Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12414
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392145A
[]
---Ставка---\
Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показано местоположение, когда оно стало доступно для публичного ознакомления в
соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 29, 1930. 3 929 1A Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 7, 1931. № 22,477/31.
[5 Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования средств предотвращения коррозии. Мы, INTERNATIONAL GREEBRNAL ELECTRIC
COMPANY, INCORPORAT:D, расположенная по адресу: 120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, Merchants, — корпорация, организованная в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, (правообладатели ALLGEhMEIBIE E LEETRICITXTSGESELLSO.HAIITM,
Friedrich Karl-Ifer 2/4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Было предложено покрыть поверхность металлов, подвергающихся значительному износу в определенных
местах из-за эрозии, слоем устойчивого металла. Это было достигнуто, например, путем покрытия основного
металла устойчивым металлом или путем приваривания облагораживающего металла после того, как он был
восстановлен до жидкого состояния. Однако гальваническое покрытие может быть нанесено только на
гладкие заготовки, такие как листы, плиты и прутки. Метод сварки расплавленного облагораживающего
металла требует очень высоких температур, предполагает неравномерный нагрев заготовки и вызывает
напряжения, которые приводят к серьезным изменениям формы и деформации всей заготовки или трещинам
в сваренном облагораживающем металле. Поэтому оба эти метода непригодны для обработки сложных
деталей, таких как лопатки турбин с усиленной и заточенной входной кромкой.
Ввиду высокой первоначальной стоимости, предложение, касающееся, например, лопаток турбин, о том, что
вся деталь должна быть изготовлена из высококачественного и износостойкого металла, нецелесообразно.
Для устранения этих недостатков в соответствии с настоящим изобретением предлагается покрывать
основной металл износостойкими металлами, такими как сплавы марганца, хрома, вольфрама, молибдена,
обалта или тому подобное, методом распыления, например, с помощью подходящего распылительного
пистолета. Для облегчения процесса сцепления между основным металлом и облагораживающим металлом,
первый может быть нагрет до высокой температуры перед напылением облагораживающего металла; в
качестве альтернативы, термическая обработка может быть проведена после завершения операции
напыления облагораживающего металла. В любом случае термическую обработку предпочтительно
проводить в нейтральной или восстановительной атмосфере, чтобы избежать окисления основания и
облагораживания металлов в процессе обработки.
Если основной металл и облагораживающий металл проявляют незначительную тенденцию к сплавлению,
основной металл может быть покрыт известным способом (до нанесения облагораживающего металла) слоем
металла, который легко образует сплав как с облагораживающим металлом, так и с основным металлом.
Процесс, являющийся предметом настоящего изобретения, особенно подходит для использования в случае
лопаток турбины 7т, когда лопатки могут быть покрыты, полностью или частично, например, на входной
кромке, облагораживающим металлом.
Однако применение предмета настоящего изобретения не ограничивается только лопатками турбин,
поскольку оно применимо ко всем случаям, когда речь идет о предоставлении конструкционного металла
более низкого качества для деталей, подверженных высоким нагрузкам, с улучшенной поверхностью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392146A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1931. № 24,066/31.
Фотография слева: 27 мая 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 27 апреля 1933 года.
3929146 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованные средства смазки конвейерных или приводных цепей и роликовых штифтов, шахтных
трамваев, грузовиков и тому подобных транспортных средств.
Мы, Том Эбботт, «британец», из отеля Bell Hotel, Ллангруини, недалеко от Абергавенни, графство Монмут, и
Джеймс Св. Буним Эбботт, «британец», из Найтфа, графство Крейгиан, графство Гламорган, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Смазка подается к звеньям цепи и роликам, а также к колесам движущихся транспортных средств,
перемещающихся по неподвижной колее, посредством плунжеров, имеющих сквозное отверстие с соплом,
подходящим для зацепления с входным отверстием или клапаном в звеньях цепи или колесах транспортного
средства, которые необходимо смазать. Эти плунжеры скользят во вращающемся блоке или насосе, который
вращается вокруг стойки за счет зацепления звеньев цепи или колес транспортного средства с концами
плунжеров по мере их прохождения. Смазочный материал всасывается или подается в насос через отверстие
в центре стойки (но не через верхнюю часть), к которому подсоединен основной источник смазки, либо
напрямую, либо через соответствующие трубы.
Количество поршней, используемых в ! 25 Вращающийся насос имеет 3, 4, 5, 6 или более звеньев в
зависимости от условий и цепи или транспортного средства, подлежащего смазке; они равномерно
распределены вокруг вращающегося насоса, так что одно звено цепи или колесо транспортного средства
входит в зацепление со следующим звеном цепи или колесом транспортного средства.
Выброс смазки происходит за счет вдавливания плунжеров цепью или колесами транспортного средства при
их зацеплении и прохождении через них. Количество выброшенной смазки определяется дугой, которую бы
описывало вращение плунжеров от положения зацепления до центральной линии, если бы штифты цепи или
колеса транспортного средства не препятствовали описанию этой дуги, за вычетом величины перемещения
сопла для зацепления со штифтами цепи или колесами транспортного средства.
Для смазки цепей малого шага или колес транспортных средств, когда может быть трудно обеспечить
достаточный ход для распыления только по дуге, форсунки, взаимодействующие с цепными штифтами или
колесами транспортных средств, надежно закреплены на вращающемся блоке или насосе (а не на
скользящих плунжерах), и один или несколько плунжеров установлены снизу во вращающемся блоке или
насосе. Эти плунжеры втягивают смазку вверх по отверстию в центре стойки и через отверстия вокруг стойки
на одной линии с центром плунжеров. Шаровой клапан в нижней части стойки предотвращает обратный поток
смазки в основной резервуар. Распыление смазки достигается за счет сжатия плунжеров при вращении блока
или насоса кулачками или кулачковым кольцом, закрепленными на стойке или резервуаре на одной линии с
центром плунжеров, и в таком положении, что они сжимают плунжеры только тогда, когда форсунки
взаимодействуют с цепными штифтами или колесами транспортных средств.
В стойке имеется только одно подающее отверстие, расположенное на одной линии с центром сопел, через
которое подается смазка.
в таком положении, чтобы только одно из отверстий в вращающемся блоке или насосе и форсунках
совпадало с ним по линии среза.
За один раз, и только когда плунжеры сжимаются кулачками, и одна из форсунок входит в зацепление с
цепным штифтом или колесом транспортного средства сразу после того, как плунжер достигнет конца своего
хода сжатия, цепной штифт или колесо транспортного средства начнут отходить, и вращающийся блок или
кольцо пройдут расстояние.
достаточно, чтобы отверстие сопла выходило за пределы отверстия для подачи в почтовом отправлении и:
поэтому он герметично закрыт для дальнейшей подачи до тех пор, пока все остальные форсунки не будут
заполнены до отметки 85:
Каждый из них, в свою очередь, зацепляется с цепным штифтом или колесом транспортного средства, и,
следовательно, его очередь снова поворачивается, чтобы зацепиться с цепным штифтом или колесом
транспортного средства. В каждом случае поршни возвращаются в исходное положение 9G после сжатия с
помощью соответствующей пружины сжатия; при возвращении поршней в исходное положение после
впрыскивания они получают новую порцию смазки. 951 Датировано 25 августа 1931 года.
ТОМ ЭББОТТ, ДЖЕЙМС СВИНБИРН ЭББОТТ.
j 392,146ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства смазки конвейера или приводного механизма, звена и роликовые опоры,
рельсы и тому подобные транспортные средства.
Мы, - ToJ&- AtBBiiT, - из -Bell- iE[tel;' Ллангруини, близ Абергавенна, Монфриутслиер "'Британская'','" и -XAMSE
SwiiNBuRNE AiBBOTT, из Найтфа, Крейгиан, близ Кардиффа, Гламорганшир, "Британская", настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, в каком виде оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано и установлено следующим заявлением:.
Смазка подается к конвейеру или приводным звеньям цепи и роликовым штифтам, а также к колесам
угольных трамваев, грузовиков и подобных транспортных средств с помощью нескольких рычагов,
прикрепленных к вращающемуся блоку, который вращается вокруг стойки с отверстием по центру и выходным
отверстием в сторону штифтов цепи или колес транспортного средства, причем эта стойка закреплена на
пластине; вращающийся блок имеет несколько втулок (более двух), равномерно расположенных и
выровненных по центру колес; на задней стороне каждой втулки имеется отверстие, проходящее через
вращающийся блок к стойке, причем каждое отверстие совпадает с выходным отверстием в стойке по мере
вращения блока; в этих втулках скользят плунжеры, которые удерживаются во втулках с помощью
установочного штифта в каждой втулке, работающего в шпоночном пазу в плунжерах, что позволяет всем им
оставаться на одинаковом расстоянии и перемещаться внутрь при необходимости, а также выталкиваться
обратно с помощью пружины сжатия на задней стороне каждого плунжера или между зацепляющимся концом
и втулкой; Каждый поршень имеет сквозное отверстие по центру, идущее сзади вперед, с небольшим
шаровым клапаном на конце сопла, который открывается при сжатии и позволяет маслу вытекать; на
передней части каждого поршня прикреплены сопло и соединительный конец, форма и размер которого
соответствуют концу штифтов цепи или колес транспортного средства, которые необходимо смазывать.
Смазка подается в отверстие в столбе либо непосредственно из резервуара, либо по трубам, как правило, к
нижней части столба, хотя при определенных условиях может потребоваться соединение с верхней частью
столба.
6T Для того чтобы зацепляющие концы остановились в правильном положении для зацепления с цепными
штифтами или колесами, используется подпружиненный толкатель, который входит в пазы, расположенные
на правильном расстоянии друг от друга относительно вращающегося блока h; и имеет такую форму, что он
будет скользить назад при вращении блока, когда концы плунжера зацепятся за цепные штифты или колеса
транспортного средства, и снова скользить назад, когда колеса. Вся конструкция в собранном виде крепится
6G сбоку от направляющей (по одному с каждой стороны) с помощью 16t крепежных элементов в пластине,
соединенных болтами, шпильками, установочными штифтами или подобными элементами, так что пластина
может скользить наружу для регулировки зацепляющих концов плунжеров до 65.
Прилегание к выступам на колесах или цепи и возврат в исходное положение осуществляется с помощью
соответствующих пружин сжатия или растяжения; по мере приближения штифтов цепи или колес
транспортного средства они сначала входят в зацепление с ограничительными фланцами на пластинах,
которые заставляют пластины перемещаться наружу — до тех пор, пока штифты цепи или колеса
транспортного средства не достигнут зацепляющих плунжеров, расположенных под углом к гусенице в
сторону приближающихся штифтов цепи или колес транспортного средства; затем зацепляющий конец
плунжера входит в зацепление с концом колеса транспортного средства или штифта цепи и вращается вместе
с блоком, когда штифт или колесо захватывает его; во время вращения сопло соприкасается с клапаном на
конце штифта или колеса, и, поскольку плунжер не может следовать своей правильной дуге из-за штифта или
колеса, он перемещается внутрь и выталкивает масло, находящееся во втулке; 85. Отверстие для подачи
смазки из стойки не совпадает с отверстиями во вращающемся блоке на задней части плунжеров и втулок до
тех пор, пока они не достигнут мертвой точки или конца такта сжатия, после чего начинает появляться
отверстие для подачи смазки из стойки, и смазка всасывается или подается (в зависимости от ситуации) до
тех пор, пока втулка снова не заполнится, где она удерживается до тех пор, пока ее поворот не произойдет
снова, чтобы зацепиться за штифт или колесо.
Для смазки цепей малого шага или колес транспортных средств, где достаточный ход не может быть
обеспечен описанной дугой, форсунки крепятся непосредственно к вращающемуся блоку, в вращающемся
блоке формируются углубления для зацепления с колесами или штифтами цепи, а один или несколько
плунжеров устанавливаются снизу или сверху во вращающемся блоке или в стойке; эти плунжеры получают
или всасывают смазку через отверстие в центре стойки и через отверстия вокруг стойки, расположенные в
соответствии с центрами плунжеров; Шаровой клапан или подобное устройство в нижней или верхней части
стойки, в зависимости от случая, предотвращает обратный поток масла в основную сеть, впрыскивание
смазки 392,146 a 7 (f: the isecb'Ad f or' t-dt withthe plung'ger,,z, slidind in th07, post iffidleroper-M (1 b th eatR the
jidzz! 6s bail a e Y 0 --- 1 1 16tatidA кулачкового кольца th-6, которое есть '. сам, op atddlytli61.tiioiioftlio-block.. 4.
см. план Лона, разрез через liA на рис. 6 и часть sctioii, хотя связывает C6-0-7. Рис. 6.
Рис. 1 aiM2 снег и ds96mbly Ehit'd'U16 hie, lu'br'i&ah:t 75, независимая часть D4.
th boAtom of tW podt 0. IA oral to first fill -dp' theB&Ce at thd back of e'acli tluAger A also W.
центральное отверстие' M i в, щелчок плунжер A ' каждая рука наклоняется до тех пор, пока не окажется на
одной линии с отверстием E, которое j4 внешнее отверстие от t116.
Пост C удерживается там в течение нескольких секунд, затем инициатор заполнит пространство на 85 в
задней части поршня A и отверстие M через 610 H в блоке B. Когда рычаги находятся в своем положении
покоя или зацепления, eMles 1:f в.
blool B are :ot 6ve't15,ppin'g th h61o E 9(y in the post 0 and are the .ef6re sealed against an-any f&ther j-tfly of
lubricant; each aT"--i so sealed during its rotation Llb:til it is straight on the center of the heels or chain pins. a-nd
therofoTe, 95 sealed during the whole; inward mbveim:ment'of t116 plummer A; immediately after as the wheels or
chain pins'e:irring the anns further round, th hole H domes is line in the 'hole. E, а плунжер A выталкивается
обратно с помощью пружины сжатия L или V, расположенной на задней части плунжера или на конце,
зацепляющемся за него: таким образом, подача смазки осуществляется при помощи всасывания плунжера A
до тех пор, пока отверстие H j05 не пройдет отверстие E; затем рычаг герметизируется от дальнейшей
подачи, пока не вернется в то же место после подачи своей порции смазки в другое колесо или штифт цепи.
ii(.
Сопло 0, расположенное на конце плунжера А, имеет пружину сжатия, удерживающую шариковый клапан N на
седле; этот шариковый клапан предотвращает стекание смазки, застрявшей за ним.
а также, в случае пыльных мест, он удаляет пыль, которая «забивает» весь проход в поршне. Зажимной
элемент P крепится к концу плунжера A с помощью штифта V OT, расположенного в 20, что при
использовании со штифтом d6 - ---. Этот штифт быстро входит в пятку или штифт для перемещения в цепи
плунжера A, обеспечивая подачу жгучего вещества в спиральный цепной штифт, как только плунжер X будет
установлен в свое положение. The s16jve-s' G'a r-'e'fixed- fitinly C-M ek-B- In eadh o' ' - t --th 'Q ne is a se pin J,
the- end of which fits into a keya- 190.
t r iii afraid ca96 beiik obtained by' the- plil"9--g-er or tlifflg'6rd being iW6'ed U Chi block rot;1t6,' -UY i'nea"n's' of a
cam, r'ing, filed to; -bf,6 ti,cie n the - ease wlldrg th6 PIiiiid669 w6 i'n 'alley blout...,he'e, 4Le pl-Lii&"erd aiiae'h'ed ti
fho'- lie -Witli' the' ceAt-T6 in su611 a;; 1-? 'ostion ers oils heA a. liberals fill 6 in pride: 0': V'ehic'l'-6 wlidels,- is Uffig
rodto&.
-T]i6ife' is on6 d61ivy ho,16' iii the- pose illi, lifine will the' 6entr of the,' A 6 izLes i th 6-dbh which the lubricAt id
f6i6-ed, aiM in' such' a P"O"Slti6n thai'oAly One of.
th h61e-gi 1ich a-re ih: the' roiging block a,:d nozzles come'g' in lingo with fi At a time hd only h61r the plun'f'aer'or 2C
p;l-nng-e-ars are -Move-d by the cam rii,s; and one: of the nozzle is' Engaged with itli. a pin or wheel; immediately if
the Plunger Us reached the end- of compression stroke, the pin or wheel will leave, and the rotating block will 1i a-ye'
- moved sliffie'ent. to the hole to thin nozzles to be past the delivery hole6 in the po'dt and therefore sealed a,:ainsi
any further drive until all the, other-- -no'zzls have tLiiii Engaged with a bind or wheel and its turn coifie-s round again
to Engaged with pin or wheel. Во всех случаях поршни возвращаются в исходное положение после сжатия с
помощью 6 подходящих пружин. «Когда смазочные материалы возвращаются на исходное место, они
забирают свежий слой смазки. Прилагаемые чертежи позволят четко определить спецификацию».
Рисунок 1 представляет собой секционную версию первой описанной формы, подходящую для смазки колес
угольных шахтных машин типа А и подобных им, транспортных средств, расположенных вдоль линии C3-M,
представляющей собой сечение по линии A3-B3 рисунка 2, при этом нижняя часть сжата и представляет
собой сечение по линии A3-E3- slio'own- in- Y'ig.
2.
---Рис. 2 is- ap Lan. и Рис. 3 a'section 01 0 тип'6h ain- nipl6 ilir"oih который: is prgpog9cl-'t6 lubricat -and a sde'tioi'l
6ZZI, to b7 -- a of the 11 e; use to eng' ald6 p.rt p1-1111&ir- andenola:gaffairs-: end. Рис. 4 -sedti6n! a;l elevation of
tlid'sdifid for'n- th d-hkh'li:he''A4R4 of Fig. При использовании плунжера в блоке под соплами, брикетирование
выполняется в центре, отверстие 1-11 расположено на стойке, а 66,-o-Lt расположено на одной линии с
отверстием для подачи. От стойки через отверстие на 4 повороте блока. Вик.
частично план, частично -Be'ction: tvib--lii Iiiie ig Fi... 6 is a, sec 6t'-tional el-vatidn' through lin5 A5-B5 of 392,146 K,
which determines movement but the device can also be fixed directly allowed the plummer A. Recesses R are on to a
supply tank. Смазка, образовавшаяся в нижней части блока B, поступает к стойке Cl через трубы D D, образуя
кулачки, как показано пунктирной линией, открывает клапан T и заполняет отверстие D' b на рисунке 2. Когда
вращающийся блок находится в центре стойки C1, то же самое происходит и с цифрой 73! При вращении
кулачок проталкивает отверстие для подачи пружины El из стойки, а нагруженный толкатель Q вставляется в
свой корпус до тех пор, пока отверстия 1ff и V' и пространство в центре кулачка не пройдут заднюю часть
каждого плунжера. Пока эти пространства в центре толкателя Q заполняются, пробка I в верхней части,
выталкиваемая пружиной, ослабляется, чтобы позволить воздуху, сжатому сильнее, чем при другом сжатии,
выйти наружу по мере поступления смазки; когда пружины, по мере вращения блока, заполняют все
пространства, он завинчивается и снова устанавливается в следующее углубление.
Когда колесо автомобиля входит в вентиляционное отверстие, рычаги перемещаются вокруг смазочного
устройства, оно сначала соприкасается с деталью J5, и, обеспечивая их удержание в заданном положении,
измерительные проверки Y и устройство обеспечивают зацепление деталей 8OT. Запорный механизм F3,
перемещающийся наружу к колесам, имеет такую форму, что если штифт колеса или цепи через прорези T1' в
пластине выступает больше обычного, он сначала входит в зацепление с F' до тех пор, пока колесо
транспортного средства или ниппель этого механизма, который, будучи закрепленным на штифтах цепи, не
войдет в углубление X'; пластина F, которая неплотно закреплена на раме 85E, удерживающей узел, будет
затем установлена так, чтобы щеки Y оставались неподвижными; натяжные штифты в прорезях TI
перемещают пластину; пружины TP, показанные на рис. 5, затем будут удерживать F назад, при этом
давление поддерживается на уровне сопла 0 в колесе или сопла; штифт колеса или цепи через 0' плотно
прижимается к ниппелю Z в подпружиненном толкателе, пружина находится за корпусом штифта цепи.
Поскольку блок B' имеет размер 9, этот толкатель значительно прочнее, чем вращается вокруг стойки C' с
помощью пружины сжатия V или L. Колесо или ниппель цепи, плунжеры A' запрессовываются с помощью
кулачкового кольца iR стойки C, показанной на рис. 1, и удерживают масло в центральном отверстии D в
стойке C, готовом к работе до конца своего хода. Когда плунжеры A' запрессованы до конца хода, плунжеры A'
выталкивают смазку из узла, показанного на рис. 1 и 2, через отверстия V', где смазка подается по трубкам
вверх по отверстию D' в стойке, выталкивая смазку из отдельного резервуара, но это было бы необходимо и
важно, когда El выходит через отверстие M', шаровой клапан T в нижней части стойки C удерживает масло в
узле JOG, показанном на рис. Клапаны 1 и 2 расположены за соплом, которое установлено непосредственно
на верхней части резервуара, из которого смазочный материал был бы полностью всасываем для заполнения
рычагов.
А — штифт колеса или цепи. Штифт блока B' -1O T3 предотвращает подъем шарового клапана, а также
перемещает его дальше, пока сопло ji5 не окажется далеко. Для обеспечения выхода напорного груза из
колеса или ниппеля цепи отверстие E стойки C удерживается в ее плунжерах A, после чего стойка C
фиксируется в углублении кулачка, будучи вдавленной в пластину F, как показано на рисунке E', и надежно
зафиксирована пружинами L', которые затем вытягивают новый груз с помощью контргаек E'. Винтовое
крепление для смазки за головкой и заглушка 110 I в верхней части стойки C предназначены для надежной
фиксации устройства в правильном положении для зацепления со следующим колесом или, как показано на
рис. 3, поперечный разрез штифта цепи. Кулачковое кольцо крепится к пластинчатому ниппелю цепи Z, через
который проходит F, с помощью винтов Q'.
Смазка должна подаваться к цепи. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы в ii5 штифтах также
имелась часть зацепляющего конца, выступающая для устранения препятствий, и конструкция сопла 0' для
зацепляющих рычагов K', закрепленных в блоке B', конец плунжера A, подходящий для зацепления с цепным
ниппелем Z, который имеет сопло 0, как показано пунктирными линиями на рис. 4.
Небольшой шаровой клапан X, расположенный в передней части S и W1, является частью рамы, на которой
установлен узел i20, который удерживается на седле с помощью небольшой пружины сжатия Y, при этом
масло в зависимости от обстоятельств и условий выбрасывается таким же образом, как описано выше.
для рисунков. I и 2, за исключением того, что на рис. 6 и 7 показана сборка, в которой давление масла само по
себе проходит через вторую форму, но с плунжерами A' l25 сопло 0', которые открывают шаровой клапан X и
скользят в неподвижной стойке C, а не в цепном штифте. Блок, как показано на рис. 4 и 5. На фиг. 4 и 5
показана сборка кулачкового кольца R', которое в данном случае вращается вокруг второй формы; трубы D D
от основного блока B' и крепится к блоку B2 штифтами 130 392,146 5 Q', фитинговыми отверстиями Q8,
вдавливая плунжеры A' при их вращении и выталкивая смазку за этими плунжерами в центральное отверстие
D' в блоке B2, тем самым выталкивая смазку из блока B2 через подающее отверстие E' в блоке B2 и наружу
через сопло, соединенное с цепным штифтом или колесом транспортного средства, аналогично тому, как это
указано на фиг. 4 и 5.
Сразу после того, как плунжеры А' будут вдавлены до упора, насколько это позволяет кулачковое кольцо, они
начинают выдвигаться обратно, одновременно забирая свежую смазку, готовую для следующего колеса или
штифта цепи; плунжеры А' также удерживают кулачковое кольцо и блок в правильном положении для
зацепления со следующим штифтом цепи или колесом транспортного средства.
Y' — это ограничитель, который открывает узел, сдвигая его назад через прорези T' в пластине F', так что узел
устанавливается с учетом любых изменений в выступе ниппелей в цепных штифтах или изменений в колесах
транспортного средства; при необходимости, в случае цепей, может использоваться салазка S' для удержания
цепных ниппелей на требуемой высоте для зацепления с форсунками 0'.
Легко заметить, что для управления плунжерами А' можно использовать различные кулачки такой формы, и
все они могут считаться относящимися к одному и тому же изобретению.
«Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392147A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 июня 1931 года. 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 6, 1931. № 27,74,5/31.
Завершено: 8 мая 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
WBe, DELCO PRODIUCTS CORPORATION, a шасси транспортного средства, дорожные колеса которого
опущены для ясности, амортизатор 55 штата Делавэр, США, по адресу: 329, Ист-Фёрст-стрит, Дейтон, Огайо,
США, применяется к показанному изобретению на раме транспортного средства; Правообладатели Уильяма
Альберта Крист, гражданина Соединенных Штатов Америки, 60 по адресу: 999, Хармон-авеню, Оуквуд,
Дейтон, Огайо, США, США, 60 по линии 2-2 на рисунке 3; Настоящим я заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно выполняться, в частности, описывается по линии 3-3 на
рисунке 2; 65 и устанавливается в следующем заявлении: Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид,
частично в разрезе и частично в проекции, взятый по линии 4-4 рисунка 2; 65. Данное изобретение относится к
амортизаторам, предназначенным для управления относительными перемещениями между рамой и осями
транспортного средства. Рисунок 3; j
Рисунок 5 представляет собой вид сверху на шасси транспортного средства 70. Многочисленные устройства,
предложенные для управления соответствующими движениями между рамой и осями, были применены к
данному изобретению. Рисунок 6 представляет собой вид сбоку на управление транспортным средством.
Одно из таких устройств имеет механизмы системы, показанной на рисунке, включающие инерционный
элемент, установленный на увеличенном основании; 75 транспортное средство и адаптированное при
возникновении таких движений для изменения настроек резервуара давления жидкости и демпфирующих
средств. Рисунок 7 представляет собой детальный поперечный разрез таких устройств. В другом варианте
устройства демпфирующие средства управляются вручную, а в еще более подробном виде устройства с
ручным управлением демпфирующие средства регулируются скоростью транспортного средства, на котором
установлено устройство. На рисунке 8 показан фрагментарный, секционный вид элемента с ручным
управлением; на рисунке 9 показан вид спереди элемента :30.
Согласно настоящему изобретению, ссылаясь на чертежи и конкретные схемы рамы и осей шасси
транспортного средства, цифра 20 обозначает амортизатор, соединенный между рамой и передними и
задними осями 21 и осями соответственно пружинами 22, одна из которых показана на рисунке 1.
Амортизатор или амортизаторы Tb.e 90, обозначенные в целом движением и источником питания,
обозначенным цифрой 23, прикреплены к раме. 20 : 40 соединены с указанным средством и регулятором
мощности и имеют качающийся рабочий рычаг 24, 7 вращающийся элемент и включают в себя
автоматическое инерционное устройство для управления указанным элементом в соответствии с характером
указанного элемента, свободный конец которого поворотно прикреплен к одному концу звена 25, а другой
конец звена 95 поворотно закреплен к !
4. Поверхность, по которой движется транспортное средство, кронштейн 26, прикрепленный к оси 21 в любом
положении, и автоматическое устройство для управления указанным элементом в соответствии с
требованиями. Амортизатор включает в себя: корпус, обеспечивающий резервуар для жидкости 28 и цилиндр
29. Концы цилиндра, предназначенного для управления указанным элементом, закрываются крышками
головки цилиндра 30 и 31, снабженными соответствующими прокладками для предотвращения утечек.
Различные другие особенности изобретения 31 станут очевидны из описания утечек вентиляционных
отверстий.
На прилагаемых чертежах показано, что внутри цилиндра имеется 10а. На рисунке 1 представлен
фрагментарный вид сбоку поршня 32, имеющего части головки поршня. [Цена- 1-].. -; X'-'- - ' I2 - 392,147 X 3a и
34, образующие камеры сжатия, пересекающие проход 51, будут стремиться сильнее прижимать клапан 50 к
его седлу; указанный дер. - Камера сжатия 35 называется «камерой управления пружинным сжатием», в то
время как камера 36 называется «камерой управления пружинным сжатием», обеспечивает поток жидкости в
камеру клапана 46, затем через проход A, предусмотренный между поршнем 52, в канал 47, откуда жидкость
поступает в части 33 и 34. может поступать в противоположную камеру сжатия, управляющий рычаг поршня
35a, который является камерой 36. Обратное верно, когда t0 закреплен или выполнен интегрированным с
давлением жидкости внутри канала 75, коромысловый вал 37a; установлен в корпусе 47, - это давление
жидкости перемещает клапан 50 27.
Один конец коромысла 37а от своего седла, образуя таким образом отверстие, выступает за пределы корпуса
и имеет прикрепленный к нему канал 51 и воздуховод 45, ведущие к рабочему рычагу 24. А противоположная
камера 35. Клапаны 49 и соответствующая сальниковая прокладка 37 предотвращают утечки жидкости 50 и
могут называться «сбросными» 80 из жидкостной камеры или резервуара 28 или «выпускными» клапанами
для соответствующих — через подшипник, поддерживающий вал, пружину управления сжатием и пружину
37a=. — Износостойкие детали 38 и 39 установлены в камерах управления отскоком 35 и 36.
Соответствующими частями поршневой головки 33, как показано на рисунках 3 и 4, каналы 45 и 34 соединены
рабочим рычагом 85 или рычагом 35a. Каждая часть поршневой головки 5G ограничена или имеет
продольный канал меньшего диаметра, чем часть, которая снабжена резьбой для приема клапанной клетки
40, снабженной внутренней резьбой.
который поддерживает подпружиненный шарик. Внутренняя резьбовая часть клапана щеки 41. Пружина 42
находится между этим обводным каналом и винтовым стержнем 90, расположенным между каждой
изнашиваемой деталью поршня и дозирующим штифтом 57. Этот дозирующий штифт — = его клапанная
клетка, пружина которой приводит в действие его конический конец 58, который, поворачивая
соответствующие изнашиваемые детали в постоянное положение дозирующего штифта, приводится в
движение к или от ограниченного отверстия 35a. Клапаны 41 действуют как устройства для пополнения 56,
контролируя при этом ограничение потока жидкости через указанные части 56a и 36. Когда дозирующий
штифт ввинчивается в ограниченную часть 56, конические части 58 штифта уменьшают отверстие 35a, чтобы
увеличить кубическую площадь, представленную в ограниченной части 56 и 100 соответствующих камер
сжатия. Таким образом, жидкость... Поток через эту часть поперечных каналов 43, обеспечиваемых
ограниченным потоком в большей степени, чем это было бы, если бы дозирующий штифт был завинченным,
обеспечивает сообщение в противоположном направлении, а коническая часть между резервуаром 28 и его
цепью должна быть отодвинута от пружин 42 ограниченной части 56 канала.
соответствующие поршневые головки. - 23 каждого амортизатора. Обращаясь, в частности, к рисунку 4, можно
увидеть цилиндрическое расширение или корпус, - что канал 45 ведет от части 60, которая содержит
гидравлический 745, камеру управления сжатием пружины, приводной механизм для 110 унций к - клапанной
камере 46. Аналогичное устройство регулирования потока жидкости или дозирующий канал 47 отводится от
штифта 57 пружинного отскока амортизатора. Камера управления домом 36 соединена с клапанной камерой
60, к которой прикреплена крышка 61 48. Клапанные камеры 46 и 48 крепятся винтами 62. Эта крышка
снабжена подпружиненным центральным отверстием 63 с внутренней резьбой для выпускных клапанов 49 и
50 соответственно: для приема труб или трубопроводов, которые обычно отключаются.
Между трубами 4 и 47 и их расширяющимся элементом 64, показанным в соответствующих клапанных
камерах 46 и 48, в форме металлического сильфона, имеется сгиб. Указанные клапаны управляются
давлением жидкости 65 на одном конце, прикрепленном к крышке, или 120 для обеспечения полной связи
между крышкой 61 и соответствующими клапанными камерами. Это видно, что труба 45 находится в сгибе 65.
Противоположный концевой сгиб 66 соединения с сильфоном 64 клапанной камеры герметично прикреплен к
48, на вытяжной стороне клапана 50, выступающему наружу фланцу 67 чашки 125.
через поперечный канал 51, в то время как профилированный элемент 6&, который простирается вниз по
нижнему каналу 5, обеспечивает соединение с сильфоном 64, как показано на рисунке выше.] между
выпускной стороной 6 клапана (рис. 3) и имеет нижнюю стенку камеры 46 и канал 47. Таким образом,
жидкость, поддерживающая центральный штифт 69; это давление в канале 45, направленное через
центральный штифт, несет поперечный штифт 70, концы которого выступают из диаметрально
противоположных сторон указанного штифта 69 и подают его в трубу 82, которая соединена с 60, и входит в
диаметрально противоположный спиральный конец канала 83, образованного в трубах 71, предусмотренных в
стенке корпуса резервуара высокого давления 84. Поток жидкости в течение 1 часа в корпусе
исполнительного механизма 72. Этот привод 72, проходящий через канал 83, может вращаться и крепиться к
корпусу 23 масляного поддона двигателя 70 с помощью стопорного кольца 73, которое находится в
зацеплении с 7.
Корпус 84 имеет камеру 86, корпус -23, через которую проходит пружина 74, сообщающаяся с проходом -0
между стопорным кольцом 73 и 83 через канал 87. Эта пружина не только служит для удержания 88, идущего
от нее к резьбовому отверстию, стопорного кольца 73 прижатым к корпусу 63 управляющего сильфона 64 23,
но и упруго прижимает сильфоны к соответствующим амортизаторам. В сжатом положении корпуса 64 под
действием давления 84 имеется поперечное углубление, сообщающееся с чашеобразным элементом 68.
Между головкой клапана регулирования давления жидкости привода 72 и соединительным элементом 90,
имеющим поперечный канал 9123 и образующим упорный подшипник 75, расположен шарикоподшипник 75 с
каналом 83, который обычно поддерживается в выровненном положении. Головка привода с проходом 83 в
корпусе 84 имеет центральное отверстие, показанное на рисунке 7.
Предпочтительно, чтобы канал 91 клапана 90 имел прямоугольную форму, позволяющую принимать
прямоугольный конец 76 дозирующего штифта 57, препятствуя потоку жидкости под давлением, в результате
чего вращение штока 57 из трубы 82 через канал 83 в -:
Исполнительный механизм будет вращать дозирующий штифт 85, создавая тем самым противодавление в
57, навинчивающемся на него винте, заставляя его перемещаться в продольном направлении через
резервуар 86 по каналу 87. Таким образом, предусмотрено движение трубы 92, идущей от канала 83
дозирующего штифта 57 относительно впускной стороны клапана 90, соединяющей исполнительный
механизм 72. Индикатор 93, палец 94 которого, 3O, показывает продольное перемещение элемента 68,
приводимое в действие давлением жидкости, и его штифт 69, в зависимости от расширения или сжатия,
перемещается ли сильфон 64 под действием давления внутри камеры 95, и 86 обеспечивает мягкую,
среднюю или жесткую езду благодаря амортизаторам.
Спиральный паз 71, таким образом, привод 72 будет вращаться в одном или другом направлении, в
зависимости от его характера. На рисунке 6, который представляет собой увеличенную схему, в основном
схематичную, показано предварительное перемещение жидкости штифта 69, тем самым вращая
противоположные выступы 96 и 97, выступающие из него, для увеличения или уменьшения. Ушко 97 клапана
имеет ограничение потока жидкости через штифт 98, который принимает удлиненный байпас 56. В частности,
речь идет о пазу 99 на одном конце стержня 100. Сильфон 64 разворачивается, штифт 69 будет
перемещаться в противоположном направлении относительно верхней части спирального паза 71, при этом
другой конец этого стержня 100, как показано на рисунках 8 и 9, прикреплен к вращающейся поверхности 6
спирального паза 71, тем самым вращая рычаг 101, который закреплен на валу 102a; привод 72, и,
следовательно, выступающий внутрь и закрепленный внутри штифта 57, так что указанный штифт
поворачивается в корпусе 103, при этом указанный вал имеет червячную передачу, в направлении, в котором
будет перемещаться конический конец 58 шестерни 104, прикрепленной к нему, - к корпусу.
Вращающийся вал 105, ограниченная вращательная часть 56, и, следовательно, поток жидкости через
указанный корпус будет проходить через байпас, будет находиться в червячном механизме 106,
взаимодействующем с ним. Червяк все больше ограничивается в соответствии с зубчатой передачей 104; -
Соседние файлы в папке патенты