Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12700
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 1931. № 23296/31.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве бумажных бутылок и методы их изготовления.
Мы, Лидия Барбара Кох и Эндрю Бодор, оба граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие по
адресу: Лафайет-стрит, 270, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, и по адресу: Брэнфорд-стрит, 59, город Ньюарк,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, соответственно, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию бумажных бутылок и способа их изготовления и
представляет собой усовершенствование изобретений, описанных в описаниях британских патентов.
Патенты №№ 308, 109 и 340, 931 зарегистрированы на имя нынешней заявительницы Лидии Барбары Кох.
Целью изобретения является усовершенствование деталей конструкции, изложенных в описаниях
вышеуказанных патентов.
Важной целью изобретения является разработка практического метода, этапы которого необходимо
соблюдать для производства идеальной бутылки, полностью состоящей из бумаги, с минимальными
затратами.
Согласно изобретению, предлагается заготовка для машинного производства бумажной бутылки,
включающая секторообразную часть, образующую горлышко бутылки, и прямоугольную часть, образующую
ее корпус, причем две части расположены таким образом, чтобы подаваться вместе в формовочную машину,
причем прямоугольная часть в месте подачи практически касательна к другой части, и при этом две части
заготовки соединены вместе на подающем конце на небольшом расстоянии вдоль их сходящихся кромок.
В соответствии с изобретением, предлагается заготовка для машинного производства бумажной бутылки,
которая включает в себя секторообразную часть, образующую горлышко бутылки, покрытую клеем примерно
на половине поверхности одной ее стороны, удаленной от переднего конца заготовки, подаваемой в машину,
и на дугообразной полосе, простирающейся от переднего конца до покрытой области, и прямоугольную часть,
образующую корпус бутылки, покрытую клеем примерно на половине поверхности одной ее стороны,
удаленной от переднего конца заготовки, причем прямоугольная часть расположена под углом к другой части
на подающем конце, и две части заготовки соединены вместе на небольшом расстоянии 60 вдоль их
сходящихся краев.
Кроме того, изобретение включает бумажные бутылки, изготовленные из указанных заготовок, и способы
изготовления бумажных бутылок из них, как описано ниже. 65 Для полного понимания изобретения следует
обратиться к прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сверху заготовки, из
которой сформированы верхняя и нижняя части бумажной бутылки; Рисунок 2 представляет собой вид сверху
диска, образующего нижнюю часть бутылки, изготовленной в соответствии с изобретением; Рисунок 3
представляет собой вид в уменьшенном масштабе альтернативного способа соединения верхней и нижней
частей заготовки.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, показывающий образование двойной стенки бутылки 80
после ее сворачивания для формирования корпуса бутылки; рисунок 5 представляет собой план разреза в
увеличенном масштабе по линии 5-5 на рисунке 4. 85 Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по
линии 6-6 на рисунке 4.
Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез, показывающий первую операцию после намотки корпуса
бутылки, 90 Рисунок 8 представляет собой вертикальный разрез, показывающий результат второй операции,
Рисунок 9 представляет собой вертикальный разрез, показывающий результат третьей операции, от которой,
однако, можно отказаться, 95 Рисунок 10 — это вид, аналогичный рисунку 9, показывающий результат
заключительной операции по формированию гофрированной верхней части бутылки и горлышка.
Рисунок 11 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 10, показывающее результат первой
операции по вставке бумажного дна.
Рисунок 12 представляет собой перспективный фрагмент нижней части с фланцем до инертной обработки.
Рисунок 13 представляет собой вертикальный разрез, показывающий... '-------387,021.
387,021 Результат заключительной операции по завершению формирования дна и бутылки.
На рисунке 14 показан боковой вид готовой бутылки, а на рисунке 1.5 — поперечное сечение,
демонстрирующее гофрирование, сформированное в верхней части бутылки.
На чертежах подобные ссылочные обозначения указывают на соответствующие детали.
Рисунок 4 и рисунки с 7 по 1,5 включительно выполнены в том же масштабе, что и рисунок 1.
Бутылка, изготовленная в соответствии с изобретением, выполнена из заготовки 44, включающей
секторообразную часть 1, образующую конусообразную часть или горлышко бутылки, и прямоугольную часть
2, образующую нижнюю часть или корпус бутылки. Часть 2 заготовки расположена практически касательно к
ее части 1 на конце, на котором они впоследствии подаются в машину, как это четко показано на рисунке 1, и
две части заготовки соединены между собой на небольшом расстоянии вдоль их направляющих кромок,
например, путем склеивания.
Однако на рисунке 3 части 1' и 21 являются цельными и соединены между собой соединительным элементом
31 на конце, через который заготовка располагается для подачи в станок.
Примерно половина заготовок 1 и 2 имеет поверхности, покрытые клеем, как показано пунктирными
областями заготовки, а внутренний край секторообразной части имеет полосу или пленку клея 4 дугообразной
формы, простирающуюся от области, покрытой клеем, до конца 3.
Дно 5 (Рисунок 2), изготовленное из бумаги и имеющее круглую форму, как показано на рисунке, загибается
вверх под углом 51 с помощью штампа, образуя фланец 32, как показано на рисунке 12.
Нижняя часть бутылки цилиндрически намотана сама на себя до двойной толщины и скреплена между собой
или вокруг себя склеенной областью 22, при этом концы намотанных полос 23 и 24 перекрывают, как показано
на рисунке 6, практически центральную часть заготовки 2. Следует, однако, понимать, что секторообразная
часть 1 наматывается на оправку одновременно, в результате чего приклеенная дугообразная полоса 4
прилипает к прилегающему краю части 2 во время намотки и фактически переплетается с частью 2, как
показано на рисунке 3, а также перекрывается, как показано на рисунках с 4 по 11 включительно и на рисунке
13. Взаимозамыкание станет понятным, если снова обратиться к рисунку 5, на котором видно, что конец 23
части 2 находится внутри конца 12 части 1, которая выступает по кругу за конец 23. Центральная часть части 2
расположена внутри центральной части части 1, а концевая часть 24 части 2 расположена снаружи и
перекрывает концевую часть 13 части 1.
Короче говоря, концы 12 и 24 двух частей перекрываются соответственно и расположены снаружи от других
концов 23 и 13 этих частей. Эти участки перекрываются как по вертикали, так и по горизонтали, и происходит
разрыв соединения.
В результате бутылка становится достаточно твердой по всей длине. На практике бумага, используемая при
изготовлении бутылок, настолько тонкая, что без тщательного осмотра трудно оценить толщину шва.
Как будет понятно, описанная выше операция относится к первичной намотке корпуса бутылки на оправку.
То есть, сформировать нижнюю цилиндрическую часть корпуса и соединенную с ней коническую верхнюю
часть.
Эта намотка является первым этапом метода изготовления и позволяет получить корпус бутылки, как
показано на рисунке L.
Следующий шаг — нанесение кольцевых пленок пропитывающей жидкости 1 и 14, как показано на рисунке 4 и
далее, а следующая операция показана на рисунке, где верхняя часть сначала вращается внутрь, образуя
внутренний ободок приблизительно круглого сечения, как указано на 53.
На рисунке 8 показан следующий этап, на котором ободок 53 дополнительно загибается внутрь,
предпочтительно путем вращения, придавая ему практически овальную форму, как показано на рисунке 6.100.
На рисунке 9 показан следующий этап, на котором выполняется операция обжима с целью частичного
формирования внутреннего седла 7 для размещения обычного закрывающего диска. Однако, в зависимости
от используемой бумаги, от этого можно отказаться.
Следующим шагом является повторение операции обжима для завершения формирования сиденья 7 и
образования продольных усиливающих ребер 15, которые вместе с углублениями между указанными ребрами
10 проникают в выступающий наружу фланец горловины и образуют в нем гофры с целью обеспечения
кольцевого усиления 15, как показано на рисунке 10.
После завершения сборки верхней части бутылки необходимо вставить и закрутить нижнюю часть.
Следующий шаг, следовательно, показан на рисунке 11, на котором диск 5, снабженный выступающим
фланцем 52, вставляется соответствующим образом в открытое дно части 2 бутылки таким образом, чтобы
дно фланца значительно выступало над нижним краем 15 бутылки. После установки диска 5 наносится пленка
пасты 8, как показано на рисунке 12. Внешний край дна бутылки вращается внутрь, так что крайняя кромка 9
наматывается на машину 130, и на дугообразную полосу, идущую от переднего конца к покрытой субстанцией
области, и прямолинейную часть, образующую корпус бутылки, которая покрыта клеем примерно на половине
поверхности одной из ее сторон, удаленной от переднего конца заготовки, прямолинейная часть 1, которая
практически касательна к другой части на подающем конце, и две части заготовки 75 соединены вместе на
небольшом расстоянии вдоль их сходящихся краев.
3.
Бумажная бутылка, изготовленная из
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1931. № 23,404/37. 3F79U Полностью принят: 2 февраля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X ylo'e ins in and rexlating to 226zi-autonrcic 2oller clutch Tj?,ansmnission.
Я, Гиббс Блачиустоки, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уоррен Роуд, 52, Торонто,
графство Йорк, Онтарио, Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям (или относится к) полуавтоматическим муфтам, в
частности, к полуавтоматическим роликовым и подобным муфтам свободного хода, в которых элементы
муфты приводятся в рабочее и рабочее состояние за счет движения элемента, передающего крутящий
момент (далее именуемого плавающим элементом), расположенного между указанными элементами муфты и
одним из основных элементов муфты и перемещаемого относительно этого элемента муфты по ограниченной
траектории холостого хода между рабочим положением на одном конце этой траектории и положением покоя
(или вторым рабочим положением в обратном направлении) на другом ее конце, причем указанный
плавающий элемент объединен с разблокируемым запирающим устройством, предназначенным для
блокировки плавающего элемента в обычном рабочем положении (первое упомянутое) для передачи
крутящего момента и для его разблокировки и обеспечения его перемещения за счет перемещения другого
элемента муфты относительно первого в положение покоя (или второе рабочее положение), при этом по
меньшей мере часть этого перемещения плавающего элемента выполняется без передачи нагрузки, и
средствами, которые, будучи задействованы вследствие указанного перемещения и пока плавающий элемент
свободен от нагрузки, позволяют разъединить детали сцепления.
Сцепления данного типа описаны в технических спецификациях №№. 349,492; 353,010; 12,404 (Серийный
номер 377,733); 23,295 (Серийный номер)
38-,7i0); и 23,416 от 1931 года (серийный номер).
386,024).
Как и в некоторых из описанных выше вариантов, может быть предусмотрено фиксирующее устройство,
которое автоматически возвращает подвижный элемент в его рабочее положение (первое упомянутое) после
достижения синхронизации вращения между рабочими поверхностями при замедлении рабочего элемента
муфты до скорости, меньшей, чем скорость ведомого элемента, при этом блокировочное устройство для
удержания подвижного элемента в его рабочем положении автоматически включается для повторной
блокировки указанного элемента в его рабочем положении при его возвращении в него.
Основная цель настоящего изобретения 60 состоит в создании усовершенствованной муфты указанного типа,
в частности, такой, которая включается при синхронизации вращения элементов муфты и может быть
выключена простым действием, таким как нажатие педали или включение электрического выключателя, даже
при полной нагрузке, передаваемой через муфту.
Еще одной целью изобретения является внедрение усовершенствованной муфты в 70 механизмов
переключения передач, в частности, в автомобилях, с целью достижения практически автоматического
переключения передач в таких механизмах.
Согласно настоящему изобретению, полуавтоматическая муфта 75 указанного типа характеризуется
сочетанием блокирующего устройства для плавающего элемента со средствами, которые по желанию
приводят в действие блокирующее устройство в направлении освобождения плавающего элемента.
Изобретение относится, в частности, к муфтам свободного хода, и хотя, как будет очевидно, оно применимо к
таким муфтам в целом указанного выше типа, то есть независимо от формы деталей муфты, далее для
удобства оно будет описано применительно к роликовым муфтам свободного хода. 90 В данной модификации
изобретения приводным элементом сцепления предпочтительно является барабан или кольцевой элемент, и
имеются два комплекта роликов (приводные и упорные ролики), взаимодействующие с расположенными
напротив друг друга клиньями под углом 95° на плавающем элементе.
На ведомом элементе имеется скользящий элемент, который может фиксировать плавающий элемент в
рабочем положении на одном из концов его дуги, при этом приводные ролики остаются в рабочем состоянии,
а стопорные ролики удерживаются в нерабочем состоянии набором блоков, называемых «ударными
блоками», благодаря чему муфта может свободно вращаться или передавать нормальный привод.
Он освобождается путем приложения мгновенного осевого толчка в 105° к его скользящему элементу.
j i t 1 22 387,022 приводит к разблокировке плавающего элемента, который затем перемещается в положение
освобождения за счет продвижения приводной части.
В ходе этого движения ударные блоки позволяют фиксирующим роликам вернуться в свои
взаимодействующие клинья и ударить по приводным роликам.
Это действие происходит после разблокировки плавающего клинового элемента, когда он свободно
перемещается (A 0) и, следовательно, на детали не может быть никакой нагрузки.
Сцепление приводится в движение за счет активации ведущей части. При синхронизации фиксирующие
ролики захватывают и возвращают плавающий элемент в рабочее положение, где он блокируется
скользящим элементом. Во время этого возвратного движения приводные ролики возвращаются в исходное
положение, а фиксирующие ролики остаются неподвижными относительно колес сцепления до тех пор, пока
не будет подана мощность.
-j aud to fcltt rele-se und od, rce lidio merhs a a pare ухо Al er v p,-raliel Laced Project3.-.3oll11'1, Bi'ts X--X sn eez
'oum7 WI (P's hey urn; be c1 n- t PinupI the- ftiom te cflutch are.7i1'ia rao- n Между -30 лежит 0rtW7'n d e-ne до
позиции перемычки.
Поскольку они не требуют движения, то легко могут быть, даже при полной нагрузке, если 'i:r thf e fi'oft--v,w
member advances C,-i so- O'Cla tlicie is no load at a. ':_ -fl r1iirU---'r- thc-v zole l- i e -N7'nniciijcr returns to tho the
yioo7pn arie'e 1-I ra-1I -7a - -, C-.7oI O c- ca -itI{ Iri f' -je.lllve;-o the clutch.
{w' r _вид сзади на сцепление в условиях d-r'- Ti.
i — это вид сбоку на сцепление.
На рисунках 4, 5 и 6, соответствующих рисункам 1, 2 и 3, показаны детали в исходном состоянии.
На рисунке EL,-. изображена муфта сцепления, встроенная в трансмиссию с изменяемой скоростью.
Фильтр. S обозначает педальное управление сцеплением.
На рис. 9 показан способ освобождения защелки, изображенной на рис. 7.
На рис. 10 показан альтернативный способ осмотра плавающего элемента.
6-5 Термины «вперед» и «назад» используются для обозначения вращения относительно стрелки, что
указывает на нормальное направление.
Передняя часть находится слева от рис. 1.
На чертежах подобные ссылочные символы указывают на соответствующие части в каждой фигуре.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, можно предположить, что сцепление включено.
-1 представляет собой приводной вал, снабженный фланцем 14 и продольно расположенным концом 75 с
подшипниковым отверстием W. 13 представляет собой перемычку, закрепленную на фланце 14 и несущую
кольцевой фланец или барабан 11, образующий приводной элемент, который может быть снабжен кольцевым
фланцем 12. 2 представляет собой ведомый вал шириной 80 мм с уменьшенной частью, установленной в
отверстии 14, и снабженный кольцевым фланцем 28, от которого отходит выступ 29 с одной стороны
отверстия 631 и сформированный в точке 85 с периферийным выступом 61.
J9 is aj'no imer, freely mounted 071 fil d iven N'tciicent to thie flannre 2' r1 txlo eie-r'es 17990 -, B(aiXV he 20aeIheiia I
d2 cibe th.7C d rollers v; s'''iu' f wes 23393 j c}> Athe i ia"memlber. 11 1 i re ' 'z o.7o I ce5 21 and T Ali-'N O]li(3i'140d]
onl the - e 1-I' iifroml turnma- ainvnd suchi drinen shaft by pains 42 ic, fai nie's '3S of Ibe (iriven ileoose fit boles in A0
r-19o the Nubal 41. Projneclion 31 9f помощь iefnel' menileri имеет W -7"- ii" 'e.7-ilet аналогичный e. " n thle
projection 4 nil dyetidn -z 1in ccli arini 40 and q O t-ca iolliio pins 36 a 7.n1,eon 1c tlci1ehietween 1lc9 h normal,,
position I - tP(i'ginfaces W3 aid.32 of . l' 1 Ied 29 so that they 1, -,Cstc- tlie dline dlownwaivrd in Fig. 3 h 1 t -" row lon
due flein othe dre part "'le "ilms, 40 -and hub 41 form onty a cariner and not a torque transMiltina' Inoemberi2 47isa
rigsecured to tile driven part 12 7n any manncer, as by the studs 48. and havng nteralstr-ilz'r blocks 49 wllich when
11. Плавающий элемент находится в приводном положении, удерживая фиксирующие ролики 22 элемента J2,
фиксирующие клинья 23 против слабых пружин 50.
Вот это да! Пружины удерживаются легкими фланцами 51, выступающими из диска a2, закрепленного на
клиновидном элементе 19.
Если приводной вал вращается с задержкой, ролики - - 387,022 U проскальзывают, стопорные ролики 22 не
могут зацепиться, и поэтому колеса со свободным ходом сцепления. Для предотвращения выпадения
штифтов 36, 37 из углубления, образованного между гранями 30 и 32, и для перемещения скользящего
элемента 41 и т. д. при необходимости, на фиг. 7 показана вилка, описанная ниже, которая работает в
канавке, показанной в ступице стяжки 41.
Для выключения сцепления скользящий держатель кратковременно смещается вправо под действием
нагрузки на сцепление.
Штифты 36, 37 отходят без трения, а плавающий элемент затем перемещается стрелкой в положение
освобождения, показанное на рис. 5 и 6. Его движение относительно приводного элемента и ударных блоков
49 позволяет фиксирующим роликам 22 возвращаться к клиновидным поверхностям 23 непосредственно
перед тем, как штифт 37 перекатывается через вершину выступов 56 на выступах 31, отходящих от
плавающего элемента, и когда штифт 37 входит в углубление 57, приводные ролики 20 ударяются друг о
друга. Подвеска 41, как описано ниже, подвергается пружинному давлению влево, в результате чего скалка 37
вдавливается в карман 57, удерживая детали в положении освобождения. Независимо от величины нагрузки,
скалки легко скользят по параллельным поверхностям 30 и 32, и поскольку ролики 20 отсоединяются после
того, как плавающий элемент разблокирован и начинает свободно перемещаться, на них в данный момент не
может быть никакой нагрузки.
В режиме движения сцепление возвращается в исходное положение путем замедления вращения карданного
вала.
Когда барабан 11 начинает вращаться со скоростью других частей, фиксирующие ролики 22 захватывают A0 и
поворачивают плавающий элемент обратно в рабочее положение из состояния, показанного на фиг. 5 и 6, в
состояние, показанное на фиг. 2 и 3. Штифт 37 перемещается из углубления 57 с небольшим сопротивлением,
а затем он и его ответная часть A5 вдавливаются в углубление между поверхностями 30 и 32. Приводные
ролики 20 возвращаются на свои клинья, а прижимные ролики 22 отключаются. Обратное движение
плавающего элемента ограничено t50 до уровня, необходимого для того, чтобы штифты 36 и 37 вошли в
карман за счет соприкосновения задней поверхности выступа 31 с поверхностью G6 углубления,
образованного во фланце 28.
Теперь сцепление свободно вращается до тех пор, пока не будет включена передача мощности.
Теперь я опишу сцепление, встроенное в трансмиссию с регулируемой скоростью.
1
Любая коробка передач с регулируемой скоростью и более высоким передаточным числом, в которой эта
муфта образует звено, а зубчатая передача свободного хода имеет более низкое передаточное число, может
работать в режиме, по сути, автоматического переключения! В зубчатой системе переключение на
пониженную передачу происходит при отпускании роликовой муфты, после чего привод переходит на нижний
механизм свободного хода. Переключение на повышенную передачу происходит за счет увеличения оборотов
двигателя, свободного хода нижней передачи и перехода на повышенную передачу в режим движения. 17 В
автомобиле целесообразно добавить реверсивные передачи и другие редукторы для обеспечения привода с
различными передаточными числами, например, для запуска двигателя, в аварийных ситуациях и для
использования двигателя в качестве тормоза.
Трансмиссия, показанная на рис. 7, во многом похожа на трехступенчатую зубчатую передачу со скользящим
зацеплением, в которой описанная муфта заменяет прямую передачу и которая имеет дополнительную
вторую зубчатую передачу с элементом свободного хода.
Вал 3 вращается с пониженной скоростью от приводного вала 1 через шестерни 6,5 и 66.
Для привода первой передачи скользящая шестерня 68 85, интегрированная с рифленой ступицей 69,
зацепляется с шестерней 67 на промежуточном валу обычным способом переключения, который опущен для
ясности. Для реверса скользящая шестерня 82 зацепляется с реверсивной шестерней, приводимой в
движение шестерней 8.3, которая не показана и находится вне плоскости сечения. Вторая зубчатая передача
обычного типа обеспечивается за счет зацепления шестерни 82 с шестерней 7t на промежуточном валу; эта
передача предназначена для 95, использующих двигатель в качестве тормоза. Шестерня 76 свободно
установлена на ступице 69, а между ней и шлицевой шестерней 68 находится простая муфта свободного
хода, барабан которой, возможно, обозначен цифрой 77. Когда шестерня 76 зацепляется с шестерней 75,
переключение передач между ней и муфтой прямого привода становится практически автоматическим.
88 Это вилка, входящая в паз скользящего элемента 41; ее ступица 90 закреплена на стержне 8 и
прижимается влево пружиной 94 умеренной силы. За исключением случаев, когда механизм свободного хода
зацеплен, эта ступица удерживается защелкой 91, так что штифты 36, 37 не могут сместиться влево
достаточно далеко, чтобы полностью попасть между поверхностями 30 и 32, и, следовательно, сцепление не
может включиться.
Когда зубчатая передача свободного хода входит в зацепление, защелка поднимается устройством,
показанным на эскизе на рис. 9. Там находится скользящий стержень 96, который перемещает вилку, смещая
ступицу 69. Когда эта деталь перемещается вправо, кулачок 97, воздействуя на штифт 98, поднимает защелку
91. Скользящий элемент 41 и 12-зубчатые штифты 36, 37 могут перемещаться влево, как только плавающий
элемент окажется в приводном положении.
Предпочтительно, стержень 89 приводится в действие педальным механизмом, показанным на рис. 8. Там
находится коробка передач 100 1, из которой выступает шток 89 при его перемещении влево. 101
представляет собой легкую педаль и рычаги 103, 104 и 105, которые нажимают на шток 89 вправо при
нажатии на педаль; предпочтительно он соединен с педалью сцепления двигателя 102 пружиной 106, более
прочной, чем 94, так что шток 89 отпускается, а роликовая муфта освобождается, когда шестерня 76 входит в
зацепление.
Если машину можно завести на второй передаче, поезд останавливается немедленно; если нет, остановка
происходит на первой передаче (68, 67), а остановку производят, как только машина начинает движение,
прямым нажатием на ручной рычаг.
ihe 'ree wheel aear takes the drive, the roller el'ltch releasinao as mentioned above.
Переход к прямому приводу осуществляется в течение секунды, когда задержка 1,5° на вал привода
переводит цепь прямого привода в рабочее состояние.
T cLr- g down is e'fectetd])v a light jcl; on the poedal 101. -while than tloss is -n rll or sl v-hen the direct - tu.-r 1 a 4he
Iree wheel soe-nlc av'-i'- ea 'l the dr Ye.
C 2 h n-: к любому из обычных шестерен (i'S 6s или 82, 7i изготовлены в обычном раннере. Работа сцепления
2a m-ra - 1t0 move; tiLe xod t89 to the right and the latch 91 holds it there and t-le o'! er cLuteli is i'perzpive mnfil the
free oe 1aear is a-ain reshed. Когда. ge irs i"e mlo-ed into inentral the motion 1 ile- ergine clutitc pedal similarly th
-oWvs the roller clutch out of work.
С помощью шестерен, показанных на рис. 7, двигатель может использоваться в качестве тормоза через
первую зубчатую передачу и одну из вторых шестерен 82, 73, но не через третью или прямую.
Путем изменения или добавления скользящих шестерен можно передавать крутящий момент в желаемом
передаточном отношении. Один из таких многолетних поездов может иметь соотношение один к одному,
эквивалентное положительной прямой блокировке. Поскольку роликовая муфта может свободно вращаться,
её можно использовать в промежуточных поездах, когда задействован более мощный привод. Если в этом
приводе более высокого порядка имеется еще одна подобная муфта и свободно вращающаяся шестерня с
более низким передаточным отношением, то по существу достигается автономная смена трех передач.
Защелка 91 на самом деле не является необходимой для работы сцепления или трансмиссии, но она
обеспечивает простой способ удержания сиденья в неподвижном состоянии и облегчает запуск двигателя
вручную, а также позволяет толкать автомобиль. Рекомендуется ограничить усилие, которое шток 89
получает от педалей и рычага 105, до того, которое необходимо для перемещения штифта 37 достаточно
далеко, чтобы начать прокатывать его по зубцу 56. Вилка, шток и ролики, конечно, могут сместиться вправо,
чтобы ролик мог пройти мимо зубца 56. Тогда, даже если педаль защелки удерживается слишком долго,
штифт 37 будет оставаться определенно с одной или другой стороны зубца 02 и удерживать плавающий
элемент в одном или другом положении, так что обе пары роликов 20 и 22 не будут работать одновременно,
что позволило бы одной из пар роликов дребезжать.
Предел этого приложенного усилия указан на рис. S посредством короткого выступа стержня 70 89.
Одним из преимуществ соединения штока 89 с педалью сцепления является то, что роликовое сцепление не
может быть перегружено, если отпустить педаль слишком сильно, так как оно будет разблокировано в
процессе 75-й передачи, если скорость вращения двигателя слишком высока. Если механизм работает
медленно, роликовая муфта будет свободно вращаться.
Главное преимущество бесшумного скользящего механизма заключается в том, что он позволяет так легко
загружать и выгружать 80-кратно отпущенные грузы. Детали сцепления (или, как их еще называют, работали
без противозаклинивающего устройства, но чтобы позволить деталям скользить, нагрузку нужно было бы
ослабить, например, сначала нажав на педаль, а затем резко нажав на педаль и одновременно открыв
дроссельную заслонку, или слегка приоткрыв ее. При частичном открытии педали сцепления, частичное
открытие пружины сцепления должно было произойти, и тогда пружина должна была бы сработать. Если
ролики 36 и 87 удалены, их место занимает тяга, а скользящий элемент вставляется в приводной элемент
путем соединения его со шлицами на приводном элементе 95. В конце 10 штифты 36 и 37 заменяются
штифтом 111 на рычаге 40, выступающим на стыковом элементе 19 зубцом 108, который может входить в
пазы 109 и 110 по обе стороны язычка 111 и перемещаться от одного к другому по мере того, как скользящий
элемент 10 и т. д. защелкивается в нужном направлении.
Если зубья 108 и 111 расположены так, как показано на рисунке, то первый может быть установлен в
выжимной карман 110, а если зажимная часть запаздывает, то фиксирующие ролики 2 (см. рис. 3) будут
захватывать сцепление, и муфта будет передавать обратный крутящий момент. Другими словами, двигатель
можно использовать как 110-сильный уральто. Если передняя поверхность детали 111 и задняя поверхность
детали 108 скошены, сцепление автоматически перейдет в положение привода, как и в случае с выдвижными
штифтами, при этом скользящий элемент 40 получает толчок к:
ic-it.
Скользящий элемент с шлицами позволяет использовать тормозную систему, но для переключения
роликовой муфты в рабочее состояние (120°C) и для ее разблокировки требуется резкое нажатие на педаль
сцепления двигателя. Хотя скользящий элемент без трения нелегко адаптировать для передачи тормозного
момента, он разблокируется даже при полной нагрузке легким нажатием на педаль или кнопку и включается
самостоятельно.
Чрезвычайная легкость разблокировки делает муфту хорошо приспособленной для работы с
электромагнитными средствами, нажатием кнопки или любым регулятором для разблокировки приводного
положения на одном конце дуги и в разблокированном состоянии, когда она находится на другом конце дуги в
разблокированном положении, средствами для блокировки плавающего элемента в приводном положении и
средствами, с помощью которых оператор может разблокировать его, чтобы позволить продвижению
основной приводной части переместить ее в разблокированное положение.
6. Полуавтоматическая роликовая муфта в качестве
Соседние файлы в папке патенты