Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13043
.pdf
13 представляет собой вертикальный разрез по линиям XVI-XVI рисунка 14. Обращаясь сначала к форме
изобретения, показанной на рисунках 1-3 чертежа, ближайшей к соединителю. Я удаляю эти выступы, часть
головки автомобильного соединителя известного типа, что наглядно демонстрируется установкой фитинга 13,
повернутого в передней полой части головки соединителя B. Этого я достигаю, обеспечивая наличие
хвостовика 21 на фитинге 13. Это достигается путем установки фитинга 13, который может быть выполнен в
любой желаемой форме головки соединителя. Выступающий назад элемент, входящий в направляющую или
соединительную головку, обозначенную А, имеет канавку 22, образованную в элементе В на крыльчатом типе.
Также следует понимать, что сторона, ближайшая к шару, предназначена для крепления головки А к
шарнирному соединению. Стержень 21 имеет элемент B, расположенный любым желаемым образом, и
полукруглую канавку 23, в которой этот элемент B является несущим или опорным элементом и
располагается между соответствующими поверхностями головки A. В данном варианте исполнения элементы
24 и 25a, расположенные соответственно на переднем полом конце или камере элемента B и на защелке 2.5.
Для фиксации элемента B, прижимаемого к стержню 11 головки A, и для обеспечения возможности его
быстрого снятия и внутреннего прохождения через соединительный кронштейн (не показан), предусмотрена
защелка или замок 2.5, выполненные из подходящего материала, такого как железо или сталь. Защелка имеет
приблизительно U-образную форму и проходит вниз через элемент B, как показано на рисунке 3.
Для крепления элемента B на внешней части 28 защелки используется кронштейн; конкретная форма
крепления не имеет значения, поскольку она выполнена на боковой стороне элемента B. Что касается
изобретения, то нижний конец части 26 1 обеспечивает подходящий размер. В полом переднем конце
элемента B, который крепится к защелке, я устанавливаю фитинг или трубу 13, 25 любым желаемым
способом, например, с помощью штифта 29.
-который выступает из указанного элемента B между головкой 28 и нижней частью 95 с одной стороны.
Внутренний или передний кронштейн или сиденье 27. Я предлагаю подходящий 14-й кабелепровод, несущий
прокладку 15, и пружину 30, которая служит для надежной фиксации примерно в плоскости защелки 2,5 в
запертой вниз головке А. Задний или внешний конец кабелепровода предназначен для поддержания фитинга
1:. i - 5. Кабелепровод заканчивается в обычном положении. Когда пружина 30 сжимается в шаровом шарнире,
включающем шарик, например, путем надавливания вверх на головку 16 и соответствующее уплотнение 28,
нижний конический конец 31 нижней части 17, уплотнение, сжатое вокруг него, будет приподнято вверх,
частично извлекаясь из внешней поверхности шарика 16 стержня 21 фитинга 13. Через отверстие зажимной
гайки 13 на фитинге можно снять зажим 105, установленный на заднем конце 19 фитинга 1a, элементе B, и
дефектная прокладка может быть восстановлена. Шарик 16 может быть сформирован внутри!
Установлено и фитинг вставлен обратно. Подобно металлическому железнодорожному шлангу 20, хотя это и
позволяет быстро и легко выполнить ремонт карданного шарнира, конечно же, это можно сделать иным
способом. Другой вариант по желанию. Уплотнительный материал 1 7 может быть любого подходящего
состава, например, для соединения с воздухом, или может быть завинчен или разобран для доступа к
паровым соединениям. Шланг 20 может, если соединение или для снятия шланга или трубы 20.
Желательно, чтобы обычный резиновый шланг, используемый на железнодорожных вагонах, легко
отсоединялся от шара 16. Разрешение на улучшение MYf может быть простым и удобным. Однако мой
соединитель, а также тетралический шланг из данной конфигурации, обеспечивают соединение с трубой
поезда автомобиля. Крепление поверхностей, обеспечивающее широкий диапазон размеров 24 и 25a, входит
в канавку 2-3, что позволяет использовать металлический хвостовик 21 и служит упором для
предварительных шлангов, обеспечивая особенно удовлетворительную вентиляцию, при этом фитинг 13
смещается назад i1 120 способом. - элемент или хвостовик B под давлением. Следует отметить, что, будучи
гибким, он обеспечивает надежную фиксацию транспортируемой жидкости. Фитинг представляет собой
металлический шланг, который до настоящего времени располагался вертикально у стенок и использовался в
сочетании с автоматическим пазом 22.
В большинстве случаев такое использование разъемов не обеспечивает достаточной гибкости для
размещения стенок 32, что существенно увеличивает различные перемещения соединителя. Гибкость,
достигаемая за счет шарового соединения 16, и упругость резинового шланга всегда стремится втянуть трубу
13 вниз и к шлангу, благодаря чему выступ 35 всегда будет удерживаться в надежном зацеплении с выступом
7e, 39. Давление транспортируемой жидкости всегда стремится выпрямить резиновый шланг, в результате
чего при соединении соединителей и включении подачи воздуха трубопровод 13 будет очень прочно
удерживаться в зацепленной системе.
Положение тисков показано на рисунке 5.
Для облегчения выхода посторонних веществ из запорного механизма моего усовершенствования и, таким
образом, предотвращения неблагоприятного воздействия на него снега и льда, я предусмотрел в элементе B
отверстие 41 значительного размера, выполненное в нижней стенке элемента и непосредственно под задней
частью выступа или проекции 35.
На рисунке 7 показана конструкция, обеспечивающая постепенное перемещение прокладки из ее положения в
месте соединения, так что если в шланге возникает значительное давление воздуха (9CG) при необходимости
замены прокладки, это давление можно постепенно сбросить и избежать резкого смещения прокладки и
трубопровода назад. В данной модификации моего изобретения 95 трубопровод 13, установленный в
элементе B и несущий прокладку 15, снабжен выступающим назад стержнем или хвостовиком 42, который
вращательно входит в канавку или посадочное место 43, вырезанное в выступе 44, выступающем из
указанного элемента B. Стержень 42 на своем заднем конце имеет полусферическую головку или выступ 45.
Через удлинитель 46 одной из лямок 12 элемента B продет винт 105 47, имеющий на своем внутреннем конце
выступ 48, образующий посадочное место для головки 45 и снабженный канавкой, изогнутой в соответствии с
указанной головкой для ее приема.
На внешнем конце винта (110) имеется головка или наконечник (50), благодаря которому винт легко
вращается.
Видно, что с помощью винта 47 трубопровод 13 может быть надежно зафиксирован в рабочем положении,
выступая вперед, в элементе B, и что одновременно трубопроводу разрешается поворачиваться или
вращаться вокруг продольной оси элемента B и соответствующей соединительной головки.
Когда трубопровод 13 находится в переднем или рабочем положении 12G, передний выступ 51 головки 45
упирается в выступ 44, как показано на рисунке. Поворот винта 47 в соответствующем направлении извлекает
седло 48 и постепенно освобождает трубопровод 1.3 i25 из рабочего положения, позволяя извлечь
трубопровод из элемента B и снять и установить прокладку 29 без разъединения головок ответных
соединителей и одновременно без возможности подключения к трубе 20. Разумеется, следует понимать, что
любое желаемое количество соединений 16 может быть использовано для формирования гибкого
металлического шланга для использования с моим изобретением № 5.
На рисунке 4 показана модификация моей усовершенствованной защелки 25, в которой ее часть 26а заменяет
стенку 24 элемента B. Это устраняет посадочные места 27.
В варианте изобретения, показанном на рисунках 5 и 6, металлический или резиновый трубопроводный шланг
20 устанавливается любым подходящим способом на заднем конце трубопровода 13. Передний конец
последнего несет расширяющуюся прокладку 15 и установлен в полом переднем конце 10 несущего или
опорного элемента B соединительной головки A. Для фиксации трубопровода 13 на месте я предусматриваю
на элементе B подходящий анкерный выступ 33, который предпочтительно расположен в вертикальной
плоскости и проходит поперечно элементу, а также снабжен наклонной направляющей поверхностью 33a
(рис. 6). Этот выступ выполнен заодно с элементом, но может быть выполнен отдельно от него, и имеет
прорезь 34 (рис. 6) для приема выступа, который выступает назад от трубопровода 13, и предпочтительно
выполнен заодно с ним. Задняя часть выступа опирается и может перемещаться в посадочном месте или
подрезной части 36 выступа 33.
Поперечно расположенный крюк или палец 37 образован вышеупомянутым подрезом, а выступ 35
удерживается под этим пальцем и в указанном гнезде подаваемой под давлением жидкостью и шлангом 20,
как будет более подробно показано далее. Стенка или опора 38 проходит поперечно от элемента B и
связывает между собой стяжки 12.
На передней поверхности этой стенки я украсил слегка наклонную обработанную опорную поверхность или
посадочное место 39, к которому прилегает обработанный задний конец или поверхность выступа 35, причем
эта поверхность расположена под углом для сопряжения с подшипником 39. Чтобы предотвратить
выскальзывание трубопровода вперед из камеры 10, трубопровод имеет достаточно узкий изгиб вокруг точки
40 элемента B (рис. 5).
Когда необходимо извлечь трубу из рабочего положения, показанного на рисунке 5, задний конец трубы
поворачивается поперечно относительно элемента. В результате этой операции выступ 35 выравнивается с
прорезью 34, после чего трубопровод наклоняется вверх и вытягивается к оператору и выходит из камеры 10.
Обратное выполнение этой операции заменит трубопровод. Разумеется, следует понимать, что наклонная
поверхность 39 и сопрягаемая аналогичная поверхность на заднем конце выступа 35 облегчают установку и
извлечение трубопровода 13, а также что, поскольку вес и 380,810 - __j 380,810 предотвращают резкое
смещение трубопровода назад под воздействием давления воздуха в шланге 20.
На рисунках 9–12 показан еще один способ удержания трубопровода в головке автоматического соединителя
и обеспечения поворотного движения трубопровода вокруг продольной оси соединителя. В данной
модификации моего изобретения поворотное движение трубопровода, помимо обеспечения гибкости
присоединения шланга к головке соединителя, используется для создания взаимозаменяемого или
переходного устройства, позволяющего легко подсоединять воздушный шланг автомобиля к головке
автоматического соединителя или отсоединять его и подсоединять к шлангу автомобиля, не оборудованного
автоматическим соединителем. Для этой цели фитинг или трубопровод 52, на котором размещена прокладка
15 и который входит в опорный элемент B головки автоматического соединителя A, имеет на своем заднем
конце соединение 53 хорошо известной и стандартной формы для соединения с аналогичным соединением
53a на шланге 20 железнодорожного пути. Хотя на рисунке показано, что соединительная муфта 53
выполнена заодно с трубопроводом 52, очевидно, что указанная муфта может быть выполнена как отдельный
элемент и прикреплена к указанному трубопроводу любым подходящим способом.
Соединительные муфты 53, 53а имеют ту же стандартную форму, что и муфты на шлангах автомобилей, не
оборудованных автоматическими соединителями. При таком способе соединения, когда вагон оборудован
автоматическим соединителем, его соединительная муфта 53a просто подсоединяется к муфте 53 фитинга
или трубопровода 52 указанного соединителя; а когда вагон должен быть соединен с вагоном, не
оборудованным автоматическим соединителем, указанная муфта 53a отсоединяется от муфты 53 указанного
трубопровода и соединяется непосредственно с соединительной муфтой шланга на вагоне, не
оборудованном автоматическим соединителем. Как известно, муфты типа, представленного муфтами 653,
53а, зацепляются и разъединяются вращательным движением относительно друг друга.
На рисунке показан трубопровод 52, снабженный удлинителем или выступом 54, имеющим отверстие 55 для
установки штифта 56. Последний выступает из элемента 57, который имеет отверстие 58 для приема штифта
или выступа 59 защелки 60. Защелка, как показано на рисунке, имеет U-образную форму, и ее ножка 61
проходит через углубление 62, образованное на одной стороне элемента B. Пружина 63, опирающаяся одним
концом на стенку этого углубления, а другим концом на шайбу 64, закрепленную на ножке 61 защелки, обычно
удерживает защелку в положении, показанном на рисунке 11, в котором ножка 59 проходит через отверстие 58
в элементе 57 и через соответствующие отверстия в стенках 65 элемента B. Элемент 57 удерживается в
собранном состоянии относительно трубопровода 59 с помощью заклепки или штифта 66, который проходит
через выступ 54 указанного трубопровода и входит в паз 67 в шпильке 56.
В то время как штифт 66, благодаря своему зацеплению с указанным желобом, удерживает трубопровод от
продольного перемещения, этот желоб простирается на значительное расстояние 75 вокруг боковых сторон
шпильки 56, как показано на рисунке 12, так что трубопровод может поворачиваться вокруг указанной
шпильки, или, другими словами, может вращаться вокруг продольной оси элемента B автоматического
соединителя. 80 Как и в предыдущих вариантах моего изобретения, одна из боковых стенок устройства 3
срезается для приема и извлечения трубопровода 52, причем конец указанной боковой стенки обозначен
цифрой 68 на рисунке 85 9. Для сборки деталей выступ 56 элемента 57 сначала вставляется в гнездо 5.5
трубопровода 52, а затем штифт или заклепка вставляется через выступ 54 и через паз 67, обеспечивая
постоянное 90 удержание указанного трубопровода и элемента 5' в собранном положении. Затем защелка 60
приводится в действие против пружины 63, чтобы отвести выступ i9 в такое положение, которое позволит
расположить элемент 95 57 между стенками 65; после чего труба 32 и элемент вставляются в положение D,
показанное на элементе B, после чего защелка 60 ослабляется и возвращается пружиной 63 в свое рабочее
положение, при этом ножка 59 проходит через край a8 элемента 57.
Элемент 57 и трубопровод 52 теперь удерживаются непосредственно в рабочем положении в элементе B, и в
тот же момент указанный трубопровод может свободно вращаться вокруг продольной оси элемента B.
Трубопровод 52 может легко поворачиваться из положения, обозначенного пунктирной линией Y на рисунке
10, в положение, обозначенное пунктирной линией Z. Обычно, конечно, трубопровод 52 и прикрепленный к
нему шланг занимают положение, соответствующее Y на рисунке 10, в зависимости от веса трубопровода 57
и связанных с ним частей. Точное положение зависит от гибкости шланга и веса частей. Принцип работы
муфт M5 и 53a при соединении и расцеплении хорошо изучен, поскольку эти детали являются стандартными
и хорошо известными, и нет необходимости описывать их здесь.
Вышеупомянутое вращательное или поворотное движение указанного трубопровода позволяет легко
соединять или разъединять муфту 53 с муфтой 53а. Кроме того, благодаря возможности поворота,
сохраняется гибкость соединения между шлангом и головкой соединителя. При замене прокладки 15 (см. 130
380,810) соединительные муфты 53, 53a могут быть отсоединены, освобождая трубопровод от давления
воздуха в указанном шланге, и защелка отведена назад, после чего трубопровод 52 может быть легко
извлечен из элемента B, и замена прокладки может быть произведена без отсоединения головки соединителя
A от ответного соединителя.
Очевидно, что трубопроводы 13 10 вариантов моего изобретения, показанные на рисунках 1, 5 и 7, могут,
подобно трубопроводу 52, иметь соединительные элементы, такие как 53, выполненные заодно с их задней
частью или надлежащим образом закрепленные на ней для присоединения к стандартному шланговому
соединению, такому как 53a; таким образом, позволяя шлангу автомобиля, оборудованного автоматическим
соединителем, взаимозаменяемо соединяться с указанным соединителем или непосредственно со шлангом
автомобиля.
оснащен таким разъемом. Крепление указанных трубопроводов для поворота вокруг продольной оси
соединителя позволяет вращать эти трубопроводы по мере необходимости для зацепления установленного
на них соединительного элемента 53 с ответным соединительным элементом 53a или для их разъединения. В
связи с формой изобретения, показанной на рисунке 5, следует отметить, что вращение трубопровода 13
вокруг продольной оси соединителя может быть осуществлено, несмотря на передачу трубопроводу
движения вперед наклонной поверхностью 39 при таком вращении трубопровода, поскольку, как показано на
рисунке 5, между передним концом трубопровода и прилегающим концом трубопровода в сопрягаемой
головке соединителя существует зазор, когда головка соединителя, содержащая трубопровод 13, соединена с
указанной сопрягаемой головкой.
Таким образом, трубопровод может свободно перемещаться немного вперед в ответ на действие наклонной
поверхности 39 при вращении указанного трубопровода вокруг продольной оси головки соединителя, и наклон
указанной поверхности не препятствует такому вращению.
Как показано на рисунке 13, расширенный передний или уплотнительный конец трубопровода 52
располагается между четырьмя относительно узкими подшипниками 69, расположенными на переднем конце
элемента B. Такое расположение уменьшает площадь контакта между элементом B и трубопроводом и,
следовательно, минимизирует вероятность загрязнения ржавчиной или коррозией. Следует отметить, что
задние части 70 (рис. 9) этих поверхностей 69 сужаются к основным стенкам переднего торца элемента B, что
облегчает введение трубопровода 52. Аналогичное расположение предусмотрено в элементах B на рисунках
1 и 7 для соединения и поддержки трубопроводов 13.
На рисунках 14, 15 и 16 изобретение показано в сочетании с другим типом стандартного шлангового
соединения. В данной модификации изобретения трубопровод 71 имеет интегрированную с задней частью
или закрепленную на ней соединительную муфту 72, предназначенную для соединения с аналогичной муфтой
72a на шланге 20. Соединительные муфты 72, 72а имеют хорошо известную форму, каждая из них включает в
себя крючкообразную часть 73, изогнутую для зацепления с соответствующей крючкообразной частью другой
муфты при зацеплении указанных муфт. Каждый из указанных соединительных элементов дополнительно
снабжен выступом 74, который может входить в соответствующее углубление 75 в противоположном
элементе 80. Трубопровод 71 устанавливается в опорном элементе B соединительной головки A таким же
образом, как это было описано ранее в связи с трубопроводом 52 на рисунках 9–13. 85 Когда необходимо
соединить трубопровод 61 со шлангом 20, указанный трубопровод поворачивается вокруг продольной оси
соединительного элемента B в положение, обозначенное пунктирной линией Z на рисунке 16.
90 крючкообразных выступов 73 сначала соединяются между собой, после чего труба поворачивается вокруг
штифта 56 через положение полной линии на рисунке 16 до положения, близкого к положению Y. По мере
приближения выступов 74 к углублениям 75 они направляются в указанные углубления, что происходит к
моменту, когда труба 71 достигает положения полной линии на рисунке 16. Обычно трубопровод 71 и
подключенный к нему шланг занимают положение, соответствующее показанному на рисунке Y, из-за веса
шланга и сопутствующих деталей; точное положение, конечно же, определяется гибкостью шланга и весом
деталей. Для отсоединения соединительного элемента 72a от элемента 72, например, когда элемент 72a
должен быть соединен с соответствующим соединительным элементом на шланге автомобиля, не
оборудованного автоматическим соединителем, 110 детали перемещаются по всей длине линии в положение
Z на рисунке 16. Принцип действия соединительных элементов 72, 72а при сцеплении и расцеплении хорошо
изучен и не требует подробного описания.<sup>15</sup> Прокладка 76 в трубопроводе 71 показана как тип,
специально предназначенный для использования в сочетании с железнодорожными линиями, в которых
тормоза приводятся в действие вакуумом.
Как показано на рисунке, указанная прокладка представляет собой усеченно-конический гибкий элемент,
расширяющийся наружу и предназначенный для прилегания к аналогичному элементу в канале ответного
соединителя. Вакуум стремится втянуть свободные края прокладок внутрь на 25 градусов по направлению к
продольным осям соответствующих трубопроводов, эффективно герметизируя соединение.
Очевидно, что во всех вариантах моего изобретения шланг 20 может быть изготовлен либо из резины, либо из
металла. Крепление трубопровода предусматривает возможность поворота.
его расположение относительно продольной оси обеспечивает диапазон гибкости, устраняя ранее
существовавшие трудности, связанные с использованием металлических шлангов.
Следует отметить, что во всех вариантах моего изобретения трубопровод удерживается в определенном
вертикальном положении в соединителе и предотвращается его нежелательное осевое смещение, при этом
допускается вращение указанного трубопровода вокруг оси, проходящей вдоль соединителя. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Автоматический соединитель для железнодорожных труб, включающий
соединительную головку и трубу, вращательно закрепленную в отверстии указанной головки, причем труба
имеет один конец, предназначенный для соединения с трубой в противоположном соединителе, и имеет на
другом конце муфту для шланга, предназначенную для соединения и разъединения с ответной муфтой на
железнодорожном шланге.
2. Автоматический соединитель для железнодорожных труб, включающий в себя трубу, закрепленную в
отверстии головки соединителя, для вращения вокруг продольной оси соединителя за счет зацепления части,
расположенной в трубе, с частью, расположенной на выступающей назад части соединителя, причем труба
имеет на другом конце муфту для шланга, предназначенную для соединения и разъединения с ответной
муфтой на железнодорожном шланге.
3.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб по п. 1 или 2, в котором трубопровод входит в полое
заднее продолжение головки соединителя и удерживается от вертикального и осевого перемещения
посредством средств, взаимодействующих с выступом на трубопроводе, которые позволяют вращать
трубопровод вокруг продольной оси соединителя.
5
CO 4.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб, как указано в любом из предшествующих пунктов, в
котором трубопровод снабжен шахиком, выступающим назад и вращающимся, закрепленным на
выступающей назад части соединителя.
5. Автоматический соединитель для железнодорожных труб, как указано в любом из предшествующих
пунктов, в котором степень вращения трубопровода ограничена, например, стенками n0 конструкции
соединителя.
6.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб, как указано в любом из предшествующих пунктов,
включает элемент, расположенный на соединителе и плавно перемещающийся внутрь и наружу из зоны
надежного соединения с кабелепроводом, что позволяет заменять прокладку, установленную на
кабелепроводе, без отсоединения головки соединителя от ответного соединителя.
7.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб по п. 6, в котором подвижный элемент включает в
себя элемент, имеющий резьбовое соединение с частью соединителя.
8.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб по п. 6 или 7, в котором подвижный элемент 75
имеет посадочную часть для приема изогнутого выступа на трубе, позволяющего вращать трубу вокруг
продольной оси, удерживая при этом указанную трубу в головке соединителя.
80 9.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб, как указано в любом из предшествующих пунктов, в
котором трубопровод поддерживается элементом, образующим заднее продолжение головки соединителя и
снабженным вертикально расположенной жесткой стенкой 85, имеющей прорезь для приема и защелкивания
с выступом на трубопроводе, что позволяет надежно закрепить его в головке соединителя.
10.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб 90 по п. 9, в котором элемент, образующий заднее
продолжение головки соединителя, снабжен выступом и посадочным местом, в которое зацеплена часть
трубопровода.
95 11. Автоматический соединитель для железнодорожных труб по п. 10, в котором опорный элемент,
прикрепленный к головке соединителя, снабжен подшипником, на который опирается задний конец выступа на
трубопроводе.
12.
Автоматический соединитель для железнодорожных трубопроводов по любому из пунктов 9-11, в котором
клемма трубопровода и входящие в нее части опорного элемента расположены таким образом, что клемма
трубопровода надежно зафиксирована с указанными частями под воздействием давления жидкости в шланге
железнодорожного трубопровода.
13.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб 110 по любому из пунктов 1-5, в котором
трубопровод соединен с элементом, закрепленным на головке соединителя, причем соединение между
трубопроводом и элементом обеспечивает поворотное перемещение 115 трубопровода относительно
элемента.
14.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб по п. 13, в котором элемент, закрепленный на
головке соединителя, имеет защелку, выступающую через отверстие в ней, 120, и имеет штифтовое
соединение с трубопроводом, позволяющее последнему вращаться вокруг продольной оси в соединителе.
15.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб 125, как указано в любом из предшествующих
пунктов, в котором трубопровод имеет прокладку с расширяющимся наружу свободным концом,
предназначенным для втягивания внутрь к продольной оси трубопровода в ответ на вакуум в
железнодорожной линии.
16.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб, как указано в любом из предшествующих пунктов, в
котором предусмотрено множество расположенных на некотором расстоянии друг от друга выступов,
выступающих внутрь от соединителя и взаимодействующих с трубопроводом для его поддержки с
минимальной вероятностью загрязнения трубопровода ржавчиной или коррозией.
17.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб по п. 16, в котором задние стенки указанных
выступов сужаются к основным стенкам соединителя для облегчения вставки трубы.
18.
Автоматический соединитель для железнодорожных труб, детали которого сконструированы, расположены и
приспособлены для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи и для
указанной цели.
Датировано 18 июня 1931 года.
Для Джозефа Робинсона, White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, дипломированные патентные
поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: 17, John Street, Нью-Йорк, США.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
i5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380811A
[]
ПАТЕНТ SPt-CFICATION
Дата появления: дюна 18, 1931 год. Нет, 17717/37. 380,8 (Дополнение к патенту № 333578 от 15 мая 1929 г.).
Завершено: сентябрь. 19, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромагнитных устройств или относящиеся к ним, в частности,
электродинамических акустических устройств.
(Сообщение от BELL TELEPHOXE LABORATORIES ITCORPORIATED, корпорации штата Нью-Йорк, США, с
головным офисом по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.) — мы, VVESTERN ELECTRIC
COMPASS Y LnmITrED, расположенная по адресу: Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, Англия, британская
компания, и ELECTRICAL RESEARCH1:
PROLUCTS Ei--c., 'of 195, Broadwav, New York. Город, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электродинамическим устройствам и представляет собой их
усовершенствование.
или модификация устройства, описанного и заявленного в британском патенте № 33578.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции таких устройств и создание улучшенного
устройства и комбинации элементов, сконструированных и расположенных таким образом, чтобы облегчить
точную и удобную сборку.
Изобретение представляет собой электродинамическое устройство, включающее центральный магнитный
полюс и все внешние магнитные полюса, концентрично расположенные относительно него таким образом,
чтобы образовывать кольцевой воздушный зазор, диафрагму, подвижную катушку, прикрепленную к
указанной диафрагме и предназначенную для выступания в указанный воздушный зазор, и перфорированную
демпфирующую пластину, которая способствует образованию воздушной камеры под диафрагмой,
сообщающейся с воздухом внутри устройства только через узкие проходы, причем указанная демпфирующая
пластина расположена на некотором расстоянии от центрального полюса, образуя все дополнительные
воздушные каналы, которые непрерывно соединены с воздушным зазором в магнитной системе и которые
предназначены для герметизации от воздуха при перемещении устройства. i] Преимущества данной
конструкции заключаются в том, что положение управляющей катушки во время сборки можно наблюдать,
например, через микроскоп с обратной стороны магнита, то есть через дополнительный канал между
центральным полюсом 55 и перфорированным элементом или пластиной, и таким образом катушка может
быть расположена концентрично относительно обоих полюсов с точностью, недостижимой при использовании
ранее известных конструкций. Конструкция и особенности изобретения будут более полно понятны из
следующего подробного описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет
собой увеличенный вид в поперечном сечении электродинамического устройства, включающего в себя
герметизирующий элемент в соответствии с данным изобретением; Фиг. 2 представляет собой план
устройства, показанного на Фиг. 1, с вырезанной частью, чтобы показать соотношение этих частей и
расположение выводов от катушки к клеммной колодке; Рис. 75) представляет собой перспективный вид,
показывающий различные элементы устройства и их относительное положение относительно положения
«Вкл.».
На другом рисунке (FillP.ii) представлен увеличенный детальный вид поперечного сечения устройства,
иллюстрирующий способ вывода проводов катушки к клеммам, а также показан ограниченный воздушный
канал для демпфирования диафрагмы в соответствии с данным изобретением, а на рисунке (FillP. 5)
представлен фрагментарный вид в поперечном сечении, показывающий метод точного определения осевого
соотношения полюсных наконечников устройства. 90 На чертежах показано электролинейный прибор,
используемый в качестве передатчика, который включает в себя постоянный магнит, предпочтительно из
кобальтового сплава, который может иметь соотношение 35% кобальта и 35% железа, имеющий центральный
полюс 10 и расположенные одинаково вверх ножки 11.
Кобальтовые сплавы указанного выше состава очень твердые, и возникают трудности при сверлении магнита
и нарезании резьбы на его участках. Соответственно, центральный столб 10 и загнутые вверх ножки 11
снабжены литыми инертными элементами 12 и 13, каждый из которых изготовлен из мягкого железа, что
позволяет легко сверлить и нарезать резьбу. Круглый куполообразный полюсный наконечник 14, который
может быть выполнен из железа и имеет точно обработанную периферию, надежно прикреплен к
центральному полюсу 10 болтом с резьбой 1,5 и входит во вставку 1E. Для получения желаемых и точных
рабочих характеристик во всем диапазоне речевых частот необходимо, чтобы ширина окружного воздушного
зазора между полюсными наконечниками была абсолютно равномерной. Предпочтительный способ сборки
устройства для обеспечения этого результата заключается в размещении перфорированной пластины или
кольцевого полюсного наконечника 16 из того же намагничиваемого материала, что и полюсный наконечник
14, на загнутых вверх ножках 11 магнита, как показано на рис. 5, с точно обработанным цилиндрическим
калибром 1, расположенным между полюсными наконечниками 14 и 16.
Затем в опорный элемент -16 просверливается отверстие вместе с литыми вставками 13, а отверстия в
опорном элементе 16 рассверливаются до диаметра, немного большего, чем диаметр просверленного
отверстия во вставках. Булавка L'owel.
18 которые обеспечивают скользящее соединение с рассверленными отверстиями в кольцевом полюсном
наконечнике 16, вдавливаются в просверленные вставки, а калибр 17 удаляется. Таким образом, достигается
равномерный зазор между концентрическими круглыми смежными кромками полюсных наконечников 14 и 16,
и кольцевую пластину при необходимости можно снять, например, когда к ней прикреплены диафрагма и
катушка, и установить точно в то же положение.
На кольцевом полюсном наконечнике 16 закреплена легкая металлическая диафрагма, предпочтительно из
алюминиевого сплава, имеющая центральную куполообразную часть 19 и практически плоскую кольцевую
часть 20, содержащую множество увеличенных отверстий для прохождения штифтов 18. На обеих сторонах
кольцевой части 20 диафрагмы размещено несколько изоляционных шайб 21, предпочтительно из
какого-либо волокнистого материала, например, бумаги. Цилиндрическая катушка 22 жестко прикреплена к
краю куполообразной части 19 диафрагмы.
Демпфирующая пластина 2.3, имеющая центральное отверстие большего диаметра, чем внутренний диаметр
полюсного наконечника 16, и снабженная множеством удлиненных пазов 24, крепится болтами 25 к
кольцевому полюсному наконечнику 16 вместе с распорным элементом или прокладкой 26. Прокладка имеет
ободок, ширина которого равна расстоянию между внешним краем пазов 24 в демпфирующей пластине 23 и
ее периферийным краем, так что между камерой под купольной частью 19 диафрагмы и удлиненными пазами
24 в демпфирующей пластине 23 образуется ограниченный соединительный канал.
Для герметизации прохода, образованного центральным отверстием во влагозащитном кольце 23, и
предотвращения утечки воздуха из-под куполообразной части 19 диафрагмы любым способом, кроме как
через окольный путь из камеры через ограниченное отверстие между полюсным наконечником r 16 и
демпфирующей пластиной 23, обеспечиваемое прокладкой 26 и удлиненными пазами 24 в демпфирующей
пластине 23, к влагозащитному кольцу 23 прикреплен уплотнительный элемент 27 из резины или
аналогичного упругого или изоляционного материала вместе с металлическим защитным кожухом e 2b с
помощью болтов 2.5. Такая конструкция приводит к увеличению демпфирующего эффекта воздуха под
куполообразной частью 19 диафрагмы и, таким образом, улучшает рабочие характеристики устройства.
d. Для получения точного и равномерного воспроизведения звука E во всем диапазоне речевых частот с
помощью устройств, подобных показанным, желательно, чтобы катушка 2' была точно расположена в
воздушном зазоре между полюсными наконечниками 14 и 16. Это достигается с помощью следующей
процедуры сборки v. Прокладка 26 и демпфирующая пластина 23 прикреплены к одной стороне кольцевого
полюсного наконечника 16, и вся конструкция устанавливается на место на штифты 18. Диафрагма 20 95
размещена на другой стороне полюсного наконечника 16, но не прикреплена к ней, при этом катушка 22
находится в воздушном зазоре между полюсными наконечниками 14 и 16. Положение катушки 22
контролируется через микроскоп 1OG с задней стороны магнита, через зазор между полюсным наконечником
14 и демпфирующей пластиной 23, и регулируется концентрично относительно обоих полюсных наконечников
14 и 16. Затем диафрагма фиксируется в нужном положении с помощью зажимной пластины 29, к которой
демпфирующая пластина 23 крепится болтами 30. Затем кольцевой полюсный наконечник снимается с ножек
11 постоянного кронштейна, уплотнительное кольцо 27 и защитное кольцо 2S устанавливаются на место и
фиксируются болтами 2.5.
Затем собранная конструкция снова устанавливается на место на штифты lS, при этом уплотнительное
кольцо 27 закрывает отверстие 115, через которое видна катушка 22.
Проводники 31 катушки 22 представляют собой плоские ленточные продолжения катушки 22, они тонкие и
хрупкие, поэтому требуют бережного обращения. Как показано на рис. 4 (12G), изгиб проводников и
чрезмерный износ, вызванный кристаллизацией, устраняются путем выведения проводников 31 между
бумажными шайбами 21. Концы проводников зажимаются в 125 клеммных стойках 32, которые прикреплены к
блоку 33 из изоляционного материала болтом 34, навинченным на металлическую втулку 35, проходящую
через изоляционный блок и имеющую фланцевую часть, поддерживающую 130 зазор; диафрагму, подвижную
катушку, прикрепленную к указанной диафрагме и предназначенную для выступания в указанный воздушный
зазор, и перфорированную демпфирующую пластину, которая способствует образованию воздушной камеры
под диафрагмой, сообщающейся с воздухом в корпусе устройства только через узкие проходы, причем
Соседние файлы в папке патенты