Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13043
.pdf
Исследования показали, что существенное улучшение сопротивления обратным напряжениям может быть
достигнуто путем легирования хромоникелевой стали в соотношении примерно от 0,3 до 5% одним или
несколькими элементами: кремнием, титаном, ванадием, марганцем и алюминием, а также путем
соответствующей термической обработки, придающей сплаву структуру, имеющую в основной массе из
немагнитных аустенитных зерен отдельный компонент, содержащий магнитное железо. Применяемая
термическая обработка заключается в закалке сплава при температуре выше 9900 °C без последующего
повторного нагрева. Следует понимать, что отсутствие последующего нагрева является существенной
особенностью изобретения и фактически отличает изобретение от предшествующего процесса, в котором
сплавы, состоящие из железа и содержащие от 0,5 до 8% титана и до 40% никеля или до 80/4% марганца с
углеродом или без него, а также добавки до 25% хрома, 15% кобальта, 50% молибдена.
3% Ванадий, 4% кремния или 250% вольфрама должны быть закалены или охлаждены на воздухе от
температуры 7000 °C до 13000 °C, а затем искусственно подвергнуты старению путем отжига при температуре
от 320 до 6000 °C. Таким образом, если, например, к стальному сплаву, содержащему около 0,13% углерода,
9,7% никеля и 17,9% хрома, добавить 2,2% титана и 10% кремния, а полученный сплав закалить от 10500 °C в
воде, структура сплава будет показана на рисунке 1. На этом рисунке, где структура увеличена до порядка
400-50 мкм, кристаллы отдельного компонента 60, содержащего магнитное 8-железо, внедрены в
неметаллическую аустенитную основу.
Структура того же сплава после закалки с 9500 °C в холодной воде показана на рисунке 2; здесь также
большое количество 65% отдельного компонента, содержащего сильно магнитное 3-железо, внедрено в
полосы в аустенитной (немагнитной) основной массе.
На рисунках 3 и 4 показаны соответствующие 70 структур для стального сплава, содержащего 0,12% C, 2,13%
Si, 0,63% Mn, 7,080% Ni и 21,4% Cr, закаленного в воде при 11500 °C и 9500 °C соответственно.
Однако нержавеющие и жаростойкие хромоникелевые сплавы, содержащие такие эритриты магнитной
составляющей, обладают не только превосходной устойчивостью к обратным напряжениям, но и превосходят
чисто аустенитные сплавы также по остальным прочностным свойствам. Таким образом, например,
упомянутая выше хромоникелевая сталь содержит...
0.13% Содержание углерода, 9,7% никеля и 17,9% хрома в чисто аустенитном немагнитном состоянии
составляет 85%.
Предел прочности при обратном изгибе составляет 12,7 тонн на квадратный дюйм.
Предел текучести: 1,9 тонны на квадратный дюйм. 90 Предел прочности на растяжение: 38,2 тонны на
квадратный дюйм.
Нержавеющая сталь с одинаковым содержанием углерода, никеля и хрома, которая в результате добавления
вышеупомянутых материалов и термической обработки содержит в своей структуре кристаллы сеянатного
компонента, содержащего магнитное железо, как показано на рисунках 1 и 2, обладает следующими
существенно более высокими значениями прочности:
Предел выносливости при обратных изгибающих напряжениях. 31.8 тонн на квадратный дюйм.
Предел текучести: 38,2 тонны на квадратный дюйм.
Предел прочности на растяжение: 419,6 ионов на квадратный дюйм (105 дюймов).
380,805 Еще одно преимущество, достигаемое за счет использования нержавеющих и жаропрочных
хромоникелевых сталей, содержащих такой отдельный компонент, заключается в том, что сплавы и изделия,
изготовленные из них, не становятся хрупкими, как это происходит с чисто аустенитными хромоникелевыми
сталями, если последние подвергаются в процессе производства или эксплуатации, например, при
нагревании в диапазоне от 500 до 9000 °C, то есть до температуры, эквивалентной термической обработке. С
этой точки зрения предпочтительнее добавлять ванадий или титан для обеспечения наличия отдельного
компонента, поскольку эти элементы образуют очень стабильные химические соединения с углеродом и
азотом сплавов, и, как следствие, практически исключается любая тенденция сплавов к хрупкости при
нагреве.
Следует понимать, что изобретение касается только тех сплавов, которые содержат элементы в указанных
диапазонах и обычно имеют структуру, состоящую полностью или, по крайней мере, преимущественно из
аустенита, и что обработка сплавов с мартенситной структурой не входит в рамки изобретения.
Нам известно о спецификации №.
1
.3,41411.3 Компания Anil не претендует на какие-либо права на описанное в данном документе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
все, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380806A
[]
- _= __1r 1..7
-1.=;;- a1L -- v--- -c-- ' > < N-, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ф. Р. О. Кассаси, инженер-промышленник, подданный короля Италии, Кастельмаджоре, Италия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к изделиям, используемым в сельскохозяйственных тракторах, имеющих
горизонтальный двухцилиндровый двигатель, работающий на тяжелом топливе, или относящимся к ним.
Сельскохозяйственные тракторы, в силу того, что они обычно подвергаются крайне суровым условиям
эксплуатации, а также из-за того, что их обслуживающий персонал часто не имеет опыта в механических
вопросах, создают для конструктора проблемы, которые не возникают при работе с другими транспортными
средствами.
Для удовлетворительного решения этих проблем необходимо модифицировать как конструкцию частей
двигателя и его принадлежностей, так и расположение этих частей, чтобы вся конструкция в целом
обеспечивала удовлетворительную проходимость по неровной местности, была прочной и жесткой, чтобы не
подвергалась быстрому износу, а также была простой и мало подверженной поломкам неопытными
операторами.
Основная цель настоящего изобретения — учесть эти различные факторы и создать улучшенные
характеристики сельскохозяйственного трактора, чтобы он, как в целом, так и по отдельным частям, был
удовлетворительным со всех точек зрения; то есть, он должен быть дешев в эксплуатации (с использованием
тяжелого масла), иметь хорошее вращательное движение (с двумя цилиндрами), быть прочным (например,
моноблочная конструкция и общая компоновка), быть эффективным и иметь систему управления топливом,
особенно подходящую для работы в тяжелых условиях.
Главная особенность изобретения заключается в том, что сельскохозяйственный трактор имеет в
комбинации: (а) горизонтальный двухцилиндровый двигатель, работающий на тяжелом топливе, причем два
цилиндра выполнены в виде моноблока, расположенного под радиатором и являющегося частью рамы
транспортного средства; (б) систему циркуляции охлаждающей жидкости, в которой охлаждающая вода
стекает с радиатора и протекает по всей поверхности цилиндра (внутренней поверхности водяной рубашки) в
направлении от задней части моноблока к передней, тогда как нагретая вода, выходящая из водяной рубашки
головки цилиндра, поступает в выходной коллектор, который не находится в непосредственном контакте со
стенками цилиндра, и затем подается в радиатор, предпочтительно с помощью трубчатой колонны, служащей
опорой для вентилятора; и (в) резервуар сжатого воздуха для запуска двигателя, расположенный сверху, над
двигателем, рядом с топливным резервуаром. Такая конструкция проста, компактна и надежна, а система
охлаждения эффективна и вряд ли подвержена утечкам.
Для дальнейшего повышения прочности и жесткости цилиндрический моноблок снабжен усиливающим
ребром; для обеспечения баланса и компактности используются оба конца вала двигателя 75, один для
сцепления, а другой для приводов топливного насоса; для достижения эффективности при компактности и
прочности передняя камера цилиндра, в которую распыляется топливо, имеет несколько бочкообразную
форму, а углубление цилиндра в головке цилиндра выполнено в виде сферического сегмента.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют новый трактор в одном из его вариантов, указанном лишь в качестве
примера.
На фиг. 1 и 1' изображен продольный разрез трактора; на фиг. 2 и 2' трактор показан в горизонтальном
разрезе; на фиг. 90 и 4 показана головка двигателя, а точнее, на фиг. 3 — продольный разрез, а на фиг. 4 —
вид с торца, причем половина этой головки представляет собой разрез по линии 4-4 на фиг. 3. 95 На рисунках
5–S показан двухцилиндровый моноблок, а точнее, на рисунке 5 — продольный разрез; на рисунке 6 —
поперечный разрез вдоль двух разных линий, а именно: правая часть представляет собой поперечный разрез
вдоль линии 6d–Gd на рисунке 5, а левая часть — поперечный разрез вдоль линии 6s–Gs на рисунке 5.
На рис. 7 представлен еще один вид с торца, и более точно: правая часть представляет собой дату подачи
заявки: 18 мая 1931 года. № 14644/31. 38 Завершено. Принято: сентябрь. 19, 7932.p ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сельскохозяйственному трактору или связанные с ним.
380,806 Проекция торца в направлении 7d-7d на рис. 5, а левая часть представляет собой поперечное
сечение вдоль линии Ts-7s на рис. ii. ig8 — это часть торцевого вида одного из двух цилиндров из нионоблока.
Трактор (рис. 1 и 2) включает в себя два моноблочных горизонтальных цилиндра 1, расположенных в
передней части машины и имеющих две независимые головки 2 под радиатором 3. Двигатель представляет
собой двухтактный двигатель, в котором топливо поступает из коленчатого вала 4 через автоматические
многодисковые клапаны 5. 6. Воспламенение сжатой смеси достигается с помощью пробок, вставленных в
отверстия 7 и установленных в головку цилиндра. За двигателем расположена 8-я коробка передач, в которую
также входит дифференциал 10. Вращение вала двигателя 11 передается через пару зубчатых колес 13-12 на
первый вал 14 механизма изменения скорости 8, а через этот вал — на второй вал 16 через различные пары
зубчатых колес 1,5, имеющие разные передаточные числа. Пара зубчатых колес 17 передает вращение вала
16 на третий вал 1S и на закрепленную на нем шестерню 19, которая входит в зацепление с зубчатым ободом
20 дифференциала 10 и тем самым приводит в действие два ведущих колеса 21.
Предусмотрено устройство для бега в обратном направлении. Передача движения от вала двигателя 11 к
первому валу 14 механизма может быть разрешена или прервана по желанию с помощью устройства сухого
трения, состоящего из дисков 22-93 из материала, известного под торговой маркой Ferode, приводимых в
действие рычагом и кольцом 24. На правом конце вала двигателя 11 эксцентрики 2.5 (рис. 2) имеют шпонки
для привода топливного насоса, который подает масло через форсунку 26 в цилиндр z,5 в неразбавленном
виде.
Запуск двигателя осуществляется с помощью сжатого воздуха. Предусмотрено устройство, при нажатии на
которое вручную, когда необходимо запустить двигатель, подается сжатый воздух из резервуара со сжатым
воздухом, расположенного над двигателем (рядом с резервуаром для масла и топлива), в головки цилиндров
во время фазы взрыва, а также для попеременного воздействия.
l на поршнях 27: таким образом, поршни совершают полный ход и приводят двигатель в движение.
Для заполнения указанного резервуара сжатым воздухом приводятся в действие два клапана 28 (рис. 1),
позволяющие части воздуха, сжатого в цилиндрах 1 во время хода поршня перед взрывом, поступать по
трубопроводу в указанный резервуар и создавать там необходимое давление. Когда резервуар полностью
пуст или, из-за возможных утечек, в нем недостаточно давления для запуска двигателя, для создания
необходимого начального давления можно использовать ручной насос 29 (рис. 2). 70 Картер двигателя в
сочетании с кожухом, охватывающим редуктор и дифференциал, образуют тягу трактора, передняя ось 30
которого закреплена на вилке 31, прижатой к нижней стороне цилиндрического моноблока.
Вал 32 (Фин. 1), приводимый в действие по желанию с помощью рычагов регулировки скорости.
имеет шкив 3, который может служить приводным шкивом для работы других сельскохозяйственных машин
или подобных им.
Рулевой механизм 3%-305 соединен с блоком корпуса переключения скоростей; рулевое колесо 36
расположено в удобном месте и в пределах легкой досягаемости руки водителя; то же самое относится и к
рычагу переключения скоростей.
Обращаясь к рис. 3 и 4, следует отметить, что головка цилиндра 2 имеет обычное водяное охлаждение и
крепится к цилиндру 90 болтами, проходящими через отверстия 1a.
2
a — это халимилер, в который топливо впрыскивается распылителем, закрепленным на отверстии 3a.
Отверстие 4а служит для введения и фиксации на месте корпуса, окружающего свечи зажигания, для запуска
двигателя в холодном состоянии.
Камера 2а имеет несколько бочкообразную форму, ее ось совпадает с осью соответствующего цилиндра, что
обеспечивает лучшее разрушение масляного топлива.
Периферия камеры изогнута, как показано на поперечном разрезе на рис. 3. Сторона головки цилиндра,
расположенная ближе к цилиндру 105, имеет форму сферического сегмента 5a, вогнутость которого
направлена к цилиндру. На практике эта функция обеспечивает наилучшее, постепенное и полное сгорание
впрыскиваемого масла 110.
Моноблок отличается тем, что практически вся поверхность цилиндра, образующая внутреннюю стенку
водяной рубашки, пересечена охлаждающей водой, подаваемой радиатором, в направлении от задней части
моноблока к передней. При этом нагретая вода, выходящая из водяной рубашки у головки цилиндра,
подается в выходной коллектор, который не находится в непосредственном контакте с цилиндрами, а затем
направляется в радиатор.
С особым акцентом на рис. 5–S.
Блок Nionoblock состоит из двух цилиндров 1 12a и снабжен внешней водяной рубашкой lb.
Верхние передние отверстия 3b-3b соединены с различными элементами радиатора 3, так что вода,
охлаждаемая 130, выполненным в виде моноблока, который 60 расположен под радиатором и является
частью рамы автомобиля, (b) циркуляционной системой охлаждающей жидкости, в которой охлаждающая
вода стекает с радиатора и течет по всей 65 поверхности цилиндра (внутренней поверхности водяной
рубашки) в направлении от задней части к передней части моноблока, в то время как нагретая вода,
выходящая из водяной рубашки головки цилиндра, 70 поступает в выходной коллектор, который не находится
в непосредственном контакте со стенками цилиндра, и затем подается в радиатор, предпочтительно с
помощью трубчатой колонны, служащей опорой для вентилятора, 75 и (c) резервуаром сжатого воздуха для
запуска двигателя, расположенным сверху, над двигателем, рядом с топливным баком.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380807A
[]
КДж ИФ Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 мая 2019 г. Нет, 74,970/37.
Завершено: сентябрь. 21, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ затяжки ремней в креплениях со скользящей планкой.
1,
Ричард Скейлз, Норфолк Хаус, Лондон Роуд, 62, Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дополнительному или дублированному ремню или ленте, используемой в
сочетании с обычными ремнями или лентами, применяемыми в застежках-скользящих планках.
В моей предыдущей заявке № 235,45.5 я описал и выдвинул идею регулируемой скользящей застежки с
крючком для ремней или подобных изделий, использующей ремень с двумя наложенными друг на друга
концами для подтягивания ремней. Настоящее изобретение направлено на обеспечение аналогичных средств
регулировки ремней и отличается от моего предыдущего изобретения тем, что оно относится к
регулировочным пряжкам-слайдерам и ограничивается ими, не снабженными дополнительным крючком или
подобным элементом, как описано в спецификации № 23.5455.
Целью данного изобретения является предоставление дополнительных средств к обычному ремню или ленте,
используемой в стандартном креплении со скользящей планкой, чтобы его можно было легче затягивать или
натягивать без усилий.
Я не претендую на авторство конструкции застежки-скользящей планки или способа продевания основного
ремня, поскольку это соответствует известной практике. Данное изобретение предусматривает
дополнительную или двойную ленту, ремень или подобный элемент, изготовленный из ткани или любого
подходящего материала, закрепленный с нижней стороны обычной ленты в любом желаемом месте, и
который, расположенный под ней, продевается между основной полосой и передней частью рамы и
простирается в направлении, противоположном загнутому заднему концу основной ленты. Эти ремни,
натянутые в противоположных направлениях, взаимодействуют друг с другом и выравнивают нагрузку, так что
основной ремень легко обхватывает перекладину, а застежка остается неподвижной при затягивании. Для
того чтобы мое изобретение было легко понято, обратитесь к следующему описанию и прилагаемым
чертежам: — На рисунке 1 показана обычная защелка со скользящей планкой. На рисунке 2 показан обычный
ремешок или лента длиной 50 см, закрепленная с одной стороны на раме пряжки, а другой конец продет
обычным способом через раму и центральную планку.
Пунктирными линиями обозначена дополнительная или дублированная часть ремешка. На рисунке 3
представлен поперечный разрез, более наглядно демонстрирующий расположение ремней в соответствии с
изобретением Лия. Обращаясь к чертежам.
Пунктирные линии обозначают дополнительный или двойной ремешок 6i, который крепится к обычному
ремешку или ленте 1, проходит параллельно ему и продевается между центральной планкой и рамой
застежки так, что его конец 3a выступает в противоположном направлении от загнутого назад конца 3
обычного ремешка. Таким образом, при натяжении концов ремешка 3 и 3а в противоположных направлениях
они взаимодействуют, и обычный способ затягивания становится легким. 70. Теперь, когда я описал (и
выяснил) природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380808A
[]
ПАТЕНТ
r --:=, ' =- ' /7 =SP E --I I, O СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 19 июня 7930 г. Q580 / Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 17 июня 1931 г. № 17572. Заявка принята: сентябрь. 79, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах защиты от перенапряжения или относящиеся к ним.
WVe, WTESTINGHOUSE ELECTRIC & MANU]? Компания ACTURING COMPANY, расположенная в
Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и
действующая в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах
Америки (правообладатели Рояла Карла Бергвалла, проживающего по адресу: 321, Саут-авеню, Уилкинсбург,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам защитного отключения и, в частности, к высокочастотным
системам защитного отключения, а также к системе одновременного отключения автоматических
выключателей на двух концах поврежденного участка линии электропередачи.
До настоящего времени для обеспечения селективности было необходимо, чтобы автоматические
выключатели на каждом конце поврежденного участка линии размыкались последовательно, а не
одновременно. В подобных ранее системах отключения было необходимо, чтобы элемент, реагирующий на
повреждения, срабатывал значительно медленнее при более удаленных повреждениях, чем при
близлежащих, и эта задержка должна была быть настолько велика, что при повреждениях на дальнем конце
линии или за его пределами задержка превышала время срабатывания реле при близлежащих повреждениях
плюс значительно большее время, необходимое для срабатывания автоматического выключателя.
Исследования устойчивости линий электропередачи показали чрезвычайно важное значение максимально
быстрого устранения неисправностей на поврежденном участке линии, особенно когда время устранения
неисправности сводится к минимуму — например, к 12 циклам, а по возможности, и к минимуму — в системе с
частотой 60 Гц.
Главная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в системе защитного отключения
средства для одновременного срабатывания автоматических выключателей на обоих концах поврежденного
участка линии, предпочтительно с помощью высокочастотной релейной системы.
С учетом вышеизложенной цели, согласно изобретению, на каждой из указанных станций предусмотрена
система защитного отключения для использования или в сочетании с [Цена 11-1] линией электропередачи,
имеющей два автоматических выключателя, каждый из которых снабжен цепью отключения c 5,
расположенными на расстоянии друг от друга. Эта система включает в себя элементы реле отключения,
реагирующие на расстояние до неисправности, для включения цепей отключения соседнего автоматического
выключателя в ответ на неисправности на расстоянии до заданных расстояний, причем эти заданные
расстояния меньше расстояния между двумя станциями, средства на каждой станции для подачи тока
отключения на другую станцию всякий раз, когда цепь отключения находится под напряжением, и средства на
каждой станции для приема указанного тока отключения и подачи его на срабатывание ее автоматического
выключателя. Система предпочтительно включает в себя настроенные высокочастотные средства на каждой
станции для передачи высокочастотного тока отключения на другую станцию всякий раз, когда цепь
отключения находится под напряжением, а также настроенные высокочастотные средства на каждой станции
для приема указанного тока отключения и его применения для срабатывания ее автоматического
выключателя.
Для того чтобы изобретение стало более понятным и легко воплотилось в жизнь, мы обратимся к
соответствующему чертежу, на котором:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение цепей и устройств, воплощающих некоторые
особенности данного изобретения в системе пилотного провода с поляризованным током, Рисунок 2
представляет собой аналогичное изображение, иллюстрирующее данное изобретение в применении к
высокочастотной релейной системе, использующей линию электропередачи в качестве средства для
передачи высокочастотных релейных токов, и Рисунок 2. 3. На этом рисунке представлен аналогичный
пример, иллюстрирующий применение данного изобретения к высокочастотной системе релейной защиты с
пилотным проводом. 95 На рисунке 1 показано применение изобретения к двухцепной трехфазной линии
электропередачи, при этом показан только один конец, а другой конец опущен, поскольку является
дубликатом первого конца. Две десятичные трехфазные линии электропередачи 4 и 5 соединены с шиной 6
через автоматические выключатели 7 и 8 соответственно, причем указанные автоматические выключатели
имеют отключающие катушки 9 и 10.
В системе, показанной на рис. 1, два i05 различных типа датчиков расстояния с защитой от короткого
замыкания M.-AiJ 9s08 /lf31.
txipping relay-elements, ndaieiy a hi-gh.
Используются реле 12, срабатывающее при изменении скорости или мгновенном дифференциальном
напряжении заземления, для обнаружения однофазных короткозамкнутых замыканий, и двенадцать
импедансных реле 13–24 для обнаружения всех остальных неисправностей на любой из двух линий 4 и 5.
Энергия для питания различных реле обеспечивается с помощью двух Y-образных клемм.
io nected -cremt-transfcfrmhers-26 -and -27-, connected in the respective lines, and a potential- tiansfoernier -28.
Дифференциальное заземляющее реле 12 представляет собой, по сути, быстродействующее
ваттметрическое устройство, имеющее стационарный элемент 15, снабженный двумя катушками и 3.1,
которые подключены к нейтральной или цепи остаточного тока соответствующих трансформаторов тока 26 и
27 для совместного создания поля, которое работает...
20- электродинамические аты! на подвижном элементе, который питается от двух других токовых катушек 33 и
34, подключенных к соответствующим цепям остаточного тока, указанным выше. Две катушки возбуждения; 0
Электрические элементы 25 и 31 соединены в противоположных направлениях, а две токовые катушки 33 и 34
соединены суммарно или наоборот, так что при наличии остаточного тока или тока нулевой
последовательности на земле в любой из линий электропередачи дифференциальное реле заземления 12
будет реагировать на заданную степень дисбаланса этих остаточных токов. Реле остаточной
дифференциальной проводимости 12 снабжено подвижным контактным элементом 36, который зацепляется с
одной или другой из двух пар неподвижных контактных элементов 35 и 37 в зависимости от того, какая линия
повреждена.
Реле импеданса 13–24 схематически показаны как состоящие из токонезависимой управляющей катушки 40 и
напряжениеонезависимой удерживающей катушки 41, так что реле срабатывают при заданном кажущемся
импедансе, или соотношении между напряжением и током. Однако под термином «элемент импеданса»
подразумевается любой элемент, который реагирует либо на кажущееся, либо на реальное сопротивление
линии передачи, или который принимает значения в любом заранее определенном соотношении любой
составляющей напряжения к любой составляющей тока. Токовые обмотки реле 13-14, 15-16 и 17-18
подключены к соответствующим фазам треугольника трансформатора тока 27 линии электропередачи 5,
тогда как токовые обмотки реле 19-20, 21-22 и 3-24 подключены к фазам треугольника другого
трансформатора тока 26. Катушки напряжения 41 реле импеданса 13–24 подключены параллельно
соответствующим фазам треугольника трансформатора напряжения 28.
Все элементы 13–24, реагирующие на импеданс, срабатывают быстро или мгновенно, что означает, что
время, необходимое для их срабатывания, довольно мало по сравнению со временем, необходимым
автоматическому выключателю для устранения неисправности после включения цепи отключения, а также
что значение тильды реле не сильно изменяется в зависимости от расстояния до неисправности, чтобы
обеспечить селективность за счет изменения времени задержки. 75 Следует отметить, что элементы
импеданса от 13 до 24 соединены в цепи, так что каждая фаза треугольника каждой линии имеет два реле
импеданса. Первый мгновенно реагирующий на помехи элемент 80, обозначенный цифрами 13, -15, -11, -19,
2-полосный 2"t в соответствующих фазах, никогда не срабатывает при неисправностях, расположенных на
расстоянии до автоматического выключателя (не показанного на рис. 1) на соответствующей подстанции 85
на другом конце участков линии 4 и 5.
Второй мгновенный автоматический выключатель, обозначенный цифрами 14, 16, 18, 20, 22 и 24f в
соответствующих фазах, срабатывает при неисправностях, расположенных на расстоянии до другого
автоматического выключателя на другом конце соответствующего участка линии. Первые импедансные
элементы a-e снабжены нормально разомкнутыми контактами отключения 95 43. Вторые элементы импеданса
снабжены контактами 44 для приведения в действие элемента таймера, представленного в виде небольшого
синхронного двигателя 46, для замыкания контактов отключения 47 после заданного временного интервала,
что дает первым элементам импеданса на другом конце линии возможность сначала устранить
неисправность через свои автоматические выключатели, если они вообще собираются устранить
неисправность. На рисунке показано, что таймер 46 питается от небольшого трансформатора тока 48,
входящего в цепь с токовой катушкой соответствующего устройства.
второй элемент реле импеданса, и, следовательно, управляющие контакты 44 для установки таймера в
рабочее состояние нормально замкнуты, чтобы закоротить тонирующий элемент.
Описанные выше элементы реле срабатывания, реагирующие на расстояние до повреждения, должны быть
связаны со средствами для различения повреждений, питаемых от соседних шин 6, и повреждений за
пределами соседней шины 6, питаемых от линии, в которой расположено конкретное реле. Эта функция
выполняется в случае дифференциального реле заземления остаточного тока 12 с помощью двух
высокоскоростных направленных реле остаточного тока 50 и 51, которые сравнивают направление
соответствующих остаточных токов с направлением остаточного напряжения, причем последняя величина
получается из трех последовательно соединенных третичных обмоток 52 на трансформаторе напряжения 28,
причем первичная и вторичная обмотки этого трансформатора напряжения соединены звездой, чтобы не
вызвать короткое замыкание остаточного напряжения или напряжения нулевой последовательности.
В случае импедансных элементов 13–24 функция определения направления осуществляется двумя наборами
из трех одинаковых направляющих элементов 54, соединенных в соответствующих фазах треугольника двух
линий, для сравнения тока треугольника с напряжением, получаемым от вспомогательной шины напряжения
56, которая питается от вспомогательного трансформатора напряжения 57 через три импедансных устройства
58. Вспомогательная шина напряжения 56 дополнительно питается от небольшого синхронного конденсатора
59, который находится в свободном состоянии относительно ее клемм и служит для предотвращения слишком
больших колебаний фазы и/или величины напряжения, подаваемого на катушку напряжения направляющего
элемента 54, даже если линейное напряжение внезапно должно быть уменьшено до нуля из-за короткого
замыкания поблизости. Таким образом, обеспечивается корректная работа направляющих элементов 54 в
течение достаточного времени для устранения неисправности. Каждый направляющий элемент снабжен
нормально разомкнутыми контактами 61 и нормально замкнутыми контактами 62, связанными соответственно
с первым и вторым контактами индукционного реле 43 и 44, что означает, что под словом «нормально» в
текущем состоянии нежелательно, чтобы направляющий элемент находился в таком состоянии при
срабатывании.
Цепь отключения автоматического выключателя 7 в линии 4 включает в себя его отключающую катушку 9,
которая питается от батареи 64 через несколько комплектов контактов, соединенных параллельно между
отключающей шиной 65 и положительной шиной 66, подключенной к батарее 64. В ответ на однофазные
замыкания на землю, происходящие на заданном расстоянии, меньшем, чем общее расстояние до
следующей релейной станции, автоматический выключатель 7 срабатывает за счет замыкания контактов 35
дифференциального реле заземления, последовательно соединенных с контактами направленного реле
остаточного напряжения 50. В ответ на любые другие неисправности на расстоянии, меньшем длины линии до
следующей релейной станции, автоматический выключатель 7 срабатывает под действием одного из первых
импедансных элементов 19, 21 или 23, контакты 43 которых последовательно соединены, соответственно, с
соответствующими нормально разомкнутыми контактами 61 соответствующего направляющего элемента 54,
как показано на рис. 1. В случае, если первый импедансный элемент 13, 21 или 23 в любой фазе не сможет
устранить неисправность, автоматический выключатель 7 может быть отключен одним из трех связанных с
ним временных переключателей 46, контакты 47 которых соединены параллельно между отключающими
шинами 65 и 66.
Схема отключения автоматического выключателя 8 в линии 5 включает в себя его катушку отключения 10, ту
же батарею 64, ту же положительную шину батареи 66, контакты реле, как показано и как будет понятно из
приведенного выше объяснения, и шину реле 67, которая подключена к катушке отключения 10. 75Элементы
реле мгновенного срабатывания, реагирующие на расстояние до места повреждения, не могут реагировать на
повреждения в определенном небольшом участке линии, расположенном вблизи следующей релейной
станции 8QD, из-за невозможности однозначно различить повреждения, расположенные на участке линии
между двумя ее автоматическими выключателями, и повреждения, расположенные на другом участке линии,
расположенном вблизи дальнего конца линии 85, на котором расположены рассматриваемые реле. Что
касается близлежащих разломов, то легко отличить линию разлома от чистой линии с помощью элементов,
реагирующих на расстояние до разлома, в сочетании с соответствующими направляющими элементами.
В соответствии с данным изобретением, мгновенное срабатывание во всех случаях достигается всякий раз,
когда повреждение обнаруживается в любой точке участка линии, путем отправки импульса срабатывания на
дальний конец линии всякий раз, когда на катушку срабатывания ближнего автоматического выключателя
подается напряжение. Таким образом, оба конца поврежденного участка линии очищены -03.
в значительной степени одновременно в ответ на срабатывание любого элемента реле мгновенного
обнаружения неисправности.
На фиг. 1 показано устройство для передачи импульсов отключения от одной релейной станции к следующей,
включающее управляющий провод 70, кабель или пару воздушных проводников, которые на каждом конце
находятся под напряжением с помощью двух быстродействующих реле 71 и 72, катушки 73 и 74 которых
соединены параллельно с соответствующими катушками отключения 9 и 10 автоматических выключателей,
связанных с двумя параллельными линиями 4 и 5. Для предотвращения одновременного срабатывания двух
реле 71 и 72 могут быть предусмотрены средства, как это показано на схеме с блокирующими контактами 7.5.
Два реле 71 и 72 подают питание на управляющий провод 70 с противоположной полярностью от
отключающей батареи 64, так что импульс отключения можно рассматривать как положительный импульс для
одной из линий и отрицательный для другой.
Импульсы срабатывания, передаваемые по управляющему проводу -70, принимаются посредством
интермодуляционного поляризованного реле 77, имеющего контакты 78 и 19, которые активируются в
соответствии с направлением импульсов в управляющем проводе.
В большинстве случаев при использовании пилотных проводов нецелесообразно устанавливать
автоматический выключатель или устройство прерывания линии, чтобы предотвратить замыкание на землю,
обрыв проводов или короткое замыкание при каждом импульсе, который можно быстро обнаружить. «Если
контакты принимаются, из-за восприимчивости сигнального провода к индуктивным помехам, блокировочные
реле предотвратят размыкание автоматических выключателей в случае, если сигнальные импульсы, которые
не были отправлены, выйдут из строя из-за срабатывания защитных устройств сигнального провода». В
соответствии с этим изобретением – наведенные напряжения в условиях неисправности.
Следовательно, один или несколько элементов реле с блокировочным контактом на каждой релейной станции
могут быть суммированы следующим образом. Работа поляризованного реле 7 7 может быть описана
следующим образом. Это реле предназначено для срабатывания при отключении любой из цепей 75 в
системе, без обязательного выбора автоматических выключателей 7 или 8, в зависимости от направления
постоянного тока, проходящего через цепь, в которой находится повреждение. Реле 77 реагирует на
неисправности, которые настолько поляризованы, что блокировка реле 77 отключается вблизи следующей
релейной станции (не всегда, за исключением случаев, когда наличие какого-либо типа неисправности
отображается на рис. 1), так что мгновенное обнаружение неисправности указывается реле 50, 19, 21 и 23
(для реле блокировки контактов детектора неисправности цепи 7) или 51, 1-3, 1,5 и 17 (для реле цепи или
элементов). Как показано на рис. 1, один из выводов реле 7 не может быть настроен таким образом, чтобы
Соседние файлы в папке патенты