Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12700
.pdf
вызывает перемещение опорной точки прототипа планки, а буферы обеспечивают одно перемещение каждый
раз, когда перемещается стопка рамок, заставляющих их перемещаться, и открывается новая рамка.
предчувствовал. Например, нижний барабан предназначен для удержания штифта в правильном
вертикальном положении при работе с толкателем. С каждой стороны он снабжен храповым механизмом. Из
каждого отверстия выступает палец, а зубчатое колесо может контактировать со штифтом на каждом конце
цепи в корпусе, так что каждый раз, когда указанный штифт касается пальца, стопка рам удерживается в
определенном положении. Подходящие отверстия или окна, которые поднимаются, упадут в нужное
положение. Подходящие средства. FIor e ampe a Yo-oIdis или подобные надписи напечатаны на конце
поворотной планке, которую он предоставил, а также на полосе, чтобы показать tlio'.'hli указанный so5
горизонтальный y в корпусе - сделать wxintlows. Длина ленты и верхняя сторона стопки (по одной на каждый
элемент) обеспечивают определенное движение для каждой операции. Реальная эффективность указанной
рамы зависит от количества элементов, снабженных углублением или зубцом, и это, например, если рама с
семнадцатью элементами оснащена штифтом с каждой стороны, если используются рамы, то семнадцать
комплектов элементов смещаются вверх, так что когда стопка смещается вперед, каждый штифт на самом
заднем изгибе будет зафиксирован, и каждое движение ползунка барабана будет зафиксировано одним из
стержней (соответствующим элементу в раме). Стержни могут быть подпружиненными или открытыми. Они
будут перемещать ленту на одно движение, уравновешивая ее для зацепления с указанными штифтами.
семнадцатая часть его длины. Вспомогательные элементы кулачка расположены ниже. Подходящие фонари
могут быть предусмотрены для освещения верхней части задней панели, подсвечивая слова или аналогичные
элементы, отображаемые на рамках. Передняя часть может быть регулируемой в отверстиях.
В каждой раме могут быть предусмотрены взаимозаменяемые кулачковые элементы, так что рамы различной
толщины могут быть предусмотрены внутри машины. Каждая рама содержит материал, который необходимо
предусмотреть, так что рамы другой толщины могут использоваться с электрическими лампами и
предусмотренными средствами. 12 Передний конец каждой направляющей или рельса, по которому движутся
рамы, снабжен прорезью, так что основание ламп опускается в нее, когда рама находится в переднем
положении.
нажимается. Это обеспечивает подъем. Таким образом, на корпусе может быть предусмотрен контактный
элемент M3G 3S7,012 387,012, который прижимается к передней раме, чтобы подать питание на
содержащиеся в ней лампы, при этом движение указанной рамы вверх разрывает цепь между контактным
элементом и рамой, а движение стопки вперед приводит к замыканию контакта со следующей рамой.
Контактирующий элемент может быть выполнен в виде пружинного плунжера.
10. Для предотвращения чрезмерного искрения, вызванного медленным замыканием и размыканием,
указанный контакт может быть соединен с ртутным контактным выключателем, или могут быть
предусмотрены другие средства переключения для обеспечения быстрого замыкания и размыкания.
Над самой передней рамой плиты может быть поперечно расположена лампа или группа ламп, которые могут
освещать трафарет или подобный знак, содержащий слова или надписи, на передней части рамы,
непосредственно над самой передней рамой.
При желании на верхней части каждой рамки можно разместить трафарет вертикально, так чтобы каждый
трафарет подсвечивался, когда соответствующая рамка находится в самом переднем положении.
Предпочтительно, бесконечные цепи в корпусе приводятся в движение электродвигателем через
соответствующий редуктор.
Дата: 23 июля 1931 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, автор: БЕНТ. Т. КИНГ, C.I.Mech. Е., директор, зарегистрированный
патентный поверенный, 146a, улица Королевы Виктории, Лондон, E. C.4, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рекламе и аналогичных устройствах.
Я, Эринест Альфред Таннер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Уинн", Вестерхэм-роуд,
Кестон. Кент, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены.
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к рекламным устройствам, включающим корпус с множеством слайдов или
рамок, содержащих рекламируемый или отображаемый в нем материал, а также средства, позволяющие
каждому слайду или рамке быть открытым в отверстии или отверстиях корпуса в течение заданного периода
времени, а затем удаленным для открытия следующего слайда или рамки.
Ранее предложенные устройства указанного типа включали в себя бесконечные цепи, расположенные по
одной с каждой стороны ряда направляющих, подвешенных через определенные интервалы к периодически
перемещающейся бесконечной ленте. В одном из таких устройств каждая бесконечная цепь двигалась с
перерывами и имела подвижные вверх и вниз части, пересекающие ленту, так что направляющие
захватывались и устанавливались на ленту соответствующими частями цепи, а также верхнюю поперечную
часть между подвижными вверх и вниз частями; в другом устройстве такой формы цепи имели непрерывное
движение, а передняя направляющая на ленте перемещалась по направляющей к подвижным вверх частям
бесконечных цепей.
В других конструкциях, имеющих два ряда или стопки направляющих, с возможностью перемещения
передней направляющей верхней стопки в нижнюю стопку и одновременного перемещения задней
направляющей нижней стопки в верхнюю стопку или наоборот, для обеспечения непрерывной подачи, было
предложено предусмотреть средства для перемещения стопки вперед каждый раз, когда передняя
направляющая снимается для перемещения в другую стопку, а также средства для удержания стопки в ее
переднем положении. 75 В соответствии с данным изобретением, предлагается рекламное или
демонстрационное устройство, включающее в себя единый магазин слайдов или рамок, непрерывно
движущуюся цепь, приводимую в действие для подъема самого крайнего слайда или рамы 80 стопки,
перемещения его по стопке и последующего опускания в стопку с другого конца, а также устройство для
отображения одного или обоих самых крайних слайдов стопки, и характеризуется тем, что слайды или рамы
80 стопки расположены друг за другом в тесном контакте друг с другом и перемещаются вперед целиком с
задней стороны магазина под действием положительного давления, прикладываемого к самому заднему
слайду или раме стопки каждый раз при перемещении слайда или рамы, при этом передний и задний слайды
стопки приблизительно находятся в плоскостях движущихся вверх и вниз частей цепей.
В одном из вариантов осуществления изобретения каждый слайд выполнен в виде рамы, включающей
горизонтально расположенный базовый элемент iAi и вертикально расположенные концевые элементы,
причем на внутренних поверхностях концевых элементов имеется вертикально расположенный паз для
размещения карты.
В качестве альтернативы, рама может быть сконструирована таким образом, чтобы в нее можно было
поместить сам рекламируемый товар.
Каждый базовый элемент имеет два удобно расположенных на расстоянии друг от друга паза на своей
нижней стороне, а также два горизонтально расположенных рельса или направляющих, проходящих по
корпусу от передней части к задней, которые входят в зацепление с ним.
Корпус представляет собой массивную угловатую конструкцию с демонстрационным отверстием спереди.
Кроме того, в качестве альтернативы, в задней части корпуса может быть предусмотрено отверстие для
дисплея. На каждой стороне корпуса установлены колеса, соединенные между собой с помощью системы
iO-,}dlles cb ain, а приводные средства указаны на чертеже. Suiiab coiipl 1 соединяется со звездочкой и пяткой.
Каждая бесконечная цепочка такова: Цитируется с горизонтально расположенной булавкой, булавка beino
Directlv Op'mposite rne a'notLer ai -- m i Стопка слайдов, расположенных в esas ficiii i oii io U]a>'X' '-it tq' o9ei'o3}
слайд e ipo.- il 1n 'le h ot 0 the ca eri' Tfio'u' srifnl et, на каждой стороне a'i f [itiiioidi - ta ief-tanol.'e 1!-Q',11 - elai-.i
71-боевые стороны tLereof.
al ' e(.1.-iiv is 1z-n ed so tlhat that poi tion o-; thle C 'i3L iGI'iQii t1le lint -.-e sde i tl"1z 1i'etiurile n-roe; 2-
upwvard-ltTfusi, 1l-en the main is m a.,-n an t_--- acid,, -'1 -avi P '!.
т-- cii'.c- e gIocVe in tle sides of the 30I a' n-1 -e, at 1.0 tile OPi A saidt -rooves. Затем штифты, как на 6
LTair-;ta-vel. rai-e tlie i--Greinlo.t slitle eiear si top of the next slide. tbereby exposingc same.
Штифты теперь находятся в своей наивысшей точке 3 imravel horizon3talil и i earlyly, поднятый слайд Iranoino'
'-erticall-. Когда затвор опускается в задней части корпуса, сталь сдвигается вперед, и затвор опускается на
место в задней части упаковки. Затем штифты перемещаются вниз, выходя из крышек, в боковых элементах
направляющей, оставляя фиксацию на рельсах или направляющих в задней части штабеля. Затем указанные
штифты перемещаются вдоль своей нижней горизонтальной плоскости к передней части корпуса, готовые
захватить передний слайд стопки. Таким образом, работа устройства продолжается непрерывно до тех пор,
пока цепи находятся в движении.
-50. Средство для перемещения стопки направляющих вперед предпочтительно состоит из поперечной
планки в задней части корпуса, соединенной с парой поворотных рычагов, расположенных по обе стороны от
направляющей, причем указанный рычаг расположен таким образом, чтобы взаимодействовать со штифтом
или выступом, предусмотренным на каждой цепочке и направленным наружу. Таким образом, когда штифт
соприкасается с концом рычага, тот поворачивается вокруг своей оси, прижимая элемент к задней
направляющей или раме блока.
Предпочтительно, для стопки предусмотрено два толкателя: один сверху и один снизу, но если слайды
небольшие, например, в виде маленьких плоских прямоугольных коробок, содержащих основные экспонаты
для демонстрации, достаточно использовать только один толкатель, расположенный по центру задней части
стопки. В данном случае поперечная балка 4x4 установлена в подшипниках в задней части корпуса, при этом
на каждом конце балки под углом 70° расположены защитный выступ или кулачковый элемент.
На указанной планке установлены толкатели, похожие на тросы, и неэлектрический груз, при этом указанный
груз обычно удерживает 75-сантиметровый трос на расстоянии от задней рамы или направляет его к опорам.
Указанные внешние штифты расположены таким образом, что при освещении передней рамки (если передняя
рамка будет следующей, 80 xi t ley la-e tle poijectiin, пальцы на 11 lti, 1tit ' m veliOellt of tile pill causes . tjt. ;! р.0.
быть paI- Vl, 1an(1 раз ecan ii'-e iihh1,e- ell2, ige tlhe b)back реального. пламя, чтобы направить его вперед. 85 Я
пон' фаЛирхе; 'таун вар мо-ини т -пили. те '-ем отпускают, и планка - rm -.ll, ll до i; i2 конечное положение b
eeeen riea rwtei x t. -14 стопку следует поместить I ed t.,p a;r(d внизу устройства afore- 9g i said i, enlplxyctl
exeepI thAt tile trails1e le 1, ir is disposerd at the top of the frame.
Предусмотрен шарнирный механизм, вращающийся в вертикальной точке по всей длине корпуса,
обозначенный как 95 L.a ir mlrn mnalk-, слегка наклоненный к вертикали, при этом его верхний конец выступает
вперед относительно передней части корпуса.
Указанный верхний конец закруглен, а нижний конец планки образует скользящую поперечную планку в
корпусе, причем эта скользящая планка имеет буферы, расположенные позади и у основания стопки рамок.
При дальнейшем перемещении направленных вниз штифтов они входят в зацепление с оконечностью
указанных стержней (105), вызывая их поворот, а буферы входят в зацепление с основанием стопки рам,
толкая их вперед.
Предпочтительно, для удержания штифта в правильном вертикальном положении при работе толкающего
механизма, для каждой цепи может быть предусмотрено зубчатое колесо, соответствующим образом
установленное в корпусе.
Стопка рам удерживается в своем переднем положении, чтобы гарантировать, что поднимаемая рама
автоматически займет нужное место соответствующим образом. Например, может быть предусмотрена
поворотная планка, установленная горизонтально в корпусе вдоль верхней стороны стопки (по одной планке с
каждой стороны). Задний конец указанной горизонтальной планки снабжен углублением или зубцом, а каждая
рама снабжена штифтом с каждой стороны в верхней части, так что i2, когда стопка перемещается вперед,
каждый штифт на самой задней направляющей входит в зацепление с одной из планок.
Стержни могут приводиться в движение пружинами или иметь противовес для зацепления с указанными
штифтами. 130 C 12-12 надлежащим образом установлены в подшипниках с каждой стороны корпуса.
Четыре звездочки с каждой стороны соединены бесконечной цепью 13, а вал S соединен через редуктор 70 с
электродвигателем 14, так что обе цепи приводятся в движение одновременно и с одинаковой скоростью.
Каждая бесконечная цепь снабжена
штырь 15 обращен внутрь, при этом штыри 75 расположены прямо напротив друг друга. Когда двигатель
работает, цепи движутся в направлении, указанном стрелкой на рисунке 2, и после того, как штифты пройдут
вокруг звездочек 9 и начнут свое движение вверх, они движутся в канавках на боковой стороне
направляющей. Для обеспечения надежного зацепления штифтов с пазом, направляющие снабжены пазами
16, 17, в которые опускается передний ползунок, обеспечивая тем самым его вертикальное положение и
сохранение правильной формы.
По мере перемещения цепей штифты поднимают переднюю направляющую над верхней частью следующей
направляющей, открывая тем самым ее доступ. Когда подвижная направляющая 9Q достаточно отходит от
следующей направляющей, срабатывает толкающее устройство, как описано выше, чтобы протолкнуть стопку
направляющих вперед, так что указанная следующая направляющая опускается в пазы 16, 17. 95 Подвижная
направляющая, достигнув звездочек 11, движется назад и горизонтально (рис. 2) вокруг звездочек 12, в
конечном итоге опускаясь вертикально в заднюю часть стопки. Затем штифты 15 выходят из пазов 6 и
продолжают движение по кругу, пока не войдут в пазы 6 следующего направляющего элемента.
Для обеспечения перемещения стопки направляющих вперед предусмотрено толкающее устройство, которое
толкает заднюю направляющую как сверху, так и снизу. Верхняя часть указанного заднего направляющего
механизма приводится в движение поперечной балкой 18, расположенной в задней части корпуса и
вращающейся в его боковых элементах. На каждом конце стержня 110 расположен выступающий палец 19, а
по всей его длине расположены два кулачковых толкателя 20 и эксцентриковый груз 21.
Нижняя часть указанного заднего направляющего элемента смещается на 115 градусов.
путем установки поперечной балки 22, несущей буферы 23, причем эта балка соединена своими концами с
рычагами 24. Рычаги повернуты на 25 градусов к задней части корпуса, так что их верхние концы
расположены рядом с цепями, причем указанные верхние концы закруглены, как показано на рисунке.
На каждой цепочке имеется второй штифт 26, обращенный наружу, расположенный таким образом, что когда
подвижная направляющая достаточно свободна от следующей направляющей, указанный штифт 26 с каждой
стороны надавливает на палец 19, тем самым поворачивая планку 18 так, что толкатели 20 выталкивают
верхнюю часть задней направляющей, а следовательно, и весь блок вперед. Когда штифты 26 430Кулачковые
элементы, описанные выше для перемещения верхней части задних рам вперед, могут быть регулируемыми,
или могут быть предусмотрены сменные кулачковые элементы, так что в машине могут использоваться рамы
различной толщины.
Передний конец каждой направляющей или рельсы, по которой движутся рамы, снабжен пазом, так что
нижняя часть передней рамы опускается в него при толкании стопки. Это гарантирует, что подъемные
штифты войдут в пазы рамы.
С каждой стороны корпуса, у основания рам, предусмотрена пластина для обеспечения правильного
выравнивания блока.
В верхней части корпуса также предусмотрены соответствующие упоры, обеспечивающие вертикальное
положение нисходящей рамы и ее надежное закрепление в задней части блока.
На передней панели корпуса над стопкой могут быть предусмотрены средства для отображения различных
слов, надписей или другой информации, касающейся демонстрируемых предметов, и при поднятии рамы для
демонстрации следующего предмета слова, надписи или подобная информация автоматически меняются.
Для лучшего понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим
различные воплощения изобретения, где на рисунке 1 изображен вид спереди рекламного устройства,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, а на рисунке 2 — вид сбоку, показанный в частичном
разрезе для наглядности.
На рисунке 3 показан вид сбоку формы-модификатора, специально предназначенной для отображения самих
рекламируемых товаров, а также в разрезе. На рисунке 4 показан вид спереди слайда, используемого в
модифицированной форме, показанной на рисунке 3.
На чертежах, особенно на рисунках 1 и 2, изображен корпус 1, имеющий преимущественно прямоугольную
форму.
Вдоль передней и задней части казино, ближе к их нижней части, проходят две планки 2, 3, которые образуют
направляющие для соединения либо с пазами на нижней стороне каждой горки 5, либо с роликами 4. Каждый
ползунок представляет собой раму практически прямоугольной формы с вертикально расположенной
канавкой 6 с каждой стороны, причем эта канавка простирается примерно до середины высоты каждого
концевого элемента.
Под направляющими 2, 3, расположенными поперечно корпусу, находятся два вала 7, 8, вращающиеся в
подшипниках по бокам корпуса, каждый вал несет пару звездочек 9, 9, 10-10.
Над направляющими и на расстоянии, несколько превышающем их высоту, расположены две пары звездочек
11-11, 7.
387,012 387,012 Освободите пальцы (19), эксцентрический груз возвращает гриф в исходное положение.
При дальнейшем перемещении штифтов вниз они входят в зацепление с верхними закругленными концами
рычага 24. Это приводит к тому, что планка 22 наклоняется вперед, так что буферы толкают нижнюю часть
задней направляющей вперед. Когда штифт освобождается, рычаги возвращаются в исходное положение с
помощью пружины или иным способом.
Стопка фиалок удерживается в переднем положении, чтобы гарантировать, что поднимаемая рама упадет на
нужное место.
Таким образом, на противоположной стороне корпуса, на горизонтальной стороне указанного блока,
предусмотрена планка 27, шарнирно закрепленная в точке 2S. Свободный конец планки 27 снабжен зубцом 2',
а каждая направляющая снабжена выступом 30 с каждой стороны, так что при движении блока вперед выступ
на самом заднем направляющем элементе касается зубца 20 одного из блоков 4. 'The I as- --a-.; le
sprina-uhged or counter2.5 A\ 'late:31 maiy ab ie)n each side of t rle fen ill froit to Jdl tos 1Lst)ir that the stick of slides
is kept in tfi-e aligrnment.
Направляющая 32 расположена с каждой стороны до сантиметра, чтобы обеспечить вертикальное положение
опускающейся сзади рамы и предотвратить ее смещение. Перед корпусом, над стопкой, расположены
дополнительные элементы для отображения различных слов, заглавных букв и тому подобного. Это
устройство предназначено, в частности, для использования с устройством, отображающим сами
рекламируемые товары, в этом случае слова или надписи относятся к ним, и предусмотрены средства для
изменения слов или надписей при изменении слайда или рамки.
Таким образом, на передней панели корпуса дисплея над отверстием дисплея 34 предусмотрено отверстие
33, при этом корпус имеет окна 3, 5, 36, 37 спереди. В указанном корпусе предусмотрена бесконечная лента
38, вращающаяся на роликах 39, 40. В случае, показанном на рисунках 1 и 2, где имеется семнадцать
слайдов, предусмотрены подходящие средства o (не показаны), позволяющие перемещать полосу на одну
семнадцатую часть ее длины каждый раз при экспозиции нового слайда. На ленте предусмотрены
подходящие слова или подобный текст, так что слова, относящиеся к первому слайду -55, видны через
отверстия. Но при перемещении этого слайда для открытия следующего слайда слова меняются.
Над дымовой трубой расположен трафарет 41, освещаемый лампой или лампами, -6o и отражателем,
обозначенным в общем виде 142.
Таким образом, когда лампы зажигаются, слова, надписи или тому подобное на трафарете 41
подсвечиваются. При желании на верхней части каждого слайда может быть предусмотрен трафарет, чтобы
надписи и тому подобное менялись по мере удаления каждого слайда.
Обратившись теперь к рисункам 3 и 4, можно увидеть, что действуют те же общие принципы, что и на
рисунках 1 и 2, за исключением того, что рамки 5 сконструированы таким образом, чтобы в них размещались
сами рекламируемые товары. Штифты 15 снабжены головками 42 для захвата и удержания в крышах 43,
которые, как следует из названия, сконструированы для приема головок 75. Поскольку задняя часть рам 5
жесткая, требуется только один толкатель, расположенный в центре задней рамы 5.
В каждой раме могут быть предусмотрены электрические лампы 44, а также соответствующие переключатели,
позволяющие переключать лампы вдоль направляющей и освещать направляющую, как она расположена,
например, переднюю направляющую.
Таким образом, на цепочке, обращенной к одному из 26 контактов, предусмотрены три штифта, управляющие
85-контактным разъемом. 45 и 46, перемещающие 47-й контакт, для управления выключателем, который
замыкает и размыкает цепь ламп в контакте смазки, в месте соединения. ugdec plunglel. 53, is 90 pi:\-tlc{I too
fetf i e nt Ao the lam1Jps in the fraie.
Принцип работы следующий: при первом подъеме передней заслонки штифт 26 приподнимает
звездообразное колесо, не поворачивая его, но штифт 4.5 поворачивает звездообразное колесо на четверть
оборота, приводя в действие соответствующее коммутационное устройство для разрыва цепи ламп.
Передний ползунок, который был поднят, почти полностью отходит от плунжера, когда цепь размыкается, и
при дальнейшем движении этот ползунок отходит от плунжера и от следующего ползунка. К этому моменту
штифт 26 достигает элемента art-i 19, и толкатель j05 перемещает стопку вперед, так что передняя
направляющая соприкасается с плунжером.
Затем штифт 46 вращает звездообразное колесо 47, приводя в действие механизм выключателя и замыкая
цепь на лампы в передней выдвижной секции.
В то время как передняя заслонка открывается, подвижная заслонка перемещается к задней части штабеля.
В качестве переключающего механизма используется любой обычный быстрозамыкающий или ртутный
контактный выключатель для предотвращения чрезмерного искрения. Перемещение стопки направляющих
осуществляется так же, как описано ранее со ссылкой на рисунки 1 и 2; при желании могут быть
предусмотрены направляющие для рамок, а также средства для фиксации стопки в нужном положении.
Следует понимать, что может быть сконструирована многостаночная машина, то есть машина, имеющая
несколько штампов.
вступительные сцены и ряд серий или стопок слайдов, расположенных таким образом, чтобы были доступны
различные варианты.
Размещаются рекламные объявления. Устройство может быть любого желаемого размера, чтобы
соответствовать требованиям для размещения небольшой рекламы в витринах магазинов или более крупной
рекламы для наружной рекламы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387013A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ i2 '' 7 Дата подачи заявки: 27 апреля 1932 г. - № 21498/31.
Приём заявок на получение CD Complete начался в феврале.
2,
19-33.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование железнодорожной сигнализации и связанных с ней систем.
Мы, Генри Остин Мидлсли Шоу, проживающий по адресу: Стейшн Террас, Торнаби-он-Тис, Йоркшир, и
Уильям Генри Шоу, проживающий по адресу: Иолгейт Роуд, Йорк, 167, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожному сигнальному оборудованию, в котором состояние
обычных семафорных или эквивалентных сигналов обозначается консультативными сигналами в кабине
локомотива с помощью опорных башмаков на локомотиве, которые контактируют с неподвижными рейками
между рельсами или рядом с ними, и имеет особое отношение к оборудованию указанного типа, в котором
используется пара неподвижных контактных рейок и соответствующие рейки на локомотиве, так что могут
быть предусмотрены отдельные консультативные сигналы об опасности и безопасности.
Настоящее изобретение относится к железнодорожным путям:
Устройство путевой сигнализации, описанное выше, характеризуется наличием предупреждающего сигнала,
который устанавливается на локомотиве для подготовки машиниста к сигналу предупреждения и запускается
через неподвижный рельсовый контакт и башмак, установленный на локомотиве, таким образом, чтобы
срабатывать, когда локомотив проезжает по электрически изолированному участку рельса, который
выборочно соединен с неподвижными контактными планками для подачи сигналов опасности и
предупреждения о безопасности в соответствии с показаниями обычных главных семафорных или световых
сигналов; схема управления устроена таким образом, что предупреждающий сигнал продолжает работать до
запуска сигнала опасности или предупреждения о безопасности, как описано ниже более подробно.
Предпочтительно, консультативные сигналы управляются через реле, а предупреждающий сигнал
устанавливается через плечи реле консультативных сигналов, когда они находятся в нерабочем положении,
так что включение любого из реле для управления одним из консультативных сигналов автоматически
отключает предупреждающий сигнал, при этом предусмотрены средства для продления периода работы
консультативных сигналов.
В дополнение к консультативным сигналам на локомотиве, цепь управления может включать дополнительные
видимые и/или звуковые сигналы, установленные перед основными сигналами и подключенные таким
образом, чтобы работать в соответствии с ними и с консультативными сигналами. Подобные дополнительные
или предварительные инструкции позволили бы водителю, увидев или услышав их, доставить их.
Двигатель должен остановиться перед подъездом к главным светофорам. Если используются видимые
дополнительные сигналы, их размещают близко к путям на сравнительно небольшой высоте, чтобы они были
видны из кабины локомотива даже в густом тумане. Предпочтительно использовать два дополнительных или
вспомогательных сигнала; такие сигналы обладают отличительными характеристиками, по которым их можно
легко идентифицировать, и соответственно соединены с основными сигналами, чтобы работать в
соответствии с ними. Например, могут быть использованы два звуковых сигнала, имеющих «различающиеся»
звуки (например, звуки, издаваемые тростинкой и сиреной). Однако предпочтительны видимые
дополнительные сигналы, при этом для обозначения «безопасности» и «штока» используются зеленые и
красные огни в соответствии с общепринятой практикой сигнализации.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором изображены
видимые дополнительные и консультативные сигналы в виде красных и 85 зеленых ламп, работающих
совместно с основными сигналами. Для облегчения понимания компоненты, связанные с «безопасностью» и
«опасностью», имеют префиксы G и R, соответственно, к своим целевым номерам.
Компоненты предупреждающего сигнала получают префикс W.
На изображенном устройстве управления сигнализацией один из железнодорожных рельсов 3 имеет
изолированный участок 1, который соединен с батареей 4, посредством которой изолированный участок
рельса i получает питание, а оттуда — два дополнительных световых сигнала «опасность» и «безопасность»
R5 и G5 соответственно, через переключатель 7, который механически соединен с семафорным рычагом 10.
Дополнительные сигналы «безопасность» R5 и G5 соединены с неподвижными контактными планками R1i и
G1 соответственно, которые расположены между рельсами. Паровоз 387,013 PIW---,9-3,UX'jmqmgmm (на
схеме обозначен 14) имеет две изолированные башмачки R15, G15, которые предназначены для контакта с
направляющими рейками R13, G13 соответственно, когда паровоз 14 движется по рельсам. Эти башмачки
R15, G15 соединены через реверсивный переключатель 16 с той частью цепи управляющего устройства,
которая находится в кабине локомотива 14 и схематически показана в правой части чертежа.
Переключатель 16 предназначен для автоматического срабатывания при перемещении водителем рычага
реверса двигателя 14 во время движения задним ходом (т. е. при движении тендера двигателя вперед), что
обеспечивает подачу соответствующего предупреждающего сигнала независимо от положения двигателя 1 во
время движения. Переключатель 16 может приводиться в действие любым подходящим способом; например,
с помощью выступающего штифта на рычаге реверса, который взаимодействует с переключателем для его
перемещения.
Двигатель 14 также оснащен третьим контактным элементом W17 для управления соответствующим
предупреждающим сигналом, который предназначен для контакта с одним из двух контактных штырей W18
(которые электрически соединены), так что предупреждение подается независимо от положения двигателя 14
во время работы.
Контактные стойки W18 соединены с изолированным участком рельса длиной 1.
В состав консультативной сигнальной системы входят два реле R19. Провод G19 соединен выводами h', h' и j',
j2 через реверсивный переключатель 16 с соответствующими клеммами R15, G-15. С обмотками реле R19,
G19 связаны якоря R20, G20, которые поддерживают опорные элементы R21, G21 и пружины R22, G22,
которые обычно контактируют с изолированными регулировочными винтами R23, G23 соответственно. На
практике катушки R19 G-19 располагаются рядом друг с другом, так что их якоря R20, G20 могут быть
подвешены к общему мостику 24, который для удобства показан в продублированном виде на чертеже, а их
взаимное электрическое соединение обозначено линией Z.
На каждом из якорей R20 и G20 также имеется второй пружинный контакт R25 и G25 соответственно, которые
предназначены для соединения пар изолированных штифтов R26, R27 и G26, G27 соответственно. Когда
арматура находится в своем обычном, непритянутом положении, ни один из этих каналов со шпильками не
соединен перемычками. Крепления R26, G26 соединены проводами kP, k' с контрольными лампами R28, G28
соответственно, которые выполнены в двух экземплярах и соединены параллельно в качестве меры
предосторожности в случае отказа одной из ламп, и соединены проводами 1, 72 с соответствующими реле
управления R19, G19. Шпильки R27, G27 соединены общим проводом mnl, m' и n с одним из выводов
двигателя 29. Другой вывод двигателя 29 «заземлён» через выводы p и f1 на раму двигателя (оттуда через
колёса к находящемуся под напряжением изолированному рельсовому участку 1) и соединён через p и g с
батареей 30 7G, которая является источником питания для предупреждающего сигнала и соединена
проводом q с опорным мостом 24 якоря.
На одном конце якоря двигателя 29 закреплен один или несколько колокольчиков 31, которые во время
вращения якоря двигателя могут ударять в гонг 32, подавая дополнительное звуковое предупреждение, пока
двигатель 29 80 находится в рабочем состоянии. Кстати, язычки 31 и гонг 32 вместе образуют тормозное
устройство, регулирующее скорость вращения якоря двигателя. На другом конце шпинделя двигателя
расположена червячная передача 33, которая находится в зацеплении с зубчатым колесом 34, несущим
выступающий штифт 35.
Этот штифт 35 предназначен для нажатия на пару подпружиненных шарнирных рычагов R.36, 0-36, которые
имеют фиксаторы R37, G37 для взаимодействия с выступами R21, G21 якорей R20, G20 соответственно.
Якорь R20 отделен от своего основания R21 изоляционной полосой R38, так что отсутствует прямое
электрическое соединение между якорем R20 и контактной пружиной R22, которая соединена проводом c с
винтом G23. На якоре G20 отсутствует соответствующая изоляционная полоса, поэтому он электрически
соединен со своей контактной пружиной G22. Винт R23 соединен проводом b с реле W39, которое управляет
сигналом предупреждения, и соединен проводом a с контактной площадкой W17, а проводом d — с
дублирующими сигнальными лампами j05 M 30 (предпочтительно лампами с белыми или желтыми
лампочками). Лампы W40 соединены проводом c с якорем W41, положение которого можно изменять с
помощью регулировочного винта W42. Основной проводник W43 JBM реле W39 «заземлён» на раму
двигателя через выводы fl, f2 и соединён с батареей 30 через вывод g.
Катушка реле R19 заземлена на раму двигателя, а затем на находящуюся под напряжением изолированную
шину 11s 1 через выводы P1 7, g и f2. Катушка реле G19 аналогично заземлена путем соединения с выводом r
через i, I'. Работа предупреждающего сигнала осуществляется следующим образом. Вскоре после того, как
двигатель 120 14 проезжает по изолированному участку рельса 1, башмак W17 контактирует с контактной
стойкой W18 (которая соединена с изолированным участком рельса) и тем самым замыкает ветвь цепи
управления, которая включает в себя: iM eludesrelavW39,serewsR23, G23, мост 24 - и батарею 30. Траектория
следующая: батарея 30, 9, Ps, рама двигателя и колеса, изолированная направляющая длиной 1, контактная
стойка W18, башмак W17, a, реле W39, i30 -- - 387,01.3 387,013 b, винт R23, пружина R22, c, винт G23, пружина
G22, якорь G20, мост 24, q, обратно к батарее 30. Включение реле W39 приводит к тому, что оно притягивает
якорь W41 к сердечнику W43, замыкая тем самым вспомогательную ветвь цепи, в которой находятся
сигнальные лампы W40, генерирующие необходимую ЭДС для освещения следующим образом: батарея 30,
g, I', сердечник W43, якорь W41, e, лампы W40, J, a, катушка реле W39, затем обратно к батарее 30, как
описано выше (т.е. через R23, R22, G, G23, G22, G20, 24, q).
Таким образом, лампы W40 остаются включенными до тех пор, пока реле W39 находится под напряжением.
Сигналы оповещения работают следующим образом; предположим, что рычаг семафора 10 установлен в
положение «опасность», как показано на рисунке. Когда локомотив 14 приближается к концу изолированного
участка рельса 1, башмак R15 соприкасается с направляющей P13, замыкая тем самым ветвь цепи, которая
включает в себя дополнительный светильник R5, батарею 4, находящийся под напряжением изолированный
участок рельса 1 и реле R19. Схема следующая: батарея, 41 изолированный рельс 1, колеса и рама
двигателя, f2 g, r, l' реле R19, 7J, переключатель 16, hN, башмак R15, направляющая R13, лампа R5, контакт
R6, переключатель 7 к батарее 4. Включение реле R19 имеет двойной эффект. Во-первых, это приводит к
перемещению якоря R20 и разрыву контакта между пружинами R22 и R23, тем самым размыкая цепь
предупреждения и гася лампы W40. Во-вторых, BE; это приводит к тому, что пружина P25 замыкает контакты
P26 и P27, тем самым замыкая вспомогательные цепи, включая предупреждающие лампы «опасности» P28 и
двигатель 29, которые получают электрическую энергию для работы от батареи 30.
Двигатель 29 питается от батареи 30 следующим образом: батарея 30, g, p, двигатель 29, n, m'1, штифт R27,
пружина R25, якорь R20, мост 24, q, обратно к батарее 30. Лампы R28 питаются от батареи 30 следующим
образом: батарея 30, g, P, l', лампы R28, k1, штырь R26, пружина R25, якорь R20, мостик 24, q, обратно к
батарее 30. Когда контактная площадка R15 проходит за направляющую R13, энергия от батареи 4
пропадает, поэтому реле R19 обесточивается. Однако ответвления вспомогательной цепи поддерживаются
за счет соединения шпилек R26, R27 пружиной R25 на якоре R20, которая механически удерживается в
положениях 5; "притянутых" следующим образом.
Когда якорь R20 притягивается к своей катушке реле R19, контактный выступ R21 соприкасается с
фиксатором R37, тем самым нажимая на поворотный рычаг R36, который после прохождения контактного
выступа R21 за фиксатор R37 возвращается в нормальное положение под действием пружины s8, так что
якорь R20 удерживается в «притянутом» положении. Однако по прошествии заданного периода времени
червяк 33 на шпинделе двигателя 29 совершает вращение зубчатого колеса 34, так что его штифт 35
приводит в действие шарнирные рычаги P36, G36, освобождая тем самым носок R21 от защелки R37. В
результате обмотка якоря R20 возвращается в нормальное состояние, размыкая вспомогательные
ответвления цепи. Таким образом, лампы R28 гаснут, а двигатель 29 останавливается.
Принцип работы сигналов «безопасности» в значительной степени аналогичен принципу работы сигналов
«опасности» и будет легко понятен при изучении принципиальной схемы. Следует понимать, что во время
работы двигателя 29 звуковое предупреждение обеспечивается звоном гонга 31.
Предлагается использовать, помимо описанного выше электрического устройства 85, чисто механически
управляемый звуковой сигнал, который состоит из поворотного рычага, приспособленного для перемещения
при контакте с неподвижной рампой на пути или рядом с ним, для осуществления управления через
промежуточную тягу или тросовые органы управления существующим паровым свистком или
вспомогательным паровым свистком на локомотиве. Таким образом, даже в случае отказа электроприбора
подается звуковое предупреждение.
Схема управления, описанная выше, 95.
Описанный способ, очевидно, может быть модифицирован для использования с основными сигналами,
отличными от сигналов семафорного типа, например, с цветными световыми сигналами R12, G12. Световые
сигналы R12, G12 заменят семафорный рычаг 10, переключатель 7 и контакты R6, G6 и обозначены
пунктирными линиями на прилагаемом чертеже. Фактические соединения основных сигналов R12, GY12 не
показаны как таковые "o5".
Способы соединения могут различаться в зависимости от используемой системы основных сигналов.
Теперь, когда мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
предназначено для llQ.
Соседние файлы в папке патенты