Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12291
.pdf
На прилагаемых чертежах уже были даны ссылки с 1 по 6.
На остальных рисунках показаны некоторые варианты осуществления изобретения.
На рисунках 8 и 9 представлены план, боковой вид и вид спереди одной части монтировки, при этом вид
спереди рассматривается в этом и во всех других случаях как вид с проекционного экрана.
На рисунках 11, 11 и 12 представлены, соответственно, вид сверху, вид сбоку и вид спереди другого варианта
осуществления.
На рисунках 1, 14 и 15 представлены, соответственно, план вполовину, вид сбоку и вид спереди третьего
варианта конструкции.
На рисунках 16, 17 и 18 представлены, соответственно, план, боковой вид и вид спереди четвертого варианта
компоновки согласно изобретению.
Рисунок 19 представляет собой план, частично выполненный в разрезе по линии X-: рисунка 21,
демонстрирующий способ крепления призменной системы, изображенной на рисунках 10, 11 и 12.
Рисунок 20 представляет собой разрез, соответствующий рисунку 19.
Рисунок 21 представляет собой вид спереди, соответствующий проекции со снятой крышкой, а рисунок 22 —
вид, аналогичный рисунку 21, со снятой крышкой. 70 Следует понимать, что если в описании указаны
отдельные призмы, то в подходящих случаях две или более таких призм могут быть сконструированы как
единый блок из листового металла. Обращаясь к чертежам, на рисунках 7, 8 и 9 показана простая форма
устройства, которое обеспечивает возможности, перечисленные в пунктах (а), (б) и (с) выше. Она состоит из
четырех прямоугольных призм, отражающих свет от поверхностей катетов. Первые три призмы A, B и C
сгруппированы вместе и предназначены для создания одного изображения. Призма А настроена на
отражение осевого луча от левой линзы проектора L, если смотреть на экран справа, призма B, приклеенная к
левой торцевой поверхности призмы А, отражает этот луч вертикально вверх, а призма B, ориентированная
на верхнюю грань призмы B, отражает луч снова в осевом направлении.
Изображение повернуто на 900 градусов в результате отражения. Четвертый приилл А. iS pa allel to A, at the
95 same -e, tw'iel eioIt.]-but staggered in relation to if, t eing further to the rightft and at,1ill further Proi the lens. It tlitu
-:e S thle axial iav Ploamg the right lhand proiectol lens 1. K горизонтально по направлению к краю. Это может
затем воздействовать на вторую точку, которая для этой цели вытянута вперед перед частью,
контактирующей с призмой А. Входная поверхность луча от линзы L представляет собой продолжение
контактной поверхности между призмами A и B. Призма C соответственно выдвинута вперед, чтобы вместить
этот луч. Разделительная пластина S между линзами L, 110 и 12 расположена прямо до призмы A1, так что
свет не может пройти ни через одну из линз в ту часть системы коррекции, которая связана с другой линзой.
Для обеспечения возможности регистрации призма 115 A2 регулируется в одном или, предпочтительно, в
двух направлениях. (Перемещение должно осуществляться вокруг вертикальной оси, а другое — вокруг
горизонтальной оси, предпочтительно параллельной оптической оси линзы). 120 Видно, что два изображения
повернуты на 90° в процессе поворота с помощью корректора, но если бы отражающая поверхность призмы
A2 была строго параллельна поверхности призмы A, без упомянутой выше корректировки регистрации, то
оказалось бы, что два края изображений, ранее соприкасавшихся, теперь образуют внешние края, а
предыдущие внешние края теперь соприкасаются, так что относительное положение сопутствующих
изображений изменяется.
Поскольку длина оптического пути различна для каждого изображения, в одном из путей используется
компенсирующая линза, или, что предпочтительнее, на одной из поверхностей призмы A1 или призмы A2, в
зависимости от удобства, создается сферическая поверхность, чтобы сфокусировать оба изображения в
одной плоскости.
Другой тип монтажного устройства, обеспечивающий преимущества, перечисленные в пунктах (а), (б) и (в)
выше, показан на рисунках 10, 11 и 12. Этот корректор изображения состоит из шести призм, по три для
каждого изображения. Пять призм скреплены между собой цементом, а оставшаяся может перемещаться
относительно остальных для обеспечения совмещения. Все призмы готовы к отражению от поверхностей
катета. Первая призма А1 для изображения слева отражает осевой луч от левой линзы вертикально вниз,
вторая призма В отражает его горизонтально вправо, а третья призма С отражает его снова в осевом
направлении. Таким образом, оптическая ось этого изображения смещена вниз примерно на расстояние,
разделяющее оптические оси двух изображений, и вправо примерно на ту же величину.
Первая призма А2 для изображения справа установлена на том же горизонтальном уровне, что и призма А, и
непосредственно справа от нее. Это настроено таким образом, чтобы отражать ! 35 аксиальный луч
направлен вертикально вверх. Вторая призма B2 отражает луч горизонтально влево, а литологическая призма
C2 отражает его снова в осевом направлении. Таким образом, изображение, нарисованное правой рукой,
выводится над изображением, нарисованным левой рукой, при этом оба изображения транспонируются
относительно вертикальной осевой плоскости и поворачиваются на 90 градусов. Призма Co изготовлена
отдельно от остальных пяти и регулируется по двум осям под прямым углом для совмещения изображений на
экране. Интерференция между двумя изображениями предотвращается путем продолжения разделительной
перегородки S от линзы z (не показана) до области между двумя призмами A и AI.
Благодаря малому размеру используемых призм и их расположению относительно линзы, симметрично
расположенное смещение выходящего света достаточно мало, чтобы свет мог проходить через обычное окно
проекционной комнаты.
Третий тип монтировщика, показанный на рисунках 13, 14 и 15, обладает всеми шестью преимуществами,
перечисленными в пунктах (а) – (f) выше.
В этой форме имеется два отдельных блока, по одному для каждого изображения, каждый блок имеет три
прямоугольные призмы, но вторая призма каждого блока расположена таким образом, что катетная
поверхность используется для входа и выхода света, а отражение происходит от двух других граней под
общим углом 180°. Первая и третья призмы отражают свет, как и прежде, со своих катетных поверхностей.
Сначала обратимся к набору призм A, B, C. Для изображения слева вторая призма B установлена так, что ее
катетная грань расположена горизонтально, а противоположная ей грань (или ребро под углом 90°) находится
под углом 45° к оптической оси линзовой системы и ниже катетной грани. Направление этого края — от линзы
справа налево. Две другие призмы A и C установлены на катетной поверхности B, входной поверхности
призмы A и выходной поверхности призмы C, перпендикулярно оптической оси линзовой системы. Призма А
отражает осевой луч вниз в призму В, в которой он отражается горизонтально вправо под углом 45° к осевому
направлению, затем вверх в призму С, которая отражает его снова в осевом направлении, почти на одной
линии с входящим лучом правого изображения.
Набор призм A2, B2 и C2 для изображения справа расположен аналогично, но призма B2 находится поверх
призм A2 и C2, причем ее ребро 90° расположено над поверхностью катета под прямым углом к
соответствующему ребру призмы B1.
Как видно из рисунков 1-3 и 14, призмы A2 и C поместятся между призмами A и C.
Один из блоков предпочтительно неподвижен в своем креплении, а другой снабжен одной или двумя
регулировками под прямым углом, причем указанные регулировки расположены таким образом, чтобы каждая
из них обеспечивала вращение вокруг оси, лежащей в вертикальной плоскости, наклоненной на 45° к
оптической оси, и наклоненной по обе стороны от вертикали на 45°, при этом фиксированная общая точка
опоры расположена в точке пересечения двух осей. Предпочтительно регулировку следует производить на
нижнем блоке A, B, C; это схематически показано винтами D, E и осями вращения, обозначенными
пунктирными линиями 115, пересекающимися в точке F и проходящими через точку винта, связанного с
другой осью. Интерференция света от изображений предотвращается путем размещения разделительной
пластины линзы S между двумя призмами A и A2, как показано на рисунке 13.
Вращение любого из блоков вокруг оси, параллельной оптической оси, или параллельное перемещение в
любом направлении не вызовет поворота изображения на 125 градусов, поскольку с этой точки зрения
система является оптическим эквивалентом толстой стеклянной пластины.
Поскольку в каждом блоке используются четыре отражающие поверхности, устройство для проекции
особенно подходит для проекции пленки, снятой камерой, не оснащенной устройством для проекции, то есть
работающей на боку, поскольку такую пленку можно использовать в проекторе обычным способом, то есть
эмульсионной стороной к конденсору. Конечно, можно использовать пленку, снятую с помощью вертикальной
камеры, но проецируемую пленку необходимо перевернуть, то есть эмульсионной стороной к экрану 410.
Четвертый возможный вариант расположения показан на рисунках 16, 17 и 1S и имеет некоторое сходство с
только что описанным.
В этой схеме призма А отражает свет от изображения слева горизонтально влево, а призма В имеет свою
катетную грань, к которой призмы А и С приклеены в вертикальной плоскости, параллельной оптической оси
линзовой системы -20. Набор призм A B.. C. Изображение справа расположено аналогично на другой стороне,
чтобы ее было понятно из рисунка и описания рисунков 1:3, 14 и 1-.. В этом случае -25 выходящий луч с
левого изображения находится вертикально ниже входящего луча, а луч с левого изображения — вертикально
выше входящего луча. Таким образом, выходные отверстия симметрично смещаются относительно
оптической оси, но лишь на небольшую величину, которая не будет мешать проекции через среднее окно
проекционного бокса. Регулировка может быть выполнена так же, как и в случае системы, показанной на
рисунках 13, 14 и 1.5.
Дальнейшая модификация описанной выше схемы позволяет использовать ее с пленками, в которых
сопутствующие изображения ориентированы в противоположных направлениях. Все, что необходимо, это
повернуть одну из вторых призм, скажем, B2, на 90° в плоскости ее катетной грани, сохраняя при этом
соответствующие призмы A2 и C параллельными их исходному положению, но расположив призму C рядом с
призмой C. Выбор конкретной призмы B, или B, для поворота будет определяться относительной ориентацией
изображений на пленке, т.е. сверху вниз или снизу вниз, и это также определит, будут ли смежные выходящие
грани находиться выше или ниже входящих граней.
В этом случае ширина призм A, A2 Cl C2 на рисунке 18 предпочтительно будет одинаковой.
В каждом случае подробное описание приведено в отношении двух сопутствующих изображений. Очевидно,
что с помощью сравнительно простых модификаций описанные устройства для сопоставления изображений
могут использоваться для совмещения более чем двух парных снимков.
Различные варианты осуществления изобретения, которые были описаны, представлены в более или менее
схематичной форме. Более подробное описание конструкции будет приведено далее со ссылкой на рисунки
19–22, а также на рисунки 10–12, выполненные на практике. Тогда станет ясно, как другие формы могут быть
встроены в инструменты подобного рода. 70 Обращаясь к рисункам 19–22, оптические элементы состоят из
трех призм 1, 2 и 1. Призма 1 состоит из призмы, соединенной с тремя отражающими гранями,
эквивалентными трем склеенным отдельным призмам A, B, 75 и 1, изображенным на рисунке 12. Призма 2
соответствует двум отдельным призмам A2 и B2, а призма C соответствует призме t'2. Призма 1 установлена
на пластине 4, которая может поворачиваться на небольшое расстояние с помощью винта и пружинного
плунжера 5. Призма удерживается на пластине 4 с помощью зажимного винта 6 на скобе 7, которая
прижимает призму 85 к краям 8 и 9.
Призма 2 зажимается аналогичным образом винтом 10 на кронштейне 11 по краям 12 и 1:3 на неподвижной
опорной пластине 14. Прицми;3 установлен в 90-градусном контейнере и удерживается двумя регулируемыми
s.esv.l Dfi и 17 и одной фиксированной точкой 18 с помощью пружины 19. Также предусмотрен зажимной винт
20, чтобы после достижения правильной регулировки крепление можно было надежно зафиксировать.
Оптические компоненты защищены коробкой 21 и защитной пластиной 22. В пазу 23 предусмотрено отверстие
для установки трубки, несущей два светофильтра, и трубки 24 для крепления разъема проектора по
внешнему диаметру и линзы проекции по внутреннему диаметру. Регулировка устройства для выравнивания
изображения осуществляется следующим образом: сначала два изображения приблизительно
выравниваются с помощью регулировочных винтов 11 и 17, винт 16 направляет изображение, видимое на
экране, в горизонтальном направлении, а винт 17 — в вертикальном направлении. 110 Затем одно
изображение поворачивается путем регулировки 3 до тех пор, пока оба изображения не станут абсолютно
параллельны во всех направлениях, например, основание и боковые стороны обоих изображений не станут
абсолютно параллельными. Затем изображения точно выравниваются с помощью регулировочных винтов 16
и 17, после чего контейнер 1,5 зажимается винтом 20.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394386A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТАnLL- i- lo
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: MA1agnet House,
Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и BEDRICH POCHOBRADSXY, расположенный по адресу:
"Goodwood". Лансдаун-роуд, Сидуп, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к упругим жидкостным
турбинам, его целью является улучшение управления такими турбинами.
В тех случаях, когда от турбин, работающих на упругой жидкости, требуется широкий диапазон скоростей, как,
например, в случае паровых турбин для судовых двигателей.
Трудности возникают в процессе управления: так, в случае упомянутых выше паровых турбин, турбина
должна работать стабильно на любой скорости в пределах рабочего диапазона турбины, но на низких
скоростях количество пара, необходимое для привода турбины, невелико, и управление такими малыми
количествами пара, особенно при высоком давлении, с помощью известных в настоящее время устройств
неудовлетворительно.
Для преодоления этих трудностей и обеспечения достаточно стабильного регулирования скорости в широком
диапазоне, согласно способу, описанному в настоящем изобретении, подача упругой жидкости под давлением
для турбины с упругой жидкостью регулируется, по меньшей мере, в части диапазона регулирования путем
последовательного пропускания жидкости через по меньшей мере два дроссельных клапана или аналогичных
устройства. Дроссельные клапаны или аналогичные устройства могут быть сконструированы таким образом,
чтобы управляться регулятором скорости известного типа, и два или более из них могут открываться
одновременно, но при этом они могут открываться с разной скоростью, так что один из них достигнет полного
подъема раньше остальных, или иным образом будет обеспечивать различное дросселирование рабочей
жидкости.
Таким образом, например, в случае паровой турбины для судового привода, которая должна была работать в
широком диапазоне скоростей, пар при низких скоростях вращения турбины.
Пар последовательно проходил бы через два клапана, при этом частичное дросселирование осуществлялось
бы в первом клапане, а окончательное дросселирование — во втором клапане. Как правило, достаточно двух
клапанов, работающих последовательно, но, конечно, при необходимости на турбину можно установить более
двух клапанов.
Следующая схема управления подходит для целей, описанных в данном примере. Паровые подводящие
клапаны управляются с помощью регулятора 60, предназначенного для поддержания практически постоянной
любой желаемой скорости, и состоящего из насоса (приводимого в действие от управляемого тулибина) и
регулирующего клапана.
Насос подает подходящую жидкость 65 через отверстие регулирующего клапана, степень открытия которого
можно регулировать по желанию. В трубе между насосом и этим регулирующим клапаном находится
соединение с цилиндром, содержащим поршень; давление, оказываемое на поршень жидкостью, подаваемой
насосом, уравновешивается пружиной; движение этого поршня передается на один конец плавающего
рычага, другой конец которого соединен с регулятором центробежного или иного типа, который также
приводится в движение паровой турбиной; этот последний регулятор настроен таким образом, чтобы он
срабатывал примерно при достижении максимальной скорости и, следовательно, действовал как устройство
ограничения скорости, обеспечивая тем самым, что в случае, если основной регулятор по какой-либо причине
выйдет из строя, скорость турбины не достигнет предела, при котором аварийный регулятор отключает
подачу пара к турбине. Движение плавающего рычага передается на реле, управляющее паровыми
подводящими клапанами, причем эти клапаны взаимосвязаны через реле таким образом, что обеспечивается
одновременное открытие и закрытие по меньшей мере двух из них.
Принцип работы данного регулятора следующий:
При любой заданной скорости вращения турбины 95-й регулирующий насос будет подавать определенное
количество жидкости при определенном давлении. Если уменьшить открытие регулирующего клапана,
давление жидкости, подаваемой насосом, повысится на 10i, следовательно, поршень в управляющем
цилиндре также переместится, и это движение через реле приведет к закрытию паровых впускных клапанов.
Если дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1931. № 26698/32.
(Выделено из № 389 912.) ) Полный левый конец: сентябрь. 26, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах с упругой жидкостью.
8394, 386 Увеличение открытия регулирующего клапана приводит к обратному эффекту на пароподводящие
клапаны.
Как видно, настройке регулирующего клапана соответствует определенное открытие парораспределительных
клапанов и определенная скорость вращения самой турбины. В случае турбоэлектрических пробуксовок
регулирующий клапан может быть соединен с электроприводом, а порты клапана могут быть расположены
таким образом, чтобы работа электропривода была точно скоординирована с работой турбокомпрессора.
Устройство, ограничивающее открытие их отверстия.
Для ограничения скорости тарбины при заданных условиях до некоторого заранее определенного значения
может быть добавлен регулирующий клапан.
Датировано 2-м днем сентября 1932 года.
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах с упругой жидкостью.
Мы, TRIER Gnc r xi. L ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОКТИПИ -Ны LI PSII-V:ED от одной вши? Компания Linosway, Loilon,
X.., британская компания, и IJ it C-1 P)Outon..nDSILil, из tGoodWroo(l ", Lansdonxa Road, Sideup, в графстве
Кент, британском подданном, мы излагаем характер этого изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении. Это изобретение
относится к управлению первичными двигателями, такими как турбины с упругим сердечником или подобные
им, в которых масляный насос приводится в движение со скоростью, определенной относительно скорости
вала первичного двигателя, при этом создаваемое насосом давление передается средствам, реагирующим на
это давление и приспособленным для управления скоростью первичного двигателя. Основная цель
изобретения — обеспечить средства для управления первичными двигателями во всем диапазоне скоростей,
с которыми они должны работать.
45. В тех случаях, когда требуется, чтобы турбины с упругой жидкостью работали в широком диапазоне
скоростей, как это происходит с турбинами для судовых двигателей, возникают трудности с обеспечением
стабильной работы турбины на любой скорости в пределах ее рабочего диапазона. Однако на низких
скоростях количество пара, необходимого для привода турбины, невелико, и управление такими малыми
количествами пара, особенно при высоком давлении, может оказаться неудовлетворительным при
использовании существующих в настоящее время методов, как из-за сложности управления потоком пара, так
и из-за сложности настройки регулятора таким образом, чтобы он удовлетворительно работал в широком
диапазоне скоростей. Целью изобретения является преодоление этих трудностей.
В соответствии с изобретением, в регулирующем механизме, в котором масляный насос приводится в
движение со скоростью, определенной относительно скорости вала первичного двигателя, при этом
создаваемое насосом давление передается на регулирующие средства, реагирующие на это давление и
предназначенные для управления скоростью первичного двигателя, для первичного двигателя,
предназначенного для работы в широком диапазоне скоростей, включающем регулирующие средства,
предназначенные для установки скорости, которая должна поддерживаться регулятором, состоящим из
клапана 75, предназначенного для изменения соотношения между скоростью насоса и давлением,
создаваемым насосом при этой скорости, клапанный механизм состоит из регулирующего клапана, движение
которого, 80, и, следовательно, степень его открытия, регулируются в зависимости от движения
регулирующего механизма аппарата, получающего приводную мощность от первичного двигателя, и 85 от
требуемой рабочей скорости первичного двигателя. В дополнение к упомянутому выше регулятору может
быть предусмотрено дополнительное средство регулирования скорости, позволяющее ограничить скорость
первичного двигателя до желаемого значения ниже максимально допустимой скорости.
Последнее средство регулирования скорости может быть выполнено в виде регулятора постоянной скорости,
хотя оно может быть и просто устройством ограничения скорости, если для этой цели предусмотрен
регулятор постоянной скорости. Оно может быть сконструировано таким образом, чтобы быть
неработоспособным на нормальных скоростях и включаться в работу только тогда, когда превышена
максимальная нормальная рабочая скорость. 100 В тех случаях, когда первичный двигатель приводит в
движение множество генераторов или питает множество электродвигателей, или когда установка включает
два или более первичных двигателя, параллельных на электрическом конце, могут быть предусмотрены
средства для изменения настройки указанного клапанного механизма в зависимости от количества
генераторов (или двигателей, в зависимости от случая) в цепи. 110 В случае, когда первичным двигателем
является паровая турбина, как указано выше, возникает трудность в регулировании подачи пара 394,386 при
малом расходе; и эту трудность можно преодолеть, организовав двукратное дросселирование пара при
малом расходе путем последовательного прохождения его через два дроссельных клапана.
Далее, на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, будут описаны устройства, соответствующие
изобретению. На рисунке 1 схематически показана система управления турбоэлектрическим приводом судна,
а на рисунке 2 представлен разрез, рассматриваемый в направлении стрелки II-II, через регулирующий
клапан, используемый в устройстве, показанном на рисунке 1. На рисунках 3 и 4 показана альтернативная
форма дроссельного клапана и схема его работы, соответственно, которые могут использоваться вместо
одиночного дроссельного клапана, показанного на рисунке 1.
Как показано на рисунке 1, турбина (не показана) приводит в движение насос 1, который забирает
подходящую жидкость (обычно масло) из резервуара 2 и подает ее по трубам 3 и 4 к регулирующему клапану
5 и к нижней стороне подпружиненного поршня 6. Движение этого поршня посредством соответствующего
механизма регулирует количество рабочей жидкости, поступающей к первичному двигателю (как подробно
описано ниже), при этом поршень 6 регулирует подачу пара в турбину таким образом, что паровой пусковой
клапан закрывается при подъеме поршня 6. Для предотвращения превышения скорости o5 первичного
двигателя максимально допустимого предела в случае аварийной ситуации предусмотрен центробежный
регулятор скорости 8 (обычного типа), приводимый в движение первичным двигателем; этот регулятор
настроен таким образом, что начинает осуществлять регулирование именно тогда, когда превышена
максимальная скорость нормального рабочего диапазона; он соединен через рычаги (как показано на рисунке)
с одним концом плавающего рычага 7, другой конец которого соединен с поршнем 6.
В пределах нормального рабочего диапазона скоростей точка 7а неподвижна, а первичный двигатель
управляется исключительно поршнем 6. Если превышена максимальная скорость рабочего диапазона,
регулятор 8 начинает перемещать точку 7a вверх, тем самым ограничивая подачу пара к первичному
двигателю, как это более подробно описано ниже.
Регулирующий клапан 5 состоит из трех концентрических втулок 9, 10 и 11; внутренняя втулка 9 может
вращаться с помощью зубчатой передачи 12 и управляющего колеса 13. Он снабжен портом 14,
простирающимся за пределы его периферии, например, как показано на рисунке. Промежуточная втулка 10
неподвижна и прикреплена к корпусу 15; она снабжена отверстиями в соответствующих областях, такими как
два порта 16 и 17, показанные на рисунке; наружная втулка 11 снабжена портом 18 и может поворачиваться с
помощью соленоида 19 через рычаг 19a, 19b, который шарнирно установлен в точке 19c на кронштейне 19d.
На рисунке 2 регулирующий клапан 5 показан в положении, когда площадь открытого клапана максимальна.
Повернув втулку 9 против часовой стрелки на 180 градусов, вы закроете отверстия и закроете клапан.
Повернув втулку 9 из положения 0,75 в «закрытое» положение по часовой стрелке примерно на 450 градусов,
отверстие 16 открывается, а дальнейший поворот на 450 градусов по-прежнему оставляет отверстие 16
открытым, при этом площадь открытого клапана остается постоянной на уровне 80 градусов во время этого
второго поворота на 450 градусов. Дальнейшее вращение втулки на 900 градусов постепенно открывает
отверстие 17 в дополнение к отверстию 16: и, наконец, при достижении положения клапана, показанного на
рисунке 2 85, регулирующий клапан 5 полностью открыт.
Описанная выше система управления подходит для управления турбиной, приводящей в движение 90
генераторов, или одним генератором, питающим несколько электродвигателей. Соленоид 19 сконструирован
таким образом, чтобы срабатывать, если генератор или двигатель, в зависимости от ситуации, выведены из
строя, а также когда j95.
При подаче напряжения соленоид 19 вращает втулку 11 против часовой стрелки (как показано на рисунке 2),
частично закрывая отверстие 17 и тем самым уменьшая открытие клапана 5. 100 Поршень 6 соединен, как
указано выше, с плавающим звеном 7, которое, в свою очередь, соединено звеном 22 и рычагом 23 (который
шарнирно закреплен на кронштейне 24), а звено 25 — с плавающим рычагом 26 пилотного клапана 27. Конец
рычага 26, удаленный от клапана 27, соединен (известным образом) со шпинделем клапана 28, который в
своей нижней части несет дроссельный клапан турбины 29, а в своей верхней части — силовой поршень 30,
работающий в цилиндре 31 и нагруженный пружиной 32. Клапан 27 работает во втулке 33, снабженной
входным отверстием 34 для масла под давлением и выходным отверстием j15 35, сообщающимся через
канал 36 с нижней стороной поршня 30.
Этот механизм, как известно, обеспечивает механизм слежения, с помощью которого положение клапана 29
может быть точно определено в зависимости от положения рычага 23 и, следовательно, в конечном итоге, от
положения поршня 6. Будет видно, что если поршень 6 выпадет из-за снижения скорости турбины или из-за
125.
При открытии клапана 5 (так что подается один запрос на подачу пара в турбину) конец 23а рычага 23
поднимается и поднимает плавающий рычаг 26, тем самым поднимая клапан 127 и открывая отверстие 35.
Это позволяет маслу 113( 4354,386 протекать из впускного отверстия 34 через канал 36 к нижней стороне
поршня 30, тем самым поднимая его. По мере подъема поршня 9.0 открывается клапан 29, что позволяет
большему количеству пара поступать из впускного отверстия 7 в ответвление 38, соединенное с турбиной.
Подъем поршня 30 также приводит к подъему шпинделя 28, а вместе с ним и конца 26a рычага 26, так что
клапан 27 опускается до тех пор, пока не закроет отверстие 3.5. Если же, наоборот, скорость вращения
турбины увеличивается или клапан 5 закрывается, поршень 6 поднимается, рычаг 26 опускается, опуская тем
самым клапан 27, и устанавливается соединение между каналом 15' и открытым верхним концом 39 гильзы 3:
через открытый порт 3-5, так что масло может протекать под поршнем 30, через канал D6 и порт 3.5 в камеру
40 и масляный канал 41. Затем поршень 30 опускается, частично закрывая клапан 29, и одновременно
поднимает клапан 27 до тех пор, пока отверстие 35 снова не закроется и движение не прекратится.
Следует отметить, что сливное отверстие для масла и выпуска воздуха 42 предусмотрено от верхней части
цилиндра 3j1 к камере 40, а аналогичное соединение 43 предусмотрено от верхней части цилиндра 44, в
котором работает поршень 6. Кроме того, на цилиндре 44 установлено регулировочное колесо 45,
позволяющее изменять сжатие пружины 20, тем самым регулируя давление масла, необходимое для подъема
поршня 6, и, следовательно, скорость вращения турбины.
Как указано выше, для управления турбиной в случае превышения скорости вращения предусмотрен
регулятор S. Как видно, когда скорость увеличивается настолько, что грузы 46 смещаются наружу, шпиндель
47 втягивается, поднимая звено 22 и опуская звено 2.5 и клапан 2-7. Как пояснялось выше, это приводит к
частичному закрытию клапана 29, предотвращая тем самым чрезмерное превышение скорости вращения.
Далее будет подробно описан принцип работы нового взаимосвязанного механизма регулирования.
Скорость насоса 1, приводимого в движение первичным двигателем, будет находиться в постоянном
соотношении со скоростью первичного двигателя. При увеличении скорости вращения главного двигателя и,
следовательно, насоса, производительность насоса будет возрастать, а если используется шестеренчатый
насос, количество подаваемой жидкости будет увеличиваться прямо пропорционально скорости
(приблизительно). Если площадь открытой части регулирующего клапана 5 изменяется в той же степени, что
и скорость, давление в трубах 3 и 4 и под поршнем 6 останется практически неизменным, при этом поршень 6
останется в основном в том же положении. Предположим, что регулирующий клапан 5 закрыт: при
определенной минимальной скорости насос 1 будет подавать количество жидкости, достаточное лишь для
устранения утечки в регулирующем клапане 5 и вокруг поршня 6, причем давление будет достаточным лишь
для подъема поршня 6 на максимальную высоту, что практически перекрывает органы, обеспечивающие
подачу рабочей жидкости к первичному двигателю. Вращая колесо 7a на 1:3 на небольшой угол (и вместе с
ним втулку 9!),
Таким образом, слегка приоткрыв регулирующий клапан, больше жидкости пройдет через этот клапан и стечет
в бак 2, так что давление в трубах 3 и 75 4 и под поршнем G немного снизится: поршень 6v затем немного
опустится вниз и увеличит подачу рабочей жидкости к приводному двигателю, при этом скорость последнего
увеличится на 80.
Дальнейшее увеличение площади открытого отверстия клапана 5 позволит еще больше увеличить скорость
вращения первичного двигателя. Предположим, что груз теперь установлен на ведущем двигателе 85, когда
он движется с заданной скоростью.
Эта нагрузка замедлит работу первичного двигателя, поршень 1 будет подавать меньше жидкости, давление
под ним снизится, поршень G будет двигаться вниз, тем самым увеличивая подачу рабочей жидкости в
первичный двигатель. Пружина 20, которая стремится переместить поршень 6 в его самое нижнее положение,
имеет такое ограничение, что при полной нагрузке на первичный двигатель, работающий на нормальной
скорости, снижение скорости составляет, скажем, 0,5a. Этого снижения скорости достаточно для того, чтобы
давление под поршнем 6 упало (при этом площадь открытой части клапана iDO.5 остается неизменной) до
своего минимального положения, а подача рабочей жидкости к первичному двигателю увеличилась до
максимума. Очевидно, что при определенной площади открытого клапана 5 скорость f05 первичного
двигателя будет поддерживаться постоянной с точностью до нескольких процентов при изменении нагрузки
во всем диапазоне.
Для обеспечения взаимосвязи управления турбиной с электрическим блоком управления, маховик 13
соединен через редуктор 12a с соответствующим контроллером 21, который снабжен контактами
соответствующей длины в соответствующих положениях для замыкания или размыкания электрических цепей
в процессе вращения контроллера. Передаточное отношение редуктора 12a таково, что все операции
переключения выполняются, а контакты, необходимые для работы, поддерживаются в рабочем состоянии,
когда контроллер 12 совершает, скажем, 2400 оборотов. В показанной конструкции, когда управляющее
колесо 13 поворачивается на 1800 градусов, втулка 9 регулирующего клапана 5 поворачивается на 450
градусов, а контроллер поворачивается на 125 градусов на J60.
При запуске (UT) первичный двигатель с электрогенератором разгоняется до некоторой низкой скорости, при
которой насос 1 подает количество жидкости (при закрытом регулирующем клапане 5), достаточное для
регулирования скорости первичного двигателя, которая может составлять, например, 1110 фут-стоп, при этом
электрораспределительное устройство находится в открытом положении. Теперь управление направлением
движения осуществляется по желанию — вперед или назад. Вращая маховик 13 до 1800, замыкаются
контакторы направления вращения двигателей привода, порт 16 клапана 5 постепенно открывается, скорость
первичного двигателя увеличивается, скажем, до 115, поля генератора перенапрягаются, и двигатели
привода разгоняются до скорости Ml, соответствующей фактической скорости первичного двигателя.
Вращение маховика 13 через еще 900° приводит к срабатыванию контроллера 21, вызывая возбуждение
полей двигателя и синхронизацию двигателей; при этом втулка 9 регулирующего клапана 5 вращается через
еще 221/20°, не открывая никаких дополнительных отверстий, так что скорость первичного двигателя и
генератора остается неизменной.
При повороте маховика 13 еще на 900 градусов открытая площадь клапана 5 остается неизменной, а поля
генератора приводятся в нормальное состояние.
Теперь маховик 13 можно повернуть на любую долю дополнительного полного оборота в том же направлении,
что и раньше, при этом втулка 9 клапана 5, соответственно, поворачивается в пределах дополнительного угла
в 90°, а отверстие 17 более или менее открывается, так что скорость приводного двигателя соответственно
более или менее увеличивается, причем максимальная скорость достигается, когда маховик 13 совершает
два полных оборота.
Повернув маховик 13 в противоположном направлении от этого крайнего положения на два полных оборота,
устройство возвращается в исходное состояние, существовавшее при запуске, непосредственно перед тем,
как маховик 13 был перемещен из своего нулевого положения.
Вместо одного дроссельного клапана 29 при использовании турбин в судостроении более выгодно
использовать двойное дроссельное управление для регулирования потока пара, когда в турбину поступает
лишь небольшое количество пара. На рисунке 3 показана подходящая схема, в которой отсутствуют
гидравлический блокируемый регулятор и регулятор превышения скорости 8, а звено 25 на рисунке 3
предположительно соединено с концом 23а рычага 23 на рисунке 1.
В данной конструкции поршень 30 g0 имеет звено 48, соединенное с коромыслом 49, закрепленным на
шарнире 50 в крышке 51 цилиндра 31. Коромысло 49 соединено звеньями 52 и 53 с коромыслами 54 и
шарнирно закреплено в точках 56 и 57 соответственно в крышках 58 и 59 дополнительных силовых цилиндров
60 и 61. Коромысло 54 соединено звеном 62 с пилотным клапаном 63 поршня 64, который, в свою очередь,
соединен штоком клапана 65 с дроссельной заслонкой 66.
Пилотный клапан 63 работает во втулке 67 70, которая установлена на конце шпинделя 6.5 и снабжена
входными каналами для масла 68 и выходными отверстиями для масла 69. Поршень 64 смещается к нижней
части цилиндра пружиной 70. -75 Аналогичное устройство используется для управления релейным цилиндром
61 и соответствующей шестерней. Коромысло 55 соединено звеном 71 с пилотным клапаном 72 для поршня
73, который, в свою очередь, соединен штоком клапана 80 74 с дроссельным клапаном 75. Пилотный клапан
72 работает во втулке 76, которая установлена на верхнем конце шпинделя 74 и снабжена каналами для
подачи масла 77 и выходными отверстиями 78. Поршень 73 под действием пружины 79 смещен в сторону
нижней части цилиндра 61.
При таком расположении дроссельных заслонок, если пилотный клапан 27 поднять так, чтобы установить
сообщение между входным отверстием 34 для масла 90, портом 35, каналом 36 и нижней стороной поршня
30, заставляя его подниматься (как описано выше), то подъем поршня поднимает звено 48 и заставляет
коромысла 49, 54 и 55 вращаться против часовой стрелки 95, как показано на рисунке 3. Это поднимает
пилотный клапан 72, и его головка 72a открывает отверстие 78, так что устанавливается сообщение между
входным отверстием для напорного масла 80, камерой 81, каналами 77, отверстием 78 и нижней стороной
поршня 73. Поршни и 73, соответственно, поднимаются одновременно, и дроссельные заслонки 29 и 75
открываются одновременно, при этом поршень 73 поднимается до тех пор, пока его движение не приведет к
повторному закрытию отверстий 78 105.
После того как клапаны 29 и 75 подняты со своих седел 82 и 83 соответственно, пар поступает из входного
отверстия 84 через клапан 75 в клапанную коробку 85, а затем через клапан 29110 в выходной патрубок 86,
откуда он поступает в турбину. Как видно, поток пара, поступающего в турбину, таким образом, дважды
дросселируется, что позволяет точно и с уверенностью регулировать поток малых количеств пара, что весьма
желательно для удовлетворительного управления при низких нагрузках морских турбин для электрических
двигателей. По мере того, как клапаны поднимаются все дальше от своих седл, а поток пара увеличивается,
двойное дросселирование, однако, больше не требуется, и по этой причине рычаг 498 коромысла 49 сделан
длиннее, чем рычаг 55a коромысла 55, так что пилотный клапан 72 поднимается быстрее, чем поршень 30:
соответственно, клапан 75 открывается быстрее, чем клапан 29, и дросселирующий эффект, который он
оказывает на пар, также уменьшается быстрее, пока поток пара не достигнет такого значения, что его можно
удобно регулировать одним клапаном, клапан 75 не достигнет положения «полностью открыто» (т.е.
положения, в котором дальнейшее открытие не приводит к заметному увеличению потока пара), при этом все
управление осуществляется клапаном 29.
Если поршень 30 продолжает подниматься после того, как клапан a3 достиг полностью открытого положения,
пилотный клапан 63 поднимается все выше и выше, пока его головка 6a не закроет порты 69, когда клапан 29
достигнет полностью открытого положения. (Следует понимать, что речь идет о клапанах 29 и 73 и их седлах
82.)
и клапану необходимо придать соответствующую форму, поскольку метод проектирования таких клапанов
хорошо известен в данной области техники. Если теперь на турбину будет приложена дополнительная
нагрузка или управляющий клапан -5 будет открыт еще больше, пилотный клапан 27 снова подаст масло в
цилиндр 1, поднимая поршень -A) и вместе с ним пилотный клапан 63, и головка 63a теперь откроет порты 69,
обеспечивая сообщение между входом напорного масла 87, камерой SS', каналами 68, портами 69 и нижней
стороной поршня 64. Соответственно, последний поднимается, открывая клапан 66 и подавая пар из
клапанной коробки 80 к выходному отверстию 89, соединенному с перегрузочными соплами турбины.
Соседние файлы в папке патенты