Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12702
.pdf
накопительном блоке, а на якоре 4bs2 размыкает цепь удержания накопительных проводов третьего
накопительного блока, которые здесь отключаются. Аналогичным образом, реле 5BS, которое также
заблокировано на этой земле, размыкает цепь удержания для реле B0 513C, которое размыкается, и при
замыкании якоря 5bsl замыкается цепь для управления реле 4BC второго накопительного блока, которое
блокирует свой якорь 4bc5.
Кроме того, на якоре 4bc4 замыкается цепь переключения реле в первом накопительном блоке, которые при
удовлетворительном срабатывании замыкают цепь соответствующего реле 3BS, что, в свою очередь,
приводит к размыканию реле во втором накопительном блоке и замыканию цепи блокировки реле в первом
накопительном блоке на землю на неподвижном якоре cl реле отключения. «После срабатывания реле 4BS во
втором накопительном вагоне замыкается цепь для управления реле 3BC первого накопительного вагона,
которое блокируется посредством своего якоря 3BC, но не работает как передающее реле, поскольку
достигнут последний накопительный вагон, и служит только для подключения заземления к его якорю 3MC3
вместо заземления, подключенного к покоящемуся якорю 3BS2, чтобы обеспечить цепь блокировки для реле
во втором накопительном вагоне в случае получения дополнительного описания поезда A5 в течение этого
периода». В соответствии с настройками реле в первом блоке управления поездом, на первом
информационном табло поезда теперь подсвечивается номер 312, а рядом с указателем пункта назначения
поезда загорается лампа № 1.
Заземление для зажигания ламп осуществляется через проводник 24, который, как предполагается, соединен
с арматурами пирамидальных групп аналогично тому, как это подробно показано в третьем наборе для
хранения. Второе описание поезда, полученное в это время, будет записано описанным способом и передано
во второй складской состав, где оно хранится и «отображает необходимую информацию на соответствующей
панели дисплея». Следует пояснить, что заземление для блокировки реле хранения во втором блоке
хранения осуществляется через управляемый якорь 3bd3 в первом блоке хранения, тогда как аналогично
заземление для включения ламп индикации осуществляется через управляемый якорь 3bs2 также в первом
блоке хранения. Аналогичным образом, третье описание поезда, полученное в это время (7G), будет
храниться в третьем блоке хранения и выведет необходимое изображение на соответствующую панель
дисплея под управлением реле во втором блоке хранения.
Сигналы, отображаемые в данный момент, останутся в этом состоянии до тех пор, пока не будет
опубликовано первое описание поезда путем сообщения о соответствующем поезде. Эта навигация
осуществляется антилиатически только посредством срабатывания специального реле в путевой цепи или
альтернативном пути. Навигация также осуществляется с помощью кнопки или подобного устройства на
приемной станции под управлением сигнальщика.
В предпочтительной схеме рельсовое реле, срабатывающее при прохождении поезда W по определенному
участку пути, соединяет землю с проводником 25 и приводит в действие реле CLT, включенное
последовательно с пружинами аварийного выключателя ESW. В случае выхода из строя рельсовой цепи 9C
или если требуется, чтобы дежурный по станции управлял выключением табло, то будет активирован
аварийный выключатель ESW, и вступит в силу кнопка WOK на панели управления. Реле CL, срабатывая на
якорь, размыкает цепь блокировки накопительных реле в первом комплекте, а также вызывает размыкание
реле 3BS, которое, как следует помнить, срабатывало по последовательной цепи.
Реле 3BS, в свою очередь, вызывает размыкание реле 3-B0, которое при размыкании подготавливает цепь на
якоре 3bcl к передающим якорям реле во втором блоке хранения jo0t, которая становится работоспособной
после размыкания реле CL, когда цепь рельсов или кнопка WOK восстанавливаются до нормального
состояния. После отпускания реле CL земля на якоре 4bc4 распространяется на якоря 11& второго
накопительного блока и эффективно устанавливает накопительные реле в первом накопительном блоке в
соответствующее положение, так что фактически настройка второго накопительного блока теперь передается
первому накопительному блоку. Вследствие этого переключения цепи реле 31BS первого накопительного
блока снова срабатывает в последовательно-параллельной цепи и воздействует на якорь 3BS2, вызывая
размыкание реле накопительного блока во втором накопительном блоке, а также связанного с ним реле 4BS.
После размыкания реле 4BS второго накопительного блока размыкается связанное с ним реле 4BC, и цепь
переключения цепи замыкается посредством переключающих якорей реле в третьем накопительном блоке,
чтобы установить реле накопительного блока во втором накопительном блоке в соответствующее положение.
В результате переключения реле 4BS второго накопительного блока снова срабатывает в
последовательно-параллельной цепи, так что реле накопительного блока замыкаются на землю на
срабатывающем якоре реле BC первого накопительного блока, а также на якоре 4BS22 происходит
размыкание реле накопительного блока третьего накопительного блока.
После разблокировки реле 5.1S третьего блока реле 4BC второго блока реле снова срабатывает и
блокируется, реле 1513C третьего блока реле разблокируется, и реле 4BC блокируется. d для реле Wh на
рис. i', которое, как уже было, использует сохраненное описание в регистраторе, которое будет применено к
tGe thnird sto'oe set. 3AYen ciiA Ine ionS sanstact-,i JillV Coriln't O relax.ohS in the third storac'e set is' ai a oneroted
o-.er the series paiahle] citelit 0 piepare for the opera'ioil of reiav.aB3C, ind at tile same time causes the release of the
storage relaxs in the recorder. bpc r the release of relay 1111, Fig. 1(, in the recorder, relay B is released tlherecious
operation of relay 5BC in the tbird storage set which locks and causes the release of relay C-M in the recorder.
Срабатывание удерживающих реле приемника CM и RII одновременно замыкает цепь передачи на
передающую станцию, которая затем отправляет описание, уже заданное в передатчике, и оно принимается
обычным способом на запоминающих реле регистратора, которые замыкаются на землю через общий
проводник 14, подключенный b) через якорь 53bc3 в третьем запоминающем блоке.
Таким образом, отмена описания первого поезда приводит к тому, что все остальные описания смещаются на
одну станцию вверх, так что дисплей на панели управления всегда будет показывать правильный порядок
прибытия последнего поезда. В противном случае, если индикатор на транспортной станции будет показывать
номер и пункт назначения последнего отправленного поезда, необходимо выполнить еще более длительную
операцию по хранению группы данных, представленных на рис. 9 и 1(0), которые будут устанавливать
настройку, соответствующую тем реле управления, показанным на рис. 6 и 7, которые используются при
передаче сигналов. Что касается задействованных цепных операций, то из предыдущего описания следует,
что когда переключатель управления CGS переходит в 17-е положение после отправки последнего
сигнального поезда, заземление GO через контакт стеклоочистителя 1 и контакт блока (рис. 2) протягивается
через якорь 3 к проводнику 17, который соединен совместно с якорем каждого из запоминающих реле,
используемых при передаче сигналов, и, в зависимости от их настройки, соответствующие реле в группе
«Последний отправленный поезд» срабатывают для поддержания индикации последнего отправленного
поезда, а также для включения лампы последнего отправленного поезда рядом с табличкой назначения.
10 Чтобы проверить правильность операции передачи последнему поезду, отправленному в очередях, из
рисунка видно, что по меньшей мере одно реле в каждом из блоков срабатывает для завершения передачи.
Это реле PL, рис. 10, которое срабатывает от земли на опорной клемме eUi I iFo 7, последовательно с
клеммой LANU7) CUTI O11 ei, показанной пунктирной линией на рис. 11. Рис. 3 (представляет собой схему
определения местоположения для последнего поезда, отправленного группой реле). Как будет видно из Fi. 9
эти реле снабжены наборами защитных устройств, расположенных; n ip OlarliJ fa 0 1oll alnd. 85, подключенных
параллельно с показанными на рисунке 85 якорями сигнальных реле. на рис. S обеспечивает 1i
альтекартическую схему для отображения номеров поездов, hlielh служит как для проверки правильности
установки номеров, так и сохраняется после передачи сигналов в виде отображаемого I 1 1i.
Кроме того, реле Стойлла в группе управления, которые контролируют контрольную лампу пункта назначения,
расположены таким образом, что 95 поездов передают свои настройки аналогичной группе реле в группе
последнего отправленного поезда, которая, работая при замыкании якорей, показанных на рис. 10, замыкает
цепь для включения любой из 24 дополнительных ламп, расположенных слева от табличек с указанием
пункта назначения и указывающих пункт назначения последнего отправленного поезда. Реле PL, кроме того,
на якоре 1AIQ (рис. 10) соединяет землю с проводником 26, тем самым активируя реле отключения CO (рис.
3), которое соединяет проводник '-7 якоря CO3 и проводник '-7 с землей на срабатывающем контакте якоря
(рис. 4) и на контакте якоря Fi--. 2 отпускает пусковое реле ST 110, а также реле PM. Реле ST на якоре
размыкает цепь сигнала на приемном контакте s0t-ttio1, в то время как реле PR на контакте якоря Fi--. -,
отводит землю от конденсатора 12) для освобождения накопительного реле ll5 (h e si nailig group). Вбени эти 0
-е да общее реле P, рис. (3), когда оно будет срабатывать последовательно с сотнями групп реле, также
размыкается и на якоре pl, 120 Fi,. 4, вызывает размыкание реле CO, Fi'. 3 и одновременно соединяет землю с
общим набором контактов, задействованных ползунком 4a управляющего выключателя CNS. Таким образом,
саморазмыкающаяся цепь 125 замыкается на магните управления выключателя CNM, который поворачивает
ползунки в исходное положение, где управляющая цепь обрывается, когда ползунок 4a покидает общий набор
контактов.
Реле P устройства Trane-3 13S6.9 73 Mon. отключается, и переключатель управления возвращается в
исходное положение описанным ранее способом. После отпускания кнопки отмены передающая цепь готова
ответить на дальнейшее описание поезда.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем,
что то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386974A
[]
ПАТЕНТ
:-,.,.--.
1,
'. =;, / 7_ - \-'ix '
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 17 марта 1931 г. Разделы 8, 9, 74. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 июля 1931 г. № 21,216/31.
/ Завершено: Янв. 24, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, компания TatE G-ABRIEL COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законодательством штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 1407, Восточная
40-я улица, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к амортизаторам, включающим в себя в сочетании корпус с рабочим цилиндром,
поршень в указанной рабочей камере, подвижный по отношению к стенкам ударного и отбойного концов
соответственно указанной камеры, причем указанные стенки не имеют прохода и пути, обеспечивающего
связь с ударным и отбойным концами камеры. рабочая камера, эффективная площадь указанного прохода
регулируется золотниковым клапаном, перемещающимся по направляющей, и термостатом, зависящим от
температуры жидкости в указанном амортизаторе.
Амортизаторы такого типа описаны в спецификации нашей заявки № 21215/31, находящейся на
рассмотрении.
Согласно одной из особенностей изобретения, амортизатор вышеупомянутого типа характеризуется тем, что
между термостатом и клапаном предусмотрено самоустанавливающееся соединение, благодаря которому
клапан может свободно перемещаться по направляющей под действием термостата.
Согласно еще одной особенности изобретения, амортизатор вышеупомянутого типа, в котором
направляющая для золотникового клапана снабжена втулкой, в которой указанный клапан предназначен для
скольжения, характеризуется тем, что указанная втулка состоит из двух частей: одна часть имеет входное
отверстие, выступающее в корпус этой части с одного ее конца, и также снабжена выходным отверстием,
причем указанная вторая часть втулки прилегает к концу первой части втулки, которая снабжена входным
отверстием.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, амортизатор вышеупомянутого типа характеризуется
тем, что предусмотрены средства для регулировки корпуса термостата в направлении продольной оси
указанного клапана.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
представляет собой вид спереди амортизатора, изготовленного в соответствии с изобретением,
показывающий его установленным на одной из боковых частей транспортного средства; фиг. 2 представляет
собой продольный разрез амортизатора, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — поперечный разрез,
выполненный по линии 3-3 на фиг. 2, и фиг. 4 — разрез, выполненный по линии 4-4 на фиг. 3; фиг. 5 —
поперечный разрез термостатического клапана; фиг. 6 — деталь в перспективе шпонки для самого клапана;
фиг. 7 — вид сверху и фиг. 8 — боковой вид фрикционной шайбы, используемой в узле, показанном на фиг. 5.
75 Описывая различные части здесь с помощью ссылочных символов, 1 обозначает один из боковых
элементов автомобиля, к которому амортизатор крепится с помощью выступов 2a, выступающих из задней
части или основания цилиндрического корпуса 2, причем выступы крепятся к указанному боковому элементу с
помощью болтов 3.
Корпус предпочтительно изготавливается методом ковки и включает в себя цельное дно 4, имеющее круглый
периферийный фланец 5 и центральную ступицу 6, предназначенную для захвата бокового элемента 1 при
его затягивании болтами 3.
Противоположный или передний конец корпуса 2 снабжен наружной резьбой 7 и 90 с кольцевой канавкой 8,
проходящей по передней части его внутреннего края, которая предназначена для размещения части
уплотнительного кольца 9. 10 обозначает в общем то, что можно назвать 95-м наполнительным блоком для
корпуса, который, будучи установленным внутри корпуса, обеспечивает последнему неподвижную
перегородку 11 внутри рабочей камеры 12, крышку 12' для указанной рабочей камеры, резервуар или камеру
пополнения 13 для рабочей камеры, крышку 14 для последней камеры и удлиненный подшипник 15 для вала.
Заправочный блок закреплен внутри корпуса 2 с помощью стопорного кольца 16, которое навинчено на
наружный или передний конец стенки 386,974 (одной из ветвей 11' перегородки и прилегающей стенки
корпуса, при этом указанный внутренний порт также, в свою очередь, на своем суженном заднем конце имеет
порт ').3', на который будет дана ссылка далее в связи с описанием клапана.
Детали 29, --JJ0 и 3.3, а также камеры 26 и J,l образуют проход для жидкости от ударного конца 75 12 до его
отскока.
Перегородка 11 также снабжена в ее ответвлении 1P цилиндрическим отверстием 34, которое соединяется
через порт 33' и через порт -)'5, имитирующий отверстие 2(3). В отверстии a установлены два эрбиевых втулки
36 и 37, образующие втулку для корпуса клапана, управляемого 8,5. Прибывающий, в задней части 1 xvide S,
расположен в заднем конце указанного паза, соединяющего zfo il, ej,,], с продольно-инерциальным и T-P-I ed
Ilert lt) inoVe или wirk Che Poi:t --3"): Хотя в остальном и 37.
час; i, предусмотренный для регистрации Iti, 1),-rt ')-1, также ограничьте порт 40 рядом с I-;--1,ke-ld
SS'llich(oillill-tiniC-,'es -,-'-'h flie, ei'jlliiiil)el, 26.
ll"-1111"uil in ilw zl(eve elements 100 liztvili,. цилиндрический I ---1d 4-2 Alibi )v a стержень J. 7 a11,1IiIar the point
Этот клапан t'he ol..tted ilic-i'lli(j.tiit 4.-3, wItich находится предварительно в месте tli,, letier U, tiid a стин ле', 4,5б.
a ввинчивается в,, -ii '-I Ac 121 Acrid заднюю i_ ко всем c chaillber C a с головкой ie,r конец :bail c - 1 1 a 1e
devEndrical часть 4GI, на Aide перед. конца шва и с oidwardly iiii-tillr,,cat 46' ill pol.lion 4611. Более короткая
часть V-11e снабжена отверстием, приспособленным для установки примерно на часть 4G' стадии; при этом
термостат 120, расположенный на шпильке, крепится с помощью гайки 48 и шайбы 49. Шайба, как показано на
рисунках 7 и 8, имеет форму сегмента цилиндра, благодаря чему при сплющивании гайкой 1 48, tlfe 12,5
tbern-tostat прочно зажимается на шпильке.
После того, как гайка будет установлена таким образом, задний конец шпильки можно деформировать, как
показано на рисунке 46а, чтобы зафиксировать гайку 48 на месте.
Передняя часть шпильки 46 выступает через корпус и снабжена внутренним выступом 17, адаптированным
для передней или внешней части блока и для крепления к его посадочному месту. Крышка 5 1 -l снабжена
кольцевой канавкой 14', внутри которой и канавка 8 уплотняется кольцо 9, которое сжимается путем установки
фиксирующего кольца 16.
Перегородка 11 имеет общую форму сегмента цилиндра, простирающегося от расширенной ступицеобразной
части 18' вала 18 до цилиндрической части вала 18. Эта цементная перегородка снабжена центральным
элементом, который охватывает цилиндрическую поверхность 11', при этом вал снабжен лопастью 19,
соединенной с лопастью 9i, в сочетании с ней, а задние концевые части 1913 перегородки имеют зажим и
плотно прилегают друг к другу. r)-Глубина решетки 13i вала установлена в ступичной части корпуса; и вал -
показан a-, снабжен кольцевой ячейкой. Вещь 11C a p l l -vil -roove coiuii,..соединяется с ieplle.ii-sliiii--- clian-Iber
1f,' [-,v a port 2-, -Отели в мире,-в нашей камере представлены. ic-7-ii,',-.ed из камеры 13 с помощью Wj11 t arch
the ilenlc---il''lll-,1-,-,, c!-ifMljer, a chamber '22 W!.
'Cb cel, a- e Acrid r 1 E liteZ1 ellecil-v, :-i-.d C illc- ta IL e- of ,_.e C t S l:-; alibi it, -reef veitt i t -,-e ro, ille i Blackout a
-Plate 2.5 writers may be __I! Свекла. I_-11--- ki--- ill anY con11A ilte of xhich e, tbe Date's 2(; oils ed wi L6 the
p,-,rfitirn 11. Se,-,,ired to the front or outer end of able -1.8 is an. zirm 2- which inav be connected ir, spy -,likeable
airliner t the axle of a vehicle. Крышка 1-4 снабжена резьбовым отверстием 28 для установки резьбовой
заглушки 28.
Перегородка 11 снабжена с одной стороны портом 29, сообщающимся одним концом с рабочей камерой 12, а
противоположным концом — с камерой 26, и столбчатым портом 30, сообщающимся одним концом с
противоположной стороной или концом камеры 26, а противоположным концом — с цилиндрическим
шестигранником 31, внутри которого находится шаровидная камера 31, сообщающаяся с сегментным портом
33, образованным между камерой сальникового уплотнения 49, в которой находится наполнитель,
удерживаемый под давлением с помощью дугообразной плоской пружины 51, имеющей смещенную
центральную часть, взаимодействующую с наполнителем, в то время как ее закругленные концы
взаимодействуют с крышкой 14. Передний конец шпильки 46 уменьшен, как показано на рисунке 46e, для
размещения подходящего торцевого ключа или другого регулировочного инструмента; а крышка 14 снабжена
заглушкой 28, расположенной на одной линии с указанной шпилькой. Станет очевидно, что, сняв заглушку 28,
термостат 45 можно будет отрегулировать непосредственно в камере 26, если возникнет такая
необходимость.
Противоположная и более длинная ножка 45а термостата соединена с клапаном 41-43 таким образом, чтобы
предотвратить любое боковое заедание между клапаном и внутренней частью направляющих втулок 36 и 37
при перемещении клапана из-за расширения и сжатия металлов, составляющих термостат. Для обеспечения
этого результата корпус 41 клапана снабжен гнездом 41а, задний конец которого запрессован вокруг шара 56',
установленного на штоке клапана 56, как показано более подробно на рис. 5. Шток клапана 56 снабжен
резьбой, а ножка 45а термостата снабжена резьбовым отверстием 45b для установки указанного штифта.
Задний конец штока клапана 56 снабжен пазом 56b для установки отвертки или аналогичного инструмента, с
помощью которого можно изменять относительное положение ножки термостата 45a и штока клапана, при
этом указанная ножка фиксируется в любом положении, в которое ее можно установить вращением шпильки,
с помощью гайки 57.
При необходимости основание 4 корпуса может быть снабжено углублением 4a для обеспечения
перемещений штока клапана 56. Шток клапана 56, благодаря своему шарнирному соединению с клапаном,
фактически образует самонесущее соединение между термостатом и клапаном, благодаря чему исключается
боковое усилие клапана на направляющую втулку. - Порты 33, 38, 38a, 35 и 29 и камера 26 образуют
управляемый клапаном обводной канал для жидкости от отскока рабочей камеры к ударному концу.
Для обеспечения подачи в камеру 13 любого воздуха, который может накапливаться в рабочей камере, мы
предусмотрели следующую конструкцию: -58 обозначает цилиндрическую пробку, установленную в отверстии
59, которая сообщается одним концом с камерой 26, а противоположным концом, через уменьшенный выступ
59a, с камерой 13. На одном конце заглушки 58 имеется суженное капиллярное отверстие 58a, сообщающееся
с отверстием 59a. Отверстие 58a позволит воздуху выходить из камеры 26 в верхнюю часть заправочной
камеры 13, практически предотвращая при этом утечку жидкости через нее. Для предотвращения засорения
капиллярного канала 58' конец канала 59, прилегающий к камере 26, снабжен сеткой 60 с более мелкой
ячейкой, чем диаметр канала 58a, причем сетка закреплена на месте 7 поперек канала 59, как показано на
рисунке 60a.
При использовании термостатического клапана блок 10 с установленным в нем термостатическим клапаном
помещается в помещение с температурой 700 °F. Шток 46 сначала регулируется таким образом, чтобы
передняя поверхность кольцевого седла 46 соприкасалась с седлом, окружающим отверстие 47, после чего
шток отвинчивается примерно на два полных оборота, тем самым устанавливая нижнюю часть указанной
части 46 в определенное положение относительно этого седла. Когда узел достигнет комнатной температуры
700 °F, шток клапана 56 регулируется таким образом, чтобы часть 38a Т-образного паза в гильзе 36 была
примерно наполовину открыта. На практике мы сделали прорезь длиной 38a GO дюймов и шириной '0100F
дюймов, что позволит выдерживать колебания температуры, которой подвергается термостат, на 1000 °F на
протяжении всей длины прорези; другими словами, перемещение клапана составит G/0 дюймов на каждое
изменение температуры на 100 °F. Однако было установлено, что вязкость жидкости, используемой в
гидравлических амортизаторах, значительно возрастает при низких температурах; отсюда и предусмотрен
широкий паз 38, с которым сливается задний конец паза 38а.
Благодаря правильному подбору размеров пазов 38a и 38, а также предотвращению любого бокового
заедания между корпусом клапана iiq и направляющей, по которой этот корпус перемещается, нам удалось
поддерживать постоянное сопротивление потоку жидкости мимо клапана 41-43 в широком диапазоне
температур.
Формирование портов 382, 38 в одном участке композитной втулки позволяет нам не только изготавливать эти
порты очень дешево и удобно, но и, при стандартной конструкции блока 10 (включая 120.
стандартный диаметр отверстия 34) мы можем обеспечить для различных моделей и марок автомобилей
портовые площади, которые обеспечат практически равномерное сопротивление жидкости в гидравлических
амортизаторах при широких колебаниях температуры; все, что необходимо в связи с любой конкретной
моделью автомобиля, это сделать порты 38 и 38' в гильзе 36 емкостью, которая обеспечит "3)86974 л из..
предыдущих. пунктов, в которых 1, приспособленный для скольжения во гильзе, имеет входной патрубок 1,
но) 55 частей, характеризующихся тем фактом, что входной патрубок является существенным IA1v -3.
Подобный удар, как описано здесь, характеризуется как отклонение, и 60 nie-ans предназначены для
регулировки;, телесно, в направлении продольной оси указанного клапана.
Г. А - Абсорбер, как заявлено в 65 e'lti,11, характеризуется тем, что --Штамб для регулировки термостата, шток
или подобный элемент, параллельный -.n n n niovenient указанного клапана, так что -,Штамб установлен таким
образом, что его можно регулировать по часовой стрелке.
Поглотитель обуви, как указано в 1-!-,Airs C -iii, который продается, определяет 75 ,, и кризис возврата средств
при работе -,e торцевые стенки пари, если c, n v 11 это промежуточная камера nt.vine], пополняющий
-1novided между крышкой для 8( Kid wn 1-,, и крышкой для , что объясняется тем фактом, что гибкая. s-tid для
термостата составляет 11" o p flist menlioned cover tiz s. a i cl5nterniediate85 alien oer an operating 1 I! lo e nJil
replenishin., chamber, a.!-, en 1 pr f-i, 1 havin- an Rild plIng. for opening actress 1)e Lad to the said 90 ol at. -,it", the
same.
8. Утверждение, изложенное в пункте 7, гласит, что чехол имеет наполнитель, выступающий на штырьке, и
отверстие для пополнения. Наполнитель, упаковка, предусмотренная для указанного наполнителя, 1-97- не
выдерживает нагрузки на конце выступающего наполнителя, наполнитель и чехол для использования.
С). В качестве существенной ссылки на обеспечение равномерного сопротивления для такой модели, чтобы
порты такого размера во всех других рукавах, используемых с автомобилями такой модели, не имели бы
никаких оснований для изменения конструкции блока 10 или города различных портов в нем.
Следует отметить, что давление на противоположных концах клапана 41, 42 полностью сбалансировано,
поскольку нижняя часть части 42 подвергается воздействию жидкости в клапане, а аналогичная область
противоположного конца клапана не подвергается воздействию воздуха от жидкости в указанном клапане, и
это не имеет отношения к использованию и способу работы штока клапана.
1 WRI 'De ObViOUS that S11011111 OCCf1SiOrt regain--. the positio-ii ol' the controller PO-ccio-n 41,1 oils 'relic
ie'i'ere-,iee fo the ports '38, 2,8' njav 'be variod by remaining the pl-ti,- 28 and Ajustin-g tl ie Atifl 4G.
IT---7' - "iid I 7-1 T n 0 T.' I) 3 led fl o! onr --id invenlion.inns in groaned able,,tIrile IS VO -,c tires -Bikini V:e claim is X
tn lact j"stt a provided betweer, 5f,it 'LlieiDles[,-t and the 13e moved fre21 in its by thermostat.
2.
перевозимый в ])v 'CLe fact diat said coiiiiec-t;,3L, включает в себя шток к боковому термостату, имеющему
соединение. jJ. A -in lereinA sbock ol the 1_ d I before to, in the guideway for:,,grid slide valve is -Propended with a
sleeve ir. admirers said valve is adapted to slide, ( characterized 'k)v the '1ac tlia- s,lid ,tee,-c-e is in two one pait
'airing an inlten'lilll-, into the body of said par' hrom one encIthere of and ',also provided with, an outlet port, said
second part of the sleeve irteml-),-r the end of the first part of the sleeve nic-mber which.
предусмотрен входной патрубок.
4.
Амортизатор, как указано в жалобе.
Отрицайте :D,tecl tlii-1'2-tili в день Джитли, 1931 год.
КАРТЫ И КЛЕРКЕРЫ Редхилл: Напечатано для типографии королевы Елизаветы II компанией Love &
Malcomson, Ltd. в 1933 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПЕРЕДАЧА F C A T IJ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 20 мая 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 июля 1931 года.
(Выделено из № 386 999) 386 975 № 26 161/32.
Завершено: Янв. 24, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Недостатки, связанные с соединениями, могут быть использованы в пылесосах.
Мы, компания Air-Way Electric Appliance Corporation, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законами штата Делавэр, США, 6 от 2101-2115, Оберн-авеню, Толедо, Огайо, США, правопреемники
Фредеричи Ирибеля-младшего и Деви М. Доу, оба граждане США, чей почтовый адрес: Air-Way Electric
Appliance Corporation, Оберн-авеню, Толедо, Огайо, США, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
документе. на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к соединительным элементам, используемым в пылесосах, и включает в себя
комбинированный соединительный элемент и выходное отверстие или ответвление для корпусов
вентиляторов таких пылесосов.
Одной из целей настоящего изобретения является создание средства для приема или соединения
кабелепроводов, которое должно обеспечивать достаточно прочное соединение, чтобы оставаться надежным
при воздействии сил, возникающих под действием давления воздуха, и в то же время достаточно легким,
чтобы допускать его снятие с помощью небольшого ручного усилия.
Таким образом, еще одной целью является обеспечение герметичного соединения, не имеющего полостей,
канавок или углублений, в которых может скапливаться пыль и грязь. Еще одна цель состоит в том, чтобы
обеспечить вспомогательное, регулируемое вручную средство крепления трубопровода, которое должно
действовать как предохранительное устройство, обеспечивающее съемное удержание такого трубопровода в
соединенном состоянии против наибольших сил, которые могут на него воздействовать.
Прилагаемый чертеж и последующее описание подробно описывают механизм, воплощающий изобретение,
причем, однако, раскрытые средства представляют собой лишь одну из различных механических форм, в
которых может быть использован принцип изобретения.
На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий
конструкцию, воплощающую принцип нашего изобретения в применении к хорошо известному типу пылесоса.
Рис. 2 представляет собой увеличенный фрагмент рис. 1. 55 Рис. 3 представляет собой разрез, выполненный
практически по линии 3-3 на рис. 2.
Обращаясь более подробно к рис. 1, мы показали электродвигатель, обозначенный в целом цифрой 1,
предназначенный для вращения 60 лопаток воздушного импеллера 2, заключенных в корпус 3. Корпус 3 имеет
пару расположенных друг напротив друга воздухозаборников 4 и 5.
Поворотный клапан и устройство индикации пыли 6, расположенные в верхней части корпуса вентилятора 65
3 между входными отверстиями 4 и 5, предназначены для оперативного соединения с любым из этих входных
отверстий по выбору оператора.
К входному отверстию 4 может быть подсоединен воздуховод 7, несущий направляющий инструмент 8, а к
входному отверстию 5 может быть подсоединен волоконный трубчатый канал 70 9. Загрязненный пылью
воздух, поступающий через любой из описанных выше воздухозаборников, выводится через выходное
отверстие корпуса вентилятора, обозначенное в целом цифрой 10.
Обращая более пристальное внимание на фиг. 2 и 3, следует отметить, что выходное отверстие 10 корпуса
вентилятора выполнено в виде наружной цилиндрической стенки или гнезда 11 и существенно более короткой
внутренней цилиндрической стенки 12, между которыми расположена коническая канавка 13. Подходящая
съемная соединительная трубка для мешка 14 с внутренним скошенным торцом i5 затем приспособлена для
вставки в описанное выше выходное отверстие.
На прилагаемых чертежах изображен кабельный канал 14, несущий наружную коническую втулку 16 и
предназначенный для соединения с мешком 17 пылесоса.
Для обеспечения надежной фиксации трубопровода 14 в съемном соединении с выходным отверстием 10
предусмотрен фиксатор 20, установленный на внешней цилиндрической стенке 11 и проходящий сквозь нее.
Фиксатор 20 представляет собой съемный узел, состоящий из металлического шарика 21, удерживаемого в
сжимаемом положении с помощью пружины 22. Фиксатор 20 может быть закреплен резьбовым способом на
стене 11 или зажат на ней с помощью съемной кронштейновой пластины 23. Окружная канавка 24 проходит по
всему внешнему периферийному краю трубки 14 и служит точкой крепления пружины \2 1;.
pl-JC 3S0,97.5 заряженный шар 21. Описанное выше удерживающее средство предназначено для удержания
трубопровода 14 в зацеплении против любых сил, возникающих под воздействием давления воздуха в
вакуумном очистителе. Однако она не оказывает такого сильного захватывающего усилия, чтобы трубку 14
нельзя было легко и удобно извлечь легким ручным усилием.
Когда возникает желание более надежно закрепить каждый проводник 14 в любом месте, где к нему
прикреплена конструкция, происходит окисление. Le 7s-n1ioner itllumbl se rew 2,3 having Ly thie, e 7 o-.15 >as L
lIrC-B,n inne-- eabtl 0t 'l i llzhlt surc" 2.- r'm t.> five ag Jne'cal p3i Ciin 'a2'T hlo -, cise ro t. ;.- trir. of'1^ars offset 1 b0
means of a sitit.,e 'eres 'vt2 e;'a'1eS -wiln thie ctllar groove ') of ife thumb serew 2.5. Назначение кронштейнов 213
состоит в том, чтобы предотвратить полное выкручивание винта с накатанной головкой 23 из резьбового
положения во внешней стенке 11.
Таким образом, становится очевидно, что описанные здесь средства, более подробно указанные в
прилагаемых пунктах формулы изобретения, представляют собой конструкцию пылесоса, обладающую
следующими преимуществами:
Простота, удобство в обращении и функциональная эффективность.
Теперь, когда подробно описано и ! После того, как S5 установил характер нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386976A
[]
-- - ='q- t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 10 мая 1930 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 мая 1931 года.
Завершено: Янв. 11, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электрическими цепями и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEIEINE
ELENTRICITATS GEESELLSCHAFT, Friedrich Karl Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Зачастую желательно, особенно для регулирования напряжения или частоты двигателей или генераторов
любого типа, подавать на схему (например, на обмотку возбуждения электрической машины) переменный
постоянный ток, протекающий в том же направлении или, при необходимости, в противоположном
направлении по отношению к току, уже протекающему в основной обмотке возбуждения.
Общеизвестно, что можно изменять (с помощью управления сетью) величину постоянного тока,
потребляемого выпрямителем, например, паровыпрямителем.
Согласно данному изобретению, по меньшей мере две группы пароразрядных емкостей с регулируемой
сеткой соединены с элементом, использующим ток и питаемым от источника переменного тока, при этом
направление, величина и длительность тока, протекающего через указанный элемент, определяются путем
автоматического воздействия на сетки разрядных емкостей таким образом, что в любой момент времени ток
проходит только через одну группу, соответствующую одному направлению.
Ряд вариантов соединений в соответствии с изобретением показан на рисунках 1–4 прилагаемых чертежей.
Способ применения изобретения будет описан далее со ссылкой на рисунок 1. Токопотребляющий элемент 16
(например, дополнительная обмотка в электрической машине) питается током из сети переменного тока через
Соседние файлы в папке патенты