и видимыми вдоль них. 115 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что мне известно о патентной заявке № 868 735, и я не претендую ни на какие
заявленные в ней права.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378854A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1931 года. № 11,296/31. 3789 __ Завершено слева: февраль.
2,
1932.
Завершено: август. 16, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области арматурных сеток для бетона — дороги, здания и аналогичные конструкции.
Я, Луис Герман Альмед Данлер, проживающий по адресу: Моул Хаус, Эшер Роуд, Уолтон-он-Танмес,
графство Суррей, шведский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к армирующим матам для бетонных дорог, зданий и подобных
конструкций, в которых зигзагообразные элементы соединены между собой в точках соприкосновения, причем
их главные оси находятся в вертикальной плоскости, обеспечивая тем самым прочную сетчатую структуру,
обладающую высокой жесткостью и прочностью.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств соединения полосовых
элементов, включающих в себя элементы, с помощью которых мат может быть жестко и надежно закреплен в
заданной горизонтальной плоскости во время строительства дороги, здания или подобного сооружения, и
которые, кроме того, обеспечат удержание мата в такой заданной плоскости при проектировании конструкции.
В соответствии с настоящим изобретением, в армирующем мате средства для соединения соответствующих
полосовых элементов выполнены в виде опорных элементов, включающих базовый элемент,
приспособленный для размещения в рабочем или собранном положении в горизонтальной плоскости;
вертикальный опорный элемент, имеющий прорезь, выполненную или предусмотренную в нем для приема
соединяемых полосовых элементов; и средства для удержания соединенных полосовых элементов в
указанной прорези.
При реализации изобретения в соответствии с конструкцией, предпочтительной из-за ее простоты, легкости
сборки и низкой себестоимости производства, каждый крепежный элемент представляет собой плоскую
полосу с центрально расположенным штампованным, выпрессованным или иным образом сформированным
отверстием. Полоску сначала загибают вокруг поперечной оси до тех пор, пока ее внешние концы не сойдутся
вместе, при этом промежуточные части располагаются практически параллельно друг другу, но слегка
разнесены по отношению к загнутой части. Затем внешние концы полоски изгибаются под прямым углом
наружу и в разные стороны, образуя практически плоскую опорную поверхность, на которой может быть
установлено устройство.
Следует понимать, что при изгибании полосы [Priee I |-] обратно на себя, как описано выше, отверстие в ней
будет иметь форму паза 55, открытого на верхнем или загнутом конце, причем указанный паз имеет такие
размеры, что в него может быть помещено множество полосовых элементов, составляющих сетку, с их
главными осями в вертикальной плоскости 60, при этом их верхние кромки находятся достаточно ниже
верхнего или загнутого конца опорного элемента, чтобы позволить вставить удерживающий элемент.
Предпочтительно, удерживающий элемент может быть выполнен в виде железной проволоки, гвоздя или
аналогичного элемента, предназначенного для того, чтобы его охватывала загнутая часть поддерживающего
элемента и чтобы он опирался на верхний край полос, предотвращая тем самым их выскальзывание из паза.
Мат изготавливается известным способом из зигзагообразных полос, которые предпочтительно состоят из
одинаковых элементов, расположенных друг за другом так, что чередующиеся 75 элементов соединяются,
при этом полосы приспособлены для обхвата поддерживающего элемента в таких точках и закреплены в пазу
для стяжки описанным выше способом. - 80В некоторых случаях, для обеспечения более жесткого крепления
полос, составляющих мат, вершины могут быть слегка деформированы, чтобы обеспечить меньший угол,
который по своему эффекту частично и более плотно обхватывает крепежный или поддерживающий элемент.
Следует понимать, что в описанные выше примеры могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения. Например, вместо изготовления опорного и крепежного элемента указанным способом, в
некоторых случаях он может быть отлит, отформован или изготовлен любым другим удобным способом. В
большинстве случаев, однако, описанная конструкция будет предпочтительнее из-за своей дешевизны и
общей простоты.
В некоторых случаях, когда нежелательно иметь прогнозы, превышающие 100.
На верхнем крае полос, паз в опорном элементе может иметь такие размеры, что полосы вмещаются в него
лишь приблизительно на половину своей глубины, при этом в полосах образуется или предусматривается
отверстие или паз для вставки крепежного элемента, который охватывается опорным элементом описанным
выше способом.
Как видно, посредством настоящего изобретения обеспечивается армирующая арматура указанного типа,
обладающая чрезвычайно высокой жесткостью и простой конструкцией, которая может быть изготовлена с
низкими затратами и, кроме того, очень удобна в использовании и гарантирует, что материал останется в
определенной, заранее заданной плоскости во время и после строительства конструкции, в которой он
используется.
Дата: 16 апреля 1931 года.
Для заявителя: F. J. C'LEELAXD & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery-Lane, London, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области арматурных матов для бетонных дорог, зданий и аналогичных сооружений, а
также связанные с ними вопросы.
Я, Луис Герман Альфред Дюпнер, проживающий по адресу: Моул Хаус, Эшер Роуд, Уолтон-на-Темзе,
графство Суррей, гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к армирующим матам для бетонных дорог, зданий и подобных конструкций, в
которых зигзагообразные элементы соединены между собой в точках соприкосновения, причем их главные
оси находятся в вертикальной плоскости, образуя таким образом субскелетную сетчатую структуру,
обладающую высокой прочностью и жесткостью.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств соединения полосовых
элементов, составляющих мат, с помощью которых мат может быть жестко и надежно закреплен в заданной
горизонтальной плоскости и которые, кроме того, обеспечат сохранение мата в этой заданной плоскости
после завершения строительства конструкции.
В армирующем мате согласно изобретению Тиресента средства для соединения соответствующих полосовых
элементов выполнены в виде опорных элементов, включающих базовый элемент, приспособленный для
размещения в рабочем или собранном положении в горизонтальной плоскости, поддерживающий опорный
элемент, имеющий паз, образованный или предусмотренный в нем для приема соединяемых полосовых
элементов, и средства для удержания соединенных полосовых элементов в указанном пазу.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче воплотить в жизнь, ниже приводится его
описание со ссылками на прилагаемые схематические чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан вид сверху части армирующей сетки, изготовленной в соответствии с настоящим
изобретением; на рисунке 2 — вид под прямым углом к рисунку 1; на рисунке 3 — вид, показывающий
модифицированную форму опорного элемента и способ его крепления; на рисунках 4 и 5 показаны виды под
прямым углом друг к другу модифицированной формы элемента; на рисунке 6 показана дальнейшая
модификация, в которой полосовые элементы, составляющие сетку, закреплены на месте с помощью
проволочной петли, зацепляющейся за верхние концы опорного элемента; на рисунке 7 показана
модифицированная форма опорного элемента; а на рисунках 9 и 10, соответственно, показаны боковой вид,
вид с торца и вид сверху части сетки, собранной в соответствии с модифицированной конструкцией.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов, как показано на рисунках 1 и 2, коврик
состоит из 80 зигзагообразных полосовых элементов 4, 5, 6 и 7, которые для удобства и снижения
себестоимости производства имеют форму одинаковых элементов, расположенных вплотную друг к другу так,
что чередующиеся вершины сходятся, при этом 85 полосовых элементов предназначены для того, чтобы в
таких вершинах они обхватывались опорными элементами S, как показано на рисунке. В состав опорных
элементов входит плоская полоса, имеющая штампованное, выпрессованное или иным образом
сформированное отверстие, расположенное по центру. Сначала полоса загибается сама на себя вокруг
поперечной оси, а затем свободные концы загибаются наружу под прямым углом, как показано на рисунках 1 и
2 под номерами 9 и 95, что фактически обеспечивает практически плоскую базовую часть. Следует понимать,
что при загибании полосы обратно на себя описанным способом, образовавшееся в ней отверстие примет
форму паза, открытого на верхнем или загнутом конце, причем этот паз имеет такие размеры, что в него
может быть помещено множество элементов полосы, составляющих сетку, с их главными осями в
вертикальной плоскости, а глубина паза расположена таким образом, что верхние кромки 378 854 полос
находятся достаточно ниже верхнего или загнутого конца опорного элемента, чтобы обеспечить возможность
вставки удерживающих элементов.
Предпочтительно, чтобы удерживающее средство имело форму железной проволоки, гвоздя или
аналогичного элемента, предназначенного для зацепления между загнутой частью опорного элемента и
верхним краем полос, предотвращая тем самым выскальзывание полос из паза.
В некоторых случаях оказывается неудобным допускать выступание верхнего конца опорного элемента за
верхний край полосовых элементов, составляющих сетку, и на рисунке 3 показано решение, в котором этот
Соседние файлы в папке патенты