Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12197
.pdf
Ранее существовавшие котельные установки этого типа имели избыток указанного количества топлива, не
подвергаясь при этом воздействию дефекта, заключавшегося в том, что частицы ионов в воздухе,
содержащиеся в топливной массе, противоположной топливу и золе, выталкиваются или оседают через
выходные отверстия указанных каналов.
3, Проходы решетки и сбор частиц топлива в воздушной камере под ней способствуют предотвращению
попадания частиц топлива и золы в воздух. Если уголь и зола попадают в воздушные каналы по мере
перемещения массы топлива в воздушной камере, это препятствует прохождению частиц через отверстия.
Проходы могут перекрываться, и эффективность на поверхности топливного подшипника снижается.
Соответственно, дополнительное углубление или рециональное] и специальный механизм. Обычно, если
процессы, входящие из ic leat "lwavs", управляемые вручную, были предусмотрены для обеспечения удаления
золы и frona'h rrate. Каждый воздушный канал может быть расположен горизонтально и/или может
потребовать вмешательства обслуживающего персонала для повторной подачи частиц топлива в камеру,
чтобы частицы топлива и зола временно выталкивались в нее и удерживались в одном из каналов большим
механическим топочным устройством, способным работать с высокой эффективностью в течение
длительного времени после того, как кусок топлива прошел более 10 периодов времени без какого-либо
внимания к выходному отверстию канала. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить улучшенную
подачу топлива в камеру до тех пор, пока оно не будет вытолкнуто воздухом.
Удобно, что решетка может расширяться вверх и наружу. Горелочный элемент 1 состоит, как правило, из
множества расположенных на расстоянии друг от друга колосниковых решеток 14, каждая из которых состоит
из корпуса и длинных частей, простирающихся в противоположных направлениях от противоположных концов
корпуса, расположенных один к другому. Таким образом, обеспечивается проход воздуха в противоположных
направлениях от воздуховода 3 к решетке. Вышеуказанный другой, с расположенной сверху колосниковой
решеткой, как это обычно бывает в котельных установках, имеет фланцевую часть одного кольца такого типа,
кольцевого или расположенного снизу или сбоку, примыкающего к восходящей подающей части, и, как это
обычно бывает в котельных установках такого типа, сжигающих более твердый уголь, имеет 75 средств для
разделения указанных восходящих и наружных расширяющихся колец, чтобы обеспечить проходы для подачи
топлива через пламенный источник. Это будет происходить в процессе сгорания. Однако, в дальнейшем мы
будем использовать термин «кольцевая решетка» для большей ясности понимания и удобства восприятия.
Существует ограничение на решетки, которые могут быть введены в действие. Круглые в плане, как решетка
на прилагаемых чертежах, иллюстрирующих 14, за исключением случаев, когда требуется противоположная
интерпретация.
На другом конце топочной машины, удаленном от горелки, то есть, на другом конце топочной машины, мы
используем усовершенствованную топочную машину нашего изобретения, частично наружную или бункерную,
в которой в разрезе расположена топливная камера 18 снизу и частично в разрезе на различных уровнях, как
следует из описания, которое приведено ниже. Предпочтительно, базовая машина 17 также обеспечивает
третью камеру 29, которая может использоваться в качестве зольника. Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку топочной машины. Рисунок 2 представляет собой вид сверху той же топочной машины, которую
открывает топливный бункер 6i, и вторую или наружную воздушную камеру 19, соединенную с выходным
отверстием вентилятора 7. Бункер 6, изображенный в большем масштабе, чем на рисунке 1, опирается на
этот внешний базовый элемент 17; - - угольная камера 18. На рисунке 4 показана деталь конструкции
цельного базового элемента 17 и горелки на нижней стороне лопастного механизма для золы. Этот элемент
включает в себя воздуховод 3 и воздухопровод; топливопровод 4 и (при использовании) зольный
трубопровод; на рисунке 5 показан вид сверху одного из трубопроводов 5.
По меньшей мере один из этих трубопроводов, кольца которого, предпочтительно в данном случае, и
предпочтительно 100, собраны вместе; воздуховод 3, примыкает к плечам, таким как 22. Рисунок 6
представляет собой вертикальный разрез через цельное внешнее основание 17 и плечи одного из этих колец;
- - например, 23 на основании 15 для решетки 14. Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез через
пару этих колец, показывающий соотношение; как видно на рисунке 1, а также на рисунке 2, который
представляет собой вид сбоку на внутреннем конце, прилегающем к концам направляющей зольного
конвейера. Предпочтительно этот трубопровод также телескопически выдвигает пару этих колец, показывая
соотношение; как видно на рисунке 1, а также на рисунке 8, который представляет собой вид сбоку на
внутреннем конце, прилегающем к концам направляющей зольного конвейера. В целом, показанный здесь
кочегар и 23. С помощью стяжных стержней 24, которые могут проходить через элемент горелки 1, который
проходит через выступы 25 на основании колосниковой решетки 1,5 и, как показано на рисунке 2, или элемент
основания бункера 17, два элемента основания X- tae urooses, воздушные каналы 3 для подачи воздуха к
горелке, и, как бы, канал сжимается топливным каналом 4, через который топливо подается в горелку
посредством жесткой конструкции.
Это винтовой конвейер i 5 удобной конструкции, хорошо подходящий для условий, при которых машины
извлекаются из печи с помощью указанного типа винтового конвейера, собираются, собираются и
устанавливаются на месте. Другие трубопроводы – вращающийся вентилятор 7 для подачи воздуха для
сгорания, а также электродвигатель 8 для привода трубопровода 5 – могут быть постоянно закреплены на
одном из базовых элементов и иметь скользящую посадку на стенке указанного, как правило, на правых
концах других или обоих базовых элементов. Таким образом, на рисунках 1 и 2, но который не подходит к
внутреннему концу зольника, описанного в данном изобретении, поскольку он не является его частью, имеет
скользящую посадку на выступе 28, образованном в соответствии с настоящим изобретением, с одной
стороны основания колосниковой решетки 15, и этот канал также имеет скользящую посадку в стенке 6a.
Особенности, относящиеся к нашему изобретению: внешний корпус 17, который образует одну из частей
зольниковой камеры 29, и на одном конце этого корпуса с одной точкой 45 над другим удерживается на месте
установочным винтом. Аналогично, угольный канал или трубка 4 расположена относительно центральной
линии колосниковой решетки.
Решетка надежно закреплена на основании решетки 15, поскольку основание 15 жестко прикреплено к
внешней части, обозначенной цифрой 30 на рисунках 1 и 3, а базовый элемент 17, например, в варианте 70,
имеет скользящую посадку в перфорации 31 или описанным способом; это внешнее базовое отверстие в этой
стенке топливной камеры может служить боковой камерой 18, которая находится ближе всего к упомянутому
ранее элементу горелки; для завершения элемента. Скользящая посадка в точке 31 может представлять
собой конструкцию «выравнивания», достаточно плотную, чтобы предотвратить выпадение корпуса;
достаточно лишь обеспечить 75E значительным притоком воздуха через наружный базовый элемент с
помощью резьбовых болтов 46 в воздушную камеру 19; соединение может поддерживать противоположные
стороны на полу, быть упаковано или иметь какое-либо другое расположение, предотвращающее
нежелательное выпадение, что позволяет использовать указанные выше регулировочные опоры. На данный
момент в воздухе 15 литров. Предпочтительно, чтобы уголь вращался через эти болты 46, колосниковая
решетка 14 может быть 81t, трубопровод или труба 4 также обеспечивает наклон вверх в любом направлении
по мере необходимости для обеспечения равномерного прохождения угля, и уголь из этого трубопровода
поступает в золу над ним.
Достаточно просто повернуть один из резьбовых болтов 46, или оба болта 4, вместе со стяжными стержнями
24, либо решетку 14, и предпочтительно этот угольный трубопровод. Обычно единственная точка размещения
находится внутри воздуховода 3. Обычно отверстие 45 формируется путем закругления дна, однако мы
считаем более целесообразным разместить золу или нижнюю пластину основания решетки 15, или
воздуховод 5 снаружи воздуховода 3, поскольку оба варианта придают ему форму перевернутого конуса по
конструктивным соображениям и для удобства.
чтобы зольный насос можно было добавить позже. Чтобы зола падала с внешней стороны решетки (при
желании, в тех случаях, когда зольный насос изначально отсутствует, поскольку это позволяет вывести ее из
системы (особенно там, где, как здесь, она используется), следует отметить, что все золы могут падать с
решетки по всей окружности 95-го трубопровода 5 (скользящее крепление на конце и анкеровка с другой
стороны). Это позволяет легко добавить зольный трубопровод после того, как его назовут «скребками», как их
иногда называют. Лопатки или «скребки» для золы, собранные в сборе. Этот общий тип уже известен. 100 9
Из чертежа следует, что топливный конвейер 66 медленно вращается вокруг вертикальной центральной
линии колосниковой решетки 14 и постепенно проталкивает топливо (уголь) вверх через колено 32, а затем
через отверстие для зольного трубопровода 5; последний удобно предусмотрен в упомянутом ранее фитинге
27 105 на внешнем периферийном крае последнего; предпочтительно в зольное пространство 5a.
«Обычно это лопатки 49, которые вращаются по горизонтальной траектории и, предпочтительно, по краю
решетки, что позволяет им падать по своему усмотрению». Способ, которым вышеупомянутые трубопроводы
позволяют предпочтительно доставлять золу к последнему элементу, предотвращает ее накопление. 11.
Конвейер для золы будет описан позже. Однако, следует понимать, что решетка на ней должна
"выровняться", чтобы предотвратить равномерный поток топлива и золы по всей решетке. Это необходимо
для того, чтобы обеспечить равномерное распределение топлива и золы по всей поверхности
непосредственно под дорожкой. Для того чтобы эти лопатки собирали золу по мере ее попадания с края
колосниковой решетки, хотя, конечно, можно использовать и такую опору для золы, которая позволяет ей
собираться на дне печи за пределами основания колосниковой решетки 15 до тех пор, пока они не достигнут
высоты траектории лопаток; лопатки предотвратят попадание золы за пределы печи и обеспечат ее удобное
размещение на противоположных сторонах линии, соединяющей элемент колосниковой решетки и саму
решетку. Для этого мы предусмотрели опору для золы такого типа, которая позволяет качаться решетке 120
за пределами печи, и мы дополнительно жестко соединяем ее с боковой выступающей частью с вертикально
регулируемыми опорами 125 на противоположных сторонах линии, соединяющей элемент колосниковой
решетки и саму решетку.
Такая опора и подача воздуха к решетке легко обеспечиваются путем установки решетки на опорный элемент,
например, основание 1.5, и обеспечения полного горелочного элемента 1) предпочтительно -130 396,083
4;Juubed.
Предусмотреть на основании колосниковой решетки 15 внутреннюю стенку 51, которая может быть выполнена
с помощью внутреннего конца трубы 4, прикрепленной к колосниковой решетке, как описано ранее, и на этой
стенке. Этот элемент 62 может быть элементом 70, мы опираемся на решетку 14, как видно из простой
пластины или бруска. На чертежах зольных лопаток, как будет показано далее, или на самих лопатках 49,
стержень или другой элемент 62 (или все из них, если их больше одной) обычно легко устанавливаются на
одной или нескольких из них, если между ними и решеткой находится несущая конструкция или держатель
лопаток; например, эти зольные лопатки могут быть полыми и иметь загнутый конец стержня 62,
прикрепленного болтами к решетке, а также горизонтальный подшипник 53, на котором мы устанавливаем
лопатки.
кольцо 54, на котором закреплена лопатка для золы, или, как это часто бывает с лопатками для решеток 49.
Обычно мы вставляем шар, изображенный на иллюстрации; решетчатая конструкция, поддерживающая
стенку 52 и кольцо 54, имеет выступающую вниз часть, как показано на иллюстрации. Для того чтобы
удерживать пепел вокруг кольца 97 на его внешнем крае (рис. 85) и пыль от этого подшипника на уровне 53,
мы 3). Из-за разницы температур диаметр этого подшипника обычно изменяется одновременно из-за решетки
и такого кольца, а также из-за разницы между расширениями и сужениями решетки и подшипника; кроме того,
мы обычно нависаем над выступами и сужениями кольца, и удовлетворительное крепление такого кольца к
внешней стенке 52, чтобы оно служило защитой для края решетки, часто не достигается.
подшипник, а также мы позволяем кольцу 54 отсоединяться от подшипника или снабжаем его кольцом 97
отдельно от решетки и юбкой 95, как показано на рисунке 56; нижняя сторона этой юбки может быть снабжена,
если необходимо, таким образом, чтобы они толкали лопатки 57, которые нарисованы и заявлены в нашей
сопутствующей заявке № 13824132. Чтобы преодолеть эту трудность, мы делаем кольцо 97 отдельным от
решетки и юбку, как показано на рисунке 56; нижняя сторона этой юбки может быть прикреплена болтом или
болтами 98, как указано и заявлено в нашей сопутствующей заявке № 13824132.
пепел, падающий на них наружу. Чтобы завершить изоляцию воздуха от подшипника в точке 53, как кольцо 54,
камера или проход немедленно окружают - jSo вращается. Поскольку лопасти 49, соединяющие решетку, то
есть образующие кольцевой желоб 15, редко используются, за исключением случаев, когда на машине
используется кольцевой конвейер для золы, и поднимающаяся вверх стенка 52 основания решетки 15, мы
предусмотрели для стенки 52 кольцо с кольцевым желобом 10s, открывающимся вверх, чтобы обеспечить
привод этого кольца от зольного конвейера. Таким образом, в рассматриваемом случае, в более или менее
заполненном потоком материала, например, твердого гранулированного зольного материала, винтовой
конвейер 58 для золы подает на свой внутренний конец крупногабаритный, например, обычный песок, в
коническую шестерню 59 (см. рис. 2), которая приводится в движение нижним краем обжимного механизма, –
вертикальный вал 60, несущий зубчатый элемент 97, как также описано в нашей параллельно
рассматриваемой заявке № 10.
юбка 56. Вся система золы может составлять 13 824 132.
Таким образом, они представляют собой единое целое. Сама колосниковая решетка 14 спроектирована таким
образом, что ее можно использовать как единое целое. В котельных такого класса отверстия в стенке решетки
(через которую решетки часто почти полностью заполняют доступное пространство внутри печи, которое
предназначено для удаления угля, часто скапливаются внутри воздушного канала или камеры (внутри
основания 15), из которой происходит зола. Желательно, чтобы воздух проходил через эти прорези, в которых
в стенке колосниковой решетки проложен один или несколько вращающихся элементов; или, в крайнем
случае, чтобы образовалось отверстие для руки в этом проходе или около него, достаточное для этой цели,
чтобы помочь разрушить такую камеру.
Крупная зола и шлак, как и в других случаях, обычно в подающих топках твердые частицы слишком велики,
чтобы легко проходить через них; в этом случае материал принудительно подается поперек и в замкнутом
пространстве. С этой целью мы устанавливаем элемент, контактирующий с частью или частями одной или
двух поверхностей колосниковой решетки, которая расположена значительно ниже верхней части решетки и
имеет проходы для воздуха, поступающего в камеру сгорания. 130 Теоретически необходимое количество для
соединения со всем углеродом зависит от конкретной установки в каждом конкретном случае, и часто по
экономическим причинам или соображениям эффективности используется меньшее количество, чем то,
которое требуется для полного сгорания на конкретной колосниковой решетке; в каждом случае мы
предполагаем определять количество воздуха, подаваемого через решетку, исходя из тех же соображений,
что и раньше, так что общее количество подаваемого воздуха в любом случае не превышает (и может быть
значительно меньше) количества, необходимого для обеспечения полного сгорания топлива на конкретной
колосниковой решетке.
Вследствие этой корреляции мы оба стремимся предотвратить попадание кусков золы и угля в воздуховоды и
направляем поток воздуха обратно к массе топлива и золы, чтобы удалить любые куски, которые могут
попасть в воздуховоды. Для предотвращения обратного попадания частиц угля и золы в воздушную камеру
мы также используем определенные конструктивные особенности, которые лучше всего показаны на рисунках
3, 5, 6 и 7.
Во-первых, мы делаем хотя бы один размер поперечного сечения каждого воздуховода относительно малым,
так что в воздуховоды могут попадать только мельчайшие частицы золы и угля. Следует отметить, что для
достижения этого результата достаточно малого размера только одного параметра поперечного сечения
канала, а именно, воздушные каналы могут иметь форму IOQ в виде длинных узких щелей, как показано на
рисунках 3 (10,5), и мы предпочитаем именно эту форму. Обычно (независимо от того, имеет ли проход форму
длинной щели) мы делаем его меньший размер, чем три шестнадцатых дюйма, предпочтительно менее одной
восьмой дюйма, и наиболее предпочтительно порядка одной шестнадцатой дюйма; соответственно, ни одна
частица, меньший размер которой превышает три шестнадцатых дюйма (или одну восьмую дюйма, или одну
шестнадцатую дюйма, в зависимости от случая), не может попасть в проход, и скорость воздуха внутри
прохода должна быть достаточно высокой, чтобы уносить с собой такие мелкие частицы.
Вполне возможно, что этот небольшой размер может быть предусмотрен только в какой-то точке,
расположенной дальше от поверхности колосниковой решетки, несущей топливо, или боковой поверхности
колосниковой решетки, обращенной к топливу; то есть все размеры выходных отверстий каналов на этой
боковой поверхности колосниковой решетки могут быть больше указанных, и каналы могут быть сужены,
скажем, до одной шестнадцатой дюйма на противоположной поверхности колосниковой решетки, или они
могут быть сужены до выбранного небольшого размера в какой-то точке между двумя поверхностями, но
предпочтительно (чтобы предотвратить накопление более крупных частиц непосредственно поперек
выходных отверстий этих каналов, например, в этой колосниковой решетке 14). В качестве дополнительного
элемента эти воздушные каналы представляют собой обходные пути или каналы, ведущие от
предполагаемого пути движения угля над колосниковой решеткой, через которые часть золы и более мелких
частиц топлива, как правило, проталкивается силой подаваемого за ними материала. Случайный выброс
некоторого количества золы и мелкого топлива через колосниковую решетку не является серьезной
проблемой в тех конструкциях колосниковых решеток, где воздух для горения подается на решетку через
зольник, поскольку в таких случаях вытекающее топливо и зола периодически удаляются вместе с золой.
Однако, если воздушная камера (здесь внутри основания 15) отделена от зольника (представленного
пространством за пределами основания 15), то утечка топлива и золы нежелательна, поскольку они не
удаляются вместе с золой из зольника и, следовательно, имеют тенденцию заполнять воздушную камеру.
Поэтому до настоящего времени существовала практика периодической продувки воздушных камер, или
периодического сброса накопившейся золы и топлива в зольник, или иным образом предусматривалась
периодическая очистка воздушной камеры. Этот метод является удовлетворительным, если очистка
воздушной камеры проводится регулярно, но во многих случаях эта периодическая обязанность игнорируется,
в результате чего со временем вытекшее топливо и зола заполняют воздушную камеру настолько, что
препятствуют подаче необходимого количества воздуха к топливу и существенно снижают эффективность
топки и печи. Поэтому в колосниковых решетках такого типа мы принимаем меры для минимизации утечки
угля и золы через воздушные каналы, проделанные в стенке решетки. С этой целью мы таким образом
сопоставляем количество воздушных каналов, предусмотренных в стенке колосниковой решетки, размеры
поперечных сечений этих каналов и давление воздуха в воздушной камере или канале, из которого воздух для
горения поступает через решетку, так чтобы скорость воздуха внутри канала была достаточной для того,
чтобы вдувать в массу топлива любой кусочек угля или золы, достаточно малый, чтобы попасть в канал.
В то же время, следует понимать, что скорости воздушного потока недостаточно, чтобы сдуть массу угля с
колосниковой решетки или удержать угольную массу или ее части в потоке воздуха, тогда как вся масса в
целом, наоборот, будет опираться на решетку и поддерживаться ею. Следует также понимать, что подача
воздуха не обязательно должна быть больше на единицу сжигаемого угля, чем раньше; как хорошо известно,
для полного сгорания всего твердого топлива, подаваемого на колосниковую решетку, требуется количество
воздуха в несколько раз большее, чем количество частиц (396;08b' внутри каналов). Мы делаем один размер
выходных отверстий на поверхности, контактирующей с топливом, небольшим, независимо от формы и
размеров в других местах. Поэтому предпочтительнее всего делать выходные отверстия воздушных каналов
в виде длинных узких щелей сбоку, на лицевой стороне или поверхности колосниковой решетки, обращенной
к топливу, шириной примерно в одну шестнадцатую дюйма, независимо от формы и размеров каналов в
других местах.
Кроме того, предпочтительно располагать эти щели 105 под углом более 40° к вертикали, если смотреть со
стороны вертикальной центральной линии решетки; еще предпочтительнее — значительно более 40° к
вертикали; наиболее предпочтительно — располагать их практически горизонтально (рис. 3). Цель такого
расположения длинных щелей состоит в том, чтобы топливо и зола пересекали их более или менее
поперечно, а не скользили вдоль них; если частицам позволить скользить вдоль щелей, они с большей
вероятностью будут вдавливаться в щели. Во-вторых, предпочтительно (см. рис. 7), чтобы крыши 106
воздушных каналов располагались непосредственно рядом с поверхностью колосниковой решетки,
содержащей топливо, и были в основном горизонтальными или имели уклон вниз от поверхности
колосниковой решетки, содержащей топливо, а не уклон вверх от этой поверхности, поскольку уклон вверх,
или, говоря более общими словами, уклон в направлении движения топлива, покоящегося на поверхности
колосниковой решетки, способствует проникновению частиц и обломков в воздушный канал, в то время как
уклон против направления движения топлива (здесь уклон вниз) препятствует проникновению частиц.
Аналогично, предпочтительно, чтобы дно 107 каждого воздуховода было горизонтальным или имело наклон
вверх, прилегая к той же поверхности решетки, а не наклонялось вниз, поскольку в последнем случае сила
тяжести будет стремиться занести обратно в воздушную камеру любую пыль, которая может оказаться на
этом дне. Компромиссное решение между этими двумя несколько противоположными требованиями
позволяет нам сделать как полы, так и крыши воздуховодов в основном горизонтальными, по крайней мере,
прилегая к боковой или поверхности колосниковой решетки, обращенной к топливу, как это будет показано на
рисунках 7 (106 и 107). В-третьих, мы предлагаем защитить выходные отверстия воздушных каналов на
поверхности колосниковой решетки, контактирующей с топливом, от попадания угля и золы на решетку или
вблизи выходных отверстий, чтобы предотвратить попадание угля и золы в эти отверстия. Это можно удобно
сделать, завершив воздушные каналы, т.е. образовав их выходные отверстия, на поверхности колосниковой
решетки, контактирующей с топливом, в углублениях 108, соответственно, выступающих за пределы общей
линии движения твердого материала, проходящего над решеткой; на рисунке 7 пунктирная линия 109 в общем
виде указывает линию движения твердого материала над решеткой 70, показанной на чертеже; это «общая»
линия движения для той части колосниковой решетки, которая показана на этом рисунке.
В то же время следует понимать, что скорости воздушного потока недостаточно, чтобы сдуть массу угля с
колосниковой решетки или подвесить над ней массу угля или массы над ней в потоке воздуха, направленном
наружу, в то время как вся масса, наоборот, будет покоиться на решетке и поддерживаться ею. 80 Эти
углубления 108 могут быть образованы путем выступания или отслаивания поверхности решетки; в тех
случаях, когда решетка состоит из нескольких расположенных друг над другом колец, как в данном случае,
углубления легко создаются путем уменьшения внутреннего диаметра каждого кольца до меньшего, чем
внутренний диаметр кольца, расположенного непосредственно над ним, как это ясно видно на рисунках 3 и 7.
Благодаря отталкиванию твердых частиц, перемещающихся по решетке 9, снижается вероятность их
попадания в воздушные каналы; в наилучшем случае твердые частицы могут проходить прямо через
выходное отверстие каждого воздушного канала 95, не задевая ни его верхний, ни нижний край.
Предпочтительно, с той же целью, чтобы часть угольоносной поверхности колосниковой решетки,
расположенная непосредственно под каждым выходным отверстием из воздушного канала, была наклонена
под углом 100 градусов или менее относительно общей линии движения твердого материала по решетке,
чтобы дополнительно отводить или направлять поток твердого материала от выходного отверстия; в качестве
примера см. часть поверхности 105, обозначенную цифрой 110 на рисунке 7.
В-четвертых, мы предлагаем расположить воздушные каналы таким образом, чтобы любые частицы,
попавшие в них и не выдутые немедленно, не были занесены обратно в воздушную камеру под действием
силы тяжести или вибрации решетки, или вытолкнуты обратно последующим попаданием других частиц;
вместо этого они должны накапливаться до тех пор, пока поток воздуха в их окрестностях снова не станет
достаточным, чтобы задуть их обратно в решетку. Например, твердый блок топлива на какой-либо части или
вблизи какой-либо части топливонасыщенной поверхности колосниковой решетки может на некоторое время
снизить скорость воздуха j_2, проходящего через канал или каналы в его окрестностях, так что кусочки или
частицы топлива и золы, попадающие в такие каналы, не будут немедленно выдуваться обратно. Поэтому мы
предлагаем расположить воздушные каналы таким образом, чтобы любые частицы золы или угля, которые
могут в них попасть, были вынуждены накапливаться в них до тех пор, пока последующее возвращение
местной скорости воздуха к норме или последующее развитие аномально высокой скорости в этом месте не
сможет сдуть их обратно к массе топлива.
Частично эта цель достигается за счет того, что каждый воздушный канал расположен горизонтально на
некотором расстоянии от поверхности колосниковой решетки, обращенной к топливу, как показано на рисунке
7 (пункт 107) и описано ранее. Однако, помимо этого, мы направляем каждый воздушный канал вверх, в точке,
на некотором расстоянии от поверхности решетки, контактирующей с топливом, или же обеспечиваем каждый
воздушный канал выступающей вверх частью в такой точке, как это будет видно вблизи 120 на рисунке 7. По
сути, эта выступающая вверх часть образует преграду, препятствующую свободному перемещению твердых
частиц или фрагментов назад к воздушной камере, откуда воздух поступает в воздушные каналы. Очевидно,
что каждая из этих пяти описанных таким образом особенностей функционирует независимо от других,
предотвращая или сдерживая обратное вытекание твердых веществ через воздушные каналы, а также
совместно для достижения той же цели.
Расширение воздуховодов вверх и упомянутый выше эффект плотины обеспечиваются (в конкретной
конструкции, изображенной на чертежах, но изобретение не ограничивается этим) выступающими вверх
фланцами 116 (сравните рисунки 6 и 7) колец, из которых состоит показанная здесь решетка. В результате
такой фланцево-кольцевой конструкции воздушные каналы приобретают Z-образную форму в вертикальном
сечении (см. рисунок 7). Кроме того, фланцы служат для центрирования колец относительно друг друга, то
есть предотвращают их горизонтальное смещение. В общем, каждое из колец состоит из корпуса 114 (см.
рисунок 6), имеющего на противоположных концах фланцевую часть 115, направленную вниз, и фланцевую
часть 116, направленную вверх.
Для обеспечения необходимого расстояния между этими кольцами (для создания воздушных каналов) между
ними удобно располагаются промежуточные элементы, которые затем могут быть предоставлены.
5Q, каждое кольцо с интегрированным профилем.
возражения 117, по существу, лишь достаточны.
в большом количестве, чтобы выдерживать вес, расположенный над ними; эти выступы могут иметь форму
радиально выступающих фланцев (см. также рисунок 5). Нижнее из этих колец опирается на опору решетки.
Предпочтительно, чтобы между самым нижним из этих трех колец решетки и опорой (опорной стенкой 151)
был установлен внутренний цилиндрический воротник 118, причем этот воротник должен быть достаточно
длинным, чтобы обеспечить или способствовать равномерному распределению восходящего потока по всей
решетке. Над этим нижним кольцом решетки каждое кольцо решетки опирается на кольцо W, расположенное
непосредственно под ним. В данном случае радиальные фланцы 117 выступают вниз не только из-под
фланцев 115, но и из-под наружных частей корпусных элементов 114 колец, и дополнительный вес может
частично распределяться в каждой из этих точек (см. рисунок 7). Однако, в качестве предпочтительного
варианта, мы хотим, чтобы поток воздуха через соответствующие воздушные каналы измерялся
определенной частью каждого воздушного канала, своего рода сужением в какой-то точке, и предпочтительно,
чтобы он измерялся расстоянием между поверхностями 106 и 107; поэтому предпочтительно, чтобы высота
каждого канала в этой точке была не больше, чем в других местах, и чтобы вся или большая часть веса
распределялась на те части выступов 117, которые находятся непосредственно под нижними фланцами 115,
а не на те части 117, которые прикреплены к корпусам колец 114.
В результате этого наблюдается минимальная тенденция к изменению соотношения общего воздушного
потока между различными воздуховодами по мере расширения и сжатия колец под воздействием тепла огня.
На указанных концах вертикальная высота тех частей радиальных фланцев, которые находятся под частями
корпуса 114, может быть немного меньше высоты частей под фланцами 115, или же прежние части фланцев
117 могут быть опущены.
Однако предпочтительнее было бы включить выступ или расширить радиальные фланцы 117 над той частью
(каждого кольца), которая заключена в кронштейн 119 на рисунке 6, чтобы предотвратить расширение или
горизонтальное смещение колец, которое обычно происходит в той или иной степени, и которое может
привести к контакту одного (или нескольких) нижних фланцев 115 с соседним верхним фланцем 116 и,
следовательно, к перекрытию потока воздуха в этой точке. Фактически, чтобы предотвратить повреждения
из-за неравномерного расширения и сжатия различных колец, мы обычно делаем внешний диаметр каждого
кольца в сечении, отмеченном скобой 119, несколько меньше (на небольшую долю дюйма меньше), чем
внутренний диаметр прилегающего фланца 116 снаружи него, как это видно из совпадения зазора 120 на
рисунке 7.
3Следует понимать, однако, что минимальный внутренний диаметр каждого кольца (на поверхности,
контактирующей с топливом) намного меньше максимального внутреннего диаметра части корпуса кольца,
расположенной непосредственно под ним, и что углубления 108 поддерживаются в постоянном состоянии
независимо от такого смещения колец относительно друг друга, насколько это позволяют расстояния между
ними.
При желании различные кольца решетки можно скрепить между собой, например, болтами, такими как 130,
396,083 S 396,083, проходящими через выступы 126 и 127 на верхнем и нижнем кольцах (Рисунок 3).
Радиальный фланец 117 на самом нижнем кольце колосниковой решетки обеспечит, при необходимости,
проход для воздуха сгорания между этим самым нижним кольцом и цилиндрическим элементом IS; также
могут быть предусмотрены аналогичные фланцы, например, на дне этого цилиндра.
Опорный элемент 118 или в верхней части отводных стенок 51, предназначенный для подачи воздуха к углю
снизу.
под цилиндрическим элементом. При желании решетчатую конструкцию можно закрепить, например, одним,
двумя или тремя болтами или звеньями 128, прикрепленными к какой-либо подходящей части (не показана)
основания решетки 15; однако, как правило, веса решетчатой конструкции вполне достаточно, чтобы
удерживать ее на месте, и такие стяжные болты не имеют первостепенного значения.
Например, в решетке, подобной изображенной на рис. 3, вентиляционные отверстия могут представлять
собой щели высотой 1/16 дюйма, как уже упоминалось. Самый большой кусок угля или золы, который может
попасть в любой зазор, будет иметь толщину 1/16 дюйма и длину, равную расстоянию между двумя
радиальными ребрами 117, показанными на рис. 5, которое обычно составляет около четырех дюймов в
среднем, и давление воздуха, необходимое для удаления такого куска угля или золы из зазора, можно легко
определить. В ходе экспериментов мы установили, что при использовании изображенной решетки давление
воздуха в воздушной камере, равное 7116 дюйма водяного столба (выше атмосферы), создает скорость,
вполне достаточную для выдувания всех частиц, которые могут попасть в щель толщиной 1/16 дюйма; если
используется решетка со стенками значительно большей толщины, чем изображенная (и, следовательно, со
значительно более длинными воздушными каналами, измеренными от воздухозаборных до воздухоотводных
концов), то, возможно, потребуется несколько большее давление для достижения примерно той же скорости.
Когда общий диаметр колосниковой решетки достигает тринадцати дюймов, уголь подается в нее со
скоростью около 16 фунтов в час. Путем вычислений или проб определяется количество фунтов воздуха в
час, которое пройдет через щель шириной 1/16 дюйма любой заданной длины, и на основании этого
вычисляется необходимое количество щелей.
Мы также сочли целесообразным использовать, так сказать, дробилку для измельчения или уменьшения
размеров золы или клинкера, слишком крупных для того, чтобы легко попадать в зольный канал 5 или
транспортироваться по нему, или для утилизации любыми другими возможными способами. Для этой цели
подойдут два элемента: один вращается по траектории, позволяющей ему поднимать эти крупные фигуры, а
другой стоит (или даже движется) на пути движения крупных фигур.
d Там, где, как показано на иллюстрации, используется лопасть для удаления золы или «скребок» 49, эта или
эти лопасти или «скребки», или их опоры, могут служить 70 в качестве вращающегося элемента или
элементов, и r необходимо лишь добавить еще один элемент, который может быть неподвижным,
расположенным рядом, но вне траектории движения лопасти и имеющим поверхность, не касательную или не
параллельную траектории движения лопасти в точке, где лопасть проходит этот второй элемент.
- Такой второй и неподвижный элемент предусмотрен вертикальной пластиной 140 (рисунки 2 и 8),
выполненной здесь как часть 80 фитинга 27. Как видно (рис. 2), плоская сторона этой пластины, обращенная к
золоотвалам, расположена под таким углом, что крупная зола или клинкер, перемещаемые любым из
золоотвалов, будут захвачены и измельчены этой пластиной.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396085A
[]
01 I d X1 -; ' _
1
- 6L b --- '!
К--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1931. № 31,747/31.
Полный левый угол: август. 9, 1932.
a6d, I n Complete Accepted: July 17, 1933.
1 Предварительная спецификация.
Усовершенствования в автоматических системах управления электроникой.
Мы, Джоун Лоуренс Ходжсон, подданный Великобритании, Алекса Анджелина Иванова, гражданин Союза
Социалистических Советских Республик, и Джинс Пнрип Эойт Ховард, подданный Великобритании, все из
компании Biscot Road Works, Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления:
Настоящее изобретение относится к автоматическим регистрирующим и/или управляющим устройствам и
преследует своей целью повышение точности устройств, подверженных воздействию напряжения или
разности потенциалов, таких как регуляторы напряжения; изобретение, в частности, касается устройств для
автоматической регистрации и/или управления температурами, измеряемыми с помощью термопар,
резистивных или радиационных пирометров, или потоками, скорость которых вызывает изменение
напряжения.
Приборы, обычно используемые в сочетании с термопарами или резистивными пирометрами, делятся на два
класса: одни основаны на показаниях самобалансирующегося потенциометра, а другие используют
гальванометр прямого считывания.
Согласно настоящему изобретению, преимущества этих двух типов объединены за счет использования
потенциометра, который устанавливается вручную в соответствии с любой желаемой температурой или
другим контролируемым условием, и средств управления и/или записи, которые приводятся в действие
посредством стрелочного указателя, занимающего положение в зависимости от величины тока дисбаланса,
возникающего из-за отклонения температуры или другого условия от желаемого значения, причем степень
срабатывания средств управления и/или записи зависит от отклонения указателя.
Ток потенциометра может быть стандартизирован с интервалами путем сравнения падения потенциала на
любой части цепи с напряжением стандартного элемента питания, что обеспечивает точность прибора.
Преимущества метода, соответствующего изобретению, по сравнению с существующими методами можно
суммировать следующим образом:
Во-первых, дорогостоящий механизм самобалансировки автоматического потенциометра не требуется;
во-вторых, он особенно хорошо подходит для автоматической компенсации холодного спая, причем
компенсация достигается за счет изменения электрического сопротивления части цепи в зависимости от
температуры холодного спая. 60 В-третьих, гальванометр, который должен охватывать лишь сравнительно
узкий диапазон температур вблизи заданной температуры, может обладать высокой чувствительностью при
использовании очень точных методов контроля. В-четвертых, поскольку в устройстве согласно настоящему
изобретению используется принцип потенциометра, можно предусмотреть средства для учета 70
изменяющихся характеристик термопар или других измерительных устройств путем изменения
сопротивления, падение потенциала на котором сравнивается с напряжением стандартного элемента при
стандартизации, 75 таким образом изменяя ток через потенциометр.
Когда прибор предназначен главным образом для контроля или индикации температуры как отклонения от
заданного значения, 80 высокая точность индикации не требуется, если отклонение велико, поэтому точность
калибровки гальванометра не будет иметь большого значения.
Изобретение проиллюстрировано на 85 прилагаемых чертежах, на которых рисунки с 1 по 5 иллюстрируют
различные схемы электрических цепей.
На рисунке 1 показана одна из схем, предназначенных для регулирования температуры, в которой 1 —
гальванометр, а 2 — термопара с углом 90°, реагирующая на изменение температуры; гальванометр и
термопара соединены в цепи и подключены к резистору 3 в переменных точках отвода 4, 5, при этом резистор
является частью потенциометрической цепи, которая также включает резистор 6, регулируемый для
обеспечения стандартизации цепи, и аккумулятор 7.
Соседние файлы в папке патенты