Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12157
.pdf
противоположных сторон и на разных уровнях ниже струи. Например, если прядильная ячейка нагревается
рядом горизонтальных труб, расположенных вблизи стенок ячейки, то перегородки могут быть расположены
таким образом, чтобы вдоль каждой стенки ячейки было пространство, через которое нагретый трубами
воздух конвективно поступает к верхнему концу ячейки. В верхней части каждого из этих пространств
установлен дефлектор, который может представлять собой сопло, направляющее воздух на нити
накаливания.
Однако, если требуется, чтобы подаваемый воздух был холодным или имел относительно низкую
температуру, наиболее удобно подавать воздух под давлением извне, например, с помощью вращающегося
вентилятора, воздушного компрессора или сосуда, содержащего воздух под давлением. Подобные устройства
могут также использоваться для подачи нагретого воздуха путем организации прокладки соединительных
труб от коллектора или патрубков через трубу достаточной длины для доведения воздуха до требуемой
температуры. Благодаря наличию соответствующих клапанов, подача горячего или холодного воздуха может
осуществляться по желанию.
Вне зависимости от типа устройств, используемых для создания противоположных струй воздуха на разных
расстояниях от основной струи, желательно, чтобы эти устройства были расположены таким образом, чтобы
не препятствовать доступу к струе для очистки или замены. Таким образом, в тех случаях, когда для
направления воздуха, создаваемого конвекцией, на нити используются дефлекторы, эти дефлекторы могут
быть съемными, или же дефлектор, расположенный ближе к струе, может быть съемным, а другой,
расположенный дальше от струи, может быть размещен на дальней стороне ячейки от двери, через которую
осуществляется доступ к струе, так чтобы он не препятствовал доступу к струе. Выпускное отверстие этого
более удаленного дефлектора может быть снабжено заглушкой, которая устанавливается на отверстие во
время контроля за струей, чтобы предотвратить засорение отверстия.
При использовании устройств, описанных в Спецификации № 3960/32 (серийный номер 397114), они могут
быть сделаны подвижными из рабочего положения, как описано в этой спецификации, и, при необходимости,
снабжены средствами для отключения подачи воздуха на период бездействия. Эти средства перемещения
прикладных устройств и/или, таким образом, автоматическое отключение подачи воздуха может
осуществляться при открытии дверцы камеры.
При необходимости подаваемый воздух может содержать газы или пары, например, пары растворителя,
используемого в прядильном растворе, если это необходимо для контроля характеристик нити.
Устройство согласно изобретению может использоваться в сочетании с любым подходящим типом аппарата
для сухого прядения, а также с любыми необходимыми средствами для подачи воздуха в прядильную ячейку
или циркуляции воздуха через нее. Например, в связи с ячейками может использоваться устройство или
устройства, в которых на уровне форсунок или вблизи них предусмотрено отводное устройство для отвода
воздуха из ячейки или для создания потока воздуха через ячейку.
Однако воздух, подаваемый устройством или 100 устройствами, не обязательно должен полностью
выводиться в этой точке, а может выводиться из какой-либо другой точки или точек, или частично из одной
точки и частично из другой, и может использоваться одинаково в аппаратах для вращения вверх или вниз и
имеющих противоток испарительной среды или поток в том же направлении, что и нити.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, однако следует понимать,
что это описание приведено лишь в качестве примера и никоим образом не является ограничивающим. 115
На рисунке 1 показан боковой разрез, а на рисунке 2 — фронтальный разрез прядильной ячейки, снабженной
средствами для осуществления изобретения, при этом рисунок 1a представляет собой деталь рисунка 1. 120
На рисунках 3 и 4 показаны еще две формы прядильной ячейки для осуществления изобретения.
Рисунок 5 представляет собой перевернутый разрез рисунка 4, а на рисунке 6 показан фрагмент рисунка W.
Обращаясь к рисункам 1, 1a и 2, следует отметить, что прядильная камера 10 снабжена трубой 11 для подачи
прядильного раствора, который подается под давлением 130. Сопло 36, расположенное в задней части
камеры, установлено на поворотном шарнире 41, который также служит для перекрытия подачи воздуха,
когда сопло 36 отведено в сторону, чтобы сделать струю 13 доступной через 70 дверцу 33. Форсунки 35, 36
выполнены в форме газовых горелок типа «рыбий хвост» и направляют воздух широкой плоской струей на
нити, обеспечивая тем самым надлежащую обработку всех нитей, выходящих из струи.
Обращаясь к рисункам 4, 5 и 6, основной поток испарительной среды подается в верхнюю часть ячейки через
входное устройство 45 и выходит в нижнюю часть 80 через устройство отбора потока 46, снабженное
средствами управления 23, 24, аналогичными описанным со ссылкой на рисунок 1. В этом случае основной
поток воздуха движется в том же направлении, что и нити 85, а не в противоположном направлении, как
описано со ссылкой на предыдущие рисунки. Дополнительный испарительный агент вводится вблизи нитей,
выходящих из струи 13, посредством трех сопел 47, 48, 49, расположенных вокруг пучка нитей. Воздух
подается под высоким давлением через коллекторы 37, 38, как описано со ссылкой на рисунок 3, но скорость
потока регулируется с помощью дроссельного клапана 50, который будет описан далее. Сопла 48, 49
установлены на поворотных шарнирах 51, 52, которые позволяют поворачивать сопла в сторону
вращающейся ячейки 100, когда требуется доступ к струе 13 через дверцу 33.
Одновременно с этим, шарниры 51, 52 приспособлены для перекрытия подачи испарительной среды через
форсунки. Как показано на рисунке 5 (105), три форсунки 47, 48, 49 подают воздух в направлении,
касательном к окружности нитей 14, обеспечивая таким образом достаточное поступление дополнительной
испарительной среды ко всем нитям. 110 Скорость потока дополнительной испарительной среды из
коллекторов 37, 38 регулируется средствами, показанными в разделе на рисунке 6. Воздух из коллектора 38
поступает в устройство управления по трубе 54 и 115 проходит в камеру 55, из которой он через винтовую
пробку 56 с тщательно просверленным отверстием 57 выходит в трубу 58, ведущую к воздушной струе. Когда
необходимо изменить скорость потока дополнительного воздуха, 120 камера 55 открывается путем
отвинчивания крышки 59, а пробка 56 вывинчивается и заменяется другой пробкой, имеющей отверстие 57
другого размера. Скорость потока воздуха точно регулируется путем точного формирования отверстий 57 в
различных используемых резьбовых пробках.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения посредством фильтрующей свечи 12 и
вращающегося генератора 13. Нити 14, выходящие из струи 13, проходят вдоль клетки и отклоняются с
помощью направляющей планки 15 через отверстие 16 в стенке клетки и над роликом 17, который подает их в
устройство для формования крышек 18. Поток испарительной среды подается в ячейку 10 через входное
отверстие 20 и выходит из ячейки через отводное устройство 21, направляя его в коллектор 22, при этом для
регулирования скорости потока испарительной среды через ячейку предусмотрены манометры 23 и клапаны
24. Для нагрева воздуха в камере на передней и задней сторонах камеры расположены нагревательные
трубы 25, по которым подается поток пара, горячей воды или другого подходящего теплоносителя. Нагрев
воздуха в непосредственной близости от труб 25 вызывает поток воздуха, поднимающийся вверх по передней
и задней стенкам ячейки. Этот ток изолируется от остальной части ячейки с помощью пластин 27 и
отклоняется на нити вблизи вращающейся струи 13 с помощью отклоняющих устройств 28, 29,
расположенных соответственно в передней и задней части ячейки.
Особенностью изобретения является то, что дефлекторы 28, 29 направляют поток воздуха на нити 14 на
несколько разных уровнях, например, на расстоянии 4 и 2 дюймов соответственно от вращающейся струи, и
таким образом создается тесное движение воздуха вблизи нитей 14, выходящих из струи 13.
Как ясно показано на рисунке 2, ячейка содержит две вращающиеся струи, расположенные рядом, и два
коллекторных устройства 28, которые сходятся в щелевидное сопло 30, направляющее воздух на нити в виде
плоской струи. Пластины 27 и дефекторы 28 являются неотъемлемой частью друг друга и фиксируются в
нужном положении, будучи зацеплены за верхние из труб 25 в передней и задней части ячейки.
В нижней части пластин предусмотрено 27 выступов 32 для обеспечения правильного позиционирования
пластин. Доступ к реактивному двигателю 13 внутри ячейки 10 может быть получен через дверь 33, при этом
самый задний дефлектор 29 отцепляется и опускается вниз по ячейке для этой цели. Устройство Mefector 28
расположено достаточно низко в ячейке, чтобы обеспечить доступ к струе 13, но для контроля потока
испаряемой среды, вытекающей из сопла 30, на сопло 28 надевается колпачок 34, когда ячейка открыта, как
показано на рисунке 1a.
На рисунке 3 дополнительный воздух подается на разные уровни на нити, выходящие из вращающейся струи
13, с помощью сопел 35 и 36, расположенных соответственно в передней и задней части ячейки. Воздух
подается из коллекторов 37, 38 через клапаны 39, 40 и 396,792 6 39X3,792. Что касается способа подачи
воздуха и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Способ производства
искусственных нитей сухим или испарительным методом, включающий экструзию нитей в испарительную
среду и введение в окрестности точки экструзии нитей по меньшей мере двух потоков испарительного
раствора, направленных против нитей с разных сторон и на разных расстояниях от точки экструзии.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396793A
[]
;. - 1 I- c
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1932. № 3968/32. 323f69 Полный левый: февраль. 10, 1933.
Программа iW Complete принята: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе электрически управляемых часов или относящиеся к ней. С.
1
Астон Хаусман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Алтайр Роуд, 11, Кройдон, графство
Суррей, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к системам электрически управляемых часов и имеет своей целью создание усовершенствованной
системы, имеющей главные и вторичные часы.
Согласно настоящему изобретению, в системе вторичных часовых циферблатов, приводимых в действие
периодическими электрическими импульсами, например, каждые полминуты от главных часов, обычный
маятник и механизм отсчета времени главных часов заменяются устройством отсчета времени синхронного
или сетевого типа, состоящим из электродвигателя, приводимого в движение непосредственно от сети
переменного тока.
Двигатель сконструирован таким образом, чтобы работать с постоянной скоростью, которая зависит от
периодичности используемой системы питания. Ротор двигателя соединен с главными часами посредством
прямозубой, червячной или другой подходящей зубчатой передачи, вместо обычного маятникового
механизма и тяги.
Поскольку частота вращения двигателя постоянна и предопределена, редуктор расположен в таком
соотношении, чтобы колесо главных часов, управляющее периодическими электрическими контактами,
совершало один оборот каждые полминуты, и таким образом, обычным способом, приводя в действие
вторичные часы с помощью импульсов длительностью в полминуты.
В одном из способов осуществления изобретения используются стандартные коммерческие хронометры,
работающие от сети, и к соответствующему колесу в механизме этих часов добавляется зубчатое колесо,
зацепляющееся с ним и соединяющее зубчатую передачу между часами и полуминутным контактным
зубчатым колесом главных часов обычного типа. В альтернативном методе сами синхронные часы
оснащаются необходимыми колесами и контактами, обеспечивающими необходимый полуминутный импульс
50 для вторичных часов.
Одним из преимуществ системы, соответствующей настоящему изобретению, является то, что она позволяет
заменить обычный маятник на главных часах меньшим и более компактным механизмом, точность хода
которого определяется известной периодичностью местного источника питания, что позволяет избежать
необходимости регулирования и корректировки маятника. Еще одно преимущество заключается в том, что
этот новый тип главных часов может быть объединен с вторичной системой часов, работающих по обычному
ступенчатому принципу с помощью периодических электрических импульсов от главных часов, и, таким
образом, например, для облегчения перехода с летнего на зимнее время и коррекции всех вторичных часов
путем изменения частоты электрических импульсов из одной точки в системе, скажем, из положения, в
котором зафиксированы главные часы.
Этот новый тип главных часов также будет использоваться для управления стрелками циферблатов часов
всех размеров и номеров от единицы и выше. В случае больших циферблатов башенных часов система
может использоваться для генерации периодических импульсов, необходимых для разблокировки тяжелого
приводного механизма с заданными интервалами, обычно каждые полминуты. В качестве альтернативного
способа осуществления изобретения, синхронный часовой механизм расположен таким образом, чтобы
создавать электрические контакты длительностью в полминуты, предназначенные для возбуждения магнита
импульсного механизма на главных часах или любого подходящего реле, которое, в свою очередь, будет
обеспечивать электрический контакт любой заданной длительности со вторичными циферблатами. Дата: 10
февраля 1932 г.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный. 7, Эссекс-стрит, Стрэнд, Лондон, Западный округ 2,
от имени заявителя.
11111 11 11-, 2 396,193 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах CX:e21 с электрическим управлением или относящиеся к ним.
Я, Роймр= Фнн. Тинн Астон Хаус, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Алтайр Роуд, 11,
Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам синхронного управления с электрическим приводом и имеет своей
целью создание усовершенствованной системы, включающей главный и вторичный часы.
Ранее предлагалось объединить аккумулятор мощности с электрическими часами, приводимыми в действие
непосредственно синхронным двигателем, для управления связанными с ним механизмами, например,
таймерами, будильником или сигнальным механизмом.
Согласно настоящему изобретению, в системе вторичных часовых циферблатов, приводимых в действие
периодическими электрическими импульсами, например, каждые полминуты от главных часов, обычный
маятник и механизм отсчета времени главных часов заменяются синхронным или сетевым хронометрическим
устройством, состоящим из электродвигателя, приводимого в движение непосредственно от сети
переменного тока.
Двигатель сконструирован таким образом, чтобы работать с постоянной скоростью, которая зависит от
периодичности используемой системы электропитания.
Ротор двигателя соединен с главными часами посредством прямозубой, червячной или другой подходящей
зубчатой передачи, вместо обычного маятникового механизма и тяги.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя систему электрически управляемых часов, имеющую
ряд вторичных часов, работающих от периодических электрических импульсов от главных часов, в которой
обычный маятник и механизм отсчета времени главных часов заменены устройством отсчета времени
синхронного или сетевого типа, состоящим из электродвигателя, приводимого в движение непосредственно
от сети переменного тока.
Поскольку частота вращения двигателя постоянна и предопределена, редуктор может иметь такое
передаточное отношение, чтобы колесо главных часов, управляющее периодическими электрическими
контактами, совершало один оборот каждые полминуты, и, таким образом, обычным способом приводило в
действие вторичные часы импульсами длительностью в полминуты.
В одном из способов осуществления изобретения используются стандартные коммерческие «синхронные»
или сетевые часы, к подходящему колесу в механизме этих часов добавляется зубчатое колесо,
зацепляющееся с ним и соединяющее зубчатую передачу между часами и полуминутным контактным
зубчатым колесом главных часов обычного типа. В альтернативном методе сами «синхронные» часы
оснащаются необходимыми колесами 70 и контактами для обеспечения требуемого полуминутного импульса
для вторичных часов.
Способ осуществления изобретения схематически проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, где a —
ротор, а b — статор синхронного двигателя, который приводит в движение шестерню, c — прямое зубчатое
колесо, d — зубчатое колесо. На оси зубчатого колеса d находится шестерня e, которая приводит в движение
зубчатое колесо f/ 80. На оси колеса установлен кулачок g, и механизм сконструирован таким образом, что ось
f совершает один оборот каждые полминуты и с помощью кулачка g медленно поднимает рычаг h и резко
отпускает его 85 благодаря форме кулачка.
Поршень j расположен таким образом, чтобы перемещать столбик ртути AM в углублении, образованном в
блоке изоляционного материала k, заставляя его проходить над переливным отверстием 1 в дополнительное
углубление 2 и, таким образом, замыкать электрическую цепь между клеммами m и ml, которые замыкают
цепь, имеющую последовательно соединенную батарею n и ряд ступенчатых вторичных часов o, p, 95.
Поршень j, выступающий в ртуть kIi, шарнирно закреплен в точке hl относительно рычага h, имеющего точку
опоры в точке h2.
В приведенном выше примере ртуть Al OO оттекает от перегородки 1 за счет утечки мимо плунжера j и, таким
образом, обеспечивает, что цепь r не остается замкнутой в случае остановки синхронного двигателя a. 105 В
показанном примере двигатель a и редукторы c-f заменяют маятник и механизм отсчета времени обычных
главных часов, и это может использоваться с обычным механизмом полуминутного контакта l0 главных часов
или с кулачковым механизмом g и ртутным контактным механизмом, как показано на рисунке.
Вместо вторичных часов o, p, q схема может включать магнит устройства, периодически отпускающего рычаг
срабатывания 1 396,793 396,793 3 на механизме башенных часов с гиревым или моторным приводом.
Одним из преимуществ системы, разработанной в соответствии с настоящим изобретением, является то, что
она позволяет заменить обычный маятник на главных часах меньшим и более компактным механизмом,
точность хода которого определяется использованием известной периодичности колебаний маятника, что
позволяет избежать необходимости регулирования и коррекции маятника. Еще одно преимущество
заключается в том, что этот новый тип главных часов может быть объединен с вторичной системой часов j5,
работающих по обычной пошаговой системе с периодическими электрическими импульсами от главных часов,
и, таким образом, например, облегчить переход от летнего к зимнему режиму и коррекцию всех вторичных
часов путем изменения частоты электрических импульсов из одной точки системы, скажем, из положения, в
котором установлены главные часы.
Этот новый тип главных часов также будет использоваться для управления стрелками циферблатов часов
всех размеров и количества, начиная с одного. В случае больших циферблатов башенных часов эта система
может использоваться для отправки периодического импульса, необходимого для освобождения тяжелого
приводного механизма через заданные интервалы, обычно каждые полминуты.
В еще одном альтернативном способе осуществления изобретения синхронные часы сконструированы таким
образом, чтобы электрические контакты, расположенные с интервалом в полминуты, активировали магнит
импульсного механизма.
анизм на главных часах или в любом другом костюме.
Реле, которое, в свою очередь, обеспечит электрический контакт любой заданной длительности со
вторичными регуляторами. Это может быть достигнуто, например, путем размещения реле между клеммами
m и in и последовательно с батареей; при этом реле может быть сконструировано таким образом, чтобы
замыкать цепь через батарею n и вторичные тактовые генераторы o, p. В описанном выше альтернативном
способе, в котором сам «синхронный» тактовый генератор оснащен необходимыми элементами:
колеса и контакты для обеспечения необходимого полуминутного импульса для вторичных часов; зубчатая
передача колес, приводимая в движение синхронным двигателем, может быть сконструирована таким
образом, чтобы напрямую управлять мостовым контактом 55 или другим подходящим устройством замыкания
цепи, предназначенным для замыкания цепи через батарею n и вторичные часы o, p, q.
Следует понимать, что синхронный двигатель a b будет приводиться в движение от сети переменного тока с
регулированием по времени любым подходящим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения № 65 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396794A
[]
UITC0EGEVEN! ДЕН
7- СЕНТЯБРЬ 1933
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 14, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 10, 1932.
Завершено: август. 10, 1933.
13) Ijo. 1c ek Bur. Инд. Ljeitendoa 22 SEP.1933 39! 6,794 № 4020/32.
Я полностью выполнил спецификацию.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, П. И. Ли Смит Клаус, проживающий по адресу: 11836, Iamilton Avenue, Highland Park, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, имеющих средства
для регулирования давления в камере сгорания на заданных этапах рабочего цикла, например, втулку между
силовым поршнем и стенкой цилиндра, взаимодействующую с силовым поршнем для изменения объема
камеры сгорания, и вспомогательный поршень в том же или в сообщающемся вспомогательном цилиндре,
также взаимодействующий с силовым поршнем.
Основная цель состоит в том, чтобы позволить контролировать давление в камере сгорания в течение части
рабочего цикла вблизи верхней мертвой точки, особым способом, описанным ниже.
Изобретение заключается в создании в двигателе рассматриваемого типа дополнительного элемента,
определяющего объем цилиндра и практически не совершающего работы, приводимого в действие кулачком,
который приводит элемент в действие только в заключительной части такта сжатия и первой части рабочего
такта поршня, чтобы вызвать максимальное или воспламеняющее сжатие заряда в цилиндре в момент
времени до того, как указанный рабочий поршень вернется в свою верхнюю мертвую точку, и сжатие! объем
янтаря beino' mainjaine(l constant 01r слегка увеличен, направляя окончательное движение поршня WrVoilln
вверх (в центр свинца).
4t) Изобретение, в частности, предназначено для применения в двигателях с воспламенением от сжатия или
дизельных двигателях, и (] предпочтительное eiallmrdiniieniis lb Из них is-ill nowr h)e (leserilei lwa1)! iay of
examnpfle and( mith tie aid of tIhe a 1ccompayig (1rawingS TT tieSe drawingS the (0ia1 1 isfi l l (,hOlioioi I view
lejwn'Ves taken at right angles to the crank shaft.
Рис. 2 представляет собой вертикальный вид, частично в поперечном сечении, частично в проекции,
выполненный продольно коленчатого вала; рис. 3–S представляют собой более или менее схематические
изображения, иллюстрирующие различные положения поршня в камере сгорания во время отдельных
участков такта сжатия, а рис. 9 — диаграмма, иллюстрирующая работу данного двигателя в заключительной
части такта сжатия и основной части рабочего такта; рис. 10, 10A и 10E представляют собой серии
схематических иллюстраций или диаграмм траектории коленчатого вала, иллюстрирующих работу двигателя
и его клапанов при нормальном и опережающем газораспределении; рис. 11 представляет собой поперечный
разрез по линии 3-3 на рис. 2; рис. 12 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 11; рис. 13
представляет собой поперечный разрез по линии 5 на рис. 2. 11; Рисунки 14 и 15 представляют собой более
или менее схематические виды, взятые по линии 6a-5a рисунка 11, иллюстрирующие регулировку рабочих
соединений; рисунки 16-21 представляют собой серию схематических изображений, иллюстрирующих
движение поршня и момента зажигания во время последней части такта сжатия поршня и начальной части
рабочего такта поршня с рабочим соединением двигателя, отрегулированным для нормальной или
неперегоревшей работы; рисунки 22-27 представляют собой аналогичную серию изображений,
иллюстрирующих движение поршня и элемента управления сжатием с рабочим соединением для последней,
отрегулированным для работы с перегоревшим зажиганием. Рисунок 28 представляет собой детальный вид,
иллюстрирующий действие механически управляемого подъемного механизма гильзы.
Рис. 219 представляет собой поперечный разрез кривошипно-шатунного вала, иллюстрирующий его
конструкцию. Рис. 80 представляет собой поперечный разрез по линии 80-0(1 на рис. 29;a(m).
Рис.!'. "1 ij;1 (подробный обзор масляной плитки лилль 105 1-.1 из рис. 29 ;Jti,794 Обращаясь, в частности, к
рис. 1 и 2, в каждом цилиндре 2 двигателя скользяще установлена гильза 1, при этом гильза открыта с обеих
сторон и скользит относительно гильзы, а внутри нее находится поршень 3. Поршень 3 соединен с помощью
сошки 6 с пальцем коленчатого вала 5, который является частью коленчатого вала 4. Следует отметить, что
верхняя часть втулки 7 радиально расширена, причем окружность расширенной части соответствует
диаметру аналогично расширенной верхней торцевой части цилиндра. В верхней части цилиндра или камеры
сгорания имеется отверстие 24, снабженное седлом клапана для конического клапана 25, предназначенного
для открытия внутрь камеры сгорания. Этот порт 24 сообщается с проходом 26, который ведет к коллектору
27. В коллекторе 27 имеется выпускной канал 28, который через отверстие 31 сообщается с каналом 26.
Коллектор 27 также имеет в себе впускной канал 29, который сообщается через отверстие 31 с каналом 26.
Оба порта 30 и 31 управляются клапаном 32, движение которого, в свою очередь, контролируется
исполнительными механизмами, описанными ниже. В показанной конструкции над двигателем предусмотрен
топливопровод 33 для жидкого топлива. В верхней части двигателя расположен шток 34 для клапана 25, и
этот шток снабжен осевым каналом, сообщающимся с внутренней частью жидкостного трубопровода 33.
Внутри этого осевого канала в штоке клапана 34 находится механизм продувки (не показан), который
проталкивает жидкое топливо через шток клапана в камеру сгорания двигателя. Этот насосный механизм
приводится в действие плунжером 34b, к верхнему концу которого присоединен качающийся рычаг 34a. Рычаг
управления 34а приводится в действие соединениями, описанными ниже (d.). На штоке клапана 34
закреплена шайба, которая, соприкасаясь с ней, представляет собой пластинчатый элемент 3-5,
предназначенный для вертикального возвратно-поступательного движения и управляемый в своих
перемещениях направляющим стержнем 36, работающим в гнезде на корпусе двигателя. Клапан 24
удерживается в закрытом положении пружиной 35a, воздействующей на указанную шайбу, но для сжатия
указанной пружины и открытия клапана 24 пластинчатая деталь 3s предназначена для нажатия рычагом 21b,
который имеет соответствующие передние соединения, описанные ниже.
Рабочие соединения для рычагов управления 211) и 34a, а также для впускного и выпускного регулирующего
клапана 32 и возвратно-поступательной втулки 7 в камере сгорания в большей части соединены с базовой
частью корпуса двигателя, и указанные соединения управляются, по сути, от коленчатого вала. Эти
соединения включают в себя косозубую шестерню, закрепленную на удлиненной части коленчатого вала 4 и
зацепляющуюся с зубьями второй косозубой шестерни 11, скользящей по валу 12, параллельному
коленчатому валу 7Q 4. К зубчатому колесу 11 присоединено или оно выполнено заодно с ним еще одно
косозубое зубчатое колесо 13, причем это зубчатое колесо 13 имеет меньший диаметр, чем зубчатое колесо
11, но оба зубчатых колеса 11 и 1.3 приспособлены для продольного скольжения по валу 12.
Кроме того, на главном валу 4 находится зубчатое колесо 14, но это колесо свободно закреплено на валу, так
что оно может вращаться независимо от любого движения коленчатого вала. Шестерни 3, 14 и 13 входят в
зацепление друг с другом. Над описанными выше шестернями расположены пара распределительных валов
9, 9а, на которых установлены косозубые шестерни 15, 1аа, зубья которых зацепляются с зубьями свободной
шестерни 85 14 на коленчатом валу. Соотношение нескольких зацепляющихся шестерен 10, 11, 12, 13, 14 и
15, 1ia таково, что распределительные валы 9, 9a вращаются в соотношении 1 к 2 с коленчатым валом 4, как
это принято в четырехтактных двигателях. Как описано, шестерни 13 и 11 могут перемещаться вдоль оси вала
12. Это скользящее движение передается этим шестерням с помощью рычага 16, выступающего из картера и
закрепленного на шарнире 9S в точке 37a. Внутренний конец рычага 16 снабжен фрикционным подшипником
17, который входит в зацепление со стенками круговой канавки в ступичной части, образованной на зубчатом
колесе 13, и, как будет видно, путем качания 100 или колебания рычага 10 шестерни 13 и 11 могут
перемещаться продольно относительно вала 12, а благодаря угловому расположению зубьев нескольких
шестерен видно, что кулачковые валы 9, 9a могут 105 вращаться таким образом, чтобы изменять их
синхронизацию относительно главного вала 4.
Как показано на рис. 14 и 15, осевое перемещение шестерни 11 вызовет, так сказать, относительное угловое
перемещение валов 9, 9а 110 относительно шестерни и коленчатого вала 4. Следует также отметить, что
одно и то же движение изменяет относительное положение зубчатых колес 13 и 14, и что эти изменения
являются кумулятивными. Эта угловая регулировка распределительных валов 9, 9а относительно
коленчатого вала 4 определяет момент зажигания, как будет более подробно описано далее. 120 На
распределительных валах 9, 9a установлены кулачковые элементы 98, поверхности которых входят в
зацепление с роликами кулачка 3b, установленными в упорах 8 на конце втулки 7. Втулка, установленная на
кулачковых элементах 98, будет перемещать их внутрь для подъема и опускания втулки.
Также, размещены на нижней части плитки, на 7 дугах (штифты 18 w.rli. 7, ixtepi d thromuh g1uides or sockets in
ti} ('.ranlk rase 1.
Вокруг указанных штифтов 18S находятся пружины 23 130 396,794, которые действуют, прижимая втулку 7
вниз или к ее нижнему положению.
На верхних концах и снаружи картера штифты 18 также снабжены пазами 19, через которые проходят
кулачковые элементы, предпочтительно в виде скользящих штоков 2'0. К концам этих стержней прикреплен
рычаг управления 30 (рис.
2)
. Каждый шток 20 имеет на себе кулачковые поверхности 20a, по одной для каждого из штифтов 18, и, как
будет видно, путем возвратно-поступательного движения штоков 20 с целью перемещения кулачковых
поверхностей 20a в пазы 19 в штифтах 13, втулка 7 может быть поднята в камере сгорания.
Это движение втулки вверх сожмет пружины 23, так что сразу после выхода кулачковых поверхностей 20a из
паза 19 указанные пружины вернут втулку в самое нижнее положение, допустимое кулачками 98. Следует
понимать, что когда кулачковые поверхности 20a не входят в зацепление со штифтами 1S, втулка 7
приводится в действие только кулачками 98 и пружинами 23. То есть, втулка может свободно подниматься и
опускаться посредством кулачков 98 и роликов кулачков 3b на выступах 8 в нижней части втулки. Клапан
управления впуском и выпуском 32 приводится в действие двигателем любым подходящим способом. В
верхнем пределе своего хода он находится в положении, позволяющем закрыть отверстие 30 выпускного
канала 2S, при этом отверстие 31 впускного канала остается открытым и сообщается с каналом 26 и
отверстием 24 в верхней части камеры сгорания. С другой стороны, колесный клапан 32 находится в нижнем
конце своего хода, как показано на рис. 1, он расположен таким образом, чтобы закрыть отверстие 31
впускного канала 27, и в этот момент отверстие 30 выпускного канала открыто и соединено с каналом 26 и
отверстием 24 в верхней части камеры сгорания.
Для приведения в действие клапана 25 и механизма топливопровода жидкого топлива, соответственно, к
коромыслу 21b прикреплен толкатель 21, а к коромыслу 94a прикреплен толкатель 21a. Эти толкатели несут в
своих нижних частях ролики, которые будут взаимодействовать с рабочими поверхностями цилиндров,
затрагивая валы цилиндров 9. 9a. Он должен находиться под (l(rstoo(l), который впускной и выпускной
регулирующий клапан 32 может быть приведен в действие с помощью поворотного переключателя cn IllT llafi
')a в существенном аналогичном манлеире A. Или клапане 23. и топливной гайке 11) действие, указанное в
положении 9.
Это все 'O ll ci-ess lry t blt thoil (lp''l'ltiOloS be pI'(opri'vl' I in11ed с lts'tiec(t In (one GO nilill li's ii n1 irdnl cc1s w8 -i li
f'l':l en ri a eri i12 pirttice. 111:11): клапан,2 реализуется так: tS 10 dil thel( входное отверстие miaiiifold p e -9 в
enollllllllllieuluiici m с проходом 26"am1 ln clnR( порт 0 n' l лежит ml nhew stroie i of the cii ijie Likea.
Во время такта выпуска двигателя впускной канал 31 закрыт, а канал 26 соединен с выпускным коллектором
2S. Точки, в которых клапаны 23 и 32 открываются и закрываются, определяются относительными угловыми
положениями различных шестерен 10, 11, 13, 14, 13 и 10a, и, как указывалось ранее, эти относительные
положения могут быть изменены или скорректированы рычагом 16. 75 Аналогичным образом, время впрыска
масла регулируется угловым положением шестерен, поскольку коромысло 34а приводится в действие одним
из кулачковых валов 9, 9а.
Благодаря описанной конструкции, давление воспламенения, создаваемое в цилиндре во время такта сжатия,
может контролироваться с высочайшей точностью.
Кроме того, благодаря наличию втулки 7, которая действует как вспомогательный элемент сжатия 85, можно
также регулировать сжатие и температуру внутри камеры сгорания. В результате этих особенностей момент
максимального сжатия или сжатия при воспламенении может регулироваться в зависимости от верхней
(передней) части поршня. Аналогичным образом, регулируя степень сжатия и температуру в камере сгорания,
можно поддерживать постоянное давление и температуру в течение начальной части рабочего хода поршня.
Более конкретно, и ссылаясь на рисунки.
16, 17 и 18, поршень.3 показан движущимся вверх на заключительном участке такта сжатия. В течение этого
периода топливо впрыскивается в сжатую атмосферу в каналы, образованные головкой цилиндра 40,
поршнем 3 и гильзой 7. Аналогично, втулка 7 опускается, o5O, но первоначально с меньшей скоростью по
сравнению со скоростью перемещения поршня 3, который поднимается. Однако, по мере приближения
поршня 3 к верхней мертвой точке, например, за 1,2 градуса до 100-й мертвой точки (иллюстрировано на рис.
17), скорость перемещения неуклонно уменьшается из-за низкой амплитуды колебаний коленчатого вала.
После этого периода (13 градусов до верхней мертвой точки) втулка 7 перемещается вниз на 115 градусов со
скоростью, достаточной для того, чтобы компенсировать или сбалансировать перемещение, вызванное
поршнем в его положении относительно верхней мертвой точки, до положения, показанного на рис. 1.
S-uT)per d1ead 120 ciieri'. Thllis, it still)e appreciated, for a perio(d iieasui r1 b) sulistantiall v 1.5 d2rl-ees of cralll
razel, just before ulpperilead ('Pit cfi'r. c'II a ilierl' lOillite is nMOiai atied,l sti itt iallv constant, prooidi r
siobustaitivliiiforn, (0111 uression ao i gil it ion e:oStll, 1t itiot, tlicefie, ia!
; ks place at sonic t i ate ninli agHiis er'inil jufsit lul'itOIp' O uPi dead (('e(tel' Tht crc iS liil diosI iait rIdlwlw)ia' to i ll
MoveBAD ORIGINAL 396,794 ment from upper lead center tFi. iS) to degrees past upper dead center (Fig.
19), из-за малого угла поворота коленчатого вала, но благодаря продолжающемуся перемещению втулки g 7
вниз в течение этого периода, обеспечивается достаточное расширение камеры сгорания для размещения
быстро расширяющихся продуктов сгорания, как показано на рис. 19. Это продолжающееся небольшое
движение гильзы 7 вниз, когда поршень 3 впервые покидает верхнюю мертвую точку, и некоторое
«замирание» из-за малого угла поворота коленчатого вала компенсирует тенденцию к резкому увеличению
повышения давления j5, которое обычно происходит из-за начального сгорания топливной смеси. В других
случаях.
Иными словами, вместо того чтобы полагаться только на смещение поршня для компенсации этого
внезапного повышения давления, гильза 7 в этот период продолжает немного смещаться вниз, вмещая
быстро расширяющиеся горящие газы и предотвращая детонацию. Однако, как показано на рис. 20, после
того, как поршень начал движение вниз в ходе своего рабочего хода, чтобы должным образом
компенсировать это повышенное давление, гильза 7 перемещается вверх, как показано стрелками на этом
рисунке. Таким образом, хотя пространство в головке цилиндра увеличилось за счет движения поршня вниз,
это увеличение площади сгорания частично компенсируется движением гильзы вверх. Таким образом, в
определенной степени предотвращается расширение газов, или, другими словами, поддерживается
постоянное давление в течение начального участка хода поршня вниз во время его рабочего хода. К тому
моменту, когда поршень достигнет точки, показанной на рис. 21, втулка 7 достигнет самой верхней точки
Соседние файлы в папке патенты