Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12660
.pdf
двигателя на заданной частоте, немного превышающей холостой ход, через отверстие проходит достаточно
масла, чтобы поддерживать давление масла на уровне, слишком низком для срабатывания какого-либо
регулирующего устройства, а избыток масла выходит через трубу 9а в картер. Однако при увеличении
частоты вращения двигателя путем открытия дроссельной заслонки, отверстие не сможет вместить
дополнительное масло, прокачиваемое таким образом, в результате чего давление в трубе 91 повысится до
уровня, достаточного для срабатывания механизма управления. К трубе 91 подсоединен клапан 92,
назначение и функция которого будут объяснены далее.
Рычаг 46 (рис. 1), приводящий в действие механизм, вызывающий изменение передаточного отношения,
соединен штоком 45 с поршнем 95 (приводимым влево пружиной 95а) в цилиндре 96, в который масло под
давлением подается по трубе 97. Поршень также управляет сообщением между цилиндром и трубой 98,
подсоединенной к одной из его сторон. Цилиндр может крепиться к передней части корпуса 65, как показано
на рис. 1.
Тормозная лента 72, рис. 2 (и рис. 1 спецификации № 26664/29 (серийный номер)).
343,988) посредством которого средний диск 15 фиксируется, как описано в спецификации №.
308,705/30 (Серийный номер 344063) -40 затягивается полыми поршневыми штоками 100, 103, имеющими
кольца 101, 104, взаимодействующими с выступами на ленте и также служащими для ограничения
перемещений штоков влево и вправо в неподвижных направляющих упорах 102, 105.
Два штока соединены с двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга поршнями 106, 107 в
цилиндре 108, в который масло под давлением может подаваться через трубу 109 в точке между поршнями.
Ремешок освобождается благодаря пружине расширения 110, расположенной между выступами на концах
ремешка. Между поршнем 107 и прилегающей головкой цилиндра находится пружина 112. Поршень 107 также
управляет отверстием цилиндра, к которому подсоединена труба 114.
Подача масла в цилиндр через трубу 109 регулируется клапаном 115, который, в свою очередь, управляется
поршнем 116 в цилиндре 117, соединенном с трубой 98 и соединенном трубой 118 с задним концом
тормозного цилиндра 108. Как видно, при отсутствии противодействующего давления в клапанном цилиндре
117 масло под давлением в трубе 91 откроет клапан 115 и оттуда пройдет через трубу 109 к тормозному
цилиндру 6,5 108.
В описанном варианте исполнения вилка 79, приводящая в действие муфту прямого привода 78 (рис. 2 и 3, а
также рис. 1 патента 26664/29) (серийный номер 343988), сама приводится в действие для зацепления муфты
с барабаном 70 71 за счет продвижения (движения влево) поршневого штока 100a, действующего через рычаг
122, закрепленный на качающемся валу 123, к которому вилка 79 соединена пружиной 124 и штифтом 124a,
выступающим из вала 75 в паз 124b в ступице вилки. Пружина находится под натяжением, благодаря чему
левый конец паза прочно прижат к штифту. После того, как муфта сцепления прижата к барабану и вилка 80,
следовательно, не может двигаться дальше, рычаг 122 и вал r23, тем не менее, могут продолжать двигаться,
поскольку шток l00a продвигается дальше вправо. Для разблокировки сцепления при перемещении штока
поршня вправо 85 может быть предусмотрена пружина 124c, рис. 3.
Шток lO0a проходит через полый стержень 100 и приводится в действие поршнем 106a, снабженным
отверстием 106b, управляющим байпасом 106c, через который при соответствующем увеличении в 90 раз
масло, зажатое между поршнями 106 и 107, может быть сброшено через трубу 106d в поддон 65.
Тяга переключения 68, рис. 4, с помощью которой может осуществляться нейтральное положение, задний ход
или передний ход в устройстве, описанном в спецификации № 26664/29 (серийный номер).
343,988), приводит в действие на своем заднем конце клапанную пробку 128, работающую в корпусе 129, для
управления сообщением между предохранительной трубой 100 и трубой 114, показанной также на рис. 2. На
переднем конце рычаг переключения 68 приводит в действие клапанную пробку 132 в корпусе 133 для
управления сообщением между предохранительным отверстием 134 и трубой 97. В передней части корпуса
клапана находится подпружиненная запорная пробка 135, регулирующая сообщение между двумя
половинами корпуса, а также между предохранительной трубой 136 и трубой 137, соединенной с трубой 91
(рис. 1). 110 Рычаг переключения задней передачи 68 переключается вручную с помощью любого
подходящего механизма, представленного рычагом 138, закрепленным на тяге.
Работа гидравлических устройств управления 115, показанных на рис. 1, 2, 3 и 4, проиллюстрирована на рис.
5–9 включительно, к которым мы сейчас и обратимся. На этих рисунках направление потока масла или
эффективное давление обозначены маленькими стрелками. 120 При неподвижном автомобиле и
работающем на холостом ходу двигателе устройства управления находятся в относительном положении,
показанном на рис. 5. Насос пропускает масло под низким давлением из поддона 65 через трубы 86, 88,
клапан 89, 125 и трубу 9ka обратно в поддон. Клапан 89 отрегулирован таким образом, что достаточное
количество перекачиваемого масла будет возвращаться обратно в картер, чтобы предотвратить подачу
достаточного давления на клапан 135 и тормозной цилиндр 130 _1 344,066 N 344,066 108 для открытия
клапана или приведения в действие тормозного механизма. Для запуска двигателя водитель увеличивает
обороты, в результате чего через клапан 89 проходит больше масла, чем он может прокачать. Масло под
давлением, проходящее по трубе 91, поднимает клапан 115 и по трубе 109 поступает в цилиндр 108, стремясь
раздвинуть поршни 106 и 107, но пружина 112 препятствует движению поршня 107, поэтому движется только
поршень 106.
Его движение приводит в действие тормозную ленту 72 на барабане 71, что, как поясняется в технических
условиях № 26664/29 и
38,705/30 (Серийные номера 343,988-344,063) запускает автомобиль. Однако механизм трансмиссии остается
в положении минимальной скорости. Как только лента начинает двигаться, реакция барабана на ней (в
направлении стрелки) помогает пружине 112, и, следовательно, кольцо 104 надежно прижимается к упору
105. Таким образом, поршень 106 выполняет всю работу по включению тормоза.
Состояние на данном этапе показано на рис. 6.
Как видно, показанный тормоз является «самозаряжающимся» в обоих направлениях, то есть, как только
лента начинает схватывать, сам барабан, благодаря трению о ленту, стремится натянуть ее плотнее, что
позволяет использовать тормозной цилиндр меньшего размера и поршни в качестве клапанов.
Пока поршень 106 свободно перемещается в тормозном цилиндре 108, последний действует как
расширительный бак, и давление масла в системе ограничивается соотношением между силой, создаваемой
пружиной 112, и площадью поршня, и, следовательно, давление, оказываемое маслом в трубе 91 на клапан
135, недостаточно для открытия отверстия 140. Однако после натяжения тормозной ленты 72 давление
быстро возрастает, и клапан смещается влево, подавая масло через трубу 97 в цилиндр управления
скоростью 96, где давление на поршень 95 противодействуется его пружиной, а также реакцией крутящего
момента нагрузки, как описано в спецификациях № 26664/29 и 38212/30.
Однако, когда давление, создаваемое увеличением скорости вращения двигателя, становится достаточным
для преодоления этого сопротивления, поршень перемещается вперед (вправо), тем самым приводя в
действие рычаг 46 и увеличивая передаточное число трансмиссионного механизма. Это приводит к
ускорению (автомобиля), которое поддерживается на максимальном уровне мощности двигателя за счет
баланса давления масла с одной стороны поршня и натяжения пружины и реакции крутящего момента с
другой. Таким образом, автомобиль быстро разгоняется. Состояние на данном этапе, при высоком
передаточном отношении роликов трансмиссии, показано на рис. 7.
По мере того, как возрастающее давление масла в цилиндре 96 продвигает поршень 95 вправо, поршень в
конечном итоге достигает заданного положения высокой скорости, в котором он открывает трубу 98, через
которую масло под давлением затем поступает к клапану прямого привода или управляющему цилиндру 117,
в результате чего поршень 116 опускается, а клапаны 115–70 закрывают трубу 91. Затем масло проходит из
трубы 98 через клапанный цилиндр 117 и трубу 118 к тормозному цилиндру 108, перемещая поршень 106a и
его шток 100a влево и тем самым раскачивая вал 123, который включает муфту 78 75, обеспечивая "жесткий"
привод, как поясняется в спецификации № 26664/29 (серийный номер).
343,988). Между тем, крутящий момент на барабане 71 направлен по часовой стрелке, но когда сцепление 78
срабатывает, оно сначала преодолевает это сопротивление, а затем начинает вращать барабан против
часовой стрелки. Таким образом, сила, воздействующая на ленту 72, перемещает последнюю в том же
направлении, сдвигая поршни 106, 107 влево, открывая трубу 114 и позволяя маслу, застрявшему между
поршнями, вытекать до тех пор, пока давление масла между поршнями не уравновесит давление пружины
112, направленное вправо. Поршень 106a затем перемещается дальше влево (такое перемещение 90
обеспечивается пружиной 124, рис. 2) и приводит отверстие 106b в соответствие с соседним отверстием
байпаса 106c, после чего пружина 110 (рис. 12) перемещает поршень 106 влево (масло, зажатое между
поршнями 95, 106 и 107, выходит через байпас 106c и трубу 106d в поддон 65), тем самым полностью
освобождая тормозную ленту 72. Состояние на данном этапе показано на рис. 8. Однако видно, что поршень
95 (100) остается в своем правом положении, а трансмиссия находится в положении высокой скорости.
Следует отметить, что при переходе на сплошной привод барабан 71 никогда не бывает свободным и никогда
не может вращаться по часовой стрелке. По сути, барабан, его тормозная лента и муфта 78 образуют
односторонний фиксатор, позволяющий барабану вращаться только против часовой стрелки. Таким образом,
исключается возможность проведения гонок на 110-м мотоцикле, что могло бы произойти, если бы барабан в
любой момент освободился.
В "жестком" приводе реакция крутящего момента нагрузки по-прежнему передается через трансмиссию и,
следовательно, стремится толкать поршень 95 (цилиндр управления скоростью 96) влево против давления
масла.
При возникновении перегрузки или значительном уменьшении водителем открытия дроссельной заслонки,
вызванное этим замедление работы двигателя 120 снижает давление масла до значения, при котором оно
становится недостаточным для преодоления натяжения пружины 95a и существующей реакции крутящего
момента, после чего поршень 95 перемещается назад (т.е. влево на рис. 125 8), сначала закрывая трубу 98, а
затем открывая ее к трубе 96a, тем самым позволяя маслу вытекать в поддон из трубы 98. Поршень 116
поднимается над отверстием трубы 118 и открывает трубу 109 через клапан 115. Поршень 130 7 ' -_106a
затем начинает двигаться вправо (с утечкой масла сзади через трубу 118 и клапан цилиндра 117), постепенно
закрывая байпас 106c в отверстии 106b. Одновременно масло из трубы 109 поступает в цилиндр 108 между
поршнями 107 и 106, перемещая поршень 106 вправо, поскольку перепускной клапан 106c закрыт. Это
движение поршня прижимает ленту 72 к барабану 71, а дальнейшее движение поршня 106a вправо
освобождает элемент сцепления 78, тем самым возвращая механизм в положение с высоким передаточным
отношением.
Если масло подается по трубе 109, то до того, как поршень 106a освободит муфту IS5 7S, поршень 106 будет
перемещен вправо до тех пор, пока лента 72 не войдет в зацепление с барабаном 71, после чего барабан,
вращаясь против часовой стрелки, будет перемещать ленту и поршни 107 и 106 влево до тех пор, пока труба
114 не... не покрывается статьей 201. Масло между поршнями затем вытекает через трубу 114, клапан 129 и
трубу 130 в картер. Затем лента слегка удерживается в зацеплении с барабаном пружиной 112, барабан
проскальзывает под ленту 25 до тех пор, пока муфта 78 не будет освобождена поршнем 106a, после чего
барабан начинает вращаться по часовой стрелке (из-за реакции крутящего момента) и, переставая оказывать
какое-либо тяговое усилие влево на поршни, позволяет перемещать последние.
30- Справа к весне 112 года и из-за трения барабана о оркестр. Это движение вправо закрывает трубу 114, так
что между поршнями создается полное давление из трубы 109, и лента немедленно затягивается на
барабане, как уже было описано. Это будет зафиксировано.
что при переходе из режима полного привода барабан 71 никогда не бывает свободен и, следовательно, не
может вращаться по часовой стрелке. Также будет видно, что поршень 95 в управляющем цилиндре 96 будет
продолжать двигаться влево при дальнейшем уменьшении передаточного отношения, пока баланс между
давлением масла в цилиндре, реакцией крутящего момента и натяжением пружины не будет восстановлен;
баланс восстанавливается либо путем увеличения скорости двигателя, либо путем автоматического
уменьшения скорости, передаточного отношения или того и другого. И, конечно же, передаточное число
автоматически увеличится, как только -5,0 давление масла по какой-либо причине снова превысит суммарную
реактивную силу крутящего момента и натяжение пружины.
При работающем на холостом ходу двигателе и неподвижном автомобиле (см. рис. 5) задний ход достигается
перемещением рычага переключения заднего хода 68 влево.
Это приводит к переключению зубчатой передачи в обратное положение, как описано в спецификации №
26664/29 (серийный номер 343988), и одновременно закрывает трубу 114 у клапана 128 и открывает
предохранительный порт или трубу 134 к трубе 97 у клапана 132. Затем тормозной барабан 71
поворачивается в направлении стрелки, показанной на рис. 9. Для запуска автомобиля водитель увеличивает
обороты двигателя, как при трогании с места, после чего масло под давлением подается через трубу 91,
клапан 115 и трубу 10(1) к тормозному цилиндру 108, тем самым натягивая тормозную ленту 72 и
останавливая барабан 71 и ролики, поддерживающие элементы трансмиссионного механизма. 70 Поскольку
реакция крутящего момента на тормозном барабане направлена в сторону стрелки (на рис. 9), оба поршня
106 и 107 перемещаются влево (как только лента натягивается) до тех пор, пока поршень 106 не сможет
двигаться дальше. 75 Движение поршня 107 влево открывает трубу 11 (в тормозном цилиндре 108), но другой
конец этой трубы закрыт клапаном 128, и, следовательно, масло не выходит из пространства между
поршнями через трубу 114.
Поскольку труба 97 соединена с трубой 91 (клапаном 132), открытие клапана 135 маслом под давлением из
трубы 91 не приводит к подаче масла в управляющий цилиндр 9f5, и, соответственно, трансмиссия остается в
положении низкой скорости независимо от того, насколько увеличивается скорость двигателя. Условия
движения задним ходом показаны на рис. 9.
Для возобновления движения вперед после поворота на 90 градусов назад (рис. 9) автомобиль сначала
останавливают, закрыв дроссельную заслонку двигателя. В результате снижения давления масла клапаны
135 и 115 закрываются, после чего поршни 107 и 106 перемещаются вправо в положение 95, показанное на
рис. 5. Перемещение рычага переключения передач 68 назад (вправо от положения, показанного на рис. 9)
полностью восстанавливает условия, изображенные на рис. 5. 10(1 Также предусмотрен тормозной клапан
921 (рис. 1), соединенный с основным напорным трубопроводом 91 и сбрасывающий давление в поддон.
Этот клапан постоянно удерживается в закрытом положении (например, пружиной 141), когда тормоза
транспортного средства 105 не используются, но соединен с тормозами таким образом, что при нажатии на
тормоза клапан открывается, позволяя маслу из трубы 91 поступать непосредственно в поддон. Это
сбрасывает давление 11Q во всей системе, что приводит к немедленному освобождению тормозной ленты 72
и позволяет барабану 71 свободно вращаться. Таким образом, механизм не передает мощность автомобилю,
когда клапан 115 92 открыт достаточно широко, чтобы освободить тормозную ленту 72 или предотвратить ее
срабатывание для остановки барабана. Клапан может быть соединен с тормозами любым удобным и
подходящим способом, и, как показано на фиг. 10, клапан соединен с обычной тормозной педалью L140
посредством механизма, включающего в себя коромысло 142, звено 143 и рычаг 144. Если автомобиль
находится на модернизированной подвеске, педаль газа (125) может потребоваться нажимать до упора,
чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад, в результате чего последующее открытие клапана не
позволит создать необходимое давление масла для запуска двигателя.
В такой системе 130 W'066 скорость прямо пропорциональна скорости двигателя, и предусмотрены средства,
управляемые постепенным увеличением давления по мере увеличения скорости двигателя для
автоматического включения привода 70 для приведения автомобиля в движение, а затем увеличения
передаточного отношения. Конструкция такова, что все, что нужно сделать водителю для запуска автомобиля
(при условии, что двигатель работает на холостом ходу), — это слегка приоткрыть дроссельную заслонку, а
последующее изменение открытия дроссельной заслонки 75 автоматически приводит к изменению
передаточного отношения в соответствии с нагрузкой.
3.
Система гидравлического давления для автоматического управления редуктором с регулируемой скоростью
80 в соответствии с нагрузкой и скоростью вращения первичного двигателя, имеющая насос,
предназначенный для перекачивания жидкости под давлением, прямо пропорциональным скорости вращения
первичного двигателя, в трубопроводы, ведущие к первому цилиндру 85, предназначенному для управления
механизмом включения привода, и ко второму цилиндру, предназначенному для управления механизмом
изменения передаточного отношения редуктора, а также средства, включающие клапаны 90 с приводом от
давления, сначала направляющие жидкость в первый цилиндр, где повышение давления вызывает
постепенное включение привода, а затем, после того как давление достигнет заданного значения,
направляющие жидкость во второй цилиндр 95, чтобы вызвать изменение передаточного отношения
редуктора в соответствии с давлением в нем.
4.
Система гидравлического давления согласно 100 пунктам 1, 2 или 3, имеющая средства, включающие
поршень, приводимый в действие давлением, для осуществления высокоскоростной передачи крутящего
момента в планетарной трансмиссии.
5.
Система согласно п. 4 в 105, в которой указанный поршень расположен в том же цилиндре, что и поршень,
предназначенный для управления механизмом включения привода, согласно п. 3.
6.
В системе согласно пунктам 1, 110, 2 или 3, средства ручного управления, включающие регулирующий
давление «скоростной клапан» для произвольного изменения давления жидкости в системе, как описано
выше.
115 7.
В системе по п. 6 используются средства, включающие в себя «регулятор скорости», предназначенный для
изменения частоты вращения двигателя.
8.
В системе согласно любому из предшествующих пунктов, имеющей первое средство, управляемое давлением
жидкости, для управления механизмом включения привода в зубчатой передаче и второе средство,
управляемое давлением жидкости, для управления другими механизмами в зубчатой передаче, а также
средство, включающее автоматически управляемый дифференциальный клапан для перекрытия потока
жидкости к первому средству и открытия потока ко второму средству.
9.
В зависимости от конкретного случая, в любой из 130 систем ручной тормоз используется для управления
автомобилем, позволяя отпустить педаль тормоза и закрыть клапан.
Частота вращения двигателя, при которой запускается автомобиль и происходят изменения скорости (вверх
или вниз), в целом зависит от двух факторов: положения «регулятора скорости» и вязкости масла,
используемого в системе управления.
При заданных настройках клапанов через клапан будет проходить больше жидкого масла, чем более густого,
и наоборот.
Аналогично, при использовании одного и того же масла, при широком положении форсунки будет проходить
больше жидкости, чем при узком.
Таким образом, регулируя клапан, можно учесть любые условия состояния масла, например, в холодную
погоду, когда масло холодное и, соответственно, загустело.
Кроме того, клапан можно регулировать во время движения, что позволяет достигать любой желаемой
частоты вращения двигателя без соответствующего изменения передаточного отношения. Это позволяет
развивать более высокую скорость автомобиля при более низких оборотах трансмиссии, что может быть
полезно в условиях плотного движения. Например, открывая дроссельную заслонку двигателя с помощью
обычного ручного рычага на рулевой колонке и затем регулируя клапан скорости, можно получить высокую
скорость автомобиля без включения прямой передачи, что соответствует положению «высокоскоростной»
обычной трансмиссии со скользящими шестернями.
Тем не менее, если клапан регулировки скорости не открыт настолько, чтобы удерживать трансмиссию в
самом низком положении, механизм всегда будет автоматически переключаться на пониженную передачу
всякий раз, когда сила реакции крутящего момента превышает крутящий момент, создаваемый механизмом.
Для остановки автомобиля достаточно закрыть дроссельную заслонку и нажать на тормоза, после чего
тормозная лента 72 освобождается, и упорный элемент трансмиссии может свободно вращаться, так что
трансмиссия перестает приводить автомобиль в движение, как описано в спецификации.
№ 26664/29 (заводской № 343988).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344067A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 15, 1929. Нет, 35,029129.
Завершено: февраль. 16, 1931.
3449067 ___ - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы и устройства для регистрации и проверки работы сотрудников.
Сообщение от: - BAimsit Comik. Y, корпорация, учрежденная в соответствии с законами Содружества
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 110, Стейт-стрит, Бостон, Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки.
Я, Леонард Миселлерш-и-Ациксон, подданный короля Великобритании, представляющий фирму Elaseltine,
Lake & Co-, дипломированных патентных поверенных, расположенную по адресу: 28, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C. 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам и устройствам учета, используемым на заводах и в других
коммерческих предприятиях, где крайне важно вести полные и точные записи о количестве и характере задач,
выполненных каждым сотрудником.
Основная цель изобретения заключается в том, чтобы позволить создавать отдельные записи о работодателе
и сотруднике, относящиеся к каждой выполненной задаче, за одну операцию, что позволит сэкономить время
и обеспечить точное дублирование записей.
Еще одна цель изобретения состоит в дальнейшем упрощении процедуры регистрации путем предоставления
единого носителя для приема записей в сочетании с управляемым средством маркировки для нанесения
дублирующих обозначений на различные части носителя и одновременного отсоединения одной из
помеченных частей для передачи сотруднику.
410 Ещё одной целью изобретения является предотвращение неполной и неточной маркировки принимающей
среды посредством использования защитного устройства, позволяющего использовать маркировочное
средство только тогда, когда это средство расположено в надлежащем маркировочном положении
относительно принимающей среды.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для регистрации и проверки работы сотрудников,
включающее ручной инструмент, имеющий поворотные элементы, причем указанные элементы несут в себе
компоненты для одновременного нанесения множества отметок за одно движение инструмента, а указанный
элемент также несет в себе компоненты для выполнения операции резки, промежуточной между нанесением
отметок.
Изобретение также состоит в сочетании с устройством, описанным в предыдущем абзаце, листа 60,
предназначенного для обработки инструментом, причем указанный лист имеет основную часть и множество
частей-образцов, благодаря чему на основную часть могут быть нанесены дополнительные метки, а также на
любой образец 65, который может быть отделен от основной части.
Для обеспечения правильного позиционирования маркера относительно носителя информации перед
фактической операцией маркировки, маркер оснащен устройством, обычно удерживающим маркер в
нерабочем состоянии и приспособленным для захвата и перемещения носителем информации только тогда,
когда последний и маркер находятся в относительном положении, чтобы обеспечить точное размещение
маркировки записи.
В данном случае мы решили раскрыть изобретение, уделяя особое внимание его использованию на обувной
фабрике для регистрации в двух экземплярах завершения каждой операции по изготовлению обуви, а также
номера табеля учета рабочего времени или другого символа, идентифицирующего оператора. В данном
применении изобретения используется носитель информации, который может представлять собой лист
любого подходящего материала. Основная часть листа, используемая в качестве производственного листа,
служит для учета работодателем или на заводе, а краевая часть листа разделена линейками или чертилками
для получения отрывных купонов, которые работник может сохранить в качестве подтверждения выполнения
задачи, для которой на листе и на указанном купоне стоит отметка 95. Каждому такому листу может быть
присвоен идентификационный серийный номер, и предпочтительно, чтобы этот же серийный номер был
указан на каждом из нескольких 10 купонов. Кроме того, на каждом купоне напечатана или иным образом
нанесена маркировка, указывающая на конкретную операцию в процессе производства обуви, а также может
быть сделана дублирующая маркировка на листе, противоположном прикрепленному концу купона.
В соответствии с Dupli5.1'I.r4-Wi M 344,067, пометки, касающиеся трудозатрат, связанных с каждой операцией,
могут быть также указаны как на основном листе, так и на купонах. Следует понимать, что серийный номер и
маркировка, относящаяся к характеру различных операций и связанным с ними затратам на рабочую силу,
напечатаны или иным образом указаны на листе и купонах при первоначальном изготовлении листа и носят
более или менее постоянный характер. Название операции и стоимость, указанные на листе, расположены
таким образом относительно краевых купонов, что, взглянув на ту часть листа, от которой был оторван купон,
можно заметить следующее...
а) В соответствии с описанным ниже принципом действия и затратами на рабочую силу, представленными
отсоединенным купоном, характер операции и эти затраты могут быть легко определены. Вместо такого
расположения на основной части листа может быть указана только стоимость каждой операции, напечатанная
на противоположном конце прикрепленного купона, представляющего эту конкретную операцию; в этом
случае характер операций, представленных отделенными купонами, может быть определен путем
размещения производственного листа на эталонном листе аналогичной конструкции, так что купоны на
эталонном листе служат заменой купонов, отделенных от производственного листа, при проверке различных
операций, представленных отделенными купонами. Для использования в связи с вышеупомянутым
производственным листом каждому сотруднику предоставляется приспособление с дубликатами маркеров
для нанесения номеров на хронометре или других символов, идентифицирующих сотрудника, на одном из
купонов и на основной части листа, одновременно указывая как на основной части листа, так и на купоне, что
конкретная операция, представленная купоном, была выполнена этим конкретным сотрудником.
Для предотвращения потери времени, связанной с ручным отделением образцов, приспособление
предпочтительно снабжено режущими кромками для одновременного отрыва образца от листа и операции
маркировки. В дополнение к вышеупомянутым средствам маркировки режущего инструмента, орудие может
быть также снабжено номерным устройством, приводимым в действие при каждой операции орудия, для
последовательной нумерации помеченных купонов, чтобы, сравнивая первый и последний пронумерованный
купон, сданный любым сотрудником за данный период, можно было легко определить количество операций,
выполненных сотрудником за этот период.
Для более полного понимания конкретной конструкции и применения изобретения, подробно описанного в
предыдущей ссылке, теперь обратимся к следующему подробному описанию, приведенному в связи с
прилагаемыми чертежами, на которых на рисунке 1 изображен боковой вид разметочного и режущего
инструмента.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный продольный разрез под углом 70 градусов.
На рисунке 3 представлен вид сверху одного из отсоединенных рычажных элементов маркировочного
устройства.
Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 375, оставшегося рычажного элемента.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный изображению торца фотошаблона, частично срезанного для
демонстрации храпового механизма устройства нумерации купонов.
Рисунок 6 представляет собой частичный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 рисунка 1.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 на рисунке 1.
На рисунке 8 представлен вид частично в боковой проекции и частично в вертикальном разрезе
модифицированного инструмента для резки и разметки.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный детальный вид, показывающий конструкцию одной из 90
режущих кромок. На рисунке 10 представлен фрагментарный вид листа учета или носителя информации для
приема записей.
— Теперь перейдём к более подробному обсуждению чертежей, ссылка на которые будет приведена на
рисунке 10. Как указывалось ранее, основная часть листа (5) служит для учета работодателем или заводом, в
то время как краевая часть листа размечена или имеет разметку, как указано в пункте (6), для определения
множества краевых образцов (7). Основная часть листа помечена, предпочтительно, в верхней части,
идентификационным серийным номером (не показан), и этот серийный номер также указан на каждом из
купонов, как указано на стр. 8. Заголовочные надписи (стр. 9), представляющие различные операции в
производстве обуви, нанесены в двух экземплярах на купонах и на полях. Часть тела листа 5,
непосредственно прилегающая к прикрепленным концам образцов, также предпочтительнее, чтобы каждый
образец и краевая часть тела листа на прикрепленном конце образца были отмечены в двух экземплярах, как
указано на 10, для обозначения общей стоимости операции, представленной образцом. Трубка 120. Трубка,
предназначенная для использования в сочетании с вышеупомянутым листом, состоит из нижней полупланки
19, снабженной боковыми фланцами 1,3crri на их передних концах, шарнира 14 на 12-5, который установлен
на передних концах верхнего элемента 15, при этом задние концы обоих элементов обычно разнесены
пружиной 16 и имеют форму, обеспечивающую поперечные связи между элементами 17.
Непосредственно в радиусе 130 Если ---- -344,067 -- - - -. 3 гепиоверта 14 n-блоков 12 и 15ar, снабженных
противоположными блоками 18 и 19, прикрепленными к ним, как показано на 20. Блок 18 снабжен съемными
передней и задней дублирующими маркировочными пластинами 21, которые крепятся к ним с помощью
соединений типа «ласточкин хвост» 22, а часть блока между этими маркировочными пластинами выполнена
таким образом, чтобы обеспечить верхнюю поперечно выступающую зубчатую режущую кромку 23. Блок 19
аналогичным образом снабжен задней и задней пластинами 24, расположенными напротив маркировочных
пластин 21, и промежуточной поперечно расположенной зазубренной режущей кромкой 25, расположенной
напротив верхней режущей кромки 23. Обе пластины 21 имеют символы, представляющие номер хронометра
или другой идентификационный символ работника, которому присвоено это приспособление, так что, когда
два элемента приспособления прижимаются друг к другу с расположенным между ними листом учета,
получается дубликат маркировки номера хронометра или другого идентификационного символа, при этом
одна из таких маркировок размещается на одном из купонов, а другая — на теле листа, как это специально
указано. Элемент 15 приспособления, как показано на рисунке. Преимущество, показанное на рисунках 2 и 3,
заключается в том, что деталь имеет в поперечном сечении форму, близкую к перевернутой букве U, а нижние
кромки боковых частей 15a этой детали заточены на части своей длины и расположены под небольшим углом,
образуя продольные резцы 26, наклоненные вниз и назад от концов поперечного резца 23 к точке 27 410,
расположенной посередине длины указанной детали.
От точки 27 до заднего конца элемента глубина боковых частей 1i5a существенно уменьшена, а также нижних
кромок.
Указанные боковые части снабжены концевыми выступами 28. - Элементы 12 и 1.5 обычно расположены
относительно друг друга, как показано на рисунке 5, где будет отмечено, что разметочные пластины и
режущие элементы элемента 15 6 приподняты, чтобы не задевать продольный паз 29, образованный и
простирающийся назад от передних кромок боковых фланцев 13 элемента 12, при этом нижние кромки
указанного паза находятся практически в плоскости блока 19 и пластин 24. Элементы 12 и -1,5 раздвинуты,
чтобы занять это положение благодаря пружине 16, а элементы рукоятки 17 обычно не могут быть прижаты
друг к другу против сопротивления пружины за счет зацепления выступов 28 с верхним концом спускового
крючка 30. Этот спусковой крючок установлен, рядом с его концом, на шарнире 31, закрепленном на фланцах
13 элемента 12, и соединен с ним на нижнем конце плоской пружиной 32, которая обычно удерживает
спусковой крючок в положении, показанном на рисунке 5.
При использовании устройства для регистрации завершения операции устройством em1Ploree один из
образцов 7 вставляется в паз 29 до тех пор, пока свободный конец образца не зацепится и не выведет
спусковой механизм из зацепления с выступами 28, что позволит впоследствии прижать элементы 12 и 15
друг к другу. Когда свободный конец купона вставлен в S-лот до необходимой степени для срабатывания
спускового механизма, следует понимать, что другой конец купона расположен между задней печатной
пластиной 21 и нижележащей пластиной 24 блока 19, в то время как краевая часть листа, непосредственно
примыкающая к прикрепленному концу купона, расположена между передней печатной пластиной 21 и
нижележащей пластиной 24. Предпочтительно, в этом положении регистрационного листа и инструмента
поперечные и продольные режущие кромки инструмента должны совпадать на 90 градусов с поперечными
линиями разметки или линиями, определяющими образец. Когда после вставки листа записи, как указано
выше, рукоятки 17 сжимаются вместе, пластины 21 наносят отметку 05 на корпус листа и на образец в двух
экземплярах, как показано на 033 на рисунке 10, и одновременно образец отделяется от корпуса листа с
помощью поперечных резаков 23 и 25 и продольных резаков 26.
Когда давление на рукоятку 17 ослабевает, пружина 16 возвращает элементы 12 и 15 в положение,
показанное на рисунке 5, в то время как d. Пружина O5 32 служит для повторного зацепления спускового
крючка с lu-s 28, чтобы «удерживать указанные элементы -12 и 15- от срабатывания до тех пор, пока
регистрационный лист и купон не будут снова должным образом вставлены между маркировочными частями
110 элемента». При возвращении в нормальное положение спусковой крючок служит толкателем для
частичного выброса купона, как это будет легко понять.
Следует также отметить, что обозначения 115 или маркировка на основной части регистрационного листа
расположены рядом с концами частей купонов, так что оператор устройства может использовать их в качестве
ориентира при отсечении купонов. Расположив переднюю часть устройства рядом с отметкой на корпусе и
удерживая устройство под правильным углом к краю корпуса, оператор может быть уверен, что он нанесет
дополнительные отметки в нужных местах и отрежет образец, образуя необходимые линии. Таким образом,
можно сказать, что обозначения или маркировка на корпусе служат руководством в работе независимо от
линий, определяющих различные изменения в конструкции и дизайне образца. В дополнение к
вышеизложенному положению, в рамках прилагаемого списка, могут быть сделаны последовательные
заявления без отступления от духа изобретения, как это определено в нем; и 70 0 операций устройства.
Можно сказать, что это экзис, но не экзис, для достижения этой цели иллюстрируется исключительно тем, что
в утверждениях мы диаграмматически представлены на рисунках с 1 по 8. Что касается средств резки или
отсечения, показанных на этих рисунках, вал 34 несет в себе средства, мы намерены охватить не только
детали, в которых фактически отсечен образец, но и боковые части 75-го элемента 15. Средства для
обеспечения его скольжения. Один из концов этого вала выступает в смещенный корпус 36, образованный
подобным образом.
Надавливая наружу часть одного из деталей, подробно описанных в данном документе, и фланцев 13, и
оснащенного храповым механизмом 37, зацепляющимся с пружинным зажимом 38, установленным в корпусе
36, и определяя характер этого механизма, я заявляю, что, как мне сообщили мои зарубежные
корреспонденты, он приспособлен для вращения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты