Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12197
.pdf
использоваться после завершения вращения машины в прямом направлении для того, чтобы заставить
машину вращаться в обратном направлении, причем указанные средства таковы, что после завершения
такого вращения в обратном направлении машина автоматически снова начнет вращаться в прямом
направлении при следующем запуске.
(b) Машина для натягивания верха обуви, имеющая устройство реверсивного привода, которое может
привести к вращению машины.
В патенте № 7005 от 1900 года (пункт 130) предусмотрено обратное направление движения в определенный
момент времени, однако в таких машинах сепаратор липких волокон перемещается в течение первой
половины цикла машины из положения выгрузки липких волокон справа от машины влево от оператора и
отделяет липкие волокна от подаваемого материала, оставаясь в положении отделения липких волокон до
второй половины цикла машины. Следовательно, для того чтобы предотвратить падение отделенных гвоздей
вниз к механизму вставки гвоздей j5, когда сепаратор снова перемещается вправо в результате
реверсирования машины, к педали, управляющей реверсивным приводом машины, может быть подключено
стопорное устройство, которое перемещается так, чтобы упираться в сепаратор при нажатии на указанную
педаль, и предотвращает перемещение сепаратора вправо для перемещения гвоздей в положение выгрузки.
Как описано выше, оператору машины необходимо удерживать педаль реверса нажатой в течение всего
времени, пока требуется, чтобы вал привода вращался в обратном направлении.
Однако с этой педалью может быть связано устройство выключения сцепления машины, которое будет
автоматически поддерживать работу сцепления заднего хода после нажатия педали до тех пор, пока захваты
не вернутся в исходное открытое положение, освобождая оператора от необходимости удерживать педаль
нажатой в течение этого времени.
В качестве альтернативы описанному выше конкретному типу приводного механизма для реверсирования
работы машины может использоваться более простой тип механизма реверсивного привода, который при
необходимости может быть соединен с механизмом переднего привода, описанным в Спецификации №
150424.
Эта простая конструкция механизма реверсивного привода включает в себя узкий V-образный шкив,
закрепленный на переднем конце свободно вращающегося ведущего шкива (аналогичного шкиву,
обозначенному как 26 в спецификации № 150424), с которым ведущий шкив может зацепиться с конусным
элементом сцепления (аналогичным шкиву, обозначенному как 30 в спецификации № 150424), приводящим
машину в движение вперед. Рычаг с коромыслом закреплен на шарнире, выступающем вперед и назад, в
задней части колонны станка и несет V-образное колесо, которое, когда станок остановился, может быть
приведено в зацепление с V396,086 39.6,086 в процессе работы станка и имеет средства для отделения
гвоздей, которые предназначены для отделения гвоздей от источника питания только по истечении
указанного времени в процессе работы станка.
Датировано 30 декабря 193-го года.
Л. П. МЕЛЛЕРИО, дипломированный патентный поверенный.
160, Белгрейв-роуд, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для производства верха обуви Conflin131g.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях 1862-1898 годов, и Уильям Томас Бусицингем
Робертс, подданный Великобритании, оба из Union Works, Белгрейв-роуд, город Лестер, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований машин для придания формы верху обуви и, в частности,
но никоим образом не исключительно, машин для натягивания верха обуви, при этом термин «обувь» в
данном контексте включает как ботинки, так и туфли.
В машинах для натягивания верха обуви, широко используемых в настоящее время, предусмотрены зажимы
для верха обуви, которые захватывают переднюю часть верха обуви на колодке с противоположных сторон и
в области носка и в течение первой половины цикла работы машины отходят от колодки, чтобы натянуть верх
обуви на колодку.
После того как захваты отойдут от колодки и, таким образом, плотно обхватят верхнюю часть колодки,
машина останавливается, чтобы оператор мог убедиться в правильности выполнения операции по обхвату.
Если при осмотре оператор убедится, что верхняя часть обуви правильно натянута на колодку, он снова
запускает станок, чтобы верхняя часть обуви была приклеена к подошве на колодке во второй половине цикла
работы станка.
Однако, если оператор обнаружит, что верхняя часть обуви не была должным образом натянута захватами,
например, если один или несколько захватов потеряли сцепление с верхней частью обуви и, следовательно,
не смогли правильно расположить ту часть, за которую они держатся, на колодке, он может снять обувь с
машины, сначала переместив рычаг, который открывает захватные губки, которые захватывают верхнюю
часть обуви с противоположных сторон, а затем переместив рычаг, который открывает захватные губки в
носовой части обуви.
Освободив башмак из машины, оператор снова нажимает на педаль запуска, чтобы машина 60 работала в
режиме холостого хода, завершая цикл работы машины и возвращая захваты в исходное положение для
приема верхней части башмака.
Подобная процедура влечет за собой значительную потерю времени, а также приводит к потере части
гвоздей, которые выбиваются из машины механизмами для выбивания гвоздей, когда машина работает
вхолостую во второй половине цикла. 70 Одна из нескольких целей настоящего изобретения — обеспечить в
машине для натягивания верха обуви новый механизм, позволяющий освобождать верх обуви из машины
после того, как он был натянут, но до того, как он будет закреплен на подошве, и который может быть
задействован с минимальными усилиями со стороны оператора.
Еще одной из целей настоящего изобретения является создание в машине для натягивания верха обуви
нового механизма, позволяющего легко снимать обувь с машины, когда верх натянут, но до того, как он будет
закреплен на подошве. Этот механизм, при правильном использовании, предотвращает потерю гвоздей,
которая обычно происходит в машинах, находящихся в настоящее время в широком использовании, если
обувь снята с машины до того, как верх будет закреплен на подошве, во время возврата машины в исходное
положение.
Вышеуказанные и другие цели достигаются в одном из описанных ниже вариантов осуществления
изобретения (95) путем воплощения в машине для надевания верха обуви общего типа, описанной в
технических характеристиках компании British Lefters.
Патенты № 16398 от 191.5 и 1.50.424. i0G — легко управляемый приводной механизм прямого и обратного
хода, который обычно приводит в движение главный вал машины в прямом направлении для натяжения верха
обуви на колодке, но может быть i05 вызван тем, что оператор приводит в движение вал в обратном
направлении, чтобы освободить обувь от машины после того, как верх обуви натянут, но до того, как он будет
пришит к подошве. Работа указанного i1 i 1 i ! 396,086 В представленном варианте осуществления механизм
управляется кулачковым механизмом, благодаря чему главный вал может вращаться в обратном
направлении для освобождения обуви только тогда, когда машина остановится после натяжения верха обуви
на колодке.
Механизм привода в прямом и обратном направлении управляется двумя педалями. Одна из них при нажатии
приводит в действие механизм привода в прямом и обратном направлении, вращая главный вал в прямом
направлении, а другая при нажатии приводит в действие указанный механизм, вращая главный вал в
обратном направлении.
В указанном иллюстративном варианте исполнения педаль может вращать вал в обратном направлении
только после завершения верхнего натяжного движения захватов и остановки машины перед креплением
верха к подошве, а вращение вала в обратном направлении автоматически прекращается, когда захваты
снова достигают положений, которые они занимали при установке обуви в машину для операции натягивания.
Для того чтобы различные объекты и особенности настоящего изобретения были понятны, далее будет
описан вышеупомянутый иллюстративный вариант осуществления, в котором различные особенности
настоящего изобретения в совокупности представлены в удобной форме, со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе слева от указанного
иллюстративного варианта исполнения; Рисунок 2 представляет собой вид слева в большем масштабе,
частично в разрезе, отдельных частей, показанных на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой разрез по
линии III-III на Рисунке 2 в направлении стрелок; Рисунок 4 представляет собой фронтальный вид нижней
части иллюстративного варианта исполнения.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку, показывающий определенные части, которые могут использоваться
при применении механизма заднего хода в соответствии с настоящим изобретением к машине определенного
типа; Рисунок 6 представляет собой вид справа в большом масштабе определенного альтернативного
механизма переднего и заднего хода, описанного ниже; Рисунок 7 представляет собой вид спереди,
показывающий определенные части альтернативного механизма, показанного на Рисунке 6; и Рисунок 8
представляет собой вид спереди, показывающий некоторые другие части указанного альтернативного
механизма.
Иллюстративный вариант осуществления включает в себя каркасную конструкцию, имеющую основание 1 и
колонну 3, аналогичные тем, которые обозначены как 2 и 6 в спецификации № 150424. Иллюстративный
вариант исполнения дополнительно включает горизонтальный главный силовой вал (аналогичный валу 24,
упомянутому в предыдущем описании) 75, который через коническую зубчатую передачу приводит в движение
кулачковый вал 7, аналогичный кулачковому валу 5 из предыдущего описания № 150424, вращение которого
приводит в движение пару захватов для верхней части обуви (не показаны на чертежах) 80, расположенных
по обеим сторонам передней части обуви А на колодке, поддерживаемой нижней стороной вниз на держателе
колодки 9 аналогично тому, как это показано на рисунке 1 описания № 150424, и захват 85 11, расположенный
на носке обуви А, которые перемещаются вниз и назад, натягивая верхнюю часть обуви на колодке.
Механизмы для перемещения захватов вниз и назад включают кулачки 13g0 и 15, закрепленные на
вращающемся валу 7, которые посредством деформирующих элементов, обозначенных цифрой 16, приводят
в движение рычаги 17 и 19, соединенные с захватами, вокруг горизонтальных шарниров, заставляя захваты
сначала смыкаться, чтобы захватить верхнюю часть обуви, а затем перемещаться вниз, отходя от колодки,
чтобы натянуть верхнюю часть обуви на колодку.
Задний конец главного вала 5 выходит наружу за пределы рамы, и к нему прикреплено устройство для
привода вперед и назад. Данное устройство для движения вперед и назад включает в себя шкив 21 (см., в
частности, рисунки 1 и 2) для приводного ремня, не показанного на рисунке, который имеет закрытый задний
конец, как показано на рисунке 23, и установлен на втулке 25, окружающей втулку 26, жестко закрепленную на
заднем конце главного вала 5. Зубчатое кольцевое колесо 27 закреплено на закрытом конце 23 110 шкива 21,
с внутренней стороны последнего и концентрично с втулкой 25. Две шестерни 29, 29 зацепляются с зубчатым
колесом 27, и эти шестерни могут свободно вращаться на горизонтальных шпильках 31, 115 31,
расположенных диаметрально друг напротив друга и выступающих назад из диска или обоймы 33,
представляющей собой вогнутый элемент, вращательно установленный внутри шкива 21, а также свободно
вращающийся на втулке 120, закрепленной на главном валу 5. Каждая из вышеупомянутых шестерен 29
имеет меньшую шестерню 37, 37 (см. также рисунок 3), образованную как ее продолжение, причем эта
меньшая шестерня 37 расположена на штифте 31, который 125 удерживает большую шестерню 29 между
этой шестерней и обоймой 33 и имеет значительную ширину.
Относительно большое зубчатое колесо 39 выполнено заодно с передним концом втулки 25, на которой
опирается шкив 21, и это зубчатое колесо расположено между закрытым концом 23 шкива 21 и сепаратором
33 и зацепляется с двумя меньшими шестернями 37 37. На заднем конце втулки 25 жестко закреплен
дискообразный элемент 41, имеющий усеченно-конические зажимные поверхности 43 по всей передней и
задней сторонам своей периферии. На внешней стороне закрытого конца шкива имеется усеченная
коническая поверхность сцепления 45, с которой дискообразный элемент 41, если он приспособлен, входит в
зацепление в определенные моменты времени при перемещении вперед вдоль втулки 26 S, установленной
на главном валу 5. Непосредственно позади заднего конца вала 5 неподвижный чашеобразный тормозной
элемент 47 поддерживается рамой машины, к которому также приспособлен дисковидный элемент 41,
который в определенные моменты времени зацепляется при перемещении назад вдоль главного вала 5. На
втулке 25 вращательно установлено кольцо 49, осевое перемещение которого предотвращается упорным
подшипником 51 и контргайками 53.
Это кольцо 49 соединено выступающими назад выступами 55 с верхним концом вертикального рычага 57,
установленного на неподвижном горизонтальном шарнире 59, расположенном перпендикулярно главному
валу Wo 5. Нижний конец рычага 57 соединен с выступающей вперед тягой 61, которая своим передним
концом соединена через шарнирное соединение 63, закрепленное на шарнире в точке 64, и вторую тягу 65 с
вертикальным рычагом 67, образованным на шарнирно закрепленной педали управления реверсом 69 (см.
рис. 1). Внутренний конус сцепления 71 (аналогичный показанному под номером 30 на чертежах
спецификации № 150424) установлен на главном валу 4O 5 перед вышеупомянутой обоймой 33 и может
скользить вдоль указанного вала, но имеет шпоночное крепление, позволяющее ему вращать вал.
На передней стороне клетки 33 расположен внешний усеченно-конический элемент сцепления 73, с которым
внутренний конус сцепления 71 входит в зацепление при его перемещении назад вдоль вала 5.
Предусмотрены пружины 75 для перемещения внутреннего конуса сцепления 71 назад вдоль главного вала, а
также педальный механизм и кулачковое устройство выключения сцепления (обозначено как 76 на рисунке 1),
аналогичное описанному в спецификации № 150424, для управления включением сцепления и обеспечения
выключения сцепления для остановки машины после завершения операции перетягивания верхней части
башмака, но до того, как верхняя часть -60 будет закреплена на подошве. Аналогичным образом, это
устройство останавливает работу машины после того, как верхняя часть обуви была надежно прикреплена к
подошве после перезапуска, произошедшего после операции переворачивания.
При работе с машиной оператор устанавливает обувь на колодке подошвой вниз на держателе колодки 9
обычным способом, когда машина находится в исходном положении, и помещает край 70 верха между
губками захвата 11 в области носка и между губками боковых захватов, все из которых в это время открыты и
находятся в самом верхнем положении. Затем он нажимает 7b на пусковую педаль 78 машины (которая
является эквивалентом педали 64, описанной в Техническом задании №...).
150,424) чтобы заставить главный вал вращаться в направлении, позволяющем зажимам закрыться и
сместиться вниз и назад, чтобы натянуть верхнюю часть обуви на колодку. Затем станок останавливается,
чтобы оператор мог проверить положение верха обуви на колодке. 85 Нажатие на пусковую педаль 78
машины освобождает устройство выключения сцепления 76 и позволяет пружинам 75 прижимать внутренний
конус сцепления 71 вдоль главного вала 590 назад, обеспечивая его зацепление с элементом сцепления 73
на передней стороне корпуса 33, а дискообразный элемент 41, закрепленный на заднем конце втулки 25,
указанной выше, на главном валу 95, в это время удерживается пружиной сжатия 77, которая воздействует на
нижний конец рычага 57, зацепляясь с соответствующей поверхностью сцепления 45 на закрытом конце
шкива 21. Таким образом, 100-кратное вращение шкива приводит к тому, что дискообразный элемент 41,
втулка 25, к которой элемент 41 жестко прикреплен, и большое зубчатое колесо 39, образованное на
переднем конце указанной втулки, вращаются вместе с ним.
Как уже указывалось ранее, зубчатое колесо 27 на внутренней стороне закрытого конца 23 шкива 21 и
большое зубчатое колесо 39 соединены соответственно с двумя шестернями 29, упомянутыми ранее 11O, и
двумя меньшими шестернями 37, которые свободно установлены на шпильках 31, выступающих назад из
обоймы 33. Поскольку зубчатое колесо 27 на шкиве 21 и зубчатое колесо 39 будут вращаться в одном
направлении и входить в зацепление с шестернями разного размера, которые объединены в единый узел,
сепаратор 33 будет вращаться вместе со шкивом 21 в том же направлении и с той же скоростью 120, что и
приводной шкив паруса, и поскольку внутренний конус сцепления 71 будет прижат к сепаратору 33, главный
вал 5 также будет вращаться в том же направлении, что и шкив 125 21, и с той же скоростью, чтобы
осуществить операцию верхнего натяжения.
Когда захваты завершат свою операцию по перемещению верхней части на последнюю, внутренний конус
сцепления 71 имеет вид 130 396,086 i - ---1 - - - Следует понимать, что когда дискообразный элемент 41
перемещается назад вдоль вала при нажатии на педаль 69, которая к нему прикреплена, большое зубчатое
колесо 39 также будет перемещаться 70 назад вместе с ним, но останется в зацеплении с меньшими
шестернями 37 из-за относительно большой ширины последних.
Для того чтобы предотвратить нажатие педали 69, управляющей реверсивным приводом 75, до тех пор, пока
захваты не достигнут своего нижнего положения и машина не остановится, педаль 69 имеет на верхнем конце
своего поднимающегося вверх рычага 67 кулачковый ролик 83, который расположен близко к кулачку 85 на
нижнем конце распределительного вала 7 машины. Этот кулачок имеет приблизительно бобовидную форму, и
когда машина достигает своего положения покоя 85 после того, как верхняя часть была перемещена на
последнюю, но не начинающуюся вторую половину цикла работы машины, часть кулачка 85 с наименьшим
радиусом располагается напротив кулачка 9 (ролика 83) и позволяет нажать на педаль 69 для включения
реверсивного привода. Однако в любое другое время нажатие педали 69, достаточное для включения
реверсивного привода, предотвращается благодаря зацеплению кулачкового ролика 83 с периферийной
поверхностью части кулачка 85, имеющей больший радиус. Для того чтобы педаль 69 оставалась нажатой во
время вращения главного вала 5, необходимо обеспечить ее удержание в нажатом положении.
После того, как педаль 69 повернулась в обратном направлении, указанный кулачковый ролик 83 должен
оставаться в контакте с той частью кулачка 85, которая имеет наименьший радиус 105, и поэтому кулачок
может оставаться неподвижным, в то время как вал кулачка 7, на котором он установлен, вращается назад,
чтобы вернуть захваты в их исходное поднятое и открытое положение.
1
HG Для того чтобы это стало возможным, указанный кулачок 85 закреплен на валу с помощью пружины 87,
показанной на рисунке 1, которая позволяет указанному кулачку оставаться неподвижным, в то время как вал
кулачка 7 вращается, возвращая захваты в исходное положение. Когда педаль реверсивного привода 69
отпускается и кулачковый ролик 83 выходит из зацепления с кулачком 85, пружина 87 заставляет указанный
кулачок поворачиваться 120 вокруг вала 7 до тех пор, пока он не будет остановлен упорами (не показаны),
которые устанавливают его в правильное угловое положение относительно вала 7.
Поскольку муфта 71 автоматически отключается в конце обратного движения 25 машины и не может снова
вращаться в обратном направлении до тех пор, пока не будет снова нажата педаль управления реверсом,
машина может быть перезапущена только один раз, когда устройство отключения муфты 76 автоматически
выводит ее из зацепления с сепаратором 33 и приводит в зацепление с неподвижной тормозной
поверхностью 79, а главный вал 5 останавливается, в то время как захваты сохраняют свою хватку на верхней
части башмака. Если оператор видит, что верхняя часть обуви правильно натянута, он еще раз нажимает на
пусковой ковш 78 и заставляет станок завершить вращение, чтобы протереть край верхней части обуви по
подошве на колодке и прикрепить ее там обычным способом. Однако, если оператор в этот момент видит, что
операция по перемещению выполнена неудовлетворительно, он может поднять захваты в исходное
положение и открыть их, чтобы освободить верхнюю часть, нажав на педаль управления реверсом 69,
которая, как указано выше, соединена с дискообразным элементом 41, и удерживая ее в нажатом положении.
Нажатие на педаль 69, при помощи тяги 65 и поворота шарнирного соединения 63 вокруг его оси 64, приведет
к перемещению дискообразного элемента 41 назад и его зацеплению с неподвижным чашеобразным
тормозным элементом 47. После этого перекрывающаяся деталь 81 (см. рисунок 1), выступающая над
пусковой педалью, нажмет на пусковую педаль, чтобы внутренний конус сцепления 71 снова зацепился с
обоймой 33. Поскольку дискообразный элемент 41 теперь неподвижен благодаря тормозному элементу 47,
большое зубчатое колесо 39 на переднем конце втулки, к которой крепится дискообразный элемент 41, также
будет неподвижно, и вращение зубчатого колеса 27, установленного на шкиве 21, вызовет вращение
шестерен 29, с которыми оно взаимодействует, вокруг их опорных шпилек 31 в направлении,
противоположном направлению вращения шкива 21. Вращение этих шестерен 29 передается на меньшие
шестерни 37, которые выполнены с ними заодно и зацепляются с большим зубчатым колесом 39, в
результате чего обойма 33 перемещается в направлении, противоположном направлению движения шкива
21, тем самым приводя в движение главный вал 5 в обратном направлении (с несколько меньшей скоростью,
чем скорость движения шкива) и поднимая и открывая зажимы для освобождения башмака.
После того, как вал машины завершит свое обратное движение, а захваты будут подняты и открыты,
внутренний конус сцепления 71 снова автоматически выводится из зацепления с обоймой 33 с помощью
устройства выключения сцепления 76, и вал останавливается, после чего педаль 69 поднимается в свое
верхнее положение под действием пружины 77.
396,086 Кроме того, для вращения в прямом направлении, поскольку нажатие педали управления реверсом
69 в данный момент предотвращается вышеупомянутым кулачком.
Когда описанное выше устройство реверсивного привода установлено на машине (которая в данном
контексте считается машиной типа, описанного в Спецификации №...).
150,424 (как указано выше), в котором гвоздики отделяются от источника питания и подаются к механизму
вставки гвоздиков в течение первой половины машинного цикла (т.е., верхнего цикла натяжения), к педали
управления реверсом 69 может быть подключено устройство wRIel, которое при нажатии на эту педаль
заставляет машину вращаться в обратном направлении для освобождения башмака после завершения
первой половины машинного цикла, а также для предотвращения отделения и подачи второй партии
гвоздиков к механизму привода гвоздиков, когда первая половина цикла повторяется на башмаке, который
был неправильно натянут и собран заново в машине для повторного натяжения. В удобном варианте такого
устройства задний выдвижной рычаг 89 выполнен заодно с педалью управления реверсом 69, как показано на
рисунке 5.
На заднем конце рычага 89 установлен цапфовый подшипник 91, который соединен посредством легких
пружин, как показано на рисунке, с нижним концом вертикального стержня 93. Этот стержень 93 соединен
своим верхним концом с передним концом рычага 95, шарнирно закрепленного на колонне 3. К заднему концу
указанного рычага 959 прикреплен еще один стержень 97, который приводит в движение рычаг коромысла 99,
шарнирно закрепленный на неподвижной опорной раме петлевого механизма 105, представляющего собой
колебательный механизм с податливым приводом. При нажатии на педаль управления реверсом движение
рычага 99 приводит к тому, что скользящий упор 101, к которому присоединен направленный вниз рычаг
рычага, выдвигается вперед и попадает на путь фиксирующего выступа 103 на контактной площадке 105.
Поскольку в механизме подачи гвоздей, используемом в машинах рассматриваемого типа, сепаратор гвоздей
получает свое движение от колебаний емкости для гвоздей, остановка обратного движения емкости для
гвоздей упором 101 в течение времени, пока машина вращается в обратном направлении, предотвратит
перемещение сепаратора гвоздей на достаточное расстояние между концами дорожек для гвоздей, чтобы
позволить ему отделить от них второй комплект гвоздей при повторении первой половины цикла работы
машины, при этом выступ 103 остается в зацеплении с упором 101 до тех пор, пока машина снова не начнет
вращаться в прямом направлении, а легкая пружина под цапфовым блоком 91 позволяет упору 101 временно
оставаться в зацеплении с выступом 103 после отпускания педали 69.
Таким образом, достигается не только экономия гвоздей, но и предотвращается возникновение проблем,
связанных с наличием 70 двух групп гвоздей в механизме привода гвоздей.
Однако такое устройство для прямого и обратного хода, как описано выше, предпочтительно, и как показано
на рисунке 1 прилагаемых чертежей, оно встроено в машину, имеющую средства подачи иглы, подобные тем,
которые описаны в спецификации компании British.
Патентное свидетельство № 373183. Однако следует иметь в виду, что при установке такого устройства
прямого и обратного привода на машину, имеющую средства подачи липкого материала, описанные в
вышеупомянутой спецификации № 373183, нет необходимости включать в устройство какие-либо средства
для предотвращения повторной операции отделения липкого материала при повторном запуске машины на
башмаке, который был освобожден от машины в результате работы механизма обратного привода после
завершения верхней части натяжения предыдущего цикла машины, поскольку в машине, в которую встроены
такие средства подачи липкого материала, операция отделения липкого материала происходит во второй
половине цикла работы машины (т.е.
(во время той части работы машины, которая заключается в протирании края натянутого верха обуви о
подошву и его прикреплении к подошве), поэтому повторение только первой половины цикла работы машины
не приведет к дальнейшему отделению стружки от запаса. 105 Устройство для привода вперед и назад,
подобное описанному выше, также может применяться к машинам, описанным в Техническом задании
компании British.
Патент № 7005 от 1900 года, но в 110 таких машинах сепаратор липких волокон перемещается в течение
первой половины цикла машины из положения выгрузки липких волокон справа от машины влево от
оператора и отделяет липкие волокна от подаваемого материала, оставаясь в положении отделения липких
волокон до второй половины цикла машины. Поэтому, чтобы предотвратить обрушение уже отделившихся
гвоздей вниз к месту установки гвоздей, когда машина начинает вращаться в обратном направлении в конце
первого полуцикла, необходимо:
Когда сепаратор снова перемещается вправо в результате реверса 125 машины, к педали 69, управляющей
реверсивным приводом машины, может быть подключено не показанное стопорное устройство; этот стопор
перемещается так, чтобы упираться в сепаратор, когда указанная педаль 13Q 96,086 нажата, и
предотвращает перемещение сепаратора вправо для размещения рычага 161 и перемещения гвоздей в
положение выгрузки гвоздей. Короткий вал f67 представляет собой выступ '181', расположенный снизу и
имеющий выступающее отверстие, в котором размещен подпружиненный плунжер 183. Верхняя часть 70
представляет собой несколько упрощенную форму выступа, образованного на нижней стороне короткого
вала, вокруг части втулки 163. Альтернативный приводной механизм, изображенный на рисунках 6, 7 и 8,
представляет собой подпружиненный плунжер 183. Верхний конец этого плунжера 183 прижимается к
механизму обратного привода, который связан с рычагом механизма переднего привода 165 и стремится
прижать указанный рычаг, описанный в Спецификации № 163, вверх вокруг части втулки 163.
150,424 вышеописанное. до тех пор, пока он не будет остановлен регулируемым упором75. Эта упрощенная
форма реверсивного привода -185, осуществляемая посредством удлинения рычага - включает в себя
приводной шкив 161 и выступает за короткий рычаг. Если 151 для приводного ремня Fiat 153 (см. зубья на
шестерне 175, не следует использовать рисунок 7) аналогичной формы, входящего в зацепление с зубьями
шестерни, обозначенной как 26 в спецификации № 179, но ударить по последней как 80
150,424 А при наличии внешнего конуса сцепления рычаг f61 поворачивается вверх с помощью средства 154,
на котором приводной шкив 151, описанный ниже, приводит в движение колесо. Внутренний конус сцепления
71, упомянутый выше, может 169 войти в V-образную канавку. Приводя в движение шкив 151, рычаг 165 будет
направлен вперед. Шкив 151 должен поворачиваться вниз против часовой стрелки 85, образуя на своем
переднем конце плоскую нижнюю часть относительно рычага 161 с V-образным пазом 156, и вращаться
против действия пружины, установленной на втулке 157, жестко закрепленной на плунжере 181, до тех пор,
пока колесо 169 фактически не войдет в зацепление с приводным валом 5 машины. Закрепленное на шарнире
159 в задней части шкива 151, когда шестерня 175 будет вращаться вперед и назад, пружина будет
зацепляться с зубчатым колесом 179. Регулируемый рычаг 161 (см. рис. 7), расположенный ниже упора 187,
установлен на раме машины и выступает справа от него, контактируя с рычагом 165 и предотвращая обрыв
приводного вала 5.
На правом конце зубья шестерни 175, зацепляющиеся с зубьями 95 этого рычага, образуют цельную втулку,
настолько глубоко соприкасающуюся с зубьями зубчатого колеса 16Ci (см. рис. 6) и осью 179, что вызывает
чрезмерное трение между ними, которое лежит параллельно оси шарнира. Теперь будет описано средство
159, которое образует подшипник для второго, более короткого рычага 165 (см. рисунок 161), который может
приводиться в действие для качания изогнутого рычага 165 вверх и, следовательно, для перемещения
шестерни 175 и колеса 169 в часть 163. Через ось, посредством обратного приводного зацепления с частью
втулки 163, проходит короткое зубчатое колесо 179 и V-образный элемент 167, задний конец которого
образует канавку 156 в шкиве 151. Этот подшипник для колеса 169, имеющего какое-либо V-образное
очертание, как показано на рисунке 6, включает в себя педальный шток 189 (см. 105, что означает V-образная
периферия), который выступает вперед и приспособлен (когда машина должна приводиться в движение в
обратном направлении) для зацепления для скользящего движения вдоль своей оси.
С V-образной канавкой 156 на переднем конце указанного стержня шарнирно соединен с 5-м шкивом 151.
Жестко закрепленная и вращающаяся с педалью управления реверсом 11o, которая может перемещаться
вместе с колесом 169 на механизме переднего хода, описанном ниже, при этом ее боковая сторона
представляет собой небольшую шестерню 173, задний конец которой жестко закреплен и зацепляется со
второй и большей шестерней прямоугольным направляющим элементом 191, который установлен на
направляющей 193, образованной выступающим штифтом 177, закрепленным слева под рычагом 161 в
кронштейне, закрепленном на 15 конце короткого рычага 165, который соединен с рамой машины, шестерней
175 оси 175, когда колесо 169 находится в зацеплении с V-образным пазом штока педали 189. В основном,
деталь 156 в приводном шкиве 151 зацепляется с зубчатым колесом 179, расположенным посередине длины
скользящего элемента, которое жестко закреплено шпонкой 191 и представляет собой отверстие 195,
простирающееся вертикально 120 до приводного вала 5. Таким образом, это будет происходить через
указанный элемент, и это стало очевидным, когда колесо 169 образует направляющую для короткого клина,
входящего в зацепление с направляющей шкива 197.
Эта направляющая 197 имеет 151 (конус сцепления 71 имеет чашеобразное зацепление с шкивом на
противоположных концах), вращение углублений 199, которые предназначены для шкива 125, который через
шестерни будет принимать сферические концы двух веществ 17-3 и 175, заставляя зубчатое колесо 179
изначально стоять вертикально. 203. и, следовательно, приводной вал 5, расположенный на
противоположном конце нижнего рычага 201, вращается в противоположном направлении от него, также
имеет сферическую форму и размещен в Ci5, в котором вращается сам шкив. Он находится в податливом
цилиндрическом элементе 205 130 396,086 -11 396,086, скользящем в вертикальном отверстии в указанном
кронштейне, и этот элемент обычно удерживается вверх у упора, образованного уменьшением в указанном
отверстии жесткой пружиной 207, сжатие которой регулируется вращением резьбового элемента 209 в
нижнем конце указанного отверстия.
Верхний сферический конец верхнего рычага 203 входит в сферическое углубление диаметром 1,0,
образованное в нижнем конце вертикально расположенного винта 211, который регулируется по вертикали в
изогнутом рычаге 161.
Перемещение тяги 189 вперед выпрямит рычаги 201, 203, как показано на рисунке 6, и заставит изогнутый
рычаг 161 качаться вверх против часовой стрелки вокруг своей оси 159, в результате чего колесо 169 войдет в
зацепление с V-образным желобом 156 в шкиве 151, а шестерня 175 войдет в зацепление с зубчатым колесом
179, как показано на рисунке 7, так что вал 5, когда шкив 151 вращается, будет вращаться в противоположном
направлении и примерно с половиной скорости последнего. Шток педали 189 соединен горизонтальным
штифтом и пазом на своем переднем конце с выступающим рычагом 213, который образует одно плечо
рычага коромысла, а другое плечо образует педаль управления реверсом 215. Указанный рычаг с поворотным
механизмом установлен на валу, на котором также с поворотным механизмом установлена пусковая педаль
78.
Арочная часть педали реверса 215 проходит над пусковой педалью 78 и снабжена регулируемым упором 219,
который при нажатии на педаль управления реверсом входит в зацепление с верхней частью пусковой
педали, которая, следовательно, также будет нажата и освободит устройство выключения сцепления 76.
Нажатие на педаль стартера -5, которое осуществляется нажатием на педаль управления реверсом, хотя и
служит для освобождения выжимного механизма сцепления 76, тем не менее, сконструировано таким
образом, чтобы не позволять внутреннему конусу сцепления 71 перемещаться назад и входить в зацепление
со шкивом сцепления, поскольку, если бы это произошло, шкив сцепления немедленно соединился бы
непосредственно с валом 5 через конус сцепления 71.
Далее будут описаны средства предотвращения смещения внутреннего конуса сцепления 71 в зацепление с
ведущим шкивом при нажатии педали управления реверсом. К педали управления реверсом вблизи ее
переднего конца шарнирно соединен вертикальный стержень 221 (см. рисунки 6 и 8: верхний конец которого
соединен с прямым рычагом серповидной формы 223, который шарнирно соединен с частью 225 рамы
машины). Другая, изогнутая часть указанного рычага 223 имеет на своей задней стороне, ближе к свободному
концу, изогнутую поверхность кулачка 227. Эта кулачковая поверхность 227 (70) входит в зацепление с
кулачковым роликом 229, установленным на восходящем рычаге небольшого изогнутого рычага 231, который
вращается вокруг оси, направленной вперед и назад, относительно части 225 рамы станка (75). Пружина
натяжения 232 прижимает указанный кулачковый ролик 229 к поверхности кулачка 227 на рычаге 223.
На другом, нижнем плече указанного рычага 231 образована скошенная поверхность 233 80, которая входит в
зацепление (когда детали находятся в положении, показанном на рисунке 8) с взаимодействующей
поверхностью на задней стороне загнутой вниз части 235, расположенной на переднем конце штока
сцепления 237, который 85 взаимодействует с устройством выключения сцепления 76 для остановки машины
в надлежащие моменты времени способом, описанным в спецификации № 150424.
Нажатие на педаль управления реверсом 90 приводит к вращению серповидного рычага 223 по часовой
стрелке вокруг его оси вращения в направлении, показанном на рисунке 8, посредством стержня 221. На
рисунке 8 рычаг 223 показан в самом высоком положении (95 градусов), в которое он поднимается вокруг
своей оси при нажатии педали управления реверсом, а в нормальном положении покоя он находится
примерно на сорок пять градусов ниже этого положения (100 градусов). Начальное движение рычага,
вызванное нажатием педали 215, приводит к перемещению поверхности кулачка 227 вверх мимо ролика
кулачка 229 до тех пор, пока точка 239 на поверхности кулачка o05 не окажется напротив ролика. Когда часть
поверхности кулачка над точкой 239 проходит мимо ролика, она поворачивает рычаг 231 против часовой
стрелки вокруг своей оси вращения и приводит к тому, что скошенная поверхность 233 входит в зацепление с
загнутой вниз частью 23,5 на штоке сцепления 237, который в этот момент будет находиться в переднем
положении. Часть поверхности кулачка 227, расположенная ниже точки 239, концентрична относительно оси
вращения 115 рычага 223.
Когда скошенная поверхность 233 входит в зацепление с загнутой вниз частью 235 штока 237, регулируемый
упор 219 на педали управления реверсом соприкасается с верхней частью j20 пусковой педали и нажимает на
нее. Движение пусковой педали вниз позволяет штоку 237 перемещаться назад под действием пружин до тех
пор, пока загнутая вниз часть 235 не коснется скошенной поверхности 233 на рычаге 231. Это движение штока
назад настолько мало, что, хотя внутренний конус сцепления 71 освобождается от зацепления со своим
рабочим тормозным диском 11, ему не разрешается входить в зацепление с приводным скользящим
движением в неподвижном направляющем шкиве 151. Продолжающееся понижение уровня воды в районе
246. Узкий кулачковый ролик 251, установленный на штифте, закрепленном на верхней части штока 249 и
предназначенный для зацепления с 70-градусным движением, не вызовет дальнейшего вращения рычага 223.
Однако это не вызовет дальнейшего движения кулачкового элемента, обозначенного пунктирными линиями
на рисунке 6, на 253, который закреплен на внутренней поверхности конической шестерни 241 на оси
вращения рычага 223 от точки, расположенной на нижнем конце вала 7, который является конической
шестерней 239, до его нижнего конца.
В процессе этого на нем образовалась канавка кулачка, которая, благодаря непрерывному движению заднего
колеса, приводит в действие устройство выключения сцепления 76.
Педаль управления движением, потерянное движение между штифтом и пазом между шестерней 241, когда
машина находится в обычном состоянии покоя до начала работы на башмаке, кулачковый элемент
расположен таким образом, что движение штока 189 и вертикального рычага 213 будет совершено, и
движение штока 189 будет вызвано движением непосредственно над кулачковым роликом 251 и
предварительным включением механизма реверса в зацепление с педалью управления реверсом, что
предотвращает непреднамеренный запуск машины в неправильном направлении при начале работы на
башмаке. В связи с этим, механизм реверса запускается при выпрямлении башмака. Однако, когда машина
работает с рычажными элементами 203, 205, и когда относительно жесткая пружина 207 под кулачковым
элементом отводится от рычажного элемента 201, это препятствует вращению кулачка, и когда машина
начинает выпрямлять или ломать рычажный элемент, чтобы он остановился на конце своих верхних тяговых
элементов, механизм реверсивного привода будет удерживать кулачок в нужном положении. Кулачок будет
оставаться в зацеплении (пока он автоматически не будет выброшен из кулачкового элемента, как описано
выше), как только оператор, управляющий реверсом, захочет вернуть захваты в исходное открытое и
поднятое положения, оператор уберет ногу с педали, не завершив операцию после ее нажатия.
Таким образом, оператор освобождается от необходимости постоянно удерживать педаль в нажатом
положении, чтобы машина продолжала работать в обратном направлении, как описано выше.
ция. Пружина, которая стремится поднять педаль управления реверсом в поднятое положение, имеет
недостаточную силу, чтобы переместить кулачковый элемент 253 в исходное положение, и когда он достигнет
10°, кулачковые элементы и не могут поднять захваты в исходное положение. Когда машина работает в
обратном направлении, кулачковый элемент, управляющий педалью, сработает достаточно далеко, чтобы
перебросить кулачковый элемент на 10° вперед, и тем самым надежно поднять реверс. Когда машина
поворачивается на половину оборота, кулачковый элемент срабатывает, чтобы вывести рычаг реверса из
зацепления.
Вращение в обратном направлении открывает канавку кулачка в шестерне 241, захватывает захваты и
возвращает их в исходное положение. Это происходит примерно одновременно с поворотом устройства
выключения сцепления 76 в обратном направлении, и механизм автоматически выталкивает его из
зацепления, а главный вал, расположенный внутри конуса сцепления 71, перемещается вперед в положение,
торможенное следующими средствами. Кратковременный контакт с соответствующим неподвижным рычагом
245, выдвигающимся назад, приводит к торможению шарнира и, таким образом, останавливает деталь 120,
установленную на том же валу, что и машина, так, чтобы ее части находились в правильном положении — для
запуска и управления реверсом. Поворотный ручной рычаг --ani несет вокруг -mt-eeaie,gt 26 iure упор 2417,
направленный вниз, который может быть вызван, при перемещении ручного рычага по часовой стрелке, когда
машина неподвижна, чтобы зацепиться за выступающий сзади выступ 248, выступающий с обратной стороны
-загнутую вниз часть 235 штока, управляющего педалью 21.5.
Поднимающийся вверх стержень 237, таким образом, не только предотвращает зацепление конуса сцепления
71 со шкивом к заднему концу короткого рычага 245 и 151, но и предотвращает внутреннее качание рычага
231 для предотвращения направления, средства, управляемые оператором, путем нажатия педали реверса,
таким образом, обеспечивают предохранительное устройство, которое удобно использовать, если
необходимо предотвратить случайное срабатывание элемента машины в любое время, например, во время
регулировки. 2: Верх обуви, соответствующий машине. Следует понимать, что альтернативный вариант
механизма реверсивного привода (например, шкив 21 или 151) имеет Только что описанный элемент остается
вне зацепления с фрикционным элементом муфты 75, когда машина работает в нормальном режиме
Соседние файлы в папке патенты