Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12197
.pdf
Переменная точка подключения 4 устанавливается вручную в соответствии с любой желаемой температурой,
а также позволяет вручную компенсировать изменение температуры холодного спая. Будет видно, что
стрелка гальванометра займет положительную позицию.
/. -'. /-.я,! fi x---'- f в зависимости от отклонения (или другой переменной), необходимо поддерживать
температуру относительно заданного значения. Поддерживайте температуру, пока сопротивление 222
изменяется - с помощью стандартной ячейки 8 и гальванометра 9, а также регулируемого калиброванного
сопротивления 10, включенного в цепь - с помощью термопары. В схеме потенциометра Ratiometei 70
указатель расположен таким образом, чтобы обеспечивать возможность регулировки и/или регистрации
коэффициента термопары в зависимости от его отклонения.
Таким образом, для компенсации изменяющихся характеристик термопар, подобных термопарам, показан
термометр сопротивления моста Стоуна, стандартизированного тока через культиватор. На этом рисунке 23
— гальванопотенциометр, сопротивление которого может изменяться путем отвода различного количества
тока, а 25 — вручную регулируемое сопротивление, через которое происходит падение напряжения.
Переменное сопротивление 26 позволяет измерять ток j5 при стандартизации, то есть ток через мост
составляет 0,80, который регулируется.
калиброванное сопротивление 10. Устройство может применяться для автоматического регулирования
температуры, напряжения или других переменных различными способами. На рисунке 2 показана
модифицированная схема автоматического управления температурой, напряжением, в которой
осуществляется автоматическая компенсация изменения температуры холодного спая. Удобным способом
является фиксация указателя 85. - В этой схеме гальванометра 1 на рисунках 1-3 сопротивление 3 соединено
последовательно с гальванометром, обозначенным как сопротивление 11, и эти сопротивления 3 и, согласно
рисунку 4, соединены параллельно с сопротивлением 12, 13 гальванометра 23 на рисунке 5. Один вывод
термопары от термоэлектрического преобразователя, подключенного к этому плечу схемы, которая включает
в себя сопротивления, или стрелка, на которую она воздействует, посредством механизма затвора.
Сопротивления таковы, что ток, зависящий от отклонения стрелки, на которой он зафиксирован, практически
одинаков.
За исключением резистивного элемента подходящей формы, изготовленного из никеля, все резистивные
переключатели, контакты, резисторы и другие элементы изготовлены из стали Constantin, которая
практически не имеет температурного коэффициента. I: под переменной, которую необходимо
контролировать.
В нормальных температурных условиях схема цепи, показанная на рисунке, сбалансирована. Если
атмосферные значения 2 и 3 особенно подходят для использования при повышении температуры, то
электродвижущая сила, генерируемая термопарами, уменьшается, но значение сопротивления 12 в
гальванометре 1 чувствительно, например, к увеличению, что приводит к дополнительному потенциальному
падению напряжения на гальванометре. Эта температура в любой заданной точке равновесия используется
для компенсации падения точки равновесия и может быть смещена посредством электродвижущей силы,
возникающей из-за холода, подаваемого для этой цели в любую часть соединения. Компенсирующие выводы
14, которые обеспечивают доступный диапазон измерений, позволяют использовать прибор для регистрации
температур в диапазоне от 20 до 40 градусов Цельсия, при этом термопары, к которым они прикреплены,
предпочтительно изготовлены из одних и тех же материалов. Приборы подводятся к точкам, близким к 820 и
840 градусам Цельсия.
Сопротивление плитки 12 в приборе, поэтому для обеспечения записи можно расположить холодный спай в
этом положении, то есть в точке R50 гальванометра. На рисунке 3 показана модифицированная схема,
изображенная на рисунке 2, которая может периодически подниматься или опускаться и в определенной
степени влиять на показания. На рисунке 3 сопротивление 3 заменяется двумя сопротивлениями 1S, 16 и
изменением наклона элемента, подходящего для контроля температуры и/или измерения с помощью
записывающего пера.
Запись осуществляется путем изменения фактического значения сопротивления 13 вместо точки равновесия.
Могут быть предусмотрены средства для индикации и/или для записи на диаграмме, показанной на рисунке 2,
путем изменения точки равновесия. На рисунке 4 показано устройство для записи соотношения. Для точной
настройки измерительного прибора; на этом рисунке 17, 18 регулировка установленной записи или указывает
на катушки пропорционального измерителя температуры, потенциометр 125, которые питаются от линий 19,
20 и могут быть снабжены точной регулировкой или, соответственно, находятся в цепи с переменными
сопротивлениями 21, 22. Резистор 21 можно поворачивать для изменения его свободного положения,
регулируемого вручную, и устанавливать его значение равным значению стрелки гальванометра.
соответствующее значению температуры. Дата: 16 ноября 1931 года.
396,085 396,085 CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W. C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических электроуправляющих устройствах.
Мы, Джон Лоуренс Олдссон, подданный Великобритании, Александр Ивано, гражданин Союза
Социалистических Советских Республик, и Джилес Филип Элиот Ховард, подданный Великобритании, все из
компании Biscot Road Works, Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическим устройствам управления и, в частности, к устройствам
для автоматического регулирования температуры (температура измеряется с помощью термопар,
резистивных или радиационных пирометров) или потоков, скорость которых вызывает изменение напряжения.
Согласно настоящему изобретению, предлагается электрическая сеть, имеющая ветвь, реагирующую на
значение состояния, и ветвь, регулируемую вручную, причем сеть находится в состоянии равновесия только
тогда, когда состояние достигает значения, соответствующего значению, определяемому настройкой
регулируемой вручную ветви; гальванометр или подобное устройство, включенное в цепь с сетью, подвижная
часть которого реагирует на значение, выходящее из равновесия сети; средства для фиксации указанной
подвижной части, причем указанные средства включают два элемента, которые сначала перемещаются
прерывисто относительно друг друга для фиксации подвижной части, а затем вместе перемещают
зафиксированную подвижную часть вместе с собой; и управляющий элемент, предназначенный для
управления состоянием и управляемый в степени, зависящей от отклонения указанной подвижной части.
Предпочтительно, чтобы два зажимных элемента были установлены на шарнирах и при разделении
позволяли подвижной части гальванометра свободно перемещаться между ними, при этом один из зажимных
элементов периодически перемещался в сторону другого для осуществления сначала зажима подвижной
части, а затем перемещения указанной части и другого зажимного элемента.
Предпочтительно также, чтобы управляющий элемент был смещен к своему нулевому или исходному
положению и обычно удерживался тормозным устройством, которое периодически освобождается, позволяя
управляющему элементу занять положение, зависящее от отклонения r5 подвижной части гальванометра, и
тем самым осуществлять пропорциональное управление. Управляющий элемент может находиться в
передней части кулачкового рычага.
Схема может представлять собой потенциометр, мост Уитстона или ратиометр, а корпус потенциометра
может стандартизироваться через определенные интервалы путем сравнения падения потенциала на любой
части цепи с напряжением стандартного элемента питания, что обеспечивает точность прибора.
Механизм, согласно настоящему изобретению, может быть удобно использован для осуществления привода в
действие средств управления (таких как клапан) посредством релейного механизма, и в этом случае
управляющий элемент может быть выполнен в виде релейного элемента. С этой целью управляющий
элемент может приводить в действие или быть снабжен заслонкой 75, регулирующей поток жидкости между
двумя соплами и, таким образом, управляющей средствами управления. Устройство может также включать
средства для отображения и/или записи значения 80 управляющего параметра.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, особенно хорошо подходит для
автоматической компенсации температуры холодного спая, причем компенсация достигается за счет
изменения электрического сопротивления части цепи в зависимости от температуры холодного спая. Более
того, гальванометр или подобное устройство, которое должно охватывать лишь сравнительно узкий диапазон
температур вблизи заданной температуры или другого значения, может обладать высокой чувствительностью
при использовании очень точных методов контроля. 95 Поскольку прибор предназначен главным образом для
контроля отклонения от заданного значения температуры, например, высокая точность не требуется, если
отклонение велико, поэтому точность калибровки гальванометра не будет иметь большого значения.
На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, показаны различные варианты расположения
цепей 105, которые могут быть использованы.
На рисунке 1 396,085 показана одна из схем, используемых для регулирования температуры, в которой 1 —
гальванометр, а 2 — термопара, реагирующая на изменение температуры; гальванометр и термопара
соединены в цепи и подключены к резистору 3 в переменных точках отвода 4, -5, причем резистор является
частью цепи потенциометра, которая также включает резистор 6 и аккумулятор 7, причем сопротивление
является переменным, что позволяет стандартизировать схему. Переменная точка отвода 4 устанавливается
вручную в соответствии с любой желаемой температурой, а переменная точка отвода 5 позволяет вручную
компенсировать изменение температуры холодного спая. Сеть будет находиться в состоянии равновесия
только тогда, когда фактическое значение температуры соответствует желаемому, и, следовательно, когда
температура будет иметь значение, отличное от желаемого, стрелка гальванометра займет положение,
зависящее от отклонения температуры от заданного или желаемого значения.
В качестве элементов питания могут быть предусмотрены стандартный элемент 8 и гальванометр 9, а также
регулируемый калиброванный резистор 10, включенный в цепь потенциометра; такая схема позволяет
регулировать коэффициент термопары.
Таким образом, для компенсации различных характеристик аналогичных термопар стандартизированный ток
через сопротивления потенциометра может изменяться путем отбора проб различного сопротивления, на
котором измеряется падение напряжения при стандартизации, что осуществляется путем регулировки
калиброванного сопротивления 10.
На рисунке 2 показана модифицированная схема, в которой осуществляется автоматическая компенсация
колебаний температуры холодного спая. В этой цепи резистор 3 соединен последовательно с резистором 11,
а эти резисторы 3 и 11 соединены параллельно, причем резисторы 3 и 11 соединены параллельно через
выводы 12, 13. Один вывод термопар подключен к тому плечу цепи, которое включает резисторы. 12, 13.
Сопротивления таковы, что ток через каждый из плеч практически одинаков. За исключением резистора 12,
изготовленного из никеля, все остальные резисторы изготовлены из константина, который практически не
имеет температурного коэффициента.
При нормальных температурных условиях система находится в равновесии. Если температура атмосферы
повышается, электродвижущая сила, создаваемая термопарами, уменьшается, но значение сопротивления
12 увеличивается, вызывая дополнительное падение потенциала на гальванометре. Это используется для
компенсации падения электродвижущей силы, вызванного холодным спаем.
- Компенсирующие выводы 14, которые предпочтительно изготовлены из тех же материалов, что и
термопары, к которым они прикреплены, 70, подводятся к точке, расположенной близко к сопротивлению 12 в
приборе, так чтобы холодный спай находился в этой точке.
На рисунке 3 показана модифицированная версия схемы 75, изображенной на рисунке 2; на рисунке 3
сопротивление 3 заменено двумя сопротивлениями 1-5, 16, а изменение заданного значения температуры
осуществляется путем изменения фактического значения сопротивления 11, а не, как на рисунке 2, путем
изменения точки равновесия.
На рисунке 4 показана схема ратиометра; на этом рисунке 17 и 18 обозначены катушки ратиометра, которые
85 питаются от линий 19 и 20 и соответственно соединены с переменными сопротивлениями 21 и 22.
Сопротивление 21 регулируется вручную и устанавливается на значение, соответствующее заданному
значению температуры (или другой переменной), в то время как сопротивление 22 изменяется при изменении
значения переменной, например, с помощью гальванометра, включенного в цепь с термопарой, так что
значение сопротивления 9g 22 является функцией значения температуры, которую необходимо
контролировать.
На рисунке 5 изображена схема терморезистора с мостом Уитстона. На этом рисунке 23 — гальванометр, 24
— резистивный термометр, а 25 — термометр с ручной регулировкой сопротивления. Для регулировки тока
через мост предусмотрен переменный резистор 26, позволяющий изменять чувствительность гальванометра.
Аналогичные изменения можно внести в схемы, показанные на рисунках 1-4: например, в схемы
потенциометра. Этого можно добиться, установив шунт (предпочтительно переменный -oie) для
гальванометра или снабдив магнитную цепь гальванометра шунтом, который предпочтительно является
переменным.
Для использования схем, показанных на рисунках 1-5, для осуществления управления, используйте стрелку
гальванометра или ратиометра:
Применяется такое управление, степень которого M зависит от степени отклонения стрелки от ее
нормального или нулевого положения, которое она принимает, когда сеть находится в состоянии равновесия;
удобным решением было бы периодически фиксировать стрелку M25 гальванометра 1 на рисунках 1-3 или
ратиометра, указанного со ссылкой на рисунок 4, или гальванометра 23 на рисунке 5 в точке горизонтального
отклонения, которое она имеет, посредством затворного механизма и поднимать или опускать стрелку с
помощью затворного механизма, при этом стрелка влияет, в степени, зависящей от отклонения стрелки, в
точке ее фиксации (и, следовательно, от степени дисбаланса сети), на положение соответствующего по
форме управляющего элемента, который может осуществлять прямое управление состоянием или может, и в
большинстве случаев будет, представлять собой релейный элемент для приведения в действие клапана,
переключателей, контактов, резисторов или других средств, влияющих на переменную, которую необходимо
контролировать.
Схема расположения затворов показана на единственном рисунке, прилагаемом к данной спецификации: на
этом рисунке 53 изображена стрелка гальванометра или ратиометра, которая поворачивается вокруг
вертикальной оси 54 и может свободно перемещаться, пока зажимной элемент 5.5 находится в нижнем
положении, как показано на рисунке. Зажимной элемент поднимается через равные промежутки времени с
помощью кулачка 56, который закреплен на валу 57, приводимом в движение соответствующим двигателем
(пневматическим или электрическим) с подходящей скоростью, например, один оборот за 20 секунд. Когда
зажимной элемент поднимается, он прежде всего зажимает указатель (который является гибким, так что его
можно согнуть вверх без повреждений) между собой и взаимодействующим зажимным элементом 58, который
обычно удерживается у упора 59 с помощью пружины 60. Дальнейшее перемещение кулачка приводит к тому,
что выступающий конец указателя входит в зацепление с рычагом кулачка 61, который поворачивается вокруг
оси 62. Рычаг кулачка нагружен пружиной 63, но при этом слабо зажат тормозом 64. Таким образом, если
выступающий конец указателя в момент его соприкосновения с кулачком 61 требует дальнейшего опускания
рычага кулачка, то давления указателя на кулачок 61 достаточно для преодоления сопротивления тормоза.
Однако тормоза достаточно, чтобы преодолеть натяжение пружины 63, так что положение рычага кулачка,
после того как он зафиксирован, не будет нарушено до тех пор, пока тормоз не будет отпущен.
Кулачок 65 отпускает тормоз один раз за каждый оборот вала 57, когда кулачок 56 поднимает зажим 55
приблизительно в самое верхнее положение. Если положение указателя таково, что кулачковый рычаг должен
быть поднят, то пружина 63, освобождаясь при отпускании тормоза, тянет кулачковый рычаг вверх до тех пор,
пока кулачок 61 не коснется указателя, после чего тормоз 64 зажимает кулачковый рычаг в нужном
положении.
После завершения операции установки зажим 55 опускается, и указатель может занять новое положение,
после чего снова зажимается.
Будет видно, что механизм (он позволяет перемещать рычаг кулачка из одного положения в другое в
соответствии с угловым отклонением указателя относительно оси 54, точное положение рычага кулачка
зависит от формы поверхности кулачка 61). Положение рычага 70 всегда контролируется либо тормозом,
либо положением конца указателя. Полностью открыть его невозможно, если указатель не перемещен в
правое положение кулачка 61. 75 Теперь достаточно использовать движение кулачкового рычага для
приведения в действие управляющего устройства, и для этого кулачковый рычаг может быть, например,
снабжен заслонкой 8 80, которая предназначена для перехвата, в зависимости от ее положения, струи
воздуха, проходящей между соплами 12, 13, причем струя воздуха используется для приведения в действие
диафрагмы или поршня 85, что обеспечивает управление управляемым состоянием. В качестве
альтернативы, стрелочный и затворный механизм может быть использован для управления
переключателями, контактами, резисторами, клапанами или другими средствами, влияющими на
переменную, которую необходимо контролировать: например, стрелочный и затворный механизм может быть
использован для управления электрическим переключающим механизмом в спецификациях № 368273 и
368353.
95 В дополнение к функциям управления описанного аппарата, он может использоваться для индикации и/или
записи значений контролируемых условий: например, перемещение кулачкового рычага 61 может
использоваться для управления указателем и/или записывающим пером.
Схема, показанная на рисунках 2 и 3, особенно подходит для использования в целях регистрации значения
переменной, поскольку, если гальванометр 1 чувствителен, например, к изменению температуры на ±10
градусов по Фаренгейту в любой заданной точке равновесия, то точку равновесия можно сместить с помощью
предусмотренных для этой цели средств в любую часть доступного диапазона, так что один и тот же прибор
можно использовать для регистрации температур, скажем, от 20 до 40 градусов по Фаренгейту, от 820 до 840
градусов по Фаренгейту.
Могут быть предусмотрены средства для обозначения и/или для записи на схеме точки, в которой
установлено управляющее устройство. Для точной настройки заданного значения 120, дотентометр или
резистор могут быть снабжены функцией точной регулировки, или же подвес гальванометра может быть
повернут для изменения свободного положения стрелки гальванометра. 125 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396086A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1931. № 36,040/31.
Слева полностью: сентябрь. 29, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 37 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для формовки верха обуви.
Мы, компания THm BRITISH UNITED SHEo MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях 1862-1898 годов, и Уильям Томас Букоингем
Робертс, подданный Великобритании, оба из Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение касается усовершенствований машин для придания формы верху обуви и имеет особое
отношение к машинам для натягивания верха обуви.
В современных машинах для натягивания верха обуви используются зажимы для верха обуви, которые
захватывают переднюю часть верха обуви по бокам и в области носка колодки, а затем в течение первой
половины цикла работы машины отходят от колодки, чтобы натянуть верх обуви на колодку.
После того как захваты отойдут от последнего препятствия и, таким образом, слегка обхватят его самосвалом,
машина останавливается, чтобы оператор мог убедиться в правильности выполнения операции по
обрушению. Если при осмотре оператор убедится, что верхняя часть обуви правильно натянута, он снова
запускает машину, чтобы верхняя часть обуви протерлась о подошву на колодке и была там пришита.
Однако, если оператор обнаружит, что верхняя часть обуви не была должным образом натянута захватами,
например, если один или несколько захватов потеряли сцепление с верхней частью обуви и, следовательно,
не смогли правильно расположить захваченную часть в колодке, он может снять обувь с машины, сначала
переместив рычаг, который открывает захватные губки вдоль двух сторон обуви, а затем рычаг, который
открывает захват в носовой части обуви. Освободив башмак из машины, оператор снова нажимает на педаль
запуска, чтобы машина работала в режиме холостого хода, завершая цикл работы и возвращая захваты в
исходное положение, к верхней части башмака.
Подобная процедура предполагает значительную цену 1i-! это приводит к значительной потере времени, а
также в машинах, широко используемых в настоящее время, вызывает потерю ряда гвоздей, которые
выбиваются из машины приводами гвоздей, когда машина работает вхолостую во второй половине цикла. 6
Одна из целей настоящего изобретения — обеспечить в машине для натягивания верха обуви новый
механизм, позволяющий освобождать верх обуви из машины, когда он натянут, но еще не закреплен на
подошве, и этот механизм может быть задействован с минимальными усилиями со стороны оператора.
Еще одной из целей настоящего изобретения является создание в машине для натягивания верха обуви
нового механизма, который позволяет легко отсоединять обувь от машины после натягивания верха, но до
того, как он будет закреплен на подошве, и который срабатывает автоматически при включении,
предотвращая потерю гвоздей, которая обычно происходит после того, как обувь отсоединена от машины до
того, как верх будет закреплен на подошве, и во время возврата машины в исходное положение.
Еще одной из целей настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованного способа
управления механизмом в машине для натягивания верха обуви, позволяющего машине освобождать
захваченный ею верх обуви до того, как он будет закреплен на подошве, таким образом, чтобы механизм мог
работать только в течение определенной части цикла работы машины.
Указанные выше цели достигаются в одном из описанных ниже вариантов осуществления изобретения путем
внедрения в конструкцию 95-го типа машины для надевания верха обуви, описанной в технических
характеристиках.
В британских патентах № 16398 от 1915 года и № 150424 на силовом валу машины описана
легкоуправляемая муфта переднего и заднего хода, которая обычно вращает вал в прямом направлении для
натяжения верха обуви на колодке, но может быть вызвана вращением вала в обратном направлении для
освобождения обуви от машины после того, как верх обуви натянут, но до того, как он пришит к подошве. В
представленном варианте осуществления работа муфты реверсивного привода контролируется кулачковым
механизмом, благодаря чему вал привода может вращаться в обратном направлении для освобождения
башмака только тогда, когда машина остановится после натяжения верхней части колодки.
Управление муфтой привода переднего и заднего хода осуществляется двумя педалями, одна из которых при
нажатии приводит к включению муфты 16, вращающей вал привода в нормальном направлении вперед, а
другая при нажатии приводит к вращению указанной муфты в обратном направлении, тем самым вращая вал
привода в обратном направлении.
В указанном иллюстративном варианте исполнения педаль может приводиться в движение только после
завершения подъемного движения верхних захватов и остановки машины перед креплением верха к подошве,
а также после того, как вращение вала в обратном направлении автоматически прекращается, когда захваты
снова достигают положений, которые они занимали при установке обуви в машину для операции натяжения.
Для того чтобы суть настоящего изобретения была ясно понята, далее будет описан вышеупомянутый
иллюстративный вариант осуществления, в котором различные особенности настоящего изобретения в
совокупности представлены в удобной форме.
Данный вариант исполнения включает в себя каркасную конструкцию, имеющую основание и колонну,
аналогичные тем, которые обозначены как 2 и 6 в указанной выше спецификации № 150424. В данном
варианте исполнения также имеется горизонтальный силовой вал (аналогичный валу 24, упомянутому в
предыдущем описании), который приводит в движение распределительный вал, аналогичный
распределительному валу 5 из предыдущего описания.
№ 150424, посредством вращения которого пара захватов для верхней части обуви, расположенных с каждой
стороны передней части обуви, опирается на колодку-носитель аналогично тому, как это показано на рисунке
1 в спецификации №.
150.424 А зажим, расположенный в передней части обуви, тянется вниз и назад, чтобы натянуть верхнюю
часть на колодке. Механизм для перемещения захватов вниз и назад включает в себя кулачок на
вращающемся валу, который посредством механизма деформации воздействует на рычаги, соединенные с
захватами, вокруг горизонтальных шарниров, и таким образом заставляет захваты смыкаться, чтобы
захватить верхнюю часть обуви, а затем перемещаться вниз, отходя от колодки, чтобы натянуть верхнюю
часть обуви вокруг колодки.
Задний конец силового вала выходит за пределы рамы, и к нему крепится устройство привода VY для
движения вперед и назад. Данное устройство для привода в прямом и обратном направлении включает в себя
шкив для плоского приводного ремня, который имеет закрытый задний конец и опирается на втулку 75,
окружающую задний конец силового вала, и может свободно перемещаться по нему.
Зубчатое колесо закреплено на закрытом конце шкива, с внутренней стороны последнего и концентрично с
втулкой. 80 Две шестерни входят в зацепление с зубчатым колесом и свободно вращаются на горизонтальных
выступах, расположенных диаметрально противоположно друг другу и выступающих назад из диска или
обоймы, представляющей собой выпуклый элемент диаметром 8 дюймов, размещенный внутри упомянутого
выше шкива и свободно вращающийся на силовом валу. Каждая из вышеупомянутых шестерен имеет
меньшую шестерню, образованную в качестве ее продолжения, причем эта меньшая шестерня 90.
она расположена на шпильке, которая удерживает большую шестерню между этой шестерней и обоймой, и
имеет значительную ширину. К переднему концу втулки 95, на которой опирается шкив, жестко закреплено
относительно большое зубчатое колесо, расположенное между закрытым концом шкива и сепаратором и
зацепляющееся с двумя меньшими шестернями. На заднем конце гильзы жестко закреплен дискообразный
элемент 10 (который имеет усеченные конические поверхности сцепления по всей передней и задней
сторонам своей периферии). На внешней стороне закрытого конца шкива имеется усеченная коническая
поверхность сцепления, с которой в определенные моменты времени зацепляется дискообразный элемент
при перемещении вперед вдоль силового вала. Непосредственно позади заднего конца вала неподвижный
тормозной элемент в форме чашки HiG крепится к раме машины, и этот дискообразный элемент также
приспособлен для взаимодействия в определенные моменты времени при перемещении назад вдоль
силового вала. Задний конец фибровой втулки, упомянутой выше, имеет рифленый воротник, закрепленный в
канавке, в которой находится кольцо.
Это кольцо соединено выступающими назад выступами с верхним концом вертикального рычага,
установленного на горизонтальном шарнире, расположенном под прямым углом к силовому валу. Нижний
конец рычага соединен с выступающей вперед стяжной тягой, которая своим передним концом соединена с
верхним концом вертикального рычага М25, образованного на поворотном педальном рычаге.
Внутренний конус сцепления (аналогичный показанному под номером 30 на чертежах Спецификации №
150424) установлен на 130.
396,0SX зубчатое колесо на шкиве и (лежащее зубчатое колесо) будут вращаться в одном направлении в этот
момент и входить в зацепление с двумя другими колесами разного размера, которые объединены в единый
узел; сепаратор будет вращаться вокруг шкива в том же направлении и с той же скоростью, с которой
вращается шкив, и по мере того, как внутренний конус сцепления будет прижат к сепаратору, силовой вал 75
также будет вращаться в том же направлении, что и шкив, и с той же скоростью.
Когда захваты завершают свою работу по перемещению верхней части над последней деталью, внутренний
конус сцепления автоматически выводится кулачковым механизмом из зацепления со сцеплением с обоймой
и приводится в зацепление со неподвижной тормозной поверхностью, которая останавливает вал привода.
Если оператор (85) видит, что верхняя часть обуви правильно натянута, он снова нажимает на пусковую
педаль и заставляет машину протереть край верхней части по подошве на колодке и пришить ее обычным
способом (9C). Однако, если оператор в этот момент видит, что верхнюю часть обуви необходимо
отрегулировать на колодке, он может поднять захваты в исходное положение и открыть их, чтобы освободить
верхнюю часть обуви, нажав на педаль, которая соединена с вышеупомянутым дискообразным элементом и
удерживая ее в нажатом положении. Нажатие на эту педаль приведет к перемещению дискообразного
элемента 10G назад и его зацеплению с неподвижным чашеобразным тормозным элементом, после чего
перекрывающаяся деталь, выступающая над пусковой педалью, нажмет на пусковую педаль J05.
чтобы внутренний конус сцепления снова вошел в зацепление с обоймой.
Поскольку дискообразный элемент теперь неподвижен благодаря тормозному элементу, большое зубчатое
колесо на переднем конце втулки, к которой крепится дискообразный элемент, также будет неподвижно, и
вращение зубчатого колеса, осуществляемое шкивом, вызовет вращение шестерен, с которыми оно
взаимодействует, вокруг их опорных шпилек в направлении, противоположном направлению вращения шкива.
Вращение этих шестерен передается на меньшие шестерни, которые выполнены заодно с ними и
зацепляются с большим зубчатым колесом, в результате чего обойма перемещается в направлении,
противоположном направлению вращения шкива, приводя в движение силовой вал в обратном направлении
(с немного меньшей скоростью, чем скорость вращения шкива), поднимая и открывая захваты для
освобождения башмака, после чего внутренний конус сцепления снова выводится из зацепления с помощью
вышеупомянутого кулачкового механизма. Силовой вал расположен впереди обоймы и может скользить
вдоль вала, но имеет шпоночное соединение, позволяющее ему вращать силовой вал.
На передней стороне корпуса имеется наружный усеченно-конический элемент сцепления, с которым
внутренний конус сцепления входит в зацепление при его перемещении назад вдоль силового вала.
Для перемещения внутреннего конуса сцепления назад вдоль силового вала предусмотрены пружины, а для
управления включением сцепления и обеспечения плавного выключения сцепления для остановки машины
после завершения операции перетягивания верхней части, но до ее закрепления на подошве, предусмотрены
педальный механизм и кулачково-управляемое устройство выключения сцепления, аналогичное описанному
в спецификации № 150424. Аналогичным образом, это устройство останавливает работу машины после того,
как верхняя часть обуви была надежно прикреплена к подошве после перезапуска, произошедшего после
операции переворачивания.
При работе с машиной оператор, находясь в исходном положении, располагает подошву обуви вниз на
подставке для подошвы обычным способом и помещает край верха обуви между зажимными губками в
области носка и боковыми зажимами, которые в этот момент открыты и находятся в самом верхнем
положении. Затем он нажимает на пусковую педаль машины (которая является эквивалентом педали 64,
описанной в технической спецификации).
№ 150424) для того, чтобы зажимы смыкались и оттягивались вниз и назад, натягивая верхнюю часть обуви
на колодке. Затем станок останавливается, чтобы оператор мог проверить положение верха обуви на колодке.
Нажатие на педаль стартера позволяет пружинам смещать внутренний конус сцепления на силовом валу
назад и зацеплять его с элементом сцепления на передней стороне обоймы, а дискообразный элемент,
закрепленный на заднем конце вышеупомянутой втулки на силовом валу, в этот момент удерживается
пружинами в зацеплении с соответствующей поверхностью сцепления на закрытом конце шкива. Таким
образом, вращение шкива приводит к равномерному вращению дискообразного элемента, втулки и большого
зубчатого колеса на переднем конце втулки вместе с ним. Как уже говорилось ранее, зубчатое колесо на
внутренней стороне закрытого конца 60-зубчатого колеса и большое зубчатое колесо зацепляются
соответственно с двумя шестернями, упомянутыми ранее, и двумя меньшими шестернями, которые
установлены на шпильках, выступающих назад перед обоймой. Как следует из номера 396,086, когда
дискообразный элемент перемещается назад вдоль вала при нажатии на педаль, которая к нему
прикреплена, большое зубчатое колесо также перемещается назад вместе с ним, но остается в зацеплении с
меньшими шестернями из-за относительно большой ширины последних.
Для того чтобы предотвратить нажатие педали управления реверсивным приводом до тех пор, пока захваты
не достигнут своего нижнего положения и машина не остановится, к педали прикреплен рычаг, выдвинутый
вверх, на верхнем конце которого расположен кулачковый ролик. Этот ролик кулачка предназначен для
размещения в непосредственной близости от кулачка на нижнем конце кулачкового вала машины, кулачок
которой имеет единственную выемку, вырезанную по его периферии. «Когда машина достигает положения
покоя после того, как верхняя часть была перемещена на последний, но не начавшийся второй полуцикл,
выемка располагается напротив кулачкового ролика и позволяет нажать на педаль, чтобы включить муфту
заднего хода». Однако в любое другое время нажатие на педаль предотвращается благодаря зацеплению
кулачкового ролика с периферийной поверхностью кулачка. Для того чтобы педаль оставалась нажатой во
время вращения силового вала в обратном направлении, указанный кулачковый ролик должен оставаться
внутри выемки в кулачке, и, следовательно, последний должен оставаться неподвижным, пока кулачковый
вал, на котором он установлен, вращается, возвращая захваты в их исходное поднятое и открытое
положение.
Для этого указанный кулачок с выемкой крепится к валу с помощью пружины, которая позволяет кулачку
оставаться неподвижным, в то время как вал кулачка вращается, возвращая захваты в исходное положение.
Когда педаль реверсивного привода отпускается и кулачковый ролик отходит от паза, пружина заставляет
кулачок вращаться вокруг вала до тех пор, пока он не будет остановлен упорами, которые устанавливают его
в правильное угловое положение 0 относительно вала. Поскольку сцепление автоматически отключается в
конце обратного хода машины и не может быть снова включено, пока обе педали не будут подняты и снова
нажаты, при повторном запуске машина автоматически начинает вращаться в прямом направлении, так как
нажатие педали управления реверсом в этот момент предотвращается вышеупомянутым кулачком. Когда
описанное выше устройство реверсивного привода установлено на машине (например, на машине, описанной
в вышеупомянутой спецификации № 150424), в которой гвоздики отделяются от источника питания и
подаются к механизму вставки гвоздиков в течение первой половины машинного цикла (т.е., цикла верхнего
натяжения), к педали управления реверсивным приводом может быть подключено устройство 70, которое,
когда эта педаль приводит в действие вращение машины в обратном направлении для освобождения
башмака после завершения первой половины машинного цикла, срабатывает, чтобы предотвратить
отделение 75 второй партии гвоздиков и подачу их к механизму привода гвоздиков при повторении первой
половины цикла на башмаке, который был снят с машины и собран заново в 80 машине для повторной
натяжки.
Такое устройство может включать в себя упор, выступающий вперед в выступ на вращающемся люверсе
машины и предотвращающий вращение люверса 85 во время движения машины назад к исходному
положению, а также предотвращающий перемещение сепаратора гвоздей, соединенного с люверсом
зубчатой передачей, на достаточное расстояние по концам дорожек для гвоздей влево от оператора, чтобы
позволить ему отделить от него второй комплект гвоздей. Таким образом, устраняется не только экономия
гвоздей, но и проблемы, возникающие из-за наличия двух групп гвоздей в механизме привода гвоздей 95.
Подобное устройство для привода вперед и назад, описанное выше, может быть встроено в машину,
обладающую функциями, раскрытыми в технических условиях двух находящихся на рассмотрении заявок №
1607 и 1690 от 1931 года. Однако следует учитывать, что при установке устройства переднего и заднего
привода на машину, имеющую механизм подачи липкого материала типа 1(Js), описанный в спецификации
заявки № 1690 от 1931 года, нет необходимости включать в устройство какие-либо средства для
предотвращения повторной операции сепаратора липкого материала при повторном запуске машины на
башмаке, который был освобожден от машины после завершения цикла верхнего натяжения предыдущей
операции машины, поскольку в машине, в которую встроен такой механизм подачи липкого материала,
операция отделения липкого материала происходит во время работы.
вторая половина машинного цикла (т.е.
в течение времени, когда машина 120 работает, чтобы протереть край верха обуви по подошве и прикрепить
его к подошве), и поэтому повторение первой половины цикла работы машины не приведет к дальнейшему
отделению стружки от 125. Устройство прямого и обратного привода описанного выше типа также может быть
применено к машине, подобной той, что описана в спецификации британского i30 1 k 7r 0 X 1 i 1 1 t 11 s
396,086 шкива фасонной формы. Малая шестерня соединена с V-образным колесом и входит в зацепление со
второй, большей шестерней, также установленной на рычаге коромысла, которая, когда V-образное колесо
находится в зацеплении с V-образным шкивом, входит в зацепление с третьей шестерней, закрепленной на
приводном валу машины, и вращает последнюю, а следовательно, и машину, в направлении, обратном
направлению вращения 75 приводного шкива. Механизм соединен с кривошипным рычагом, чтобы
предотвратить зацепление V-образного колеса с V-образным шкивом, за исключением конца первой
половины цикла машины 80, и для извлечения колеса из зацепления.
зацепите шкив, когда машина повернута в обратном направлении на необходимое расстояние.
Таким образом, становится очевидно, что описанный выше простой механизм реверсивного привода 85 может
быть легко установлен в качестве дополнительного элемента на машину, имеющую механизм переднего
привода, подобный описанному в Спецификации № 15042490, и будет иметь легкую конструкцию, быть
дешевым в изготовлении и вращаться только при использовании для привода машины в обратном
направлении. Такая простая форма механизма реверсивного привода, конечно же, может включать в себя,
при необходимости, механизм предотвращения подачи второй серии гвоздей, аналогичный описанному выше,
а также, как указано выше, механизм автоматического отключения механизма реверсивного привода после
возвращения захватов машины в исходное положение и предотвращения движения машины в обратном
направлении после перезапуска после использования механизма реверсивного привода до завершения
первой половины цикла работы машины. Из вышесказанного следует, что две из нескольких особенностей
настоящего изобретения заключаются в следующем: (а) машина для натягивания верха обуви, включающая
устройство реверсивного привода и средства управления работой указанного устройства, которые могут
Соседние файлы в папке патенты